JP6973327B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Description
従って、車両の前部車体構造は、フロントサイドフレームに設けたプレート部材、及び節部材によって、前部車体に作用する荷重に対する車体剛性をより向上することができる。
この発明により、車両の前部車体構造は、シュラウドメンバの閉断面と、フロントサイドフレームの閉断面との連続性をより確実に向上することができる。このため、車両の前部車体構造は、フロントサイドフレームとシュラウドメンバとの連結部分における剛性をさらに向上することができる。
本実施形態における車両1は、乗員が乗降する車室よりも車両前方の前部車体に、略環状となる環状車体骨格を備えた車両である。このような車両1の前部車体構造について、図1から図22を用いて説明する。
さらに、矢印Rh及びLhは幅方向を示しており、矢印Rhは右方向を示し、矢印Lhは左方向を示している。加えて、矢印INは車幅方向内側を示し、矢印OUTは車幅方向外側を示している。
平板部6bには、図4及び図5に示すように、車両前方へ突出するとともに、車幅方向に延びるリブ6cが、車両上下方向に所定間隔を隔てて2つ形成されている。
一方、エプロンレインロア822は、図6及び図7に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状に形成されている。
このフロントサイドフレーム10の後端は、図9に示すように、フロアパネル(図示省略)とで車両前後方向に延びる閉断面をなすフロアフレーム19の前端から、ダッシュクロスメンバ5に至る範囲に接合されている。さらに、フロントサイドフレーム10における車幅方向外側の側面には、トルクボックス7の車幅方向内側が接合されている。
一方、サイドフレームアウタ102は、図11に示すように、サイドフレームインナ101における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さで、車幅方向外側に突出した略ハット状の開断面を車両前後方向に延設した形状に形成されている。
このような構成のサスペンションハウジング12における車幅方向外側の面には、図3、図13、及び図17に示すように、アッパアーム21における前側の連結部を揺動自在に支持する前側支持部125と、アッパアーム21における後側の連結部を揺動自在にする後側支持部126とが、サスタワー121を挟んだ車両前後方向の位置に形成されている。
後側支持部126は、後方補強部123における車両前後方向の両端に沿って、車幅方向外側へ向けて立設された一対の壁面状に形成されている。
具体的には、タワーバー13は、図2及び図5に示すように、左右のサスペンションハウジング12の後方補強部123を連結するパイプ状のバー本体131と、バー本体131の後端を保持するとともに、カウルボックス3に連結される保持部材132とで構成されている。
より詳しくは、サイドメンバ141は、図2に示すように、平面視において、フロントサイドフレーム10よりも僅かに車幅方向内側に配設されている。
なお、サイドメンバ141の前端、及び後端は、図18に示すように、それぞれ車幅方向外側へ向けて屈曲した形状に形成されている。
この発明のサスペンションアームは、実施形態のロアアーム22に対応し、
以下同様に、
連結部材は、前方連結部材15に対応し、
サスクロスメンバは、前側サスクロスメンバ142に対応し、
節部材は、第1の節部材104に対応し、
閉断面部は、外側面構成部112、及び前面構成部113に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
2…ヒンジピラー
4…ダッシュパネル
8…エプロンレインフォースメント
9…シュラウドアッパ
10…フロントサイドフレーム
11…シュラウドメンバ
12…サスペンションハウジング
14…サブフレーム
15…前方連結部材
20…フロントサスダンパ
22…ロアアーム
103…プレート部材
104…第1の節部材
112…外側面構成部
113…前面構成部
121a…ダンパ取付け部
142…前側サスクロスメンバ
Claims (4)
- 車両の車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる閉断面部材である左右一対のエプロンレインフォースメントと、
該エプロンレインフォースメントの車両下方で車両前後方向に延びる閉断面部材である左右一対のフロントサイドフレームと、
ダッシュパネルから車両前方に所定間隔を隔てた所望位置でフロントサスダンパの上端を支持するとともに、前記エプロンレインフォースメント、及び前記フロントサイドフレームに跨って架設された左右一対のサスペンションハウジングと、
前記フロントサイドフレームの車両下方に配設されるとともに、サスペンションアームを揺動自在に支持するサブフレームとを備えた車両の前部車体構造であって、
前記エプロンレインフォースメントの前端を車幅方向に連結する閉断面部材であるシュラウドアッパと、
該シュラウドアッパ、及び前記フロントサイドフレームの前端を車両上下方向に連結する閉断面部材である左右一対のシュラウドメンバと、
前記フロントサイドフレームの前端、及び前記サブフレームを車両上下方向に連結する閉断面部材である左右一対の連結部材とを備え、
前記サブフレームが、
前記連結部材の下端を車幅方向に連結する閉断面部材であるサスクロスメンバを備え、
前記シュラウドメンバが、
前記フロントサイドフレームの上面、及び側面に連結された
車両の前部車体構造。 - 前記フロントサイドフレームが、
前記フロントサイドフレームの前端に接合された略平板状のプレート部材と、
前記連結部材の後端と略同じ車両前後方向の位置で、前記フロントサイドフレームの内部空間を車両前後方向に隔てる節部材とを備えた
請求項1に記載の車両の前部車体構造。 - 前記シュラウドメンバが、
車幅方向に沿った水平断面において、前記フロントサイドフレームとで閉断面をなす閉断面部を備えた
請求項1または請求項2に記載の車両の前部車体構造。 - 前記サスペンションハウジングが、
前記フロントサスダンパが取り付けられるダンパ取付け部を備え、
前記エプロンレインフォースメントが、
平面視において、ヒンジピラーに連結された後端から前記ダンパ取付け部の車幅方向外側をとって車両前方、かつ車幅方向内側へ略直線的に延びる形状に形成された
請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の車両の前部車体構造。
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