JP3182938B2 - 自動車のフロアトンネルの補強構造 - Google Patents
自動車のフロアトンネルの補強構造Info
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- JP3182938B2 JP3182938B2 JP31555092A JP31555092A JP3182938B2 JP 3182938 B2 JP3182938 B2 JP 3182938B2 JP 31555092 A JP31555092 A JP 31555092A JP 31555092 A JP31555092 A JP 31555092A JP 3182938 B2 JP3182938 B2 JP 3182938B2
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- Japan
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- floor tunnel
- floor
- cross member
- reinforcing plate
- extending
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロアトンネル
の補強構造に関し、特に、車体の横方向へ伸びるセンタ
クロスメンバと、このセンタクロスメンバの前方にある
フロントフロアとの横方向の中央部分に、上方へ向けて
凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネルを設けた自
動車において、前記フロアトンネルを横切って補強プレ
ートを配置し、これによってフロアトンネル部の剛性を
高める補強構造に関する。
の補強構造に関し、特に、車体の横方向へ伸びるセンタ
クロスメンバと、このセンタクロスメンバの前方にある
フロントフロアとの横方向の中央部分に、上方へ向けて
凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネルを設けた自
動車において、前記フロアトンネルを横切って補強プレ
ートを配置し、これによってフロアトンネル部の剛性を
高める補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロアがフロアトンネルを備え
る場合、走行中、フロアトンネルをはさんで右側にある
フロアの部分と左側にあるフロアの部分とに横方向へ働
く力が加わり、さらに前後方向へ働く力が加わることか
ら、前記フロアトンネル部の剛性を高めるため、フロア
トンネルを横切って補強プレートを配置することがある
（実開昭63-117675 号公報）。
る場合、走行中、フロアトンネルをはさんで右側にある
フロアの部分と左側にあるフロアの部分とに横方向へ働
く力が加わり、さらに前後方向へ働く力が加わることか
ら、前記フロアトンネル部の剛性を高めるため、フロア
トンネルを横切って補強プレートを配置することがある
（実開昭63-117675 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記前後方向の力は、
フロアトンネルをはさんだフロアの左右部分にばらばら
な向きに働く。ところが、前記公報に記載されたもので
は、補強プレートがフロアトンネルの開口端に配置さ
れ、フロアの床面に取り付けられているだけであるた
め、前後方向の力に対する剛性が不十分である。
フロアトンネルをはさんだフロアの左右部分にばらばら
な向きに働く。ところが、前記公報に記載されたもので
は、補強プレートがフロアトンネルの開口端に配置さ
れ、フロアの床面に取り付けられているだけであるた
め、前後方向の力に対する剛性が不十分である。
【０００４】本発明の目的は、フロアに働く横方向の力
に対してだけではなく、前後方向の力に対しても充分な
剛性を与えうる、自動車のフロアトンネルの補強構造を
提供することにある。
に対してだけではなく、前後方向の力に対しても充分な
剛性を与えうる、自動車のフロアトンネルの補強構造を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前方の立壁部
及びこの立壁部から間隔をおいた後方の立壁部を有し、
車体の横方向へ伸びるセンタクロスメンバと、このセン
タクロスメンバの前方にあるフロントフロアとの横方向
の中央部分に、上方へ向けて凸となった前後方向へ伸び
るフロアトンネルを設け、このフロアトンネルを横切っ
て補強プレートを配置する自動車のフロアトンネルの補
強構造である。前記補強プレートは、実質的に水平な中
央部と、この中央部の後方端から上方へ向けて折り曲げ
られた辺部とを有する。
及びこの立壁部から間隔をおいた後方の立壁部を有し、
車体の横方向へ伸びるセンタクロスメンバと、このセン
タクロスメンバの前方にあるフロントフロアとの横方向
の中央部分に、上方へ向けて凸となった前後方向へ伸び
るフロアトンネルを設け、このフロアトンネルを横切っ
て補強プレートを配置する自動車のフロアトンネルの補
強構造である。前記補強プレートは、実質的に水平な中
央部と、この中央部の後方端から上方へ向けて折り曲げ
られた辺部とを有する。
【０００６】１の発明では、前記補強プレートは、前記
中央部の前方の２つの端部で前記フロアトンネルの下側
に結合され、前記フロアトンネルの両側となる前記辺部
の横方向の２つの端部で前記センタクロスメンバの前記
後方の立壁部に結合されている。
中央部の前方の２つの端部で前記フロアトンネルの下側
に結合され、前記フロアトンネルの両側となる前記辺部
の横方向の２つの端部で前記センタクロスメンバの前記
後方の立壁部に結合されている。
【０００７】別の発明では、前記補強プレートは、前記
中央部の前方の２つの端部で、前記フロントフロアに設
けられて車体の横方向へ伸びているフロントフロアクロ
スメンバの前記フロアトンネルの下側となる部位に結合
され、前記フロアトンネルの両側となる前記辺部の横方
