JP4120238B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体前部構造に係り、特に、自動車等の車両のボデー前部の骨格を構成する車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のボデー前部の骨格を構成する車体前部構造においては、その一例が特開２００１−１９１９４５号公報に示されている。
【０００３】
図４に示される如く、この車体前部構造では、車体前後方向に沿って配設された左右一対のサイドメンバ１００のキック部１００Ａにフロントサスペンションメンバ１０１が配設されている。フロントサスペンションメンバ１０１は左右一対のサイドメンバ部１０２、１０４と、これらのサイドメンバ部１０２、１０４を連結するラックハウジング部１０６とによって、Ｉ字状に構成されており、ラックハウジング部１０６は、ステアリングギヤボックスのラックハウジングを構成する円筒部１０８と、円筒部１０８の下側に形成され車体前後方向に所定の幅を持つ補強部１１０とで構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車体前部構造においては、図５に示される如く、サイドメンバ１００のキック部１００Ａより前方の部位である前部１００Ｂの下部にフロントサスペンションメンバ１０１が配設されているため、サイドメンバ１００の前部１００Ｂと、キック部１００Ａより後方の部位である後部１００Ｃとが上下方向に大きくオフセットしており（オフセット量Ｈ）、キック部１００Ａの後端Ｐにおける立ち上がり角度θが大きくなっている。この結果、車両前突等により、サイドメンバ１００に前方から荷重Ｆが作用した場合には、曲げモーメントＭが大きくなり、サイドメンバ１００が折れ易く、衝撃エネルギーを確実且つ効果的に吸収できない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サイドメンバにおけるキック部前後の上下オフセット量を小さくでき、衝突時のサイドメンバの曲げモーメントを小さくできる車体前部構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車体前部構造は、車体前後方向に沿って配設されキック部が形成された左右一対のサイドメンバと、
該サイドメンバにおけるキック部の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックスと、
前記サイドメンバに形成され前記ラックアンドピニオンステアリングギヤボックスとの干渉を防止するための干渉防止手段と、
前記サイドメンバにおける前記干渉防止手段の前後の部位を互いに連結すると共に、左右の前記サイドメンバに架設された補強手段としてのサスペンションメンバと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、ラックアンドピニオンステアリングギヤボックスとの干渉を防止するための干渉防止手段をサイドメンバに形成することで、サイドメンバにおけるキック部の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックスに対して、サイドメンバにおけるキック部の前方側の部位を下方に配設できる。この結果、サイドメンバにおけるキック部前後の上下オフセット量を小さくでき、衝突時のサイドメンバの曲げモーメントを小さくできる。また、補強手段としてのサスペンションメンバによってサイドメンバにおける干渉防止手段の前後の部位を互いに連結すると共に、左右のサイドメンバに補強手段としてのサスペンションメンバを架設するため、干渉防止手段を形成したことで断面積が小さくなり強度的に弱くなったサイドメンバの前記部位を確実に補強できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車体前部構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１２】
図２に示される如く、本実施形態のサイドメンバ（サイドレールともいう）１０は、車体の車幅方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って左右一対配設されている。また、サイドメンバ１０の前部１２は、後方側の基部１４に対して車両上方向にオフセットしており、サイドメンバ１０の前部１２と基部１４との間は、車両後側下方へ向かって傾斜しているキック部（キックアップ部ともいう）１６となっている。
【００１３】
また、左右のサイドメンバ１０の間には、車幅方向に延設された複数のクロスメンバ２０、２２、２４が配設されている。また、左右のサイドメンバ１０におけるキック部１６にはサスペンションメンバ３０が架設されており、左右のサイドメンバ１０におけるキック部１６の前方側の部位には、サスペンションメンバ３２が架設されている。
【００１４】
なお、図示を省略したが、これらのサスペンションメンバ３０とサスペンションメンバ３２には周知のフロントサスペンションが配設されている。
【００１５】
図１に示される如く、サイドメンバ１０の前端部１０Ａには、車幅方向に延設されたバンパリインフォースメント４０が配設されている。また、サイドメンバ１０の前部１２には、車両下方側から干渉防止手段しての側面視で半円状の凹部４２が形成されている。この凹部４２内を、ラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４が車幅方向に通過している。
【００１６】
従って、本実施形態では、サイドメンバ１０の前部１２（の下面）とラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４との隙間４６を確保しつつ、サイドメンバ１０の前部１２を下方に配設できるようになっている。
【００１７】
また、本実施形態では、サイドメンバ１０における凹部４２の前後の部位が補強手段を兼ねたサスペンションメンバ３２によって互いに連結されている。
【００１８】
なお、図１の符号５０は、サスペンションメンバ３０とサスペンションメンバ３２との間において、車幅方向に沿って配設されたドライブシャフトを示している。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
