JP4025008B2 - 車両用ラジエータコアサポート構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ラジエータコアサポート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の最前部を形成するラジエータコアサポートは、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの車幅方向略中央部同士を、上下方向に延びるフードロックステーで結合した基本構造になっている。
【０００３】
この種のラジエータコアサポートは、前述の構成部品が全て金属製で、それらの構成部品を溶接等によって組立てる段階において、ねじれ変形や、寸法誤差が生じ易く、組立後に、車体本体への組付作業が困難になる場合がある。
【０００４】
そのため、このような、ねじれ変形や、組立寸法誤差を回避するために、ラジエータコアサポートの全てを樹脂で射出成形する構造（特開平５−１０５１１５号公報参照）や、全てを樹脂で成形したラジエータコアサポートの最上部に金属製のレインフォースを追加した構造（特開平１０−２６４８５５号公報参照）が提案されている。このように、ラジエータコアサポートの殆ど全てを樹脂で成形すれば、ねじれ変形や組立寸法誤差を回避できるだけでなく、樹脂部分において各種ブラケット類も同時に形成して、部品の統合化を図れるメリットがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにラジエータコアサポートの殆ど全てを樹脂で成形する構造は、ねじれ変形や組立寸法誤差を回避する面では優れているものの、全体の剛性が低下して、車体の音振性能や、操縦安定性能を低下させるおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ねじれ変形や組立寸法誤差の回避と、音振性能や操縦安定性能に必要な剛性確保の両立を図ることができる車両用ラジエータコアサポート構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートロアを上下に備え、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下方向に延びる結合部材で結合した車両用ラジエータコアサポート構造であって、前記ラジエータコアサポートアッパ及びラジエータコアサポートロアを、後側に開いた開断面を有した金属で形成し、結合部材を、ラジエータコアサポートアッパ（１３）及びラジエータコアサポートロア（１４）と一緒に金型（１８）内で成形された樹脂で形成し、結合部材（１５，１９）の上端部及び下端部から、ラジエータコアサポートアッパ（１３）及びラジエータコアサポートロア（１４）の開断面内で車幅方向に延びる樹脂補強部（２１、２２）を一体的に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のラジエータコアサポートアッパ及びラジエータコアサポートロア内における樹脂補強部が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の車幅方向略中央部の結合部材として、フードロックステーを形成し、該フードロックステーに、金属製のフードロック取付部が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載のフードロック取付部の下端に折曲部が形成され、該折曲部がフードロックステーに埋設されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４の何れかに記載のラジエータコアサポートロアに、フロントサイドメンバの前端部と結合する金属製のサイド部が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載のサイド部の内側縁と結合する結合部材として、ピラー部が形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明にあっては、請求項５又は請求項６に記載のラジエータコアサポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を結合するランプ取付部が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエータコアサポートアッパ及びラジエータコアサポートロアを金属で形成したため、ラジエータコアサポート構造の全体剛性が向上し、車体の音振性能や、操縦安定性能を高めることができる。また、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを結合する結合部材は、それらと一緒に金型内で成形された樹脂で形成され、この樹脂製の結合部材部分により、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因がなくなるため、組立後における車体本体への組付作業が容易になる。結合部材からラジエータコアサポートアッパ及びラジエータコアサポートロアの開断面内に樹脂補強部が延びているため、結合部材と、ラジエータコアサポートアッパ等との一体性が増し、全体剛性が更に向上する。また、樹脂補強部が全体に張りめぐらされるため、必要な箇所に樹脂補強部と一体的なブラケット類を形成することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、樹脂補強部として、ラジエータコアサポートアッパ等の開断面内に複数の斜めリブが形成されているため、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートアッパ等が得られる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、結合部材としてのフードロックステーの上端部に、金属製のフードロック取付部が形成されているため、フードロック取付部の剛性が高く、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防止される。