JP2001253239A

JP2001253239A - ドアサッシュ部上部接合構造

Info

Publication number: JP2001253239A
Application number: JP2000063956A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Sano; 隆行佐野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-08
Filing date: 2000-03-08
Publication date: 2001-09-18
Anticipated expiration: 2020-03-08
Also published as: JP3584840B2

Abstract

(57)【要約】【課題】寸法精度を向上させることが出来る組立が容
易なドアサッシュ部上部接合構造を提供する。【解決手段】サッシュ縦部２１と、サッシュ縦部２１
の上端部２１ａから横方向へ延びるサッシュ横部２２と
を備えたドアのサッシュ上部構造である。サッシュ縦部
２１の上端部２１ａからその一部を前記サッシュ横部２
２方向に延設してサッシュ横部２２との接続部２１ｂを
形成すると共に、少なくともこの上端部２１ａを型成形
で形成し、前記接続部２１ｂの車内側の接合面２１ｄの
位置は、車外側の接合面２１ｃの位置よりサッシュ縦部
２１から横方向で距離ｗ離れて設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、軽量化を
図りながら高剛性を至現出来る車両用のドア構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用のドア構造で、軽量化を図
るためにアルミドア構造としたもので、図１３に示す特
開平６−３２０８５５号公報に記載されている様なもの
が知られている。

【０００３】このような図１３に示すものでは、フロン
トドア１が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３を
ドア本体２に設けて構成されている。このサッシュ３
は、主に、前記ドア本体２から上方へ向けて突設された
サッシュ縦部８と、このサッシュ縦部８の上端部８ｂが
斜めに切断された溶接面８ａに、適合するように斜めに
切断された後端部９ｂの溶接面９ａが溶接されて、この
上端部８ｂから車両側面視横方向に延設されるサッシュ
横部９とから構成されている。

【０００４】また、これらのサッシュ３と、車両前後方
向に沿って延設されるインパクトバー４とは、共通ブラ
ケット５，６に取り付けられて固定されている。

【０００５】そして、これらの共通ブラケット５，６
は、更に、ドアインナパネル７に溶接固定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用のドア構造では、前記サッシュ縦部８
の上端部８ｂが斜めに切断された溶接面８ａに、斜めに
切断された後端部９ｂの溶接面９ａが溶接されて、この
上端部８ｂから車両側面視横方向にサッシュ横部９が延
設されている。

【０００７】このため、溶接時の熱歪みにより、サッシ
ュ縦部８の上端部８ｂ又は、サッシュ横部９の後端部９
ｂに暴れが生じて、寸法精度を良好に維持することが困
難であった。

【０００８】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、寸法精度を向上させることが出来る組立が容易
なドアサッシュ部上部接合構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、サッシュ縦部と、
該サッシュ縦部の上端部から横方向へ延びるサッシュ横
部とを備えたドアのサッシュ上部構造において、前記サ
ッシュ縦部の上端部からその一部を前記サッシュ横部方
向に延設して該サッシュ横部との接続部を形成すると共
に、少なくともこの上端部を型成形で形成し、前記接続
部の車内側の接合面の位置は、車外側の接合面の位置よ
りサッシュ縦部から横方向で離れて設定されるドアサッ
シュ部上部接合構造を特徴としている。

【００１０】このように構成された請求項１記載のもの
では、車外側の接合面によって形成されるパーティング
ラインが、接続部のコーナ部分に位置するため、外観品
質が向上する。

【００１１】また、請求項２に記載されたものでは、前
記サッシュ縦部の上端部の前記接続部には、車室内側か
ら前記サッシュ横部方向へ突出延設する突出部が形成さ
れ、該突出部の車外側面に前記サッシュ横部の車内側面
が重合される請求項１記載のドアサッシュ部上部接合構
造を特徴としている。