本実施形態では、図１に示される如く、ラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４との干渉を防止するための凹部４２をサイドメンバ１０の前部１２の下面側に形成することで、サイドメンバ１０におけるキック部１６の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４に対して、サイドメンバ１０の前部１２を下方の位置、本実施形態では、ドライブシャフト５０と略同じ位置に配設できる。
【００２１】
この結果、サイドメンバ１０におけるキック部１６の前後の上下オフセット量Ｈを小さくできるため、キック部１６の後端Ｐにおける立ち上がり角度θが小さくなっている。
【００２２】
従って、本実施形態では、車両前突等により、サイドメンバ１０に前方から荷重Ｆが作用した場合の、曲げモーメントＭが小さくなる。このため、サイドメンバ１０が折れ難く、衝撃エネルギーを確実且つ効果的に吸収できる。また、多数の補強部材を使用したサイドメンバを折れ難くする構成に比べて、質量及びコストを低減できる。
【００２３】
また、本実施形態では、サスペンションメンバ３２によってサイドメンバ１０における凹部４２の前後の部位を互いに連結しているため、凹部４２を形成したことで断面積が小さくなり強度的に弱くなったサイドメンバ１０の前記部位を確実に補強できる。
【００２４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態のサイドメンバ１０では、図１に示される如く、サイドメンバ１０の前部１２に、車両下方側から干渉防止手段しての側面視で半円状の凹部４２を形成したが、干渉防止手段は凹部４２に限定されず、孔、切欠等の他の構成としても良い。例えば、図３に示される如く、サイドメンバ１０の前部１２に、干渉防止手段して貫通孔６０を形成し、この貫通孔６０内を、ラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４が車幅方向に通過する構成としても良い。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車体前部構造は、車体前後方向に沿って配設されキック部が形成された左右一対のサイドメンバと、サイドメンバにおけるキック部の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックスと、サイドメンバに形成されラックアンドピニオンステアリングギヤボックスとの干渉を防止するための干渉防止手段と、サイドメンバにおける干渉防止手段の前後の部位を互いに連結すると共に、左右のサイドメンバに架設された補強手段としてのサスペンションメンバと、を有するため、サイドメンバにおけるキック部前後の上下オフセット量を小さくでき、衝突時のサイドメンバの曲げモーメントを小さくできるという優れた効果を有する。また、サイドメンバにおける干渉防止手段を設けた部位を確実に補強できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す概略側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る車体前部構造が適用された車体フレームを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】 本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す概略側面図である。
【図４】 従来例の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図５】 従来例の車体前部構造を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ サイドメンバ
１２ サイドメンバの前部
１４ サイドメンバの基部
１６ サイドメンバのキック部
３２ サスペンションメンバ（補強手段）
４２ サイドメンバの凹部（干渉防止手段）
４４ ラックアンドピニオンステアリングギヤボックス
４６ 隙間
６０ 貫通孔（干渉防止手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は車体前部構造に係り、特に、自動車等の車両のボデー前部の骨格を構成する車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のボデー前部の骨格を構成する車体前部構造においては、その一例が特開２００１−１９１９４５号公報に示されている。
【０００３】
図４に示される如く、この車体前部構造では、車体前後方向に沿って配設された左右一対のサイドメンバ１００のキック部１００Ａにフロントサスペンションメンバ１０１が配設されている。フロントサスペンションメンバ１０１は左右一対のサイドメンバ部１０２、１０４と、これらのサイドメンバ部１０２、１０４を連結するラックハウジング部１０６とによって、Ｉ字状に構成されており、ラックハウジング部１０６は、ステアリングギヤボックスのラックハウジングを構成する円筒部１０８と、円筒部１０８の下側に形成され車体前後方向に所定の幅を持つ補強部１１０とで構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車体前部構造においては、図５に示される如く、サイドメンバ１００のキック部１００Ａより前方の部位である前部１００Ｂの下部にフロントサスペンションメンバ１０１が配設されているため、サイドメンバ１００の前部１００Ｂと、キック部１００Ａより後方の部位である後部１００Ｃとが上下方向に大きくオフセットしており（オフセット量Ｈ）、キック部１００Ａの後端Ｐにおける立ち上がり角度θが大きくなっている。この結果、車両前突等により、サイドメンバ１００に前方から荷重Ｆが作用した場合には、曲げモーメントＭが大きくなり、サイドメンバ１００が折れ易く、衝撃エネルギーを確実且つ効果的に吸収できない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サイドメンバにおけるキック部前後の上下オフセット量を小さくでき、衝突時のサイドメンバの曲げモーメントを小さくできる車体前部構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車体前部構造は、車体前後方向に沿って配設されキック部が形成された左右一対のサイドメンバと、