向の２つの端部で前記センタクロスメンバの前記後方の
立壁部に結合されている。
中央部の前方の２つの端部で、前記フロントフロアに設
けられて車体の横方向へ伸びているフロントフロアクロ
スメンバの前記フロアトンネルの下側となる部位に結合
され、前記フロアトンネルの両側となる前記辺部の横方
向の２つの端部で前記センタクロスメンバの前記後方の
立壁部に結合されている。
【０００８】
【作用および効果】補強プレートの辺部の端部をフロア
トンネルの両側で剛性の高いセンタクロスメンバの立壁
部に結合しているため、横方向の力に対してだけでな
く、フロアトンネルをはさんだフロアの左右部分にばら
ばらな向きに働く前後方向の力に対しても充分な剛性を
付与できる。
トンネルの両側で剛性の高いセンタクロスメンバの立壁
部に結合しているため、横方向の力に対してだけでな
く、フロアトンネルをはさんだフロアの左右部分にばら
ばらな向きに働く前後方向の力に対しても充分な剛性を
付与できる。
【０００９】補強プレートの中央部が実質的に水平であ
るため、例えば、横方向の外方へ向く力が加わったと
き、補強プレートがフロアトンネルの開きを防止する。
また、フロアトンネルをはさんで前後方向の逆向きの力
が加わったとき、フロアトンネルのねじれを防止する。
るため、例えば、横方向の外方へ向く力が加わったと
き、補強プレートがフロアトンネルの開きを防止する。
また、フロアトンネルをはさんで前後方向の逆向きの力
が加わったとき、フロアトンネルのねじれを防止する。
【００１０】センタクロスメンバの底部がフロントフロ
アの床面に対して相対的に低く位置していても、補強プ
レートの辺部を除く部分を実質的に水平に配置できるた
め、力を効率よく受け止め、剛性を高めることができ
る。
アの床面に対して相対的に低く位置していても、補強プ
レートの辺部を除く部分を実質的に水平に配置できるた
め、力を効率よく受け止め、剛性を高めることができ
る。
【００１１】補強プレートの中央部の前方の端部が、フ
ロントフロアクロスメンバに結合される発明では、補強
プレートはその前後で剛性の高いクロスメンバに結合さ
れることとなり、横方向および前後方向の力に対する剛
性が最も大きくなる。
ロントフロアクロスメンバに結合される発明では、補強
プレートはその前後で剛性の高いクロスメンバに結合さ
れることとなり、横方向および前後方向の力に対する剛
性が最も大きくなる。
【００１２】
【実施例】自動車のフロアトンネルの補強構造は、図１
に示すように、車体の横方向へ伸びるセンタクロスメン
バ１０とこのセンタクロスメンバ１０の前方にあるフロ
ントフロア１２との横方向の中央部分に、上方へ向けて
凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネル１４を設け
た自動車において、フロアトンネル１４を横切って補強
プレート１６を配置している。
に示すように、車体の横方向へ伸びるセンタクロスメン
バ１０とこのセンタクロスメンバ１０の前方にあるフロ
ントフロア１２との横方向の中央部分に、上方へ向けて
凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネル１４を設け
た自動車において、フロアトンネル１４を横切って補強
プレート１６を配置している。
【００１３】センタクロスメンバ１０はそれ自体公知の
構造のもので、図２に示すように、フロントフロア１２
の床面１３から立ち上がっている前方の立壁部１８と、
この立壁部１８から間隔をおいた後方の立壁部１９と、
２つの立壁部１８、１９の上方端部を接合する頂部２０
と、２つの立壁部１８、１９の下方端部を接合する底部
２１とからなり、鉛直断面が閉断面を呈している。図２
の実施例では、底部２１はフロントフロア１２の延長上
に位置する。
構造のもので、図２に示すように、フロントフロア１２
の床面１３から立ち上がっている前方の立壁部１８と、
この立壁部１８から間隔をおいた後方の立壁部１９と、
２つの立壁部１８、１９の上方端部を接合する頂部２０
と、２つの立壁部１８、１９の下方端部を接合する底部
２１とからなり、鉛直断面が閉断面を呈している。図２
の実施例では、底部２１はフロントフロア１２の延長上
に位置する。
【００１４】フロアトンネル１４は、フロントフロア１
２の床面１３から上方へ凸状に形成されている。フロア
トンネル１４が中央部分を前後方向へ伸びている結果、
センタクロスメンバ１０は、図３に示すように、フロア
トンネル１４の部分では、頂部２０のみがフロアトンネ
ル１４と重なり、前後の立壁部１８、１９はフロアトン
ネル１４から横方向へ伸びた形態となっている。
２の床面１３から上方へ凸状に形成されている。フロア
トンネル１４が中央部分を前後方向へ伸びている結果、
センタクロスメンバ１０は、図３に示すように、フロア
トンネル１４の部分では、頂部２０のみがフロアトンネ
ル１４と重なり、前後の立壁部１８、１９はフロアトン
ネル１４から横方向へ伸びた形態となっている。
【００１５】補強プレート１６は、その後方の端部２４
を、フロアトンネル１４の両側でセンタクロスメンバ１
０に結合し、センタクロスメンバ１０に取り付けられ
る。
を、フロアトンネル１４の両側でセンタクロスメンバ１
０に結合し、センタクロスメンバ１０に取り付けられ
る。
【００１６】図１ないし図３に示す実施例では、補強プ
レート１６の後方の２つの端部２４は、実質的に水平な
中央部２５から上方へ向けて折り曲げられた辺部２６の
両端にある。中央部２５をセンタクロスメンバ１０の後
方からフロアトンネル１４に差し込み、２つの端部２４
をセンタクロスメンバ１０の立壁部１９に突き当て、ボ
ルト２８によって２つの端部２４を結合する。
レート１６の後方の２つの端部２４は、実質的に水平な
中央部２５から上方へ向けて折り曲げられた辺部２６の
両端にある。中央部２５をセンタクロスメンバ１０の後
方からフロアトンネル１４に差し込み、２つの端部２４
をセンタクロスメンバ１０の立壁部１９に突き当て、ボ