【００１２】このように構成された請求項２記載のもの
では、サッシュ横部にかかる車外側からの入力を突出部
が受ける。

【００１３】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記突出部の横方向先端面あるいはこの横方向先端面の
前記サッシュ横部の対応する重合面のどちらか一方から
突出する第１のジョイント部を設け、対応する他方の面
に、該ジョイント部を受け入れる第１の凹部を設けた請
求項２のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としてい
る。

【００１４】このように構成された請求項３記載のもの
では、対応する他方の面に設けられた該ジョイント部を
受け入れる第１の凹部に、重合面のどちらか一方から突
出する第１のジョイント部が接続されるので、結合強度
を向上させることができると共に、サッシュ横部とサッ
シュ縦部との接合の位置決めを確実・容易に行うことが
できる。

【００１５】また、請求項４に記載されたものでは、前
記第１のジョイント部を、対応する他方の面に向けて突
出するピン部とした請求項２のドアサッシュ部上部接合
構造を特徴としている。

【００１６】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記ピン部の長さを前記突出部が突出する分、長
く設定できる。このため、更に結合強度を向上させるこ
とができる。

【００１７】更に、請求項５記載のものでは、前記サッ
シュ縦部の上端部の前記接続部の車外側の横方向先端面
あるいはこの車外側の横方向先端面の前記サッシュ横部
の対応する重合面のどちらか一方から突出する第２のジ
ョイント部を設け、対応する他方の面にこのジョイント
部を受け入れる第２の凹部を設けた請求項３又は４のド
アサッシュ部上部接合構造を特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項５記載のもの
では、更に、結合強度が向上すると共に組付け時などの
回転力も抑えられて、位置決めができる。

【００１９】そして、請求項６に記載されたものでは、
前記第１のピン部及び第１の凹部は、前記第２のピン部
及び第２の凹部よりも大きな形状で形成された請求項５
のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記第１のピン部及び第１の凹部が、前記第２の
ピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成されてい
るので、ピン部及び凹部の機能分担を行うことができ
る。例えば、車内側に強度を持たせて、車外側は小さい
ので、位置決め用とし、ウインドウガラスとのフラッシ
ュサーフェイス化にも有利に用いることができる。

【００２１】更に、請求項７に記載されたものでは、前
記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方
が、型成形した上端部から一体成形されたことを特徴と
する請求項５又は６のうちいずれか一項記載のドアサッ
シュ部上部接合構造を特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記第１のピン部または第２のピン部の少なくと
も一方が、型成形した上端部から一体成形されたている
ので、該ピン部の形成が安価にできて、製造コストの増
大が抑制される。

【００２３】また、請求項８に記載されたものでは、前
記接続部の車外側の接合面の位置である車外側パーティ
ングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の
窓枠縁部に連なるように設定される請求項１乃至７記載
のうち何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を
特徴としている。

【００２４】このように構成された請求項８記載のもの
では、車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部
の車外側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定され
ているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長した
かのような車外側パーティングラインとなる。このた
め、更に外観品質が良好である。

【００２５】また、請求項９に記載されたものでは、前
記接続部のパーティングラインは、上方視で、略Ｌ字状
に形成されることを特徴とする請求項１乃至１０のドア
サッシュ部上部接合構造。

【００２６】このように構成された請求項９記載のもの
では、略Ｌ字状に前記接続部のパーティングラインが、
上方視で形成されるので、接合面が大きくなり、結合強
度を向上させることが出来る。また、該上面視略Ｌ字状
のパーティングラインが、ガイドの役割を果たし、組付
けしやすい。

【００２７】そして、請求項１０に記載されたもので
は、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦
部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連
なっている請求項９のドアサッシュ部上部接合構造を特
徴としている。

【００２８】このように構成された請求項１０記載のも
のでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシ
ュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿っ
て連なっているので、あたかも一般縦部を上方に向けて
延長したかのような車外側パーティングラインとなる。
このため、更に外観品質が良好である。

【００２９】また、請求項１１に記載されたものでは、
前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の
車外側の一般縦部の窓枠縁部の上端から前記サッシュ横
部から離れる方向へ斜めに連なっている請求項９のドア
サッシュ部上部接合構造を特徴としている。