該サイドメンバにおけるキック部の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックスと、
前記サイドメンバに形成され前記ラックアンドピニオンステアリングギヤボックスとの干渉を防止するための干渉防止手段と、
前記サイドメンバにおける前記干渉防止手段の前後の部位を互いに連結すると共に、左右の前記サイドメンバに架設された補強手段としてのサスペンションメンバと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、ラックアンドピニオンステアリングギヤボックスとの干渉を防止するための干渉防止手段をサイドメンバに形成することで、サイドメンバにおけるキック部の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックスに対して、サイドメンバにおけるキック部の前方側の部位を下方に配設できる。この結果、サイドメンバにおけるキック部前後の上下オフセット量を小さくでき、衝突時のサイドメンバの曲げモーメントを小さくできる。また、補強手段としてのサスペンションメンバによってサイドメンバにおける干渉防止手段の前後の部位を互いに連結すると共に、左右のサイドメンバに補強手段としてのサスペンションメンバを架設するため、干渉防止手段を形成したことで断面積が小さくなり強度的に弱くなったサイドメンバの前記部位を確実に補強できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車体前部構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１２】
図２に示される如く、本実施形態のサイドメンバ（サイドレールともいう）１０は、車体の車幅方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って左右一対配設されている。また、サイドメンバ１０の前部１２は、後方側の基部１４に対して車両上方向にオフセットしており、サイドメンバ１０の前部１２と基部１４との間は、車両後側下方へ向かって傾斜しているキック部（キックアップ部ともいう）１６となっている。
【００１３】
また、左右のサイドメンバ１０の間には、車幅方向に延設された複数のクロスメンバ２０、２２、２４が配設されている。また、左右のサイドメンバ１０におけるキック部１６にはサスペンションメンバ３０が架設されており、左右のサイドメンバ１０におけるキック部１６の前方側の部位には、サスペンションメンバ３２が架設されている。
【００１４】
なお、図示を省略したが、これらのサスペンションメンバ３０とサスペンションメンバ３２には周知のフロントサスペンションが配設されている。
【００１５】
図１に示される如く、サイドメンバ１０の前端部１０Ａには、車幅方向に延設されたバンパリインフォースメント４０が配設されている。また、サイドメンバ１０の前部１２には、車両下方側から干渉防止手段しての側面視で半円状の凹部４２が形成されている。この凹部４２内を、ラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４が車幅方向に通過している。
【００１６】
従って、本実施形態では、サイドメンバ１０の前部１２（の下面）とラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４との隙間４６を確保しつつ、サイドメンバ１０の前部１２を下方に配設できるようになっている。
【００１７】
また、本実施形態では、サイドメンバ１０における凹部４２の前後の部位が補強手段を兼ねたサスペンションメンバ３２によって互いに連結されている。
【００１８】
なお、図１の符号５０は、サスペンションメンバ３０とサスペンションメンバ３２との間において、車幅方向に沿って配設されたドライブシャフトを示している。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
本実施形態では、図１に示される如く、ラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４との干渉を防止するための凹部４２をサイドメンバ１０の前部１２の下面側に形成することで、サイドメンバ１０におけるキック部１６の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４に対して、サイドメンバ１０の前部１２を下方の位置、本実施形態では、ドライブシャフト５０と略同じ位置に配設できる。
【００２１】
この結果、サイドメンバ１０におけるキック部１６の前後の上下オフセット量Ｈを小さくできるため、キック部１６の後端Ｐにおける立ち上がり角度θが小さくなっている。
【００２２】
従って、本実施形態では、車両前突等により、サイドメンバ１０に前方から荷重Ｆが作用した場合の、曲げモーメントＭが小さくなる。このため、サイドメンバ１０が折れ難く、衝撃エネルギーを確実且つ効果的に吸収できる。また、多数の補強部材を使用したサイドメンバを折れ難くする構成に比べて、質量及びコストを低減できる。
【００２３】
また、本実施形態では、サスペンションメンバ３２によってサイドメンバ１０における凹部４２の前後の部位を互いに連結しているため、凹部４２を形成したことで断面積が小さくなり強度的に弱くなったサイドメンバ１０の前記部位を確実に補強できる。
