KR101703596B1 - 전방 차체 구조 - Google Patents

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Abstract

전방 차체 구조가 개시된다. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 프론트 로워 사이드 멤버; 및 상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 중앙부위를 서로 연결하도록 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 센터 로워 크로스 보강멤버를 포함하고; 상기 센터 로워 크로스 보강멤버에는 스티어링 기어박스가 장착되어, 스티어링 기어박스의 장착 안정성을 향상시킬 수 있다.

Description

전방 차체 구조{Front vehicle body structure}
본 발명은 전방 차체 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어링 기어박스를 안정되게 장착하여 지지할 수 있는 전방 차체 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 펜더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널 등을 포함한다.
또한 엔진 룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프론트 사이드 멤버의 하부에 배치되어 프론트 사이드 멤버와 결합된다.
한편, 이른바 고성능 차량은, 차량의 주행 성능 등을 향상시키기 위해 차체의 경량을 도모하고 있고, 차체의 경량화를 위해 스틸보다 상대적으로 가벼운 알루미늄 재질을 사용하여 제작된 스페이스 프레임들을 서로 결합시켜 차체를 구성하고 있다.
상기와 같은 알루미늄 스페이스 프레임 차체에서 스티어링 기어박스를 차체에 보다 안정되게 장착하여 스티어링 기어박스의 장착 안정성 및 차량의 조향 안정성을 필요가 있었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 스티어링 기어박스를 차체에 보다 안정되게 장착하여 지지시킬 수 있고, 이에 따른 차량의 조향 안정성을 향상시킬 수 있는 전방 차체 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 프론트 로워 사이드 멤버; 및 상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 중앙부위를 서로 연결하도록 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 센터 로워 크로스 보강멤버를 포함하고; 상기 센터 로워 크로스 보강멤버에는 스티어링 기어박스가 장착될 수 있다.
상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 로워 크로스 보강멤버에 의해 서로 연결될 수 있다.
상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 로워 크로스 보강멤버에 의해 서로 연결될 수 있다.
상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버와 상기 센터 로워 크로스 보강멤버의 연결부위에는 모서리 보강부재가 부착될 수 있다.
상기 스티어링 기어박스에는 유압이 유출 및 유입하기 위한 하나 이상의 유압호스가 구비되고; 상기 하나 이상의 유압호스는 상기 프론트 로워 사이드 멤버의 측면과 상기 센터 로워 크로스 보강멤버의 측면에 하나 이상의 링 클립으로 체결되어 지지될 수 있다.
상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버에는 각각 결합홈이 형성되고; 상기 각 결합홈에는 조인트의 일부가 삽입되어 결합되며; 상기 각 조인트는 상기 센터 로워 크로스 보강멤버와 결합되며; 상기 각 조인트에는 상기 스티어링 기어박스가 체결될 수 있다.
상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버는 각각 사각 박스 형상으로 형성되고; 상기 사각 박스 형상의 내부에는 격벽이 형성되어, 상기 격벽에 의해 구분된 2개 이상의 폐단면이 차량의 높이 방향으로 연속된 구조를 가질 수 있다.
상기 센터 로워 크로스 보강멤버는 사각 박스 형상을 한 보강멤버 바디; 및 상기 보강멤버 바디의 내부에 형성되어 둘 이상의 폐단면을 형성하는 하나 이상의 격벽을 포함할 수 있다.
상기 센터 로워 크로스 보강멤버는 상기 보강멤버 바디에 폐단면을 형성하는 상부 돌출부가 형성될 수 있다.
상기 상부 돌출부에는 상기 스티어링 기어박스의 일부가 삽입되어 안착되는 장착홈이 형성될 수 있다.
상기 조인트는, 사각 플레이트 형상을 한 조인트 바디; 상기 조인트 바디의 상단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 상기 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 결합되는 상부 플랜지; 상기 조인트 바디의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 상기 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 결합되는 하부 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 프론트 로워 사이드 멤버보다 차량의 높이 방향으로 상부에 프론트 어퍼 사이드 멤버가 배치되고; 상기 프론트 로워 사이드 멤버와 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버는 프론트 사이드 보강멤버에 의해 서로 연결되며; 상기 상부 플랜지에는 상기 프론트 사이드 보강멤버의 일단이 삽입되어 결합되는 결합 플랜지가 형성될 수 있다.