ルト２８によって２つの端部２４を結合する。
【００１７】補強プレート１６の前方の２つの端部２７
は、ブラケット３０に取り付け、ブラケット３０を介し
てフロアトンネル１４の下側に取り付ける。ブラケット
３０は、取付け部に適合する形状のものである。
は、ブラケット３０に取り付け、ブラケット３０を介し
てフロアトンネル１４の下側に取り付ける。ブラケット
３０は、取付け部に適合する形状のものである。
【００１８】補強プレート１６の取付け位置は、図２お
よび図３に示すように、プロペラシャフト３２の下方、
かつマフラ３４の上方に定める。図１ないし図３の実施
例では、センタクロスメンバ１０の底部２１の位置がフ
ロントフロア１２の床面１３に対して相対的に低くなっ
ているが、後方の端部２４を水平部から立ち上がらせて
センタクロスメンバ１０の立壁部１９に結合しているた
め、補強プレート１６とプロペラシャフト３２およびマ
フラ３４との干渉を避けることができる。
よび図３に示すように、プロペラシャフト３２の下方、
かつマフラ３４の上方に定める。図１ないし図３の実施
例では、センタクロスメンバ１０の底部２１の位置がフ
ロントフロア１２の床面１３に対して相対的に低くなっ
ているが、後方の端部２４を水平部から立ち上がらせて
センタクロスメンバ１０の立壁部１９に結合しているた
め、補強プレート１６とプロペラシャフト３２およびマ
フラ３４との干渉を避けることができる。
【００１９】図４に示す実施例は、図１ないし図３に示
したものの変形例であり、補強プレート１６の前方の端
部２７は、フロントフロア１２に設けられた、車体の横
方向へ伸びているフロントフロアクロスメンバ５０にブ
ラケット３０を介して結合されている。
したものの変形例であり、補強プレート１６の前方の端
部２７は、フロントフロア１２に設けられた、車体の横
方向へ伸びているフロントフロアクロスメンバ５０にブ
ラケット３０を介して結合されている。
【００２０】図５のａに示すように、補強プレート１６
にＡのような横方向の力が加わったとき、補強プレート
１６にＢのような力が働き、フロアトンネル１４の開き
を防止できる。
にＡのような横方向の力が加わったとき、補強プレート
１６にＢのような力が働き、フロアトンネル１４の開き
を防止できる。
【００２１】また、同図ｂに示すように、フロアトンネ
ル１４をはさんでＣまたはＤのような前後方向の逆向き
の力が加わったとき、補強プレート１６にＥのような力
が働き、フロアトンネル１４のねじれを防ぐことができ
る。ｂの場合、補強プレート１６の後方の端部が自動車
の骨格部であるセンタクロスメンバ１０に結合されてい
るため、ねじり防止効果が飛躍的に向上している。
ル１４をはさんでＣまたはＤのような前後方向の逆向き
の力が加わったとき、補強プレート１６にＥのような力
が働き、フロアトンネル１４のねじれを防ぐことができ
る。ｂの場合、補強プレート１６の後方の端部が自動車
の骨格部であるセンタクロスメンバ１０に結合されてい
るため、ねじり防止効果が飛躍的に向上している。
【図１】本発明に係る自動車のフロアトンネルの補強構
造の実施例の一部を破断した斜視図である。
造の実施例の一部を破断した斜視図である。
【図２】図１に示した実施例のフロアトンネルの中央軸
線を含む鉛直面で切断した断面図である。
線を含む鉛直面で切断した断面図である。
【図３】図２の背面図である。
【図４】本発明に係る自動車のフロアトンネルの補強構
造の別の実施例を模式的に示す斜視図である。
造の別の実施例を模式的に示す斜視図である。
【図５】作用を示す平面図で、ａは横方向の力が加わる
場合、ｂは前後方向の力が加わる場合を示している。
場合、ｂは前後方向の力が加わる場合を示している。
１０ センタクロスメンバ １２ フロントフロア １４ フロアトンネル １６ 補強プレート ２４ 後方の端部 ２５ 中央部 ２６ 辺部 ２７ 前方の端部 ３０ ブラケット ５０ フロントフロアクロスメンバ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−57378（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−82681（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−56783（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−56786（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−50173（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−199173（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−10974（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 前方の立壁部及びこの立壁部から間隔を
おいた後方の立壁部を有し、車体の横方向へ伸びるセン
タクロスメンバと、このセンタクロスメンバの前方にあ
るフロントフロアとの横方向の中央部分に、上方へ向け
て凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネルを設け、
このフロアトンネルを横切って補強プレートを配置する
自動車のフロアトンネルの補強構造であって、 前記補強プレート（１６）は、実質的に水平な中央部
（２５）と、この中央部の後方端から上方へ向けて折り
曲げられた辺部（２６）とを有し、前記中央部の前方の
２つの端部（２７）で前記フロアトンネル（１４）の下
側に結合され、前記フロアトンネル（１４）の両側とな
る前記辺部の横方向の２つの端部（２４）で前記センタ
クロスメンバ（１０）の前記後方の立壁部（１９）に結
合された、自動車のフロアトンネルの補強構造。 - 【請求項２】 前方の立壁部及びこの立壁部から間隔を
