JP3584840B2 - ドアサッシュ部上部接合構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、軽量化を図りながら高剛性を至現出来る車両用のドア構造に関するものである。
【０００２】
従来の車両用のドア構造で、軽量化を図るためにアルミドア構造としたもので、図１３に示す特開平６−３２０９５５号公報に記載されている様なものが知られている。
【０００３】
このような図１３に示すものでは、フロントドア１が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３をドア本体２に設けて構成されている。このサッシュ３は、主に、前記ドア本体２から上方へ向けて突設されたサッシュ縦部８と、このサッシュ縦部８の上端部８ｂが斜めに切断された溶接面８ａに、適合するように斜めに切断された後端部９ｂの溶接面９ａが溶接されて、この上端部８ｂから車両側面視横方向に延設されるサッシュ横部９とから構成されている。
【０００４】
また、これらのサッシュ３と、車両前後方向に沿って延設されるインパクトバー４とは、共通ブラケット５，６に取り付けられて固定されている。
【０００５】
そして、これらの共通ブラケット５，６は、更に、ドアインナパネル７に溶接固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用のドア構造では、前記サッシュ縦部８の上端部８ｂが斜めに切断された溶接面８ａに、斜めに切断された後端部９ｂの溶接面９ａが溶接されて、この上端部８ｂから車両側面視横方向にサッシュ横部９が延設されている。
【０００７】
このため、溶接時の熱歪みにより、サッシュ縦部８の上端部８ｂ又は、サッシュ横部９の後端部９ｂに暴れが生じて、寸法精度を良好に維持することが困難であった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、寸法精度を向上させることが出来る組立が容易なドアサッシュ部上部接合構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、サッシュ縦部と、該サッシュ縦部の上端部から横方向へ延びるサッシュ横部とを備えたドアのサッシュ上部構造において、前記サッシュ縦部の上端部からその一部を前記サッシュ横部方向に延設して該サッシュ横部との接続部を形成すると共に、少なくともこの上端部を型成形で形成し、
車両側面視で、前記接続部の車内側の接合面の位置は、車外側の接合面の位置よりサッシュ縦部から横方向で離れて設定されると共に、該接続部の車外側の接合面の位置である車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されるドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１記載のものでは、車外側の接合面によって形成されるパーティングラインが、接続部のコーナ部分に位置するため、外観品質が向上する。
また、該車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのような車外側パーティングラインとなる。
このため、更に外観品質が良好である。
【００１１】
また、請求項２に記載されたものでは、前記サッシュ縦部の上端部の前記接続部には、車室内側から前記サッシュ横部方向へ突出延設する突出部が形成され、該突出部の車外側面に前記サッシュ横部の車内側面が重合される請求項１記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２記載のものでは、サッシュ横部にかかる車外側からの入力を突出部が受ける。
【００１３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記突出部の横方向先端面あるいはこの横方向先端面の前記サッシュ横部の対応する重合面のどちらか一方から突出する第１のジョイント部を設け、対応する他方の面に、該ジョイント部を受け入れる第１の凹部を設けた請求項２のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項３記載のものでは、対応する他方の面に設けられた該ジョイント部を受け入れる第１の凹部に、重合面のどちらか一方から突出する第１のジョイント部が接続されるので、結合強度を向上させることができると共に、サッシュ横部とサッシュ縦部との接合の位置決めを確実・容易に行うことができる。
【００１５】
また、請求項４に記載されたものでは、前記第１のジョイント部を、対応する他方の面に向けて突出するピン部とした請求項３のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記ピン部の長さを前記突出部が突出する分、長く設定できる。このため、更に結合強度を向上させることができる。
【００１７】
更に、請求項５記載のものでは、前記サッシュ縦部の上端部の前記接続部の車外側の横方向先端面あるいはこの車外側の横方向先端面の前記サッシュ横部の対応する重合面のどちらか一方から突出する第２のジョイント部を設け、対応する他方の面にこのジョイント部を受け入れる第２の凹部を設けた請求項３又は４のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項５記載のものでは、更に、結合強度が向上すると共に組付け時などの回転力も抑えられて、位置決めができる。
【００１９】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記第１のピン部及び第１の凹部は、前記第２のピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成された請求項５のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記第１のピン部及び第１の凹部が、前記第２のピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成されているので、ピン部及び凹部の機能分担を行うことができる。例えば、車内側に強度を持たせて、車外側は小さいので、位置決め用とし、ウインドウガラスとのフラッシュサーフェイス化にも有利に用いることができる。
【００２１】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方が、型成形した上端部から一体成形されたことを特徴とする請求項５又は６のうちいずれか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項７記載のものでは、前記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方が、型成形した上端部から一体成形されたているので、該ピン部の形成が安価にできて、製造コストの増大が抑制される。
【００２５】
また、請求項８に記載されたものでは、前記接続部のパーティングラインは、上方視で、略Ｌ字状に形成される請求項１乃至７のうち何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項８記載のものでは、略Ｌ字状に前記接続部のパーティングラインが、上方視で形成されるので、接合面が大きくなり、結合強度を向上させることが出来る。また、該上面視略Ｌ字状のパーティングラインが、ガイドの役割を果たし、組付けしやすい。
【００２７】
そして、請求項９に記載されたものでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連なっている請求項８のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項９記載のものでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連なっているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのような車外側パーティングラインとなる。このため、更に外観品質が良好である。
【００２９】
