JPH0620661Y2 - ドアサッシュ部の断面構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ドアサッシュ部の断面構造に関するもので
ある。

従来の技術 例えば、自動車にあっては第４図に示すようにプレスタ
イプのドア１を備えたものがあるが、このドア１のドア
サッシュ部２の断面構造としては第３図に示す構造のも
のがある。

即ち、第３図において、３はドアアウタパネルであっ
て、このドアアウタパネル３の外周縁にはドアインナパ
ネル４の外周縁が巻き締めにより接合されている。

一方、上記ドアサッシュ部２の内周縁、即ち、ドアウイ
ンドウガラス５の周縁を受容する部分には、断面コの字
状のチャンネル部材６が上記ドアアウタパネル３の内周
縁部とドアインナパネル４の内周縁部とにスポット溶接
により接合されていて、車室内側の内側接合フランジ部
７と車室外側の外側接合フランジ部８とにウェザースト
リップ９が取り付けられるようになっている。尚、１０
はルーフサイドレール、１１はドアウェザーストリップ
を示す（この構造は、実開昭６３−６６３１２号公報に
示されている）。

考案が解決しようとする課題 上記外側接合フランジ部８あるいは内側接合フランジ部
７をスポット溶接する際にスポット溶接ガンがチャンネ
ル部材６の底部に干渉しないように配慮する必要があ
り、作業性が悪いという問題がある。

また、上記内側接合フランジ部７が外側接合フランジ部
８に対して長く形成されているため、ウェザーストリッ
プ９の取付部分もそれだけ大きくなり、その結果、側方
視認性が悪化すると共に見栄えも悪くなってしまう。

これに対して、内側接合フランジ部７を外側接合フラン
ジ部８と同様に短くすると、スポット溶接の際にスポッ
ト溶接ガンの溶接軸が内側接合フランジ部７と外側接合
フランジ部８とで干渉し、したがって溶接作業が行い難
いという問題がある。

そこで、この考案は、スポット溶接作業が行い易く、側
方視認性、外観品質の点でも優れたドアサッシュ部の断
面構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 ドアサッシュ部の内周縁を構成するインナパネルとアウ
タパネルとが、略等しい幅寸法を有する一対のフランジ
部を備えたチャンネル部材を介して接合され、車室内側
にチャンネル部材のフランジ部とインナパネルとが重合
された内側接合フランジ部が形成されると共に車室外側
にチャンネル部材のフランジ部とアウタパネルとが重合
された外側接合フランジ部が形成され、上記外側接合フ
ランジ部の先端部が内側接合フランジ部の付け根部に対
してドアウインドウパネルの周縁方向にオフセット配置
され、上記チャンネル部材の底部に凹部が設けられると
共にチャンネル部材の車室外側のフランジ部の基部に突
起が形成されている。

作用 スポット溶接ガンによって内側接合フランジ部あるいは
外側接合フランジ部の溶接作業を行う場合に、溶接ガン
が外側接合フランジ部あるいは内側接合フランジに干渉
するのを防止する。

また、チャンネル部材の凹部と突起とによって外側接合
フランジ部を構成するアウタパネルとチャンネル部材の
フランジ部とを接合する際に、チャンネル部材側でアウ
タパネルに対する寸法誤差の吸収を行うことができ、ア
ウタパネル側へ応力が作用するのを防止する。

そして、実質的にアウタパネルの車体外面露出部分の外
観幅を小さくすることを可能とする。

実施例 以下、この考案の一実施例を第４図を援用し、第１，２
図によって詳述する。

尚、前記従来の構成と基本的に同一な部分には同一符号
を付して説明する。

第１，２図は、プレスタイプのドア１のドアサッシュ部
２の上側断面形状を示している。

上記ドアサッシュ部２はその上側部（外周縁の一部を構
成する）において、アウタパネルとしてのドアアウタパ
ネル３とインナパネルとしてのドアインナパネル４とが
巻き締めによって接合されており、その接合部分はルー
フパネルに沿う方向に延出形成されている。

一方、ドアサッシュ部２はその下側部（内周縁の一部を
構成する）においては、ドアアウタパネル３とドアイン
ナパネル４とがチャンネル部材６を介して接合されてい
る。

即ち、上記チャンネル部材６の両フランジ部１２がドア
アウタパネル３の端末部３ａとドアインナパネル４の端
末部４ａに各々重合されて接合され、車室内側の内側接
合フランジ部７と車外側の外側接合フランジ部８とが形
成されている。

上記内側接合フランジ部７と外側接合フランジ部８は略
等しい突出長さに形成され、外側接合フランジ部８の先
端部分が内側接合フランジ部７の付け根部よりも長さｌ
だけウインドウパネルとしてのドアウインドウガラス５
の周縁方向、ここでは上側にオフセット配置され、ドア
アウタパネル３の外側の露出部分の露出幅Ｌが短くなる
ようにしてある。