【００３０】このように構成された請求項１１記載のも
のでは、前記車外側パーティングラインが、接続部で斜
めに連なっているように見えるので、一般的なサッシュ
と、略同様の接合構造に見え、違和感がない。

【００３１】更に、請求項１２に記載されたものでは、
前記接続部のパーティングラインは、上方視で、車室内
側が前記サッシユ横部側に突出しかつ車外側が前記サッ
シュ縦部側に位置するように前記サッシュ横部の長手方
向に対して斜めになると共に、側方視で、下側が前記ド
アサッシュ横部側に突出しかつ上側が前記サッシユ縦部
側に位置するように前記サッシユ横部の長手方向に対し
て斜めになる接合面によって形成される請求項１乃至７
記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。

【００３２】このように構成された請求項１２記載のも
のでは、斜めの接合面なので、接続される相手方の接合
面も単純な面で済み、形成上有利である。

【００３３】また、請求項１３に記載されたものでは、
前記サッシュ縦部は、サッシュ上下全体が型成形されて
おり、前記サッシュ横部は、押出成形によって形成され
ている請求項１乃至１１のドアサッシュ部上部接合構造
を特徴としている。

【００３４】このように構成された請求項１３記載のも
のでは、前記サッシュ横部が、押出成形なので、安価に
形成できる。

【００３５】また、型成形なので、複雑な形状を呈する
上端部も簡単に形成できる。

【００３６】そして、請求項１４に記載されたもので
は、前記サッシュ横部を、押出成形によって形成し、第
１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方は、この押
出成形した前記サッシュ横部に押出成形と同時に形成さ
れる請求項３又は５記載のドアサッシュ部上部接合構造
を特徴としている。

【００３７】このように構成された請求項１４記載のも
のでは、前記第１の凹部または第２の凹部の少なくとも
一方が、押出成形によって同時に形成されるので、別途
加工する工程を必要とせず、製造コストの増大を抑制で
きる。

【００３８】また、請求項１５に記載されたものでは、
前記サッシュ縦部の接合面には、凸状嵌着突起部が形成
されると共に、前記サッシュ横部の接合面には、該凸状
嵌着突起部をスライド嵌着する凹状嵌着溝部が形成され
ている請求項１乃至１４のうち少なくとも何れか一項記
載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。

【００３９】このように構成された請求項１５記載のも
のでは、前記サッシュ縦部の凸状嵌着突起部を、前記サ
ッシュ横部の凹状嵌着溝部にスライド嵌着させることに
より、両接合面間が更に、強固に接続される。

【００４０】しかも、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部
は、例えば、押し出し成形時に形成することにより、成
形加工が簡略化され、組立が容易で寸法精度を向上させ
ることが出来るドアサッシュ部上部接合構造を提供出来
る。

【００４１】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００４２】図１乃至図５は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【００４３】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のドア構造では、図２に示すようにフロントドア１０
が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３０を、ドア
本体１１に設けて構成されている。このサッシュ３０の
うち、前側には、上端一部をドア本体１１上方に突設す
るように前側ロアサッシュ部材２０が設けられている。

【００４４】そして、サッシュ３０の上部には、前記ド
ア本体１１から上方へ向けて突設されて凹状のグラスラ
ン部２１ｇを有するサッシュ縦部２１と、サッシュ縦部
２１の上端部２１ａから横方向へ延びるサッシュ横部２
２とが設けられている。

【００４５】このうち、前記サッシュ縦部２１は、その
上端部２１ａからその一部を前記サッシュ横部２２方向
に延設して、このサッシュ横部２２との接続部２１ｂが
型成形（例えば、鋳造、鍛造等）で形成されている。

【００４６】この実施の形態１では、図１に示すよう
に、この接続部２１ｂの車内側の接合面２１ｃの位置
が、車外側の接合面２１ｄの位置よりサッシュ縦部２１
から横方向で距離ｗ離れて設定されている。

