JP2003112658A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両前部の剛性を良好な状態に保持しつつ、ヘ
ッドランプの造形の自由度を向上させることができる車
体前部構造を提供する。 【解決手段】車両１４の前部両側の上縁部に各々閉断面
を有して車両前，後方向に延設されるフードリッジメン
バ２０を有し、フードリッジメンバ２０の前部２０aを
後部２０ｂから車両前部に装着されるヘッドランプ２４
の下縁に沿う位置まで下げて延設し、しかも、前部２０
ａと、フードリッジメンバ２０の下方で且つ車両内側に
車両前後方向に沿って延設されるサイドメンバ２とを連
結する連結部材２５を有する車体前部構造を特徴として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の前部構
造に関し、特にヘッドライト取付位置に特徴のある車体
前部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車などの車両１では、図１２
に示すようなものが知られている（実開平２−１３９１
３３号公報等参照）。

【０００３】この様な車両１では、車両左，右両側部下
方位置に、車両前後方向に沿って一対のサイドメンバ
２，２が延設されている。

【０００４】このサイドメンバ２，２の前端部は、車幅
方向に沿って延設されるフロントクロスメンバ３の左，
右両端に連結されると共に、左，右一対のシュラウドサ
イドパネル４，４を介して、ホイールエプロン５の前端
部が接続されている。

【０００５】このホイールエプロン５は、主に、車両前
端近傍に設けられる板状の縦パネル部５ａと、この縦パ
ネル部５ａよりも車両後方に位置形成されて閉断面から
なる高剛性部５ｂと、水平パネル部５ｅを有して構成さ
れている。

【０００６】このうち、縦パネル部５ａの前端５ｃに
は、車両前方に向けて傾斜する凹部５ｆが形成されると
共に、車幅方向外側に折曲される水平フランジ部５ｄが
一体に設けられている。

【０００７】この水平フランジ部５ｄは、所定の幅ａを
有すると共に、前記フロントクロスメンバ３の上方に位
置するラジエタコアアッパ部材としてのシュラウドアッ
パメンバ６のうち、車幅方向両端部を下方に屈曲させた
左，右屈曲部７，７の各端縁７ａ，７ａが接続されて下
方から支持するように構成されている。

【０００８】そして、この左，右屈曲部７，７には、ヘ
ッドランプ本体８ａ，８ａを設けたヘッドランプハウジ
ング８，８が、位置合わせされて、ボルト等によって装
着されるように構成されている。

【０００９】次に、この従来例の作用について説明す
る。

【００１０】このように構成された従来のものでは、前
記シュラウドアッパメンバ６の左，右屈曲部７，７が、
下方に屈曲されているので、上方或いは前方の何れの方
向からも容易に前記ヘッドランプハウジング８，８を車
両１に装着出来る。

【００１１】また、図１３及び図１４は、他の従来例を
示すものである（ＴＯＹＯＴＡ ＣＥＬＩＣＡ修理書Ｚ
ＺＴ２３＃系１９９９年９月（平成１１年）トヨタ自動
車（株）発行等参照）。このようなものでは、ヘッドラ
ンプ本体９ａを有するヘッドランプハウジング９が、車
体前部から側縁に沿って車両後方へ向けて延設されてい
る。このため、車両前部側面近傍に設けられるフードリ
ッジ部材１０の車両前，後方向の長さＬ１が、比較的短
く設定されている。

【００１２】このフードリッジ部材１０は、側面視略三
角形形状を呈して、車両前後方向に延設されると共に、
略中央に高剛性部としてのエンボス部１０ｂが凹設形成
されている。

【００１３】そして、前記ヘッドランプハウジング９に
一体に突設された取付フランジ９ｂ，９ｃ，及び９ｄ
が、各々フロントフェンダパネル１１の前端縁１１ａ，
ラジエタコアアッパ部材１２の車幅方向側端縁１２ａ，
及びこのフードリッジ部材１０の前端縁１０ａ近傍にネ
ジ部材１３…によって固定されて、前記ヘッドランプハ
ウジング９が、このフードリッジ部材１０とラジエタコ
アアッパ部材１２との間に掛け渡されて装着される。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１２
に示す従来の車体前部構造では、ヘッドランプハウジン
グ８，９を車両側面部に沿わせて、後方に向けて延設し
ようとすると、ホイールエプロン５の前端５ｃに形成さ
れた凹部５ｆを更に大きく設定しなければならない。