상기 결합 플랜지는 "ㄷ"자 형상의 단면을 가지고서 차량의 높이 방향 상방으로 돌출해서 형성될 수 있다.
상기 스티어링 기어박스에는 하나 이상의 체결보스가 구비되고; 상기 상부 플랜지에는 차량의 폭 방향 내측으로 돌출하도록 연장되게 형성되어 상기 스티어링 기어박스의 체결보스가 체결되는 2개의 연장 보스가 구비될 수 있다.
상기 2개의 연장 보스 사이에는 결합홈이 형성되고; 상기 결합홈에 상기 센터 로워 크로스 보강멤버의 상부 돌출부의 선단부가 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 조인트 바디에는 차량의 길이 방향을 따라 전후로 이격되게 배치된 2개의 측방 체결홀을 구비한 2개의 체결 보스가 돌출해서 형성되고; 상기 2개의 측방 체결홀에 현가 아암의 일단이 체결되어 결합될 수 있다.
상기 조인트 바디에는 상기 2개의 체결 보스를 서로 연결함과 더불어 각 체결 보스를 상기 조인트 바디에 연결하는 다수개의 방사형 리브가 구비될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조에 의하면, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위가 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 로워 크로스 보강멤버에 의해 연결되고, 중앙 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 센터 로워 크로스 보강멤버에 의해 연결되며, 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 로워 크로스 보강멤버에 의해 연결되어, 좌우 양측의 프론트 로워 사이드, 멤버가 상기 3개의 보강멤버에 의해 서로 연결되어, 강건한 전방 하부 차체 구조를 형성할 수 있다.
상기 센터 로워 크로스 보강멤버에는 차량의 폭 방향을 따라 연장된 구조를 가지는 스티어링 기어박스가 얹혀져서 일체로 결합됨에 따라 강건한 전방 하부 차체 구조에 스티어링 기어박스를 보가 안정되게 장착하여 지지시킬 수 있고, 스티어링 기어박스의 장착 안정성의 향상으로 차량의 조향 안정성이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 다른 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 또다른 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 후방 분리 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조에 현가 장치가 장착된 상태의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 프론트 로워 사이드 멤버 및 그 보강멤버들의 결합 사시도이다.
도 7은 도 6의 저부 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 프론트 로워 사이드 멤버 및 센터 로워 크로스 보강멤버에 스티어링 기어박스가 장착된 사시도이다.
도 9는 도 8의 분해 사시도이다.
도 10은 도 8의 저부 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 프론트 로워 사이드 멤버와 센터 로워 크로스 보강멤버 및 제2조인트의 분해 사시도이다.
도 12은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 제2조인트의 사시도이다.
도 13은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 제2조인트의 다른 사시도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 로워 사이드 멤버(1)와, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2) 및 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)를 각각 포함할 수 있다.
차량의 높이 방향으로 프론트 로워 사이드 멤버(1)는 하부에 배치되고, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 중앙에 배치되며, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)는 상부에 배치될 수 있다.
좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버(1)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 로워 크로스 보강멤버(11)에 의해 서로 연결될 수 있고, 중앙 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 센터 로워 크로스 보강멤버(12)에 의해 서로 연결될 수 있으며, 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 로워 크로스 보강멤버(50)에 의해 서로 연결될 수 있다.
좌우 양측의 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔(40)에 의해 서로 연결될 수 있고, 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 센터 크로스 보강멤버(51)에 의해 서로 연결될 수 있다.
좌우 양측의 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)와 대시 센터 크로스 보강멤버(51)는 차량의 폭 방향 및 길이 방향으로 경사지게 배치된 2개의 경사 보강멤버(21)에 의해 서로 연결될 수 있다.
2개의 경사 보강멤버(21)는 각각 대시 센터 크로스 보강멤버(51)의 대체로 길이 방향(차량의 폭 방향)의 중앙 부위로부터 차량의 폭 방향 외측으로 경사지게 배치되어 좌우 양측의 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)에 부착될 수 있다.
도 2를 참조하면, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 프론트 로워 사이드 멤버(1)보다 폭 방향 외측으로 더 벌어지게 배치될 수 있고, 이로 인해 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)가 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 충격 에너지를 적절히 흡수해서 저감할 수 있으므로, 스몰 오버랩 충돌 대응 성능이 향상될 수 있다.
차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 2개의 프론트 필러 멤버(4)가 차량의 폭 방향으로 좌우 양측에 배치될 수 있다.