また、請求項１０に記載されたものでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の上端から前記サッシュ横部から離れる方向へ斜めに連なっている請求項８のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項１０記載のものでは、前記車外側パーティングラインが、接続部で斜めに連なっているように見えるので、一般的なサッシュと、略同様の接合構造に見え、違和感がない。
【００３１】
更に、請求項１１に記載されたものでは、前記接続部のパーティングラインは、上方視で、車室内側が前記サッシユ横部側に突出しかつ車外側が前記サッシュ縦部側に位置するように前記サッシュ横部の長手方向に対して斜めになると共に、側方視で、下側が前記ドアサッシュ横部側に突出しかつ上側が前記サッシユ縦部側に位置するように前記サッシユ横部の長手方向に対して斜めになる接合面によって形成される請求項１乃至７記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項１１記載のものでは、斜めの接合面なので、接続される相手方の接合面も単純な面で済み、形成上有利である。
【００３３】
また、請求項１２に記載されたものでは、前記サッシュ縦部は、サッシュ上下全体が型成形されており、前記サッシュ横部は、押出成形によって形成されている請求項１乃至１１のうち少なくとも何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項１２記載のものでは、前記サッシュ横部が、押出成形なので、安価に形成できる。
【００３５】
また、型成形なので、複雑な形状を呈する上端部も簡単に形成できる。
【００３６】
そして、請求項１３に記載されたものでは、前記サッシュ横部を、押出成形によって形成し、第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方は、この押出成形した前記サッシュ横部に押出成形と同時に形成される請求項３又は５記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３７】
このように構成された請求項１３記載のものでは、前記第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方が、押出成形によって同時に形成されるので、別途加工する工程を必要とせず、製造コストの増大を抑制できる。
【００３８】
また、請求項１４に記載されたものでは、前記サッシュ縦部の接合面には、凸状嵌着突起部が形成されると共に、前記サッシュ横部の接合面には、該凸状嵌着突起部をスライド嵌着する凹状嵌着溝部が形成されている請求項１乃至１３のうち少なくとも何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３９】
このように構成された請求項１４記載のものでは、前記サッシュ縦部の凸状嵌着突起部を、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部にスライド嵌着させることにより、両接合面間が更に、強固に接続される。
【００４０】
しかも、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部は、例えば、押し出し成形時に形成することにより、成形加工が簡略化され、組立が容易で寸法精度を向上させることが出来るドアサッシュ部上部接合構造を提供出来る。
【００４１】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００４２】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００４３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のドア構造では、図２に示すようにフロントドア１０が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３０を、ドア本体１１に設けて構成されている。このサッシュ３０のうち、前側には、上端一部をドア本体１１上方に突設するように前側ロアサッシュ部材２０が設けられている。
【００４４】
そして、サッシュ３０の上部には、前記ドア本体１１から上方へ向けて突設されて凹状のグラスラン部２１ｇを有するサッシュ縦部２１と、サッシュ縦部２１の上端部２１ａから横方向へ延びるサッシュ横部２２とが設けられている。
【００４５】
このうち、前記サッシュ縦部２１は、その上端部２１ａからその一部を前記サッシュ横部２２方向に延設して、このサッシュ横部２２との接続部２１ｂが型成形（例えば、鋳造、鍛造等）で形成されている。
【００４６】
この実施の形態１では、図１及び図２に示すように、車両側面視で、この接続部２１ｂの車内側の接合面２１ｄの位置が、車外側の接合面２１ｃの位置よりサッシュ縦部２１から横方向で距離ｗ離れて設定されている。
【００４７】
すなわち、前記サッシュ縦部２１の上端部２１ａの前記接続部２１ｂには、車室内側から前記サッシュ横部２２方向へ突出延設する突出部２１ｅが形成され、この突出部２１ｅの車外側面２１ｆに前記サッシュ横部２２の車内側面２２ａが重合されている。
【００４８】
この突出部２１ｅの横方向先端面である前記接合面２１ｄには、第１のジョイント部として略円柱状のピン部２３が設けられている。このピン部２３は、対応する接合面２２ｂに形成された第１の凹部としてのピン孔部２２ｃに向けて、前記接合面２１ｄに一体に形成されて略円柱状を呈して、所定長さ突出されている。
【００４９】
また、前記接合面２１ｃには、第２のジョイント部としてのピン部２４が設けられている。このピン部２４は、対応する接合面２２ｄに形成された第２の凹部としてのピン孔部２２ｅに向けて、前記接合面に一体に形成されることにより、略円柱状を呈して所定長さ突出されている。
【００５０】
この第１のピン部２３及び第１のピン孔部２２ｃは、前記第２のピン部２４及び第２のピン孔部２２ｅよりも大きな径を有する略円柱形状及び丸孔形状に形成されている。
【００５１】
そして、図２に示すように、接続部の車外側の接合面の位置である車外側パーティングライン２５は、前記サッシュ縦部２１の車外側の一般縦部２１ｈの窓枠縁部２１ｉに連なるとともに、この窓枠縁部２１ｉの延長線２６上に沿うように設定されている。
【００５２】
また、図４に示すように、接続部のパーティングライン２５は、上方視で、略Ｌ字状を呈するように形成されている。
【００５３】
また、前記ドア本体１１内では、鋳造されたアルミニウム合金製の前側ドアインナレインフォース１２及び後側ドアレインフォース１３との間に、押し出し成形されたアルミニウム合金製のドアアウタウエストレインフォース１４，ドアアウタレインフォース１５，及びロアブレース部材１６等が架橋されて、骨格部が形成されている。
【００５４】
この前記ドアアウタレインフォース１５と、ロアブレース部材１６との間の位置に、車両前後方向に沿ってドアガードバー１７が延設されている。
【００５５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５６】
この実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造では、前記車外側の接合面によって形成されるパーティングライン２５が、前記サッシュ縦部２１及びサッシュ横部２２の接続部のコーナ部分に位置するため、例えば、サッシュ横部２２の車両前後方向中間一に、縦線のパーティングラインが形成されてしまう接続構造に比して、外観品質が良好である。
【００５７】
また、サッシュ横部２２にかかる車外側からの入力を、突出部２１ｅの車外側側面２１ｆが受け止めて、前記サッシュ縦部２１の一般部２１ｉから前記ドア本体１１方向に分散させる。このため、サッシュ３０の剛性を向上させることが出来る。
【００５８】
そして、対応する他方の面である接合面２２ｂ，２２ｄに設けられたピン孔部２２ｃ，２２ｅに、ジョイント部としてのピン部２３，２４がそれぞれ挿通されて接続されるので、接着材等による結合強度を向上させることができると共に、サッシュ横部２２とサッシュ縦部２１との接合の位置決めを確実・容易に行うことができる。
【００５９】
また、図４に示すように、前記ピン部２３がサッシュ縦部２１と別体の場合は、埋め込まれる長さＬを前記突出部２１ａが突出する分、長く設定できる。このため、更に結合強度を向上させることができる。