【００４７】すなわち、前記サッシュ縦部２１の上端部
２１ａの前記接続部２１ｂには、車室内側から前記サッ
シュ横部２２方向へ突出延設する突出部２１ｅが形成さ
れ、この突出部２１ｅの車外側面２１ｆに前記サッシュ
横部２２の車内側面２２ａが重合されている。

【００４８】この突出部２１ｅの横方向先端面である前
記接合面２１ｄには、第１のジョイント部として略円柱
状のピン部２３が設けられている。このピン部２３は、
対応する接合面２２ｂに形成された第１の凹部としての
ピン孔部２２ｃに向けて、前記接合面２１ｄに一体に形
成されて略円柱状を呈して、所定長さ突出されている。

【００４９】また、前記接合面２１ｃには、第２のジョ
イント部としてのピン部２４が設けられている。このピ
ン部２４は、対応する接合面２２ｄに形成された第２の
凹部としてのピン孔部２２ｅに向けて、前記接合面に一
体に形成されることにより、略円柱状を呈して所定長さ
突出されている。

【００５０】この第１のピン部２３及び第１のピン孔部
２２ｃは、前記第２のピン部２４及び第２のピン孔部２
２ｅよりも大きな径を有する略円柱形状及び丸孔形状に
形成されている。

【００５１】そして、図２に示すように、接続部の車外
側の接合面の位置である車外側パーティングライン２５
は、前記サッシュ縦部２１の車外側の一般縦部２１ｈの
窓枠縁部２１ｉに連なるとともに、この窓枠縁部２１ｉ
の延長線２６上に沿うように設定されている。

【００５２】また、図４に示すように、接続部のパーテ
ィングライン２５は、上方視で、略Ｌ字状を呈するよう
に形成されている。

【００５３】また、前記ドア本体１１内では、鋳造され
たアルミニウム合金製の前側ドアインナレインフォース
１２及び後側ドアレインフォース１３との間に、押し出
し成形されたアルミニウム合金製のドアアウタウエスト
レインフォース１４，ドアアウタレインフォース１５，
及びロアブレース部材１６等が架橋されて、骨格部が形
成されている。

【００５４】この前記ドアアウタレインフォース１５
と、ロアブレース部材１６との間の位置に、車両前後方
向に沿ってドアガードバー１７が延設されている。

【００５５】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５６】この実施の形態１のドアサッシュ部上部接
合構造では、前記車外側の接合面によって形成されるパ
ーティングライン２５が、前記サッシュ縦部２１及びサ
ッシュ横部２２の接続部のコーナ部分に位置するため、
例えば、サッシュ横部２２の車両前後方向中間一に、縦
線のパーティングラインが形成されてしまう接続構造に
比して、外観品質が良好である。

【００５７】また、サッシュ横部２２にかかる車外側か
らの入力を、突出部２１ｅの車外側側面２１ｆが受け止
めて、前記サッシュ縦部２１の一般部２１ｉから前記ド
ア本体１１方向に分散させる。このため、サッシュ３０
の剛性を向上させることが出来る。

【００５８】そして、対応する他方の面である接合面２
２ｂ，２２ｄに設けられたピン孔部２２ｃ，２２ｅに、
ジョイント部としてのピン部２３，２４がそれぞれ挿通
されて接続されるので、接着材等による結合強度を向上
させることができると共に、サッシュ横部２２とサッシ
ュ縦部２１との接合の位置決めを確実・容易に行うこと
ができる。

【００５９】また、図４に示すように、前記ピン部２３
がサッシュ縦部２１と別体の場合は、埋め込まれる長さ
Ｌを前記突出部２１ａが突出する分、長く設定できる。
このため、更に結合強度を向上させることができる。

【００６０】更に、第２のピン部２４が、第１のピン部
２３に加えて設けられているので、結合強度が向上する
と共に組付け時などの回転力も抑えられて、位置決めが
できる。