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、フードロック取付部の下端に形成された折曲部が、フードロックステー内に埋設されているため、フードロック取付部に加わる下向きの荷重を、確実にフードロックステーに伝達することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の何れかの発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートロアに形成した金属製のサイド部により、ラジエータコアサポートと、フロントサイドメンバとを強固に結合することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の発明の効果に加えて、上下方向での荷重をフードロックステーだけでなく、ピラー部を介しても伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、このピラー部はサイド部の内側縁にも結合されているため、サイド部周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、請求項５又は請求項６の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を、ランプ取付部により結合することができるため、ラジエータコアサポート全体のねじれ剛性が向上する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２４】
図１及び図２において、１はラジエータコアサポートを示し、２は車体前部構造を示している。ラジエータコアサポート１は、単体で車体前部構造２に取付けられるのではなく、図２に示すように、ラジエータコアサポート１に対して、予め、バンパ３、バンパステー４、ランプ５、パワステオイルクーラーチューブ６、コンデンサ７、ラジエータ８、ファンシュラウド９等を組み付けたモジュールとして、車体前部構造２に取付けられる。
【００２５】
車体前部構造２としては、エンジンルームＥの左右両側に、閉断面をした一対のフロントサイドメンバ１０が前後方向に沿って形成されている。フロントサイドメンバ１０の外側位置には、上方にフードリッジパネル１１が形成され、その外側にはフードリッジレインフォース１２が接合され、両者により閉断面を形成している。
【００２６】
ラジエータコアサポート１の構造としては、図３に示すように、基本的に、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４を上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４の車幅方向中央部同士を、結合部材として上下方向に延びるフードロックステー１５で結合した構造になっている。このラジエータコアサポート１には、金属で出来ている部分（図３中の白い部分）と、樹脂で出来ている部分（図３中の網かけ部分）がある。
【００２７】
図４は、金属で出来ている部分だけを示している。すなわち、ラジエータコアサポートアッパ１３と、ラジエータコアサポートアッパ１３の中央部に溶接されるフードロック取付部１６と、ラジエータコアサポートロア１４と、ラジエータコアサポートロア１４の両端部に溶接されるサイド部１７が各々金属製で、それ以外は樹脂製である。フードロック取付部１６は別物がラジエータコアサポートアッパ１３に取付けられた状態になっているが、ラジエータコアサポートアッパ１３と一体で形成されていてもよい。また、サイド部１７も同様で、ラジエータコアサポートロア１４と一体で形成されていてもよい。
【００２８】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、両方とも、後側に開いた断面ハット状の開断面形状を呈している。ラジエータコアサポート１を製造する場合は、まずこれらのラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４等を、一対の金型１８間に形成されたキャビティー空間内にセットし、金型１８内において空いた空間内に樹脂を射出して成形する。
【００２９】
射出成形した樹脂により、フードロックステー１５と、サイド部１７の内側縁を含んだ状態で上下のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４とを結合する結合部材としてのピラー部１９と、サイド部１７とラジエータコアサポートアッパ１３の両端部との間を結合するランプ取付部２０が、主に形成される。そして、左右のピラー部１９とフードロックステー１５の間に、２つのラジエータ開口３５が形成されている。
【００３０】
更に、射出された樹脂により形成されるのは、前述のように大きく外部に現れる部分だけでなく、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面の裏側に張りめぐらされる複数の斜めリブ（樹脂補強部）２１、２２のようなものもある。この斜めリブ２１、２２は、フードロックステー１５の上端部及び下端部から、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面内に入り込み、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ向けて、それぞれの車幅方向両端部に達する位置まで連続して形成される。
【００３１】
このような斜めリブ２１、２２を、ラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４の内部に張りめぐらしたため、金属部分と樹脂部分の一体性が高まると共に、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４が得られる。
【００３２】
この斜めリブ２１、２２は、上下両方とも、図７に示すラジエータコアサポートロア１４の例のように、ラジエータコアサポートロア１４の長手方向に対して４５°の角度で形成されている。この角度が、ラジエータコアサポートロア１４等の座屈強度及びねじり剛性を高める上において最も有効である。
【００３３】
また、上下のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４がピラー部１９により結合されているため、上下方向での荷重をフードロックステー１５だけでなく、ピラー部１９を介しても伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、このピラー部１９はサイド部１７の内側縁にも結合されているため、上下と横の三方がピラー部１９により結合された状態となり、サイド部１７周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００３４】