【００６０】
更に、第２のピン部２４が、第１のピン部２３に加えて設けられているので、結合強度が向上すると共に組付け時などの回転力も抑えられて、位置決めができる。
【００６１】
そして、前記第１のピン部２３及び第１のピン孔部２２ｃが、前記第２のピン部２４及び第２のピン孔部２２ｅよりも大きな形状で形成されているので、ピン部２３，２４及び凹部２２ｃ，２２ｅの機能分担を行うことができる。例えば、車内側のピン部２３を比較的大径として強度を持たせて、車外側のピン部２４を比較的小径として、位置決め用とし、ウインドウガラス３１とのフラッシュサーフェイス化にも有利に用いることができる。
【００６２】
更に、この実施の形態１では、第１のピン部２３及び第２のピン部２４が、この実施の形態１では、型成形された上端部２１ａに一体に成形されているので、これらのピン部２３，２４の形成が安価にできて、製造コストの増大が抑制される。
【００６３】
また、前記サッシュ横部２２が、押出成形なので、安価に形成できる。この実施の形態１では、前記ピン孔部２２ｃ，２２ｅを、押出成型時に中空となるように形成すれば、後加工の必要が無くなる。そして、前記サッシュ縦部２１が、型成形されているので、複雑な形状を呈する上端部２１ａも簡単に形成できる。
【００６４】
そして、車外側パーティングライン２５は、図１に示すように前記サッシュ縦部２１の車外側の一般縦部２１ｈの窓枠縁部２１ｉに連なるように設定されていて、しかも、この実施の形態１では、車外側パーティングライン２５は、前記サッシュ縦部２１の車外側の一般縦部２１ｈの窓枠縁部２１ｉの延長線２６上に沿って連なっているので、あたかも一般縦部２１ｈを上方に向けて延長したかのような車外側パーティングライン２５となる。このため、違和感が減少し、更に外観品質が良好である。
【００６５】
また、上方視で略Ｌ字状に前記接続部のパーティングライン２５が、形成されるので、接合面が大きくなり、結合強度を向上させることが出来る。更に、この上面視略Ｌ字状のパーティングライン２５が、ガイドの役割を果たし、前記サッシュ横部２２を車外側から車内方向へ一旦、当接させてから、車両後方にスライド移動させることにより、ピン孔部２２ｃ，２２ｅに、ピン部２３，２４が各々挿通されて、組付けし易い。
【００６６】
【実施の形態２】
図６及び図７は、この発明の実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦部１２１の車外側パーティングライン１２５が、前記サッシュ縦部１２１の車外側の一般縦部１２１ｈの窓枠縁部１２１ｉの上端１２１から前記サッシュ横部１２２から離れる方向へ斜めに連なって形成されている。
【００６８】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６９】
このように構成された実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造では、前記車外側パーティングライン１２５が、前記接続部で上端１２１ｊから車両後方へ斜めに、連なっているように見えるので、一般的なサッシュと、略同様の接合構造に見え、違和感がない。
【００７０】
他の構成、及び作用効果については前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００７１】
【実施の形態３】
図８乃至図１１は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１又は２と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造では、前記接続部のパーティングライン２２５は、図１０に示すように、上方視で、車室内側が前記サッシユ横部２２２側に突出しかつ車外側が前記サッシュ縦部２２１側に位置するように前記サッシュ横部２２２の長手方向に対して斜めになると共に、図１１に示すように側方視で、下側が前記ドアサッシュ横部２２２側に突出しかつ上側が前記サッシユ縦部２２１側に位置するように前記サッシユ横部２２２の長手方向に対して斜めになる接合面２２６を有して形成されている。
【００７３】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００７４】
この実施の形態３では、前記実施の形態１，２の作用効果に加えて、更に、接合面２２６が斜めなので、接続される相手方の接合面２２７も単純な面で済み、形成上有利である。
【００７５】
他の構成、及び作用効果については前記実施の形態１，２と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００７６】
【実施の形態４】
図１２は、この発明の実施の形態４のドアサッシュ部上部接合構造を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至３同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態４のドアサッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦部３２２の突出部３２１ｅの接合面３２１ｆには、断面略逆台形の凸状嵌着突起部３２３が形成されると共に、前記サッシュ横部３２２の接合面である車室側側面３２２ａには、この凸状嵌着突起部３２３をスライド嵌着する凹状嵌着溝部３２４が形成されている。
【００７８】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００７９】
このように構成された実施の形態４のドアサッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦部３２１の突出部３２１ｅに形成された凸状嵌着突起部３２３を、前記サッシュ横部３２２の凹状嵌着溝部３２４にスライド嵌着させることにより、両接合面間が更に、強固に接続される。
【００８０】
しかも、前記サッシュ横部３２２の凹状嵌着溝部３２４は、例えば、アルミ材押し出し成形時に中空形成３２２ｃすると共に、突出部３２１ｅ嵌着部分３２２ｂを切削加工することにより、成形加工が簡略化される。
【００８１】
上述してきたように、この発明のドアサッシュ部上部接合構造では、熱歪みを発生させるほどの広範囲な溶接部分が、必要ないか、全く溶接を用いなくてもよく、さらに、接着材が利用できて組立が容易で寸法精度を向上させることが出来るドアサッシュ部上部接合構造を提供することが出来る。
【００８２】
以上、この発明の実施の形態１乃至４を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１乃至４に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００８３】
例えば、前記実施の形態１では、径の異なる略円柱状のピン部２３，２４を用いて、機能を分担させたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、ピン部２３，２４の径の大きさを同一としたり、或いは、形状を角柱状としたり、ピン部２３，２４のみを鋼製材料で形成する等、ジョイント部の形状、数量、材質が特に限定されるものではない。
【００８４】
また、前記実施の形態４では、前記凸状嵌着突起部３２３及び凹状嵌着溝部３２４と共に、ピン部２３，２４もジョイント部として用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記凸状嵌着突起部３２３及び凹状嵌着溝部３２４のみによってジョイント部を構成するようにしてもよい。
【００８５】
尚、上述した実施の形態では、アルミ合金を用いたもので説明してきたが、特にこれに限らず、マグネシウム合金等の材質、あるいは同等の成形性が得られるものであればよい。
【００８６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、車外側の接合面によって形成されるパーティングラインが、接続部のコーナ部分に位置するため、外観品質が向上する。
また、該車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのような車外側パーティングラインとなる。
このため、更に外観品質が良好である。
【００８７】
