KR101103962B1 - 서브프레임 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서브프레임 보강구조에 관한 것으로, 스티어링 기어박스로 인해 굴곡되어 성형됨에 따라 취약해진 사이드 멤버의 강성을 보강하는 보강부재를 추가하여 차량의 충돌 사고 발생시에 효과적으로 대응할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 안정된 핸들링 특성과 로드 노이즈의 저감을 도모할 수 있도록 하기 위해, 현가아암 장착브라켓과 토션바아 장착브라켓이 차량이 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 보강부재에 의해 서로 연결되어 좌우측 사이드 멤버의 강성이 보강되는 구조로 되어 있다.

Description

서브프레임 보강구조{Sub frame reinforcing structure}

도 1은 종래 기술에 따른 서브프레임의 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 보강부재가 장착된 서브프레임의 사시도,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 보강부재 마운팅 부위의 확대 상세도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

11,12-크로스 멤버 13-사이드 멤버

14-현가아암 장착브라켓 15-토션바아 장착브라켓

16-보강부재

본 발명은 서브프레임 보강구조에 관한 것으로, 특히 현가아암 마운팅 브라켓과 토션 바아 마운팅 브라켓을 보강부재로 일체로 연결해서 서브프레임의 구조적인 강성을 증대시키도록 한 서브프레임 보강구조에 관한 것이다.

도 1에는 종래 기술에 따른 서브프레임의 구조가 도시되어 있는 바, 즉 차량의 폭 방향으로 연장되게 형성된 2개의 크로스 멤버(1,2)의 양단부가 차량의 길이 방향으로 연장되게 형성된 2개의 사이드 멤버(3)의 양단부와 연결되어 대략 사각 프레임 형상을 이루고 있고, 상기 제1크로스 멤버(1)에는 스티어링 기어박스(4)가 동일한 방향으로 배치되어 브라켓을 매개로 장착되어 지지된다.

그리고, 상기 제1크로스 멤버(1)의 양단부에는 현가아암(5)의 일단을 마운팅하기 위한 장착브라켓(6)이 장착되어 있고, 상기 각 사이드 멤버(3)의 배면에는 토션 바아를 장착하기 위한 장착브라켓(7)이 부착되어 있다.

그런데, 상기와 같은 종래의 서브프레임 구조에서는 상기 스티어링 기어박스(4)가 제1크로스 멤버에 장착되어 지지됨에 따라 상기 양측 사이드 멤버(3)를 스티어링 기어박스와의 간섭을 피하기 위해 굴곡되게 형성시켜야 하고, 이로 인해 사이드 멤버의 구조적인 강성이 취약해지면서 충돌 사고 발생시에 효과적으로 대응하기가 어렵게 되고, 또한 상기 현가아암 장착브라켓의 장착강성도 취약해져 차량의 주행 중에 로드 노이즈와 핸들링 특성에 불리하다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 스티어링 기어박스로 인해 굴곡되어 성형됨에 따라 취약해진 사이드 멤버의 강성을 보강하는 보강부재를 추가하여 차량의 충돌 사고 발생시에 효과적으로 대응할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 안정된 핸들링 특성과 로드 노이즈의 저감을 도모할 수 있도록 한 서브프레임 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가아암 장착브라켓과 토션바아 장착브라켓이 차량이 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 보강부재에 의해 서로 연결되어 좌우측 사이드 멤버의 강성이 보강되는 구조로 되어 있다.

바람직하기로는, 상기 보강부재의 일단부에는 플랜지가 수직하게 절곡되어 형성되고, 상기 플랜지가 상기 현가아암 장착브라켓에 부착된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보강부재는 Ｖ자 형상을 한 양측 날개와, 이 양측 날개를 일체로 연결하는 중앙의 수평한 플랜지를 구비하고, 상기 토션바아 장착브라켓이 상기 보강부재의 단면과 동일한 단면을 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2에는 본 발명에 따른 서브프레임 구조가 사시도로 도시되어 있는 바, 차량의 폭 방향으로 연장되어 형성된 2개의 크로스 멤버(11,12)의 양단부가 차량의 길이 방향으로 연장되어 형성된 2개의 사이드 멤버(13)의 양단부와 연결되어 대략 사각 프레임 형상을 이루고, 상기 제1크로스 멤버(11)에는 스티어링 기어박스가 차량의 폭 방향으로 배치되어 브라켓을 통해 장착되어 지지된다.