좌우 양측의 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 어퍼 크로스 보강멤버(31)에 의해 서로 연결될 수 있고, 후방 선단부는 좌우 양측의 프론트 필러 멤버(4)에 제1조인트(60)를 매개로 연결될 수 있다.
좌우 양측의 제1조인트(60)에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 카울 어퍼 크로스 보강멤버(52)의 양단부가 결합될 수 있다.
도 4를 참조하면, 좌우 양측의 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 어퍼 크로스 보강멤버(32)에 의해 서로 연결될 수 있고, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 카울 패널(53)은 카울 어퍼 크로스 보강멤버(52)와 리어 어퍼 크로스 보강멤버(32) 사이에 개재되어 이들과 일체로 결합될 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)와 프론트 어퍼 사이드 멤버(2) 및 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)는 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 보강패널(70)에 의해 서로 연결될 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)와 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 차량의 길이 방향을 따른 대체로 중앙 부위에서 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 보강멤버(80)에 의해 서로 연결될 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)가 센터 로워 크로스 보강멤버(12)와 연결되는 연결 부위에는 제2조인트(62)가 결합될 수 있고, 프론트 로워 사이드 멤버(1)가 대시 로워 크로스 보강멤버(50)와 연결되는 연결 부위에는 제3조인트(64)가 결합될 수 있으며, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)에는 제4조인트(66)가 결합될 수 있고, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에는 제5조인트(68)가 결합될 수 있다.
제1조인트(60) 내지 제5조인트(68)는 예를 들면 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법을 통해 제작될 수 있고, 각 멤버들은 알루미늄 재질로 압출 공법으로 제작될 수 있다.
도 5를 참조하면, 제2조인트(62)와 제3조인트(64)에는 현가 아암을 구성하는 로워 아암(90)의 양단부가 각각 체결되어 지지되고, 제4조인트(66)에는 현가 아암을 구성하는 어퍼 아암(92)의 양단부가 각각 체결되어 지지되며, 제4조인트(66)에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 차체의 모멘트 거동을 제어하는 스태빌라이저 바아(94)가 체결되어 지지될 수 있다.
제4조인트(66)와 제5조인트(68)는 쇽 업소버 장착 보강멤버(100)에 의해 서로 연결될 수 있고, 현가 장치를 구성하는 쇽 업소버(96)의 상부는 제5조인트(68)에 체결되어 지지될 수 있다.
참조부호 110은 도시되지 않은 차륜을 제동하기 위한 브레이크 디스크이고, 120은 차륜을 조향하기 위한 너클이며, 너클(120)에 로워 아암(90)과 어퍼 아암(92)이 체결되어 지지될 수 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 제2조인트(62)는 프론트 로워 사이드 멤버(1)와 센터 로워 크로스 보강멤버(12)에 결합될 수 있고, 제3조인트(64)는 프론트 로워 사이드 멤버(1)와 대시 로워 크로스 보강멤버(50)에 결합될 수 있다.
센터 로워 크로스 보강멤버(12)가 프론트 로워 사이드 멤버(1)와 연결되는 연결 모서리 부위에는 연결 강성을 증대시키기 위해 대체로 삼각 형상을 한 모서리 보강부재(13)가 부착될 수 있다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 스티어링 기어박스(130)는 센터 로워 크로스 보강멤버(12) 위에 장착되어 고정되게 지지될 수 있다. 즉 스티어링 기어박스(130)는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어, 센터 로워 크로스 보강멤버(12) 위에 얹혀져서 차량의 폭 방향으로 더 돌출한 상태로 장착될 수 있다.
스티어링 기어박스(130)에는 센터 로워 크로스 보강멤버(12)에 체결하기 위한 체결보스(132)가 하나 이상으로 구비될 수 있다.
또한 스티어링 기어박스(130)에는 유압이 유출 및 유입하기 위한 2개의 유압호스(134)가 구비되고, 2개의 유압호스(134)는 프론트 로워 사이드 멤버(1)의 측면과 센터 로워 크로스 보강멤버(12)의 측면에 하나 이상의 링 클립(136)으로 체결되어 지지될 수 있다.
도 11을 참조하면, 센터 로워 크로스 보강멤버(12)는 직사각 박스 형상을 한 보강멤버 바디(122)와, 이 보강멤버 바디(122)의 내부에 형성되어 3개의 제1,2,3폐단면(123, 124, 125)을 형성하는 2개의 제1,2격벽(126, 127)을 포함할 수 있다.