【００６１】そして、前記第１のピン部２３及び第１の
ピン孔部２２ｃが、前記第２のピン部２４及び第２のピ
ン孔部２２ｅよりも大きな形状で形成されているので、
ピン部２３，２４及び凹部２２ｃ，２２ｅの機能分担を
行うことができる。例えば、車内側のピン部２３を比較
的大径として強度を持たせて、車外側のピン部２４を比
較的小径として、位置決め用とし、ウインドウガラス３
１とのフラッシュサーフェイス化にも有利に用いること
ができる。

【００６２】更に、この実施の形態１では、第１のピン
部２３及び第２のピン部２４が、この実施の形態１で
は、型成形された上端部２１ａに一体に成形されている
ので、これらのピン部２３，２４の形成が安価にでき
て、製造コストの増大が抑制される。

【００６３】また、前記サッシュ横部２２が、押出成形
なので、安価に形成できる。この実施の形態１では、前
記ピン孔部２２ｃ，２２ｅを、押出成型時に中空となる
ように形成すれば、後加工の必要が無くなる。そして、
前記サッシュ縦部２１が、型成形されているので、複雑
な形状を呈する上端部２１ａも簡単に形成できる。

【００６４】そして、車外側パーティングライン２５
は、図１に示すように前記サッシュ縦部２１の車外側の
一般縦部２１ｈの窓枠縁部２１ｉに連なるように設定さ
れていて、しかも、この実施の形態１では、車外側パー
ティングライン２５は、前記サッシュ縦部２１の車外側
の一般縦部２１ｈの窓枠縁部２１ｉの延長線２６上に沿
って連なっているので、あたかも一般縦部２１ｈを上方
に向けて延長したかのような車外側パーティングライン
２５となる。このため、違和感が減少し、更に外観品質
が良好である。

【００６５】また、上方視で略Ｌ字状に前記接続部のパ
ーティングライン２５が、形成されるので、接合面が大
きくなり、結合強度を向上させることが出来る。更に、
この上面視略Ｌ字状のパーティングライン２５が、ガイ
ドの役割を果たし、前記サッシュ横部２２を車外側から
車内方向へ一旦、当接させてから、車両後方にスライド
移動させることにより、ピン孔部２２ｃ，２２ｅに、ピ
ン部２３，２４が各々挿通されて、組付けし易い。

【００６６】

【実施の形態２】図６及び図７は、この発明の実施の形
態２のドアサッシュ部上部接合構造を示すものである。
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分について
は同一符号を付して説明する。

【００６７】まず、構成を説明すると、この実施の形態
２のドアサッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦
部１２１の車外側パーティングライン１２５が、前記サ
ッシュ縦部１２１の車外側の一般縦部１２１ｈの窓枠縁
部１２１ｉの上端１２１から前記サッシュ横部１２２か
ら離れる方向へ斜めに連なって形成されている。

【００６８】次に、この実施の形態２の作用について説
明する。

【００６９】このように構成された実施の形態２のドア
サッシュ部上部接合構造では、前記車外側パーティング
ライン１２５が、前記接続部で上端１２１ｊから車両後
方へ斜めに、連なっているように見えるので、一般的な
サッシュと、略同様の接合構造に見え、違和感がない。

【００７０】他の構成、及び作用効果については前記実
施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略する。

【００７１】

【実施の形態３】図８乃至図１１は、この発明の実施の
形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１又は
２と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説
明する。

【００７２】まず、構成を説明すると、この実施の形態
３のドアサッシュ部上部接合構造では、前記接続部のパ
ーティングライン２２５は、図１０に示すように、上方
視で、車室内側が前記サッシユ横部２２２側に突出しか
つ車外側が前記サッシュ縦部２２１側に位置するように
前記サッシュ横部２２２の長手方向に対して斜めになる
と共に、図１１に示すように側方視で、下側が前記ドア
サッシュ横部２２２側に突出しかつ上側が前記サッシユ
縦部２２１側に位置するように前記サッシユ横部２２２
の長手方向に対して斜めになる接合面２２６を有して形
成されている。