おいた後方の立壁部を有し、車体の横方向へ伸びるセン
タクロスメンバと、このセンタクロスメンバの前方にあ
るフロントフロアとの横方向の中央部分に、上方へ向け
て凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネルを設け、
このフロアトンネルを横切って補強プレートを配置する
自動車のフロアトンネルの補強構造であって、 前記補強プレート（１６）は、実質的に水平な中央部
（２５）と、この中央部の後方端から上方へ向けて折り
曲げられた辺部（２６）とを有し、前記中央部の前方の
２つの端部（２７）で、前記フロントフロア（１２）に
設けられて車体の横方向へ伸びているフロントフロアク
ロスメンバ（５０）の前記フロアトンネルの下側となる
部位に結合され、前記フロアトンネル（１４）の両側と
なる前記辺部の横方向の２つの端部（２４）で前記セン
タクロスメンバ（１０）の前記後方の立壁部（１９）に
結合された、自動車のフロアトンネルの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31555092A JP3182938B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 自動車のフロアトンネルの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31555092A JP3182938B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 自動車のフロアトンネルの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144300A JPH06144300A (ja) | 1994-05-24 |
| JP3182938B2 true JP3182938B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18066696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31555092A Expired - Fee Related JP3182938B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 自動車のフロアトンネルの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182938B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29520166U1 (de) * | 1995-12-20 | 1997-05-07 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| DE102004018977B4 (de) * | 2004-04-20 | 2014-08-28 | Valmet Automotive Oy | Kraftfahrzeug |
| DE102008036335B4 (de) | 2008-08-04 | 2019-12-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Versteifungsvorrichtung |
| EP2746140B1 (en) * | 2011-08-15 | 2016-05-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for lower portion of vehicle |
| KR101439677B1 (ko) * | 2012-12-21 | 2014-09-12 | 주식회사 포스코 | 전기자동차용 센터 플로워 패널의 보강장치 |
| US8875834B1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-11-04 | GM Global Technology Operations LLC | Increased stiffness underbody panel |
| US9248860B2 (en) * | 2013-07-22 | 2016-02-02 | GM Global Technology Operations LLC | Center tunnel integrated truss architecture |
| DE102014110042B4 (de) | 2013-07-22 | 2024-07-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Fahrzeug mit einer zentralen tunnelbaugruppe |
| JP6119720B2 (ja) | 2014-11-13 | 2017-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| US9296293B1 (en) * | 2014-11-19 | 2016-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle load management structure |
| JP7464561B2 (ja) * | 2021-04-05 | 2024-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のボディ |
-
1992
- 1992-11-02 JP JP31555092A patent/JP3182938B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06144300A (ja) | 1994-05-24 |
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