また、請求項２に記載されたものでは、サッシュ横部にかかる車外側からの入力を突出部が受ける。
【００８８】
そして、請求項３に記載されたものでは、対応する他方の面に設けられた該ジョイント部を受け入れる第１の凹部に、重合面のどちらか一方から突出する第１のジョイント部が接続されるので、結合強度を向上させることができると共に、サッシュ横部とサッシュ縦部との接合の位置決めを確実・容易に行うことができる。
【００８９】
また、請求項４に記載されたものでは、前記ピン部の長さを前記突出部が突出する分、長く設定できる。このため、更に結合強度を向上させることができる。
【００９０】
更に、請求項５記載のものでは、更に、結合強度が向上すると共に組付け時などの回転力も抑えられて、位置決めができる。
【００９１】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記第１のピン部及び第１の凹部が、前記第２のピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成されているので、ピン部及び凹部の機能分担を行うことができる。例えば、車内側に強度を持たせて、車外側は小さいので、位置決め用とし、ウインドウガラスとのフラッシュサーフェイス化にも有利に用いることができる。
【００９２】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方が、型成形した上端部から一体成形されたているので、該ピン部の形成が安価にできて、製造コストの増大が抑制される。
【００９４】
また、請求項８に記載されたものでは、略Ｌ字状に前記接続部のパーティングラインが、上方視で形成されるので、接合面が大きくなり、結合強度を向上させることが出来る。また、該上面視略Ｌ字状のパーティングラインが、ガイドの役割を果たし、組付けしやすい。
【００９５】
そして、請求項９に記載されたものでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連なっているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのような車外側パーティングラインとなる。このため、更に外観品質が良好である。
【００９６】
また、請求項１０に記載されたものでは、前記車外側パーティングラインが、接続部で斜めに連なっているように見えるので、一般的なサッシュと、略同様の接合構造に見え、違和感がない。
【００９７】
更に、請求項１１に記載されたものでは、斜めの接合面なので、接続される相手方の接合面も単純な面で済み、形成上有利である。
【００９８】
また、請求項１２に記載されたものでは、前記サッシュ横部が、押出成形なので、安価に形成できる。
【００９９】
また、型成形なので、複雑な形状を呈する上端部も簡単に形成できる。
【０１００】
そして、請求項１３に記載されたものでは、前記第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方が、押出成形によって同時に形成されるので、別途加工する工程を必要とせず、製造コストの増大を抑制できる。
【０１０１】
また、請求項１４に記載されたものでは、前記サッシュ縦部の凸状嵌着突起部を、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部にスライド嵌着させることにより、両接合面間が更に、強固に接続される。
【０１０２】
しかも、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部は、例えば、押し出し成形時に形成することにより、成形加工が簡略化され、組立が容易で寸法精度を向上させることが出来るドアサッシュ部上部接合構造を提供出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。
【図２】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、アウタバネルを外して、車両外側から見たドア全体の正面図である。
【図３】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図である。
【図４】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、組付けた様子を説明する上面図である。
【図５】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。
【図７】実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。
【図９】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図である。
【図１０】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造で、サッシュ縦部の上面図である。
【図１１】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造で、サッシュ縦部の車外側から見た側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態４のドアサッシュ部上部接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。
【図１３】従来例のドア構造で、骨格部を説明する側面図である。
【符号の説明】
２１，１２１，２２１，３２１
サッシュ縦部
２１ａ 上端部
２１ｂ 接続部
２１ｃ （車外側）接合面
２１ｄ 接合面（横方向先端面）
２２，１２２，２２２，３２２
サッシュ横部
２２ｂ，２２ｄ 接合面
２３ ピン部（第１のジョイント部）
２４ ピン部（第２のジョイント部）
２５，１２５，２２５ 車外側パーティングライン
２６ 延長線
３０ サッシュ
２２６，２２７ 接合面
３２３ 凸状嵌着突起部
３２３ａ 車室側側面（接合面）
３２４ 凹状嵌着突起部
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、軽量化を図りながら高剛性を至現出来る車両用のドア構造に関するものである。
【０００２】
従来の車両用のドア構造で、軽量化を図るためにアルミドア構造としたもので、図１３に示す特開平６−３２０９５５号公報に記載されている様なものが知られている。
【０００３】
このような図１３に示すものでは、フロントドア１が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３をドア本体２に設けて構成されている。このサッシュ３は、主に、前記ドア本体２から上方へ向けて突設されたサッシュ縦部８と、このサッシュ縦部８の上端部８ｂが斜めに切断された溶接面８ａに、適合するように斜めに切断された後端部９ｂの溶接面９ａが溶接されて、この上端部８ｂから車両側面視横方向に延設されるサッシュ横部９とから構成されている。
【０００４】
また、これらのサッシュ３と、車両前後方向に沿って延設されるインパクトバー４とは、共通ブラケット５，６に取り付けられて固定されている。
【０００５】
そして、これらの共通ブラケット５，６は、更に、ドアインナパネル７に溶接固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用のドア構造では、前記サッシュ縦部８の上端部８ｂが斜めに切断された溶接面８ａに、斜めに切断された後端部９ｂの溶接面９ａが溶接されて、この上端部８ｂから車両側面視横方向にサッシュ横部９が延設されている。
【０００７】
このため、溶接時の熱歪みにより、サッシュ縦部８の上端部８ｂ又は、サッシュ横部９の後端部９ｂに暴れが生じて、寸法精度を良好に維持することが困難であった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、寸法精度を向上させることが出来る組立が容易なドアサッシュ部上部接合構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、サッシュ縦部と、該サッシュ縦部の上端部から横方向へ延びるサッシュ横部とを備えたドアのサッシュ上部構造において、前記サッシュ縦部の上端部からその一部を前記サッシュ横部方向に延設して該サッシュ横部との接続部を形成すると共に、少なくともこの上端部を型成形で形成し、