【００７３】次に、この実施の形態３の作用について説
明する。

【００７４】この実施の形態３では、前記実施の形態
１，２の作用効果に加えて、更に、接合面２２６が斜め
なので、接続される相手方の接合面２２７も単純な面で
済み、形成上有利である。

【００７５】他の構成、及び作用効果については前記実
施の形態１，２と同一乃至均等であるので説明を省略す
る。

【００７６】

【実施の形態４】図１２は、この発明の実施の形態４の
ドアサッシュ部上部接合構造を示すものである。なお、
前記実施の形態１乃至３同一乃至均等な部分については
同一符号を付して説明する。

【００７７】まず、構成を説明すると、この実施の形態
４のドアサッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦
部３２２の突出部３２１ｅの接合面３２１ｆには、断面
略逆台形の凸状嵌着突起部３２３が形成されると共に、
前記サッシュ横部３２２の接合面である車室側側面３２
２ａには、この凸状嵌着突起部３２３をスライド嵌着す
る凹状嵌着溝部３２４が形成されている。

【００７８】次に、この実施の形態４の作用について説
明する。

【００７９】このように構成された実施の形態４のドア
サッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦部３２１
の突出部３２１ｅに形成された凸状嵌着突起部３２３
を、前記サッシュ横部３２２の凹状嵌着溝部３２４にス
ライド嵌着させることにより、両接合面間が更に、強固
に接続される。

【００８０】しかも、前記サッシュ横部３２２の凹状嵌
着溝部３２４は、例えば、アルミ材押し出し成形時に中
空形成３２２ｃすると共に、突出部３２１ｅ嵌着部分３
２２ｂを切削加工することにより、成形加工が簡略化さ
れる。

【００８１】上述してきたように、この発明のドアサッ
シュ部上部接合構造では、熱歪みを発生させるほどの広
範囲な溶接部分が、必要ないか、全く溶接を用いなくて
もよく、さらに、接着材が利用できて組立が容易で寸法
精度を向上させることが出来るドアサッシュ部上部接合
構造を提供することが出来る。

【００８２】以上、この発明の実施の形態１乃至４を図
面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形
態１乃至４に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲
の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。

【００８３】例えば、前記実施の形態１では、径の異な
る略円柱状のピン部２３，２４を用いて、機能を分担さ
せたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、
ピン部２３，２４の径の大きさを同一としたり、或い
は、形状を角柱状としたり、ピン部２３，２４のみを鋼
製材料で形成する等、ジョイント部の形状、数量、材質
が特に限定されるものではない。

【００８４】また、前記実施の形態４では、前記凸状嵌
着突起部３２３及び凹状嵌着溝部３２４と共に、ピン部
２３，２４もジョイント部として用いたものを示して説
明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記凸状嵌
着突起部３２３及び凹状嵌着溝部３２４のみによってジ
ョイント部を構成するようにしてもよい。

【００８５】尚、上述した実施の形態では、アルミ合金
を用いたもので説明してきたが、特にこれに限らず、マ
グネシウム合金等の材質、あるいは同等の成形性が得ら
れるものであればよい。

【００８６】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、車外側の接合面によって形成されるパ
ーティングラインが、接続部のコーナ部分に位置するた
め、外観品質が向上する。

【００８７】また、請求項２に記載されたものでは、サ
ッシュ横部にかかる車外側からの入力を突出部が受け
る。

【００８８】そして、請求項３に記載されたものでは、
対応する他方の面に設けられた該ジョイント部を受け入
れる第１の凹部に、重合面のどちらか一方から突出する
第１のジョイント部が接続されるので、結合強度を向上
させることができると共に、サッシュ横部とサッシュ縦
部との接合の位置決めを確実・容易に行うことができ
る。