そして、上記チャンネル部材６の底部６ａには、外側接
合フランジ部８寄りに深い凹部１３がスポット溶接ガン
Ｓの逃げとして、また後述する突起１４とともに外側接
合フランジ部８の溶接の際のドアアウタパネル３の変形
を抑えるために形成されている。

このように形成されたチャンネル部材６内に、外側接合
フランジ部８と内側接合フランジ部７に嵌着されると共
にチャンネル部材６のフランジ部１２の基部に設けられ
た突起１４により抜け止めされてウェザーストリップ９
が取り付けられている。

尚、上記ドアアウタパネル３の車室内側のコーナー部分
によりテーナ１５を介してドアウェザーストリップ１１
が取り付けられている。

上記実施例構造によれば、ドアアウタパネル３の外側の
露出部分の露出幅Ｌを小さくできるため車体側方の視野
が拡大し視認性をより良好なものとすることができる。

また、外側接合フランジ部８の先端部が内側接合フラン
ジ部７の付け根部に対して上側にオフセット配置されて
いるため、上記両接合フランジ部７，８をスポット溶接
する際に互いに他方が邪魔になることがなく、かつ両接
合フランジ部７，８が略等しい突出長さに形成されてい
るため、内側接合フランジ部８を長く形成しなければな
らなかった従来に比較して内側接合フランジ部７の長さ
が短い分だけ側方視認性が良好となりまたウェザースト
リップ９の取付部分を小さくできる点で有利となる。

そして、上記チャンネル部材６に設けられた凹部１３に
よって、スポット溶接ガンＳによる溶接作業の際にチャ
ンネル部材６の底部６ａに対しスポット溶接ガンＳが接
触することがなくなり、したがって、溶接作業をスムー
ズに行うことができる。

また、上記チャンネル部材６に凹部１３と突起１４が設
けられていることにより、チャンネル部材６のフランジ
部１２とドアアウタパネル３の端末部３ａとをスポット
溶接する際に両者の合わせ面に寸法誤差等によるすき間
があった場合でも、溶接によるパネルの変形を、上記凹
部１３と突起１４とによって変形長さを大きくとれるチ
ャンネル部材にて吸収できる。

したがって、ドアアウタパネル３に応力がかからず、ド
アアウタパネル３の変形を防止できる。

このようにして、視認性を良好なものとしつつ内側接合
フランジ部７と外側接合フランジ部８のスポット溶接作
業を行い易いものとするのである。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、内側接合フ
ランジ部あるいは外側接合フランジ部のスポット溶接作
業の際に、チャンネル部材の底部に設けられた凹部がス
ポット溶接ガンの逃げとして機能するため、溶接作業の
際にチャンネル部材の底部にスポット溶接ガンが接触し
ないよう注意しながら作業を行っていた従来に比較して
溶接作業が行い易いという効果がある。

そして、チャンネル部材に凹部と突起が設けられている
ことにより、チャンネル部材のフランジ部とアウタパネ
ルの端末部とを接合する際に両者の合わせ面に寸法誤差
等によるすき間があった場合でも、接合によるパネルの
変形を、変形長さを大きくとれる凹部と突起を有するチ
ャンネル部材にて吸収できる。したがって、アウタパネ
ルに応力がかからず、アウタパネルの変形を防止でき
る。

また、外側接合フランジ部の先端部が内側接合フランジ
部の付け根部に対してドアウインドウパネルの周縁方向
にオフセット配置されているためその分だけアウタパネ
ルの外側への露出幅が小さくなり、視認性を向上させる
ことができると共に内側接合フランジ部あるいは外側接
合フランジ部のスポット溶接作業の際に他方の接合フラ
ンジ部が邪魔になるようなことはないという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はこの考案の一実施例を示し、第１図は第４
図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は溶接作業状況説明
図、第３図は従来技術の第４図III−III線に沿う断面
図、第４図は自動車の斜視図である。 ２…ドアサッシュ部、３…ドアアウタパネル（アウタパ
ネル）、４…ドアインナパネル（インナパネル）、５…
ドアウインドウガラス（ドアウインドウパネル）、６…
チャンネル部材、７…内側接合フランジ部、８…外側接
合フランジ部、１２…フランジ部、１３…凹部、１４…
突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアサッシュ部の内周縁を構成するインナ
   パネルとアウタパネルとが、略等しい幅寸法を有する一
   対のフランジ部を備えたチャンネル部材を介して接合さ
   れ、車室内側にチャンネル部材のフランジ部とインナパ
   ネルとが重合された内側接合フランジ部が形成されると
   共に車室外側にチャンネル部材のフランジ部とアウタパ
   ネルとが重合された外側接合フランジ部が形成され、上
   記外側接合フランジ部の先端部が内側接合フランジ部の
   付け根部に対してドアウインドウパネルの周縁方向にオ
   フセット配置され、上記チャンネル部材の底部に凹部が
   設けられると共にチャンネル部材の車室外側のフランジ
   部の基部に突起が形成されていることを特徴とするドア
   サッシュ部の断面構造。