車両側面視で、前記接続部の車内側の接合面の位置は、車外側の接合面の位置よりサッシュ縦部から横方向で離れて設定されると共に、該接続部の車外側の接合面の位置である車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されるドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１記載のものでは、車外側の接合面によって形成されるパーティングラインが、接続部のコーナ部分に位置するため、外観品質が向上する。
また、該車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのような車外側パーティングラインとなる。
このため、更に外観品質が良好である。
【００１１】
また、請求項２に記載されたものでは、前記サッシュ縦部の上端部の前記接続部には、車室内側から前記サッシュ横部方向へ突出延設する突出部が形成され、該突出部の車外側面に前記サッシュ横部の車内側面が重合される請求項１記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２記載のものでは、サッシュ横部にかかる車外側からの入力を突出部が受ける。
【００１３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記突出部の横方向先端面あるいはこの横方向先端面の前記サッシュ横部の対応する重合面のどちらか一方から突出する第１のジョイント部を設け、対応する他方の面に、該ジョイント部を受け入れる第１の凹部を設けた請求項２のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項３記載のものでは、対応する他方の面に設けられた該ジョイント部を受け入れる第１の凹部に、重合面のどちらか一方から突出する第１のジョイント部が接続されるので、結合強度を向上させることができると共に、サッシュ横部とサッシュ縦部との接合の位置決めを確実・容易に行うことができる。
【００１５】
また、請求項４に記載されたものでは、前記第１のジョイント部を、対応する他方の面に向けて突出するピン部とした請求項３のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記ピン部の長さを前記突出部が突出する分、長く設定できる。このため、更に結合強度を向上させることができる。
【００１７】
更に、請求項５記載のものでは、前記サッシュ縦部の上端部の前記接続部の車外側の横方向先端面あるいはこの車外側の横方向先端面の前記サッシュ横部の対応する重合面のどちらか一方から突出する第２のジョイント部を設け、対応する他方の面にこのジョイント部を受け入れる第２の凹部を設けた請求項３又は４のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項５記載のものでは、更に、結合強度が向上すると共に組付け時などの回転力も抑えられて、位置決めができる。
【００１９】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記第１のピン部及び第１の凹部は、前記第２のピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成された請求項５のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記第１のピン部及び第１の凹部が、前記第２のピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成されているので、ピン部及び凹部の機能分担を行うことができる。例えば、車内側に強度を持たせて、車外側は小さいので、位置決め用とし、ウインドウガラスとのフラッシュサーフェイス化にも有利に用いることができる。
【００２１】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方が、型成形した上端部から一体成形されたことを特徴とする請求項５又は６のうちいずれか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項７記載のものでは、前記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方が、型成形した上端部から一体成形されたているので、該ピン部の形成が安価にできて、製造コストの増大が抑制される。
【００２５】
また、請求項８に記載されたものでは、前記接続部のパーティングラインは、上方視で、略Ｌ字状に形成される請求項１乃至７のうち何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項８記載のものでは、略Ｌ字状に前記接続部のパーティングラインが、上方視で形成されるので、接合面が大きくなり、結合強度を向上させることが出来る。また、該上面視略Ｌ字状のパーティングラインが、ガイドの役割を果たし、組付けしやすい。
【００２７】
そして、請求項９に記載されたものでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連なっている請求項８のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項９記載のものでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連なっているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのような車外側パーティングラインとなる。このため、更に外観品質が良好である。
【００２９】
また、請求項１０に記載されたものでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の上端から前記サッシュ横部から離れる方向へ斜めに連なっている請求項８のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項１０記載のものでは、前記車外側パーティングラインが、接続部で斜めに連なっているように見えるので、一般的なサッシュと、略同様の接合構造に見え、違和感がない。
【００３１】
更に、請求項１１に記載されたものでは、前記接続部のパーティングラインは、上方視で、車室内側が前記サッシユ横部側に突出しかつ車外側が前記サッシュ縦部側に位置するように前記サッシュ横部の長手方向に対して斜めになると共に、側方視で、下側が前記ドアサッシュ横部側に突出しかつ上側が前記サッシユ縦部側に位置するように前記サッシユ横部の長手方向に対して斜めになる接合面によって形成される請求項１乃至７記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項１１記載のものでは、斜めの接合面なので、接続される相手方の接合面も単純な面で済み、形成上有利である。
【００３３】
また、請求項１２に記載されたものでは、前記サッシュ縦部は、サッシュ上下全体が型成形されており、前記サッシュ横部は、押出成形によって形成されている請求項１乃至１１のうち少なくとも何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項１２記載のものでは、前記サッシュ横部が、押出成形なので、安価に形成できる。
【００３５】
また、型成形なので、複雑な形状を呈する上端部も簡単に形成できる。
【００３６】
そして、請求項１３に記載されたものでは、前記サッシュ横部を、押出成形によって形成し、第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方は、この押出成形した前記サッシュ横部に押出成形と同時に形成される請求項３又は５記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３７】
このように構成された請求項１３記載のものでは、前記第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方が、押出成形によって同時に形成されるので、別途加工する工程を必要とせず、製造コストの増大を抑制できる。
【００３８】