【００１５】このため、前記高剛性部５ｂの車両前後方
向長さも、短くなり、車体剛性が低下する虞があった。

【００１６】特に、車両１の前輪から突き上げ力を受け
止めるストラットタワー近傍に延在される前記ホイール
エプロン５の高剛性部５ｂは、ホイールハウス５ｇを介
して、ストラットタワーの内倒れを防止する剛性を担う
為、この部分の車体剛性の低下は、車両の振動性能、耐
久性能、操縦安定性に大きな影響を与えるといった問題
があった。

【００１７】また、図１３及び図１４に示すように、前
記ヘッドランプハウジング９に一体に突設された取付フ
ランジ９ｂ，９ｃが、各々フロントフェンダパネル１１
の前端縁１１ａ，ラジエタコアアッパ部材１２の車幅方
向側端縁１２ａにネジ部材１３，１３によって固定され
て、前記ヘッドランプハウジング９が、このフードリッ
ジ部材１０とラジエタコアアッパ部材１２との間に掛け
渡されて装着されるものでは、直接、フードリッジ部材
１０とラジエタコアアッパ部材１２とが接続されていな
いので、車体前部の剛性を向上させることが困難であっ
た。

【００１８】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、車両前部の剛性を良好な状態に保持しつつ、ヘ
ッドランプの造形の自由度を向上させることができる車
体前部構造を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車両前部両側の上
縁部に各々閉断面を有して車両前，後方向に延設される
フードリッジメンバを有し、該フードリッジメンバの前
部を後部から車両前部に装着されるヘッドランプの下縁
に沿う位置まで下げて延設し、しかも、該前部と、該フ
ードリッジメンバの下方で且つ車両内側に車両前後方向
に沿って延設されるサイドメンバとを連結する連結部材
を有する車体前部構造を特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記フードリッジメンバの前部が、後部から車両
前部に装着されるヘッドランプの下縁に沿う位置まで下
げられて延設されているので、閉断面を前記ヘッドラン
プの下方に位置させることが出来る。

【００２１】該前部は、該フードリッジメンバの下方で
前記サイドメンバに対して、連結部材を介して連結され
るので、例えば、前輪の突き上げ力を受け止める充分な
車両前部の剛性を確保できる。

【００２２】また、請求項２に記載されたものでは、前
記フードリッジメンバの閉断面は、車両前部に車幅方向
に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材の閉断面と
連続するように接続されている請求項１記載の車体前部
構造を特徴としている。

【００２３】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記フードリッジメンバの閉断面が、車両前部に
車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材の
閉断面と連続するように接続される。

【００２４】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記連結部材は、前記フードリッジメンバの延設方向に対
して、略直角に接続される請求項１又は２記載の車体前
部構造を特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記連結部材が、前記フードリッジメンバの延設
方向に対して、略直角に接続されるので、前記フードリ
ッジメンバの延設方向である車両前後方向と略直交する
上，下、左，右方向への該フードリッジメンバの挙動を
効果的に抑制できる。

【００２６】また、請求項４に記載されたものでは、前
記連結部材は、前記フードリッジメンバを、前記サイド
メンバの上端及び、前記サイドメンバの下端の少なくと
も上，下二点で接続する請求項１乃至３のうち少なくと
も何れか一項記載の車体前部構造を特徴としている。

【００２７】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記連結部材によって、前記フードリッジメンバ
が、前記サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの
下端の少なくとも上，下二点で接続されているので、前
記フードリッジメンバに作用する上，下方向の力を、
上，下に離されて設定される二点で受け止められる。

【００２８】このため、前記フードリッジメンバが、前
記サイドメンバから車幅方向に離間された位置に設けら
れていても、上下方向の挙動が有効に抑制される。

【００２９】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従
来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付し
て説明する。

【００３０】図１乃至図１０は、この発明の実施の形態
１の車体前部構造を示すものである。なお、前記従来例
と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説
明する。

【００３１】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両１４では、車両左，右両側部下方位置に、車両
前後方向に沿って一対のサイドメンバ２，２が延設され
ている。

【００３２】このサイドメンバ２，２の前端部は、延設
ステイ部材３ａ，３ａを介して車幅方向に沿って延設さ
れるフロントクロスメンバ３の左，右両端に連結される
と共に、このフロントクロスメンバ３の上方には、バン
パフェイシャ１５を支持するバンパステイ部材１６の
左，右両端が固着されている。