제1,2폐단면(123, 124)은 제1격벽(126)을 공유하여 구분되고, 제2,3폐단면(124, 125)은 제2격벽(127)을 공유하여 구분될 수 있고, 제1,2,3폐단면(123, 124, 125)는 차량의 길이 방향을 따라 연속되게 배치될 수 있다.
3개의 제1,2,3폐단면(123, 124, 125)은 센터 로워 크로스 보강멤버(12)의 구조적인 강성을 증대시킬 수 있다.
제2폐단면(124)의 위에는 제4폐단면(128)이 연속되게 상부 돌출부(129)가 형성되어, 센터 로워 크로스 보강멤버(12)의 상부 강성을 증대시고, 제4폐단면(128)을 형성하는 상부 돌출부(129)와 3개의 제1,2,3폐단면(123, 124, 125)을 포함하는 보강멤버 바디(122)의 조합 구조는, 스티어링 기어박스(130)의 장착 안정성을 향상시킬 수 있다.
상부 돌출부(129)는 스티어링 기어박스(130)의 일부를 삽입하여 안착시킬 수 있는 장착홈(129a)이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에서 3개의 폐단면을 예시하였지만, 하나의 폐단면 혹은 2개 이상의 폐단면을 가지도록 센터 로워 크로스 보강멤버(12)를 제작할 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)는 대체로 사각 박스 형상으로 형성되고, 그 내부에는 격벽(1a)이 형성되어, 격벽(1a)에 의해 구분된 2개의 폐단면(1b, 1c)이 차량의 높이 방향으로 연속된 구조를 가질 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)에는 제2조인트(62)의 일부를 삽입하여 결합하기 위한 결합홈(1d)이 형성될 수 있다. 결합홈(1d)에 제2조인트(62)의 일부가 결합홈(1d)을 막는 형태로 삽입되어 결합되면, 제2조인트(62)와 프론트 로워 사이드 멤버(1) 사이의 결합 강성이 증대될 수 있다.
도 12를 참조하면, 제2조인트(62)는 대체로 사각 플레이트 형상을 한 제2조인트 바디(622), 이 제2조인트 바디(622)의 상단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 프론트 로워 사이드 멤버(1)의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 결합되는 상부 플랜지(624), 이 제2조인트 바디(622)의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 프론트 로워 사이드 멤버(1)의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 결합되는 하부 플랜지(626)(도 7 참조)를 포함할 수 있다.
상부 플랜지(624)에는 프론트 사이드 보강멤버(80)의 일단이 삽입되어 결합되는 결합 플랜지(625)가 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면을 가지고서 차량의 높이 방향 상방으로 돌출해서 형성될 수 있고, 또한 상부 플랜지(624)에는 차량의 폭 방향 내측으로 더 연장되게 형성되어 스티어링 기어박스(130)의 체결보스(132)가 체결되는 2개의 연장 보스(627)를 포함할 수 있다.
각 연장 보스(627)에는 도시되지 않은 체결 볼트가 삽입되어 체결되는 상방 체결홀(627a)이 형성될 수 있다.
2개의 연장 보스(627) 사이에는 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면을 가진 결합홈(621)이 형성되어, 이 결합홈(621)에 센터 로워 크로스 보강멤버(12)의 상부 돌출부(129)의 선단부가 삽입되어 결합될 수 있다.
제2조인트 바디(622)에는 차량의 길이 방향을 따라 전후로 이격되게 배치된 2개의 측방 체결홀(628)을 구비한 2개의 체결 보스(629)가 돌출해서 형성되고, 로워 아암(90)의 일단이 2개의 측방 체결홀(628)에 체결되어 결합될 수 있다.