また、請求項１４に記載されたものでは、前記サッシュ縦部の接合面には、凸状嵌着突起部が形成されると共に、前記サッシュ横部の接合面には、該凸状嵌着突起部をスライド嵌着する凹状嵌着溝部が形成されている請求項１乃至１３のうち少なくとも何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造を特徴としている。
【００３９】
このように構成された請求項１４記載のものでは、前記サッシュ縦部の凸状嵌着突起部を、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部にスライド嵌着させることにより、両接合面間が更に、強固に接続される。
【００４０】
しかも、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部は、例えば、押し出し成形時に形成することにより、成形加工が簡略化され、組立が容易で寸法精度を向上させることが出来るドアサッシュ部上部接合構造を提供出来る。
【００４１】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００４２】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００４３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のドア構造では、図２に示すようにフロントドア１０が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３０を、ドア本体１１に設けて構成されている。このサッシュ３０のうち、前側には、上端一部をドア本体１１上方に突設するように前側ロアサッシュ部材２０が設けられている。
【００４４】
そして、サッシュ３０の上部には、前記ドア本体１１から上方へ向けて突設されて凹状のグラスラン部２１ｇを有するサッシュ縦部２１と、サッシュ縦部２１の上端部２１ａから横方向へ延びるサッシュ横部２２とが設けられている。
【００４５】
このうち、前記サッシュ縦部２１は、その上端部２１ａからその一部を前記サッシュ横部２２方向に延設して、このサッシュ横部２２との接続部２１ｂが型成形（例えば、鋳造、鍛造等）で形成されている。
【００４６】
この実施の形態１では、図１及び図２に示すように、車両側面視で、この接続部２１ｂの車内側の接合面２１ｄの位置が、車外側の接合面２１ｃの位置よりサッシュ縦部２１から横方向で距離ｗ離れて設定されている。
【００４７】
すなわち、前記サッシュ縦部２１の上端部２１ａの前記接続部２１ｂには、車室内側から前記サッシュ横部２２方向へ突出延設する突出部２１ｅが形成され、この突出部２１ｅの車外側面２１ｆに前記サッシュ横部２２の車内側面２２ａが重合されている。
【００４８】
この突出部２１ｅの横方向先端面である前記接合面２１ｄには、第１のジョイント部として略円柱状のピン部２３が設けられている。このピン部２３は、対応する接合面２２ｂに形成された第１の凹部としてのピン孔部２２ｃに向けて、前記接合面２１ｄに一体に形成されて略円柱状を呈して、所定長さ突出されている。
【００４９】
また、前記接合面２１ｃには、第２のジョイント部としてのピン部２４が設けられている。このピン部２４は、対応する接合面２２ｄに形成された第２の凹部としてのピン孔部２２ｅに向けて、前記接合面に一体に形成されることにより、略円柱状を呈して所定長さ突出されている。
【００５０】
この第１のピン部２３及び第１のピン孔部２２ｃは、前記第２のピン部２４及び第２のピン孔部２２ｅよりも大きな径を有する略円柱形状及び丸孔形状に形成されている。
【００５１】
そして、図２に示すように、接続部の車外側の接合面の位置である車外側パーティングライン２５は、前記サッシュ縦部２１の車外側の一般縦部２１ｈの窓枠縁部２１ｉに連なるとともに、この窓枠縁部２１ｉの延長線２６上に沿うように設定されている。
【００５２】
また、図４に示すように、接続部のパーティングライン２５は、上方視で、略Ｌ字状を呈するように形成されている。
【００５３】
また、前記ドア本体１１内では、鋳造されたアルミニウム合金製の前側ドアインナレインフォース１２及び後側ドアレインフォース１３との間に、押し出し成形されたアルミニウム合金製のドアアウタウエストレインフォース１４，ドアアウタレインフォース１５，及びロアブレース部材１６等が架橋されて、骨格部が形成されている。
【００５４】
この前記ドアアウタレインフォース１５と、ロアブレース部材１６との間の位置に、車両前後方向に沿ってドアガードバー１７が延設されている。
【００５５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５６】
この実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造では、前記車外側の接合面によって形成されるパーティングライン２５が、前記サッシュ縦部２１及びサッシュ横部２２の接続部のコーナ部分に位置するため、例えば、サッシュ横部２２の車両前後方向中間一に、縦線のパーティングラインが形成されてしまう接続構造に比して、外観品質が良好である。
【００５７】
また、サッシュ横部２２にかかる車外側からの入力を、突出部２１ｅの車外側側面２１ｆが受け止めて、前記サッシュ縦部２１の一般部２１ｉから前記ドア本体１１方向に分散させる。このため、サッシュ３０の剛性を向上させることが出来る。
【００５８】
そして、対応する他方の面である接合面２２ｂ，２２ｄに設けられたピン孔部２２ｃ，２２ｅに、ジョイント部としてのピン部２３，２４がそれぞれ挿通されて接続されるので、接着材等による結合強度を向上させることができると共に、サッシュ横部２２とサッシュ縦部２１との接合の位置決めを確実・容易に行うことができる。
【００５９】
また、図４に示すように、前記ピン部２３がサッシュ縦部２１と別体の場合は、埋め込まれる長さＬを前記突出部２１ａが突出する分、長く設定できる。このため、更に結合強度を向上させることができる。
【００６０】
更に、第２のピン部２４が、第１のピン部２３に加えて設けられているので、結合強度が向上すると共に組付け時などの回転力も抑えられて、位置決めができる。
【００６１】
そして、前記第１のピン部２３及び第１のピン孔部２２ｃが、前記第２のピン部２４及び第２のピン孔部２２ｅよりも大きな形状で形成されているので、ピン部２３，２４及び凹部２２ｃ，２２ｅの機能分担を行うことができる。例えば、車内側のピン部２３を比較的大径として強度を持たせて、車外側のピン部２４を比較的小径として、位置決め用とし、ウインドウガラス３１とのフラッシュサーフェイス化にも有利に用いることができる。
【００６２】
更に、この実施の形態１では、第１のピン部２３及び第２のピン部２４が、この実施の形態１では、型成形された上端部２１ａに一体に成形されているので、これらのピン部２３，２４の形成が安価にできて、製造コストの増大が抑制される。
【００６３】
また、前記サッシュ横部２２が、押出成形なので、安価に形成できる。この実施の形態１では、前記ピン孔部２２ｃ，２２ｅを、押出成型時に中空となるように形成すれば、後加工の必要が無くなる。そして、前記サッシュ縦部２１が、型成形されているので、複雑な形状を呈する上端部２１ａも簡単に形成できる。
【００６４】
そして、車外側パーティングライン２５は、図１に示すように前記サッシュ縦部２１の車外側の一般縦部２１ｈの窓枠縁部２１ｉに連なるように設定されていて、しかも、この実施の形態１では、車外側パーティングライン２５は、前記サッシュ縦部２１の車外側の一般縦部２１ｈの窓枠縁部２１ｉの延長線２６上に沿って連なっているので、あたかも一般縦部２１ｈを上方に向けて延長したかのような車外側パーティングライン２５となる。このため、違和感が減少し、更に外観品質が良好である。
【００６５】
また、上方視で略Ｌ字状に前記接続部のパーティングライン２５が、形成されるので、接合面が大きくなり、結合強度を向上させることが出来る。更に、この上面視略Ｌ字状のパーティングライン２５が、ガイドの役割を果たし、前記サッシュ横部２２を車外側から車内方向へ一旦、当接させてから、車両後方にスライド移動させることにより、ピン孔部２２ｃ，２２ｅに、ピン部２３，２４が各々挿通されて、組付けし易い。
【００６６】
【実施の形態２】