【００３３】更に、このバンパステイ部材１６の上方位
置には、接続ステイ部材１８，１８を介して、ラジエタ
コアアッパ部材１９が設けられている。

【００３４】このラジエタコアアッパ部材１９は、断面
略ハット状を呈して上方を凸として車両前部に車幅方向
に沿って延設されていて、上面部１９ｃの前，後縁に折
曲形成される前，後壁部１９ｄ，１９ｅの下端から、略
水平に前側フランジ部１９ａ及び後側フランジ部１９ｂ
が各々一体となるように車両前，後方向へ向けて延設さ
れている。

【００３５】そして、図４に示されるように、このラジ
エタコアアッパ部材１９の車幅方向左，右両端部には、
前記前壁部１９ｄの上端に水平接合フランジ部１９ｆ
が、車両前方に向けて略水平に延設されている。

【００３６】更に、このラジエタコアアッパ部材１９の
車幅方向左，右両端部には、前記後壁部１９ｅの端縁か
ら車両後方に向けて延設される接合フランジ部１９ｇ
が、一体に設けられている。

【００３７】また、前記サイドメンバ２，２の左，右両
側には、ストラットタワー部材１７，１７が設けられて
いて、車両１４の前輪のサスペンション装置が装着され
るように構成されている。

【００３８】更に、このストラットタワー部材１７の車
幅方向外側で、車両前部の左，右両側の上縁部のフロン
トフェンダパネル２１の内側には、車両前後方向に向け
て延設されるフードリッジメンバ２０が設けられてい
る。

【００３９】このフードリッジメンバ２０は、主にフー
ドリッジアウタ２２及びフードリッジインナ２３から構
成されて、図２及び図４に示すように、車幅方向に接合
されることにより、内部に、車両前，後方向に沿う断面
略ロ字状の閉断面が、車両前後方向略全域に形成されて
いる。

【００４０】このうち、前記フードリッジアウタ２２
は、図２又は図５に示されるように、主に水平面部２２
ａ及び外側面部２２ｂを有していて、外側面部２２ｂの
車両前端下側には、車幅方向に前記フードリッジインナ
２３と接合される接合フランジ部２２ｃが一体に凸設形
成されている。

【００４１】また、前記フードリッジインナ２３には、
前記フードリッジアウタ２２の水平面部２２ａに接合さ
れる水平接合フランジ部２３ａと、前記ラジエタコアア
ッパ部材１９の上面部１９ｃに接合される前側水平接合
フランジ部２３ｂと、前壁部１９ｂに内側から当接して
接合される鉛直接合フランジ部２３ｃとが一体に設けら
れている。

【００４２】更に、このフードリッジインナ２３の前端
部には、垂直壁部２３に一体となるように前記接合フラ
ンジ部２２ｃ及び後述する連結部材２５間に挟持されて
車幅方向で接合される縦フランジ部２３ｅが設けられて
いる。

【００４３】そして、この実施の形態１の車体前部構造
のフードリッジインナ２３には、前記接合フランジ部１
９ｇを車幅方向で当接させて接合させる接合受け面部２
３ｆが設けられている。

【００４４】また、このフードリッジメンバ２０の前部
２０ａは、図６に示されるように、車両１４前部に装着
されるヘッドランプ２４の下縁２４ｃに沿う位置に、後
部２０ｂよりも低い位置となるように下げられて車体前
方に延設されて側面視で凹設されている。

【００４５】そして、このフードリッジメンバ２０の前
部２０には、このフードリッジメンバ２０の下方で且つ
車両内側に車両前後方向に沿って延設される前記サイド
メンバ２と連結する連結部材２５が設けられている。

【００４６】この連結部材２５は、図５に示すように正
面視略三角形のパネル本体２５ａを有して、周縁に周縁
フランジ２５ｂが一体に設けられていると共に、このパ
ネル本体２５ａには、肉抜き開口部２５ｃ，２５ｄが形
成されている。

【００４７】また、この周縁フランジ部２５ｂのうち、
前記ラジエタコアアッパ部材１９の前側フランジ部１９
ａに当接する部分には、接合フランジ面部２５ｅが設け
られている。