更に、ラジエータコアサポートアッパ１３の左右両端部と、サイド部１７との間を、複雑な三次元形状をしたランプ取付部２０で埋めるように結合しているため、ラジエータコアサポート１全体のねじれ剛性が更に向上する。
【００３５】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４における各斜めリブ２１、２２の中央位置には突当部２３が形成されている。この突当部２３は、斜めリブ２１、２２の厚さよりも大きい径の円柱形状をしており、後端面は平坦である。この突当部２３は、図１１に示すように、射出成形された斜めリブ２１、２２を金型１８から抜くために、イジェクタピン２４により押される部分である。金型１８から抜く際に破損しやすい薄い斜めリブ２１、２２も、その中央部に形成された突当部２３を押すことにより、金型１８から抜く際の破損を防止することができる。
【００３６】
つまり、開断面の上下両端をイジェクタピン２４で押すと、ラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４の開断面が開き方向に変形し、斜めリブ２１、２２の両端部が破損するおそれがあり、開断面底部の金属部分をイジェクタピン２４により直接押すと、その金属部分が変形するおそれがあるが、本実施形態のように、斜めリブ２１、２２に突当部２３を形成して、この突当部２３を介して、イジェクタピン２４により斜めリブ２１、２２を直接押し出すことにより、斜めリブ２１、２２の型抜き時における破損（型内に残った状態）を回避することができる。
【００３７】
また、フードロックステー１５の一般部は、図５及び図６に示されるように、後側に開口した断面コ字形の開断面を呈しているが、下端部ではその前面部が後側へ傾斜してラジエータコアサポートロア１４の後端部に結合されている。これは、ラジエータコアサポートロア１４が断面ハット形で、このラジエータコアサポートロア１４を金型１８内で挟む必要があるため、フードロックステー１５の下端部の断面形状を変化させたものである。このため、フードロックステー１５の下端部では、断面変化に対する剛性低下を阻止するために、一般部とは逆に前向きのフランジ２５を左右両端に形成している。
【００３８】
このフードロックステー１５の上端部に対応したラジエータコアサポートアッパ１３の車幅方向中央部には、金属製のフードロック取付部１６が形成されているため、フードロック取付部１６の剛性が高く、図示されていないが、ここに取付けられるフードロック機構の、エンジンフードのストライカに対する係合力が向上し、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防止される。
【００３９】
更に、このフードロック取付部１６の下端には、図６に示されるように折曲部２６が形成され、その折曲部２６が樹脂製のフードロックステー１５の上端部内に埋設されている。従って、図示せぬエンジンフードを閉める際に、フードロック取付部１６に加わる下向きの荷重を、確実にフードロックステー１５に伝達することができる。
【００４０】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、裏側の開断面内部に斜めリブ２１、２２が形成されているだけでなく、ラジエータコアサポートアッパ１３には４箇所、ラジエータコアサポートロア１４にはフードロックステー１５の下端部も含めて５箇所の樹脂回込部２７、２８、２９（図８・図９・図１０参照）が形成されている。この樹脂回込部２７、２８、２９は、裏側の斜めリブ２１、２２から表側にも樹脂が回り込んで形成されたもので、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の断面周囲を取り囲んでいる。
【００４１】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の裏側に形成された斜めリブ２１、２２の一部が表側に回り込んで樹脂回込部２７、２８、２９を形成しているため、金属部分と樹脂部分の一体性が更に高まる。
【００４２】
この樹脂回込部２７、２８、２９が形成された部分のラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４における開断面底部には、それぞれ貫通孔状のアンカ部３０（図８参照）が形成されている。従って、樹脂回込部２７、２８、２９はこのアンカ部３０を介してラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４を貫通した状態になり、樹脂回込部２７、２８、２９のラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４に対する取付剛性を高めている。また、このアンカ部３０は、斜めリブ２１、２２の中央に形成された突当部２３とも合致しており、アンカ部３０に対応する突当部２３の剛性も高めている。
【００４３】
更に、フードロックステー１５からラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面に斜めリブ２１、２２を張りめぐらしたため、前述のような樹脂回込部２７、２８、２９を形成できると共に、必要な箇所に樹脂部分と一体的なブラケット類を形成することができる。例えば、ラジエータコアサポートアッパ１３の４つの樹脂回込部２７には、それぞれ図示せぬフロントグリルを取付けるための支持片３１が前側へ突出した状態で形成されている。
【００４４】
また、ラジエータコアサポートロア１４に形成された右側の樹脂回込部２９に対応する斜めリブ２２からは、パワステオイルクーラーチューブ６を弾性支持する支持片３２が形成され、その左には別の支持片３３が形成され、その右のピラー部１９にも更に別の支持片３４が形成されている。
【００４５】
以上のような構造をしたラジエータコアサポート１は、前述のようにラジエータ８等が組付けられてモジュール化された後、図１に示すように、ラジエータコアサポートロア１４の左右両側に溶接された金属製のサイド部１７が、車体前部構造２におけるフロントサイドメンバ１０の前端に取付けられると共に、ラジエータコアサポートアッパ１３の左右両端が、車体前部構造２におけるフードリッジパネル１１の図示せぬ前端部に取付けられる。