【００８９】また、請求項４に記載されたものでは、前
記ピン部の長さを前記突出部が突出する分、長く設定で
きる。このため、更に結合強度を向上させることができ
る。

【００９０】更に、請求項５記載のものでは、更に、結
合強度が向上すると共に組付け時などの回転力も抑えら
れて、位置決めができる。

【００９１】そして、請求項６に記載されたものでは、
前記第１のピン部及び第１の凹部が、前記第２のピン部
及び第２の凹部よりも大きな形状で形成されているの
で、ピン部及び凹部の機能分担を行うことができる。例
えば、車内側に強度を持たせて、車外側は小さいので、
位置決め用とし、ウインドウガラスとのフラッシュサー
フェイス化にも有利に用いることができる。

【００９２】更に、請求項７に記載されたものでは、前
記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方
が、型成形した上端部から一体成形されたているので、
該ピン部の形成が安価にできて、製造コストの増大が抑
制される。

【００９３】また、請求項８に記載されたものでは、車
外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側
の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されているの
で、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのよう
な車外側パーティングラインとなる。このため、更に外
観品質が良好である。

【００９４】また、請求項９に記載されたものでは、略
Ｌ字状に前記接続部のパーティングラインが、上方視で
形成されるので、接合面が大きくなり、結合強度を向上
させることが出来る。また、該上面視略Ｌ字状のパーテ
ィングラインが、ガイドの役割を果たし、組付けしやす
い。

【００９５】そして、請求項１０に記載されたもので
は、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦
部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連
なっているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長
したかのような車外側パーティングラインとなる。この
ため、更に外観品質が良好である。

【００９６】また、請求項１１に記載されたものでは、
前記車外側パーティングラインが、接続部で斜めに連な
っているように見えるので、一般的なサッシュと、略同
様の接合構造に見え、違和感がない。

【００９７】更に、請求項１２に記載されたものでは、
斜めの接合面なので、接続される相手方の接合面も単純
な面で済み、形成上有利である。

【００９８】また、請求項１３に記載されたものでは、
前記サッシュ横部が、押出成形なので、安価に形成でき
る。

【００９９】また、型成形なので、複雑な形状を呈する
上端部も簡単に形成できる。

【０１００】そして、請求項１４に記載されたもので
は、前記第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方
が、押出成形によって同時に形成されるので、別途加工
する工程を必要とせず、製造コストの増大を抑制でき
る。

【０１０１】また、請求項１５に記載されたものでは、
前記サッシュ縦部の凸状嵌着突起部を、前記サッシュ横
部の凹状嵌着溝部にスライド嵌着させることにより、両
接合面間が更に、強固に接続される。

【０１０２】しかも、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部
は、例えば、押し出し成形時に形成することにより、成
形加工が簡略化され、組立が容易で寸法精度を向上させ
ることが出来るドアサッシュ部上部接合構造を提供出来
る、という実用上有益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のドアサッシュ部上部接
合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。

【図２】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造
で、アウタバネルを外して、車両外側から見たドア全体
の正面図である。

【図３】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造
で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図であ
る。

【図４】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造
で、組付けた様子を説明する上面図である。

【図５】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造
で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。

【図６】本発明の実施の形態２のドアサッシュ部上部接
合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。

【図７】実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造
で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図であ
る。

【図８】本発明の実施の形態３のドアサッシュ部上部接
合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。

【図９】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造
で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図であ
る。

【図１０】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造
で、サッシュ縦部の上面図である。

【図１１】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造
で、サッシュ縦部の車外側から見た側面図である。

【図１２】本発明の実施の形態４のドアサッシュ部上部
接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図であ
る。