【００４８】更に、この接合フランジ面部２５ｃと連接
されて略鉛直に垂下される外側縁には、前記縦フランジ
部２３ｅを、前記接合フランジ部２２ｃと共に挟持して
車幅方向に接合するフードリッジ接合縦フランジ部２５
ｆが設けられている。

【００４９】また、前記周縁フランジ部２５のうち、車
幅方向内側面に位置して、前記サイドメンバ２の外側面
２ａと対向する部分には、この外側面２ａの上端２ｂと
車幅方向で接合される上接合フランジ部２５ｇが設けら
れている。

【００５０】更に、前記周縁フランジ部２５ｂのうち、
車幅方向内側面に位置して、前記サイドメンバ２の外側
面２ａと対向する部分には、この外側面２ａの下端２ｃ
と車幅方向で接合される下接合フランジ部２５ｈが設け
られている。

【００５１】そして、この周縁フランジ部２５ｂの各接
合により前記フードリッジメンバ２０が、前記ラジエタ
コアアッパ部材１９の下側で、前記サイドメンバ２の上
端２ｂ及び下端２ｃに上下方向に所定間隔をおいて、こ
のサイドメンバ２に接続されて下方から支持させること
により、このフードリッジメンバ２０の延設方向である
車両前後方向に対して、略直角に前記連結部材２５が接
続されるように構成されている。

【００５２】また、図３に示すように前記ヘッドランプ
２４，２４は、前記左，右のフロントフェンダパネル２
１，２１とエンジンフード２６との間で、しかも、車両
１４の前部上側に位置合わせされて、ボルト等によって
装着されるように構成されている。

【００５３】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５４】このように構成された実施の形態１の車体
前部構造では、車両前後方向に沿って延設される前記フ
ードリッジメンバ２０の閉断面が、フードリッジアウタ
２２及びフードリッジインナ２３を車幅方向に接合する
ことによって構成されている。

【００５５】このため、フードリッジメンバ２０の前部
２０ａが、後部２０ｂから車両前部に装着されるヘッド
ランプ２４のランプハウジング２４ｂ下縁２４ｃに沿う
位置まで下げられて延設出来、前記閉断面をこのヘッド
ランプ２４の下方に至るまで車両前方方向に延設させて
位置させることが出来る。

【００５６】このように、この実施の形態１では、閉断
面が、フードリッジアウタ２２及びフードリッジインナ
２３を車幅方向に接合することによって構成されている
ので、例えばロ字状の閉断面を押し出し成型等によって
構成する場合に比較して容易に前部２０ａを、図６に示
すように、車両１４前部に装着されるヘッドランプ２４
の下縁２４ｃに沿う位置に、後部２０ｂよりも低い位置
となるように下げて、車体前方に延設された部分を側面
視で凹設することが出来る。

【００５７】この前部２０ａは、フードリッジメンバ２
０の下方で前記サイドメンバ２に対して、連結部材２５
を介して連結されるので、例えば、前輪の突き上げ力を
受け止める充分な車両前部の剛性を確保できる。

【００５８】また、図４に示すように、フードリッジイ
ンナ２３に設けられた接合受け面部２３ｆには、前記接
合フランジ部１９ｇが車幅方向に当接させられて接合さ
れている。

【００５９】このフードリッジインナ２３の鉛直接合フ
ランジ部２３ｃは、前壁部１９ｂに内側から当接して接
合されると共に、前記前側水平接合フランジ部２３ｂ
は、ラジエタコアアッパ部材１９の上面部１９ｃに接合
される。

【００６０】このため、図９及び図１０に示されるよう
に前記フードリッジメンバ２０の閉断面が、車両１４前
部に車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ部
材１９の閉断面と連続するように接続される。

【００６１】従って更に、車両１４前部の剛性を向上さ
せることが出来る。

【００６２】更に、前記連結部材２５が、前記フードリ
ッジメンバ２０の延設方向に対して、略直角に接続され
るので、前記フードリッジメンバ２０の延設方向である
車両前後方向と略直交する上，下、左，右方向へのこの
フードリッジメンバ２０の挙動を効果的に抑制できる。

【００６３】また、図５に示すように、前記連結部材２
５によって、前記フードリッジメンバ２０が、前記サイ
ドメンバ２の上端２ｂ及び、前記サイドメンバ２の下端
２ｃの離間した少なくとも上，下二点で接続されている
ので、前記フードリッジメンバ２０に作用する上，下方
向の力が、上，下に離されて設定される二点で受け止め
られる。