2개의 체결 보스(629)를 서로 연결함과 더불어 각 체결 보스(629)를 제2조인트 바디(622)에 연결하여 구조적인 강성을 증대시키는 다수개의 방사형 리브(623)가 제2조인트 바디(622)에 일체로 돌출해서 형성될 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
1: 프론트 로워 사이드 멤버
2: 프론트 어퍼 사이드 멤버
3: 펜더 에이프런 어퍼 멤버
4: 프론트 필러 멤버
11: 프론트 로워 크로스 보강멤버
12: 센터 로워 크로스 보강멤버
21: 경사 보강멤버
31: 프론트 어퍼 크로스 보강멤버
32: 리어 어퍼 크로스 보강멤버
40: 범퍼 빔
50: 대시 로워 크로스 보강멤버
51: 대시 센터 크로스 보강멤버
52: 카울 어퍼 크로스 보강멤버
53: 카울 패널
60: 제1조인트
62: 제2조인트
64: 제3조인트
66: 제4조인트
68: 제5조인트
70: 보강패널
80: 프론트 사이드 보강멤버
90: 로워 아암
92: 어퍼 아암
94: 스태빌라이저 바아
96: 쇽 업소버
100: 쇽 업소버 장착 보강멤버
130: 스티어링 기어박스

Claims (17)

  1. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 프론트 로워 사이드 멤버; 및
    상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 중앙부위를 서로 연결하도록 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 센터 로워 크로스 보강멤버를 포함하고;
    상기 센터 로워 크로스 보강멤버에는 스티어링 기어박스가 장착되며;
    상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버에는 각각 결합홈이 형성되고;
    상기 각 결합홈에는 조인트의 일부가 삽입되어 결합되며;
    상기 각 조인트는 상기 센터 로워 크로스 보강멤버와 결합되며;
    상기 각 조인트에는 상기 스티어링 기어박스가 체결된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 로워 크로스 보강멤버에 의해 서로 연결된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 로워 크로스 보강멤버에 의해 서로 연결된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버와 상기 센터 로워 크로스 보강멤버의 연결부위에는 모서리 보강부재가 부착된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 스티어링 기어박스에는 유압이 유출 및 유입하기 위한 하나 이상의 유압호스가 구비되고;
    상기 하나 이상의 유압호스는 상기 프론트 로워 사이드 멤버의 측면과 상기 센터 로워 크로스 보강멤버의 측면에 하나 이상의 링 클립으로 체결되어 지지된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버는 각각 사각 박스 형상으로 형성되고;
    상기 사각 박스 형상의 내부에는 격벽이 형성되어, 상기 격벽에 의해 구분된 2개 이상의 폐단면이 차량의 높이 방향으로 연속된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 센터 로워 크로스 보강멤버는
    사각 박스 형상을 한 보강멤버 바디; 및
    상기 보강멤버 바디의 내부에 형성되어 둘 이상의 폐단면을 형성하는 하나 이상의 격벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 센터 로워 크로스 보강멤버는 상기 보강멤버 바디에 폐단면을 형성하는 상부 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 상부 돌출부에는 상기 스티어링 기어박스의 일부가 삽입되어 안착되는 장착홈이 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 조인트는,
    사각 플레이트 형상을 한 조인트 바디;
    상기 조인트 바디의 상단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 상기 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 결합되는 상부 플랜지;
    상기 조인트 바디의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 상기 프론트 로워 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 결합되는 하부 플랜지;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 프론트 로워 사이드 멤버보다 차량의 높이 방향으로 상부에 프론트 어퍼 사이드 멤버가 배치되고;
    상기 프론트 로워 사이드 멤버와 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버는 프론트 사이드 보강멤버에 의해 서로 연결되며;
    상기 상부 플랜지에는 상기 프론트 사이드 보강멤버의 일단이 삽입되어 결합되는 결합 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 결합 플랜지는 "ㄷ"자 형상의 단면을 가지고서 차량의 높이 방향 상방으로 돌출해서 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 스티어링 기어박스에는 하나 이상의 체결보스가 구비되고;
    상기 상부 플랜지에는 차량의 폭 방향 내측으로 돌출하도록 연장되게 형성되어 상기 스티어링 기어박스의 체결보스가 체결되는 2개의 연장 보스가 구비된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 2개의 연장 보스 사이에는 결합홈이 형성되고;
    상기 결합홈에 상기 센터 로워 크로스 보강멤버의 상부 돌출부의 선단부가 삽입되어 결합된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 조인트 바디에는 차량의 길이 방향을 따라 전후로 이격되게 배치된 2개의 측방 체결홀을 구비한 2개의 체결 보스가 돌출해서 형성되고;
    상기 2개의 측방 체결홀에 현가 아암의 일단이 체결되어 결합된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 조인트 바디에는 상기 2개의 체결 보스를 서로 연결함과 더불어 각 체결 보스를 상기 조인트 바디에 연결하는 다수개의 방사형 리브가 구비된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
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