【図１３】従来例のドア構造で、骨格部を説明する側面
図である。

【符号の説明】

２１，１２１，２２１，３２１サッシュ縦部２１ａ上端部２１ｂ接続部２１ｃ（車内側）接合面２１ｄ接合面（横方向先端面）２２，１２２，２２２，３２２サッシュ横部２２ｂ，２２ｄ接合面２３ピン部（第１のジョイント部）２４ピン部（第２のジョイント部）２５，１２５，２２５車外側パーティングライン２６延長線３０サッシュ２２６，２２７接合面３２３凸状嵌着突起部３２３ａ車室側側面（接合面）３２４凹状嵌着突起部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サッシュ縦部と、該サッシュ縦部の上端部
から横方向へ延びるサッシュ横部とを備えたドアのサッ
シュ上部構造において、前記サッシュ縦部の上端部からその一部を前記サッシュ
横部方向に延設して該サッシュ横部との接続部を形成す
ると共に、少なくともこの上端部を型成形で形成し、前記接続部の車内側の接合面の位置は、車外側の接合面
の位置よりサッシュ縦部から横方向で離れて設定される
ことを特徴とするドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項２】前記サッシュ縦部の上端部の前記接続部に
は、車室内側から前記サッシュ横部方向へ突出延設する
突出部が形成され、該突出部の車外側面に前記サッシュ
横部の車内側面が重合されることを特徴とする請求項１
記載のドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項３】前記突出部の横方向先端面あるいはこの横
方向先端面の前記サッシュ横部の対応する重合面のどち
らか一方から突出する第１のジョイント部を設け、対応
する他方の面に、該ジョイント部を受け入れる第１の凹
部を設けたことを特徴とする請求項２のドアサッシュ部
上部接合構造。
【請求項４】前記第１のジョイント部を、対応する他方
の面に向けて突出するピン部としたことを特徴とする請
求項２のドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項５】前記サッシュ縦部の上端部の前記接続部の
車外側の横方向先端面あるいはこの車外側の横方向先端
面の前記サッシュ横部の対応する重合面のどちらか一方
から突出する第２のジョイント部を設け、対応する他方
の面にこのジョイント部を受け入れる第２の凹部を設け
たことを特徴とする請求項３又は４記載のドアサッシュ
部上部接合構造。
【請求項６】前記第１のピン部及び第１の凹部は、前記
第２のピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成さ
れたことを特徴とする請求項５のドアサッシュ部上部接
合構造。
【請求項７】前記第１のピン部または第２のピン部の少
なくとも一方が、型成形した上端部から一体成形された
ことを特徴とする請求項４乃至６のうち何れか一項記載
のドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項８】前記接続部の車外側の接合面の位置である
車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外
側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されること
を特徴とする請求項１乃至７記載のうち何れか一項記載
のドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項９】前記接続部のパーティングラインは、上方
視で、略Ｌ字状に形成されることを特徴とする請求項１
乃至８のドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項１０】前記車外側パーティングラインは、前記
サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上
に沿って連なっていることを特徴とする請求項９のドア
サッシュ部上部接合構造。
【請求項１１】前記車外側パーティングラインは、前記
サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の上端から
前記サッシュ横部から離れる方向へ斜めに連なっている
ドアサッシュ部上部接合構造を特徴とする請求項９記載
のドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項１２】前記接続部のパーティングラインは、上
方視で、車室内側が前記サッシユ横部側に突出しかつ車
外側が前記サッシュ縦部側に位置するように前記サッシ
ュ横部の長手方向に対して斜めになると共に、側方視
で、下側が前記ドアサッシュ横部側に突出しかつ上側が
前記サッシユ縦部側に位置するように前記サッシユ横部
の長手方向に対して斜めになる接合面によって形成され
ることを特徴とする請求項１乃至８のうち何れか一項記
載のドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項１３】前記サッシュ縦部は、サッシュ上下全体
が型成形されており、前記サッシュ横部は、押出成形に
よって形成されていることを特徴とする請求項１乃至１
２のドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項１４】前記サッシュ横部を、押出成形によって
形成し、第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方
は、この押出成形した前記サッシュ横部に押出成形と同
時に形成されることを特徴とする請求項３又は５記載の
ドアサッシュ部上部接合構造。
【請求項１５】前記サッシュ縦部の接合面には、凸状嵌
着突起部が形成されると共に、前記サッシュ横部の接合
面には、該凸状嵌着突起部をスライド嵌着する凹状嵌着
溝部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至１
４のうち少なくとも何れか一項記載のドアサッシュ部上
部接合構造。