【００６４】このため、前記フードリッジメンバ２０
が、前記サイドメンバ２から車幅方向外側に離間された
位置に設けられていても、上下方向の挙動が有効に抑制
される。

【００６５】従って、車両前部の剛性を良好な状態に保
持して車両の振動性能、耐久性能、操縦安定性を向上さ
せつつ、この実施の形態１のように、前記ヘッドランプ
２４，２４を、前記左，右のフロントフェンダパネル２
１，２１とエンジンフード２６との間で、しかも、車両
１４の前部上側に装着出来、ヘッドランプ２４の取付位
置，大きさ及び造形の自由度を向上させることが出来
る。

【００６６】更に、この実施の形態１では、図１に示す
ように、前記フードリッジメンバ２０が、その前部２０
ａを、ラジエタコアアッパ部材１９の車幅方向左，右側
縁部及び前記連結部材２５に接続されて支持されている
ので、前記フロントフェンダパネル２１装着前の状態で
も、安定して自立して、例えば工場内で移動する際に
も、脱落或いは屈曲されることがない。

【００６７】また、フードリッジメンバ２０が、前記フ
ロントフェンダパネル２１と共に取り付けられる欧州で
一般的に行われている組付け順序でも、前記ラジエタコ
アアッパ部材１９の車幅方向両端部が、前側フランジ部
１９ａで前記連結部材２５によって下方から接続されて
支持されているので、フードリッジメンバ２０及びフロ
ントフェンダパネル２１が組み付けられる前の状態で、
安定して自立させることが出来る。

【００６８】

【変形例】図１１は、本発明の実施の形態１の変形例を
示したものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至
均等な部分については同一符号を付して説明する。

【００６９】この変形例の車体前部構造では、前記実施
の形態１のラジエタコアアッパ部材１９に設けられた水
平接合フランジ部１９ｆに代えて、このラジエタコアア
ッパ部材１９の前壁部１９の車幅方向左，右両側端か
ら、縦接合フランジ部１９ｈが車両前方方向に向けて一
体に延設されている。

【００７０】そして、この縦接合フランジ部１９ｈは、
前記フードリッジアウタ２２の外側面部２２ｂ内側に車
幅方向に重ね合わせられるように当接されて接続されて
いる。

【００７１】次に、この変形例の作用について説明す
る。

【００７２】この変形例では、前記実施の形態１の作用
効果に加えて更に、前記縦接合フランジ部１９ｈが、前
記フードリッジアウタ２２の外側面部２２ｂ内側に車幅
方向に重ね合わせられるように当接されて接続されてい
るので、前記接合フランジ部１９ｇの接合方向である車
幅方向と同じ方向で接続出来る。

【００７３】このため、組み合わせ及び溶接による接合
方向が一致して組付け性が良好である。

【００７４】他の構成及び作用、効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【００７５】以上、本発明の実施の形態１及び変形例を
図面に基づいて説明してきたが、本発明は、前記実施の
形態１に限定されるものでなく、本発明の要旨を変更し
ない範囲の設計変更があっても、本発明に含まれる。

【００７６】例えば、実施の形態１では、フードリッジ
インナ２３に設けられた接合受け面部２３ｆには、前記
接合フランジ部１９ｇが、前壁部１９ｂには、鉛直接合
フランジ部２３ｃが、更に、上面部１９ｃには、前記前
側水平接合フランジ部２３ｂが、接合されて、図９及び
図１０に示されるように前記フードリッジメンバ２０の
閉断面が、前記ラジエタコアアッパ部材１９の閉断面と
連続するように接続されているが、特にこれに限らず、
例えば、ラジエタコアアッパ部材１９の車幅方向左，右
側端面を、前記フードリッジインナ２３の内側面部に突
き当てて接続したり、或いは、フードリッジメンバ２０
の前部２０ａ前端面を前記ラジエタコアアッパ部材１９
の後壁部１９ｅに突き当てて接続する等、どのように、
フードリッジメンバ２０を前記ラジエタコアアッパ部材
１９に接続してもよい。

【００７７】

【発明の効果】以上、上述してきたように、請求項１記
載のものでは、前記フードリッジメンバの前部が、後部
から車両前部に装着されるヘッドランプの下縁に沿う位
置まで下げられて延設されているので、閉断面を前記ヘ
ッドランプの下方に位置させることが出来る。