【００２４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態のサイドメンバ１０では、図１に示される如く、サイドメンバ１０の前部１２に、車両下方側から干渉防止手段しての側面視で半円状の凹部４２を形成したが、干渉防止手段は凹部４２に限定されず、孔、切欠等の他の構成としても良い。例えば、図３に示される如く、サイドメンバ１０の前部１２に、干渉防止手段して貫通孔６０を形成し、この貫通孔６０内を、ラックアンドピニオンステアリングギヤボックス４４が車幅方向に通過する構成としても良い。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車体前部構造は、車体前後方向に沿って配設されキック部が形成された左右一対のサイドメンバと、サイドメンバにおけるキック部の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックスと、サイドメンバに形成されラックアンドピニオンステアリングギヤボックスとの干渉を防止するための干渉防止手段と、サイドメンバにおける干渉防止手段の前後の部位を互いに連結すると共に、左右のサイドメンバに架設された補強手段としてのサスペンションメンバと、を有するため、サイドメンバにおけるキック部前後の上下オフセット量を小さくでき、衝突時のサイドメンバの曲げモーメントを小さくできるという優れた効果を有する。また、サイドメンバにおける干渉防止手段を設けた部位を確実に補強できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す概略側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る車体前部構造が適用された車体フレームを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】 本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す概略側面図である。
【図４】 従来例の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図５】 従来例の車体前部構造を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ サイドメンバ
１２ サイドメンバの前部
１４ サイドメンバの基部
１６ サイドメンバのキック部
３２ サスペンションメンバ（補強手段）
４２ サイドメンバの凹部（干渉防止手段）
４４ ラックアンドピニオンステアリングギヤボックス
４６ 隙間
６０ 貫通孔（干渉防止手段）
Claims (1)
- 車体前後方向に沿って配設されキック部が形成された左右一対のサイドメンバと、
該サイドメンバにおけるキック部の前方下部に車幅方向に沿って配設されたラックアンドピニオンステアリングギヤボックスと、
前記サイドメンバに形成され前記ラックアンドピニオンステアリングギヤボックスとの干渉を防止するための干渉防止手段と、
前記サイドメンバにおける前記干渉防止手段の前後の部位を互いに連結すると共に、左右の前記サイドメンバに架設された補強手段としてのサスペンションメンバと、
を有することを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002058461A JP4120238B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002058461A JP4120238B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252234A JP2003252234A (ja) | 2003-09-10 |
| JP4120238B2 true JP4120238B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=28668427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002058461A Expired - Fee Related JP4120238B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4120238B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170011891A (ko) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | 현대자동차주식회사 | 전방 차체 구조 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4779471B2 (ja) * | 2004-10-27 | 2011-09-28 | 日産自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
| WO2010100714A1 (ja) | 2009-03-02 | 2010-09-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の骨格構造 |
| WO2023100341A1 (ja) * | 2021-12-03 | 2023-06-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体フレームの前部構造 |
-
2002
- 2002-03-05 JP JP2002058461A patent/JP4120238B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170011891A (ko) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | 현대자동차주식회사 | 전방 차체 구조 |
| KR101703596B1 (ko) * | 2015-07-24 | 2017-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 구조 |
| US9751570B2 (en) | 2015-07-24 | 2017-09-05 | Hyundai Motor Company | Front vehicle body structure |
| DE102015222604B4 (de) | 2015-07-24 | 2024-05-02 | Hyundai Motor Company | Frontfahrzeugkarosserieaufbau |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003252234A (ja) | 2003-09-10 |
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