図６及び図７は、この発明の実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦部１２１の車外側パーティングライン１２５が、前記サッシュ縦部１２１の車外側の一般縦部１２１ｈの窓枠縁部１２１ｉの上端１２１から前記サッシュ横部１２２から離れる方向へ斜めに連なって形成されている。
【００６８】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６９】
このように構成された実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造では、前記車外側パーティングライン１２５が、前記接続部で上端１２１ｊから車両後方へ斜めに、連なっているように見えるので、一般的なサッシュと、略同様の接合構造に見え、違和感がない。
【００７０】
他の構成、及び作用効果については前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００７１】
【実施の形態３】
図８乃至図１１は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１又は２と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造では、前記接続部のパーティングライン２２５は、図１０に示すように、上方視で、車室内側が前記サッシユ横部２２２側に突出しかつ車外側が前記サッシュ縦部２２１側に位置するように前記サッシュ横部２２２の長手方向に対して斜めになると共に、図１１に示すように側方視で、下側が前記ドアサッシュ横部２２２側に突出しかつ上側が前記サッシユ縦部２２１側に位置するように前記サッシユ横部２２２の長手方向に対して斜めになる接合面２２６を有して形成されている。
【００７３】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００７４】
この実施の形態３では、前記実施の形態１，２の作用効果に加えて、更に、接合面２２６が斜めなので、接続される相手方の接合面２２７も単純な面で済み、形成上有利である。
【００７５】
他の構成、及び作用効果については前記実施の形態１，２と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００７６】
【実施の形態４】
図１２は、この発明の実施の形態４のドアサッシュ部上部接合構造を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至３同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態４のドアサッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦部３２２の突出部３２１ｅの接合面３２１ｆには、断面略逆台形の凸状嵌着突起部３２３が形成されると共に、前記サッシュ横部３２２の接合面である車室側側面３２２ａには、この凸状嵌着突起部３２３をスライド嵌着する凹状嵌着溝部３２４が形成されている。
【００７８】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００７９】
このように構成された実施の形態４のドアサッシュ部上部接合構造では、前記サッシュ縦部３２１の突出部３２１ｅに形成された凸状嵌着突起部３２３を、前記サッシュ横部３２２の凹状嵌着溝部３２４にスライド嵌着させることにより、両接合面間が更に、強固に接続される。
【００８０】
しかも、前記サッシュ横部３２２の凹状嵌着溝部３２４は、例えば、アルミ材押し出し成形時に中空形成３２２ｃすると共に、突出部３２１ｅ嵌着部分３２２ｂを切削加工することにより、成形加工が簡略化される。
【００８１】
上述してきたように、この発明のドアサッシュ部上部接合構造では、熱歪みを発生させるほどの広範囲な溶接部分が、必要ないか、全く溶接を用いなくてもよく、さらに、接着材が利用できて組立が容易で寸法精度を向上させることが出来るドアサッシュ部上部接合構造を提供することが出来る。
【００８２】
以上、この発明の実施の形態１乃至４を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１乃至４に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００８３】
例えば、前記実施の形態１では、径の異なる略円柱状のピン部２３，２４を用いて、機能を分担させたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、ピン部２３，２４の径の大きさを同一としたり、或いは、形状を角柱状としたり、ピン部２３，２４のみを鋼製材料で形成する等、ジョイント部の形状、数量、材質が特に限定されるものではない。
【００８４】
また、前記実施の形態４では、前記凸状嵌着突起部３２３及び凹状嵌着溝部３２４と共に、ピン部２３，２４もジョイント部として用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記凸状嵌着突起部３２３及び凹状嵌着溝部３２４のみによってジョイント部を構成するようにしてもよい。
【００８５】
尚、上述した実施の形態では、アルミ合金を用いたもので説明してきたが、特にこれに限らず、マグネシウム合金等の材質、あるいは同等の成形性が得られるものであればよい。
【００８６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、車外側の接合面によって形成されるパーティングラインが、接続部のコーナ部分に位置するため、外観品質が向上する。
また、該車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのような車外側パーティングラインとなる。
このため、更に外観品質が良好である。
【００８７】
また、請求項２に記載されたものでは、サッシュ横部にかかる車外側からの入力を突出部が受ける。
【００８８】
そして、請求項３に記載されたものでは、対応する他方の面に設けられた該ジョイント部を受け入れる第１の凹部に、重合面のどちらか一方から突出する第１のジョイント部が接続されるので、結合強度を向上させることができると共に、サッシュ横部とサッシュ縦部との接合の位置決めを確実・容易に行うことができる。
【００８９】
また、請求項４に記載されたものでは、前記ピン部の長さを前記突出部が突出する分、長く設定できる。このため、更に結合強度を向上させることができる。
【００９０】
更に、請求項５記載のものでは、更に、結合強度が向上すると共に組付け時などの回転力も抑えられて、位置決めができる。
【００９１】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記第１のピン部及び第１の凹部が、前記第２のピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成されているので、ピン部及び凹部の機能分担を行うことができる。例えば、車内側に強度を持たせて、車外側は小さいので、位置決め用とし、ウインドウガラスとのフラッシュサーフェイス化にも有利に用いることができる。
【００９２】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方が、型成形した上端部から一体成形されたているので、該ピン部の形成が安価にできて、製造コストの増大が抑制される。
【００９４】
また、請求項８に記載されたものでは、略Ｌ字状に前記接続部のパーティングラインが、上方視で形成されるので、接合面が大きくなり、結合強度を向上させることが出来る。また、該上面視略Ｌ字状のパーティングラインが、ガイドの役割を果たし、組付けしやすい。
【００９５】
そして、請求項９に記載されたものでは、前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連なっているので、あたかも一般縦部を上方に向けて延長したかのような車外側パーティングラインとなる。このため、更に外観品質が良好である。
【００９６】
また、請求項１０に記載されたものでは、前記車外側パーティングラインが、接続部で斜めに連なっているように見えるので、一般的なサッシュと、略同様の接合構造に見え、違和感がない。
【００９７】