그리고, 상기 제1크로스 멤버(11)의 양단부에는 현가아암의 일단을 마운팅하기 위한 장착브라켓(14)이 부착되어 있고, 상기 각 사이드 멤버(13)의 배면에는 토션 바아를 장착하기 위한 장착브라켓(15)이 부착되어 있다.

상기 각 사이드 멤버(13)의 길이 방향 굽힘 강성을 증대시키기 위해 상기 현가아암의 장착브라켓(14)의 일측면과 상기 토션 바아의 장착브라켓(15)이 보강부재(16)를 매개로 서로 연결되어 있다.

상기 보강부재(16)는 차체의 길이 방향으로 연장되게 형성되면서 그 단면은 2개의 Ｖ자 형상의 날개와, 이 날개를 서로 이어주는 중앙의 수평한 플랜지를 구비 한 구조로 되어 있다.

상기 보강부재(16)의 일단부는 상기 현가아암 장착브라켓(14)의 측면에 용접으로 부착될 수 있도록 수직하게 절곡된 플랜지(16a)가 일체로 형성되어 있는 반면에 상기 보강부재(16)의 타단부는 상기 토션바아 장착브라켓(16)과 안정되게 연결되도록 상기 토션바아 장착브라켓도 상기와 동일한 형상의 단면을 가지게 된다.

상기와 같이 보강부재가 장착되면 상기 스티어링 기어박스는 보강부재 위에 배치되어 보강부재에 의해 지지될 수 있고, 차량의 충돌 사고 발생시에 상기 사이드 멤버에 가해지는 충격에 대해 상기 보강부재로 인해 증대된 굽힘 강성으로 효과적으로 대응할 수 있을 뿐만 아니라 사이드 멤버의 변형도 최소화시킬 수 있게 된다.

또한, 현가아암이 장착된 장착브라켓(14)이 보강부재를 통해 사이드 멤버에 의해 지지됨에 따라 장착브라켓의 장착 강성이 증대되어 차량의 핸들링 특성을 안정화시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량의 주행 중에 차체에 전달되는 로드 노이즈에 대해서도 효과적으로 대응해서 저감시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 서브프레임 보강구조에 의하면, 스티어링 기어박스의 배치로 인해 굴곡되게 성형됨에 따라 강성이 취약해진 사이드 멤버를 보강부재를 통해 증대시켜 차량의 충돌 사고 발생시에 사이드 멤버의 변형을 최소화시키면서 효과적으로 대응할 수 있게 되고, 서브프레임에 장착된 현가아암을 보다 안정되게 지지해서 핸들링 특성의 향상과 로드 노이즈의 저감을 도모할 수 있 는 등의 효과가 있게 된다.

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 현가아암 장착브라켓과 토션바아 장착브라켓이 차량이 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 보강부재에 의해 서로 연결되어 좌우측 사이드 멤버의 강성이 보강되고,

   상기 보강부재의 일단부에는 플랜지가 수직하게 절곡되어 형성되고, 상기 플랜지가 상기 현가아암 장착브라켓에 부착되는 서브프레임 보강구조에 있어서,

   상기 보강부재는 Ｖ자 형상을 한 양측 날개와, 이 양측 날개를 일체로 연결하는 중앙의 수평한 플랜지를 구비하고, 상기 토션바아 장착브라켓이 상기 보강부재의 단면과 동일한 단면을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 서브프레임 보강구조.
4. 제 3항에 있어서, 상기 좌우측 사이드 멤버의 양단부는 차량의 폭 방향으로 연장되어 형성된 2개의 제1,2크로스 멤버의 양단부와 각각 연결된 것을 특징으로 하는 서브프레임 보강구조.

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