【００４６】
この実施形態のラジエータコアサポート１は、前述のように、ラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４を結合するフードロックステー１５が、それらと一緒に金型１８内で成形された樹脂で形成され、この樹脂製のフードロックステー１５部分により、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因がなくなるたため、前述のような車体前部構造２への取付作業も容易になる。
【００４７】
特に、フードロックステー１５の下端部に、樹脂回込部２８を形成したことにより、本実施形態のようにフードロックステー１５を樹脂製にしても、ラジエータコアサポートロア１４との結合部の剛性が向上し、フードロックステー１５からラジエータコアサポートロア１４に加わる下向きの衝撃に耐え得ることができる。
【００４８】
また、フロントサイドメンバ１０に取付けられるサイド部１７を金属で形成したため、ラジエータコアサポート１と、フロントサイドメンバ１０とを強固に結合することができる。
【００４９】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４も金属で形成したため、ラジエータコアサポート１の全体剛性が向上し、車体の音振性能や、操縦安定性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ラジエータコアサポートと車体前部構造を示す斜視図。
【図２】ラジエータコアサポートとモジュール化される部品を示す斜視図。
【図３】樹脂部分を網掛けで示したラジエータコアサポートの斜視図。
【図４】ラジエータコアサポートの金属部分だけを示した斜視図。
【図５】図３中矢示ＤＡ方向から見たフードロックステーの後側部分を示す斜視図。
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うフードロックステーの断面図。
【図７】図５中矢示ＤＢ方向から見たラジエータコアサポートロアにおける斜めリブを示す側面図。
【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線のように斜めリブに沿った方向で示したラジエータコアサポートロアの断面図。
【図９】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うラジエータコアサポートアッパの断面図。
【図１０】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿うラジエータコアサポートロアの断面図。
【図１１】金型からイジェクタピンにより斜めリブの突当部を押し出している状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ ラジエータコアサポート
２ 車体前部構造
３ バンパ
４ バンパステー
５ ランプ
６ パワステオイルクーラーチューブ
７ コンデンサ
８ ラジエータ
９ ファンシュラウド
１０ フロントサイドメンバ
１１ フードリッジパネル
１２ フードリッジレインフォース
１３ ラジエータコアサポートアッパ
１４ ラジエータコアサポートロア
１５ フードロックステー（結合部材）
１６ フードロック取付部
１７ サイド部
１８ 金型
１９ ピラー部（結合部材）
２０ ランプ取付部
２１、２２ 斜めリブ（樹脂補強部）
２３ 突当部
２４ イジェクタピン
２５ 前向きのフランジ
２６ 折曲部
２７、２８、２９ 樹脂回込部
３０ アンカ部
３１ 支持片（フロントグリル）
３２、３３、３４ 支持片（パワステオイルクーラーチューブ）
Ｅ エンジンルーム

Claims (7)

1. それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパ（１３）と、ラジエータコアサポートロア（１４）を上下に備え、該ラジエータコアサポートアッパ（１３）とラジエータコアサポートロア（１４）を上下方向に延びる結合部材（１５，１９）で結合した車両用ラジエータコアサポート構造であって、
   前記ラジエータコアサポートアッパ（１３）及びラジエータコアサポートロア（１４）を、後側に開いた開断面を有した金属で形成し、
   結合部材（１５，１９）を、ラジエータコアサポートアッパ（１３）及びラジエータコアサポートロア（１４）と一緒に金型（１８）内で成形された樹脂で形成し、
   結合部材（１５，１９）の上端部及び下端部から、ラジエータコアサポートアッパ（１３）及びラジエータコアサポートロア（１４）の開断面内で車幅方向に延びる樹脂補強部（２１、２２）を一体的に形成したことを特徴とする車両用ラジエータコアサポート構造。
2. ラジエータコアサポートアッパ（１３）及びラジエータコアサポートロア（１４）内における樹脂補強部（２１、２２）が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
3. 車幅方向略中央部の結合部材として、フードロックステー（１５）を形成し、該フードロックステー（１５）に、金属製のフードロック取付部（１６）が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
4. フードロック取付部（１６）の下端に折曲部（２６）が形成され、該折曲部（２６）がフードロックステー（１５）内に埋設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
5. ラジエータコアサポートロア（１４）に、フロントサイドメンバ（１０）の前端部と結合する金属製のサイド部（１７）が形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
6. サイド部（１７）の内側縁と結合する結合部材として、ピラー部（１９）が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
7. ラジエータコアサポートアッパ（１３）の左右両端部と、サイド部（１７）との間を結合するランプ取付部（２０）が形成されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。

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