更に、請求項１１に記載されたものでは、斜めの接合面なので、接続される相手方の接合面も単純な面で済み、形成上有利である。
【００９８】
また、請求項１２に記載されたものでは、前記サッシュ横部が、押出成形なので、安価に形成できる。
【００９９】
また、型成形なので、複雑な形状を呈する上端部も簡単に形成できる。
【０１００】
そして、請求項１３に記載されたものでは、前記第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方が、押出成形によって同時に形成されるので、別途加工する工程を必要とせず、製造コストの増大を抑制できる。
【０１０１】
また、請求項１４に記載されたものでは、前記サッシュ縦部の凸状嵌着突起部を、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部にスライド嵌着させることにより、両接合面間が更に、強固に接続される。
【０１０２】
しかも、前記サッシュ横部の凹状嵌着溝部は、例えば、押し出し成形時に形成することにより、成形加工が簡略化され、組立が容易で寸法精度を向上させることが出来るドアサッシュ部上部接合構造を提供出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。
【図２】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、アウタバネルを外して、車両外側から見たドア全体の正面図である。
【図３】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図である。
【図４】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、組付けた様子を説明する上面図である。
【図５】実施の形態１のドアサッシュ部上部接合構造で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。
【図７】実施の形態２のドアサッシュ部上部接合構造で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。
【図９】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造で、組付けた要部の様子を説明する一部断面斜視図である。
【図１０】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造で、サッシュ縦部の上面図である。
【図１１】実施の形態３のドアサッシュ部上部接合構造で、サッシュ縦部の車外側から見た側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態４のドアサッシュ部上部接合構造で、車両外側から見た要部の分解斜視図である。
【図１３】従来例のドア構造で、骨格部を説明する側面図である。
【符号の説明】
２１，１２１，２２１，３２１
サッシュ縦部
２１ａ 上端部
２１ｂ 接続部
２１ｃ （車外側）接合面
２１ｄ 接合面（横方向先端面）
２２，１２２，２２２，３２２
サッシュ横部
２２ｂ，２２ｄ 接合面
２３ ピン部（第１のジョイント部）
２４ ピン部（第２のジョイント部）
２５，１２５，２２５ 車外側パーティングライン
２６ 延長線
３０ サッシュ
２２６，２２７ 接合面
３２３ 凸状嵌着突起部
３２３ａ 車室側側面（接合面）
３２４ 凹状嵌着突起部
Claims (14)
- サッシュ縦部と、該サッシュ縦部の上端部から横方向へ延びるサッシュ横部とを備えたドアのサッシュ上部構造において、
前記サッシュ縦部の上端部からその一部を前記サッシュ横部方向に延設して該サッシュ横部との接続部を形成すると共に、少なくともこの上端部を型成形で形成し、
車両側面視で、前記接続部の車内側の接合面の位置は、車外側の接合面の位置よりサッシュ縦部から横方向で離れて設定されると共に、該接続部の車外側の接合面の位置である車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部に連なるように設定されることを特徴とするドアサッシュ部上部接合構造。 - 前記サッシュ縦部の上端部の前記接続部には、車室内側から前記サッシュ横部方向へ突出延設する突出部が形成され、該突出部の車外側面に前記サッシュ横部の車内側面が重合されることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記突出部の横方向先端面あるいはこの横方向先端面の前記サッシュ横部の対応する重合面のどちらか一方から突出する第１のジョイント部を設け、対応する他方の面に、該ジョイント部を受け入れる第１の凹部を設けたことを特徴とする請求項２のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記第１のジョイント部を、対応する他方の面に向けて突出するピン部としたことを特徴とする請求項３のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記サッシュ縦部の上端部の前記接続部の車外側の横方向先端面あるいはこの車外側の横方向先端面の前記サッシュ横部の対応する重合面のどちらか一方から突出する第２のジョイント部を設け、対応する他方の面にこのジョイント部を受け入れる第２の凹部を設けたことを特徴とする請求項３又は４記載のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記第１のピン部及び第１の凹部は、前記第２のピン部及び第２の凹部よりも大きな形状で形成されたことを特徴とする請求項５のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記第１のピン部または第２のピン部の少なくとも一方が、型成形した上端部から一体成形されたことを特徴とする請求項４乃至６のうち何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記接続部のパーティングラインは、上方視で、略Ｌ字状に形成されることを特徴とする請求項１乃至７のうち何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の延長線上に沿って連なっていることを特徴とする請求項８のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記車外側パーティングラインは、前記サッシュ縦部の車外側の一般縦部の窓枠縁部の上端から前記サッシュ横部から離れる方向へ斜めに連なっているドアサッシュ部上部接合構造を特徴とする請求項８記載のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記接続部のパーティングラインは、上方視で、車室内側が前記サッシユ横部側に突出しかつ車外側が前記サッシュ縦部側に位置するように前記サッシュ横部の長手方向に対して斜めになると共に、側方視で、下側が前記ドアサッシュ横部側に突出しかつ上側が前記サッシユ縦部側に位置するように前記サッシユ横部の長手方向に対して斜めになる接合面 によって形成されることを特徴とする請求項１乃至７のうち何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記サッシュ縦部は、サッシュ上下全体が型成形されており、前記サッシュ横部は、押出成形によって形成されていることを特徴とする請求項１乃至１１のうち少なくとも何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記サッシュ横部を、押出成形によって形成し、第１の凹部または第２の凹部の少なくとも一方は、この押出成形した前記サッシュ横部に押出成形と同時に形成されることを特徴とする請求項３又は５記載のドアサッシュ部上部接合構造。
- 前記サッシュ縦部の接合面には、凸状嵌着突起部が形成されると共に、前記サッシュ横部の接合面には、該凸状嵌着突起部をスライド嵌着する凹状嵌着溝部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至１３のうち少なくとも何れか一項記載のドアサッシュ部上部接合構造。
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