【００７８】該前部は、該フードリッジメンバの下方で
前記サイドメンバに対して、連結部材を介して連結され
るので、例えば、前輪の突き上げ力を受け止める充分な
車両前部の剛性を確保できる。

【００７９】また、請求項２に記載されたものでは、前
記フードリッジメンバの閉断面が、車両前部に車幅方向
に沿って延設されるラジエタコアアッパ部材の閉断面と
連続するように接続される。

【００８０】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記連結部材が、前記フードリッジメンバの延設方向に対
して、略直角に接続されるので、前記フードリッジメン
バの延設方向である車両前後方向と略直交する上，下、
左，右方向への該フードリッジメンバの挙動を効果的に
抑制できる。

【００８１】また、請求項４に記載されたものでは、前
記連結部材によって、前記フードリッジメンバが、前記
サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの下端の少
なくとも上，下二点で接続されているので、前記フード
リッジメンバに作用する上，下方向の力を、上，下に離
されて設定される二点で受け止められる。

【００８２】このため、前記フードリッジメンバが、前
記サイドメンバから車幅方向に離間された位置に設けら
れていても、上下方向の挙動が有効に抑制される、とい
う実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車体前部構造で、要部
の構成を説明する分解斜視図である。

【図２】実施の形態１の車体前部構造で、主にフードリ
ッジメンバの分解斜視図である。

【図３】実施の形態１の車体前部構造で、車両の斜視図
である。

【図４】実施の形態１の車体前部構造を示し、フードリ
ッジメンバ、ラジエタコアアッパ部材、及び連結部材の
接続を説明する分解斜視図である。

【図５】実施の形態１の車体前部構造を示し、図３中Ａ
−Ａ線に沿った位置での断面図である。

【図６】実施の形態１の車体前部構造を示し、車両前部
の側面図である。

【図７】実施の形態１の車体前部構造を示し、車両前部
のフロントフェンダパネルを取り外した状態での側面図
である。

【図８】実施の形態１の車体前部構造を示し、車両前部
の上面図である。

【図９】実施の形態１の車体前部構造を示し、車両前部
のフロントフェンダパネル等を取り外した状態での上面
図である。

【図１０】実施の形態１の車体前部構造を示し、フード
リッジメンバ、ラジエタコアアッパ部材、及び連結部材
の接続を説明する上面図である。

【図１１】実施の形態１の変形例で、図１０に対応する
位置での要部の上面図である。

【図１２】一従来例の車体前部構造を示す分解斜視図で
ある。

【図１３】他の従来例の車体前部構造を示し、ヘッドラ
ンプの装着を示す斜視図である。

【図１４】他の従来例の車体前部構造を示し、フードリ
ッジメンバが装着されている箇所を説明する斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ サイドメンバ ２ｂ 上端 ２ｃ 下端 １４ 車両 １９ ラジエタコアアッパ部材 ２０ フードリッジメンバ ２０ａ 前部 ２０ｂ 後部 ２４ ヘッドランプ ２４ｃ 下縁 ２５ 連結部材 ２５ｇ 上接合フランジ部 ２５ｈ 下接合フランジ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両前部両側の上縁部に各々閉断面を有し
   て車両前，後方向に延設されるフードリッジメンバを有
   し、該フードリッジメンバの前部を後部から車両前部に
   装着されるヘッドランプの下縁に沿う位置まで下げて延
   設し、しかも、該前部と、該フードリッジメンバの下方
   で且つ車両内側に車両前後方向に沿って延設されるサイ
   ドメンバとを連結する連結部材を有することを特徴とす
   る車体前部構造。
2. 【請求項２】前記フードリッジメンバの閉断面は、車両
   前部に車幅方向に沿って延設されるラジエタコアアッパ
   部材の閉断面と連続するように接続されていることを特
   徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 【請求項３】前記連結部材は、前記フードリッジメンバ
   の延設方向に対して、略直角に接続されることを特徴と
   する請求項１又は２記載の車体前部構造。
4. 【請求項４】前記連結部材は、前記フードリッジメンバ
   を、前記サイドメンバの上端及び、前記サイドメンバの
   下端の少なくとも上，下二点で接続することを特徴とす
   る請求項１乃至３のうち少なくとも何れか一項記載の車
   体前部構造。