JP6265505B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサブフレームを備えた車体前部構造の改良技術に関する。

乗用車等の車両のなかには、車体の前部にフロントサブフレームを備えた車種がある。この種の車両では、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームの下部に、左右のブラケットが設けられ、この左右のブラケットの下部にフロントサブフレームが左右のボルトによって取り付けられている。このような構成の車体前部構造は、例えば特許文献１から知られている。

特許文献１で知られている車体前部構造では、左右のフロントサイドフレームの前部の下面から、左右のブラケットが垂下している。この左右のブラケットには、フロントサブフレームの前端部が左右のボルトによって取り付けられている。左右のブラケットは、左右のフロントサイドフレームの前部の下面に溶接された構成である。

近年、車体の前部に衝突が発生した際の、衝突エネルギーの吸収に関する技術の開発が進められている。衝突エネルギーを車体によって、より効果的に吸収するには、衝突荷重によってフロントサブフレームが左右のフロントサイドフレームから外れることが好ましい。その一方、車両の通常の走行時には、左右のフロントサイドフレームに対してフロントサブフレームが適切に締結されることにより、車両の走行性能や乗り心地性を確保できるという、相反することが求められる。

特開平２００６−２０５８１１号公報

本発明は、車両の通常の走行時には、車両の走行性能や乗り心地性を確保できるとともに、車体の前部に衝突が発生した際には、衝突エネルギーを車体によって、より効果的に吸収することができる技術を、提供することを課題とする。

本発明によれば、車体前部構造は、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームの下部に、左右のブラケットが設けられ、この左右のブラケットの下部にフロントサブフレームが左右のボルトによって取り付けられている。

前記左右のブラケットは、前記左右のフロントサイドフレームの下面から垂下した有底中空状の左右のブラケット本体と、この左右のブラケット本体の底板よりも上位に位置して、この左右のブラケット本体の内部を上下に仕切った左右のバルクヘッドと、この左右のバルクヘッドから前記左右のブラケット本体の底板又はこの底板の近傍まで延びた中空状の左右のカラーとを含む。

前記左右のバルクヘッドの板厚は、前記左右のブラケット本体の板厚よりも小さく設定されている。前記左右のブラケット本体は、前記左右のフロントサイドフレームに溶接された構成の左右のブラケット本体側フランジを有する。前記左右のバルクヘッドは、前記左右のブラケット本体に接合された構成であり、前記左右のフロントサイドフレームに溶接されたバルクヘッド側フランジを有する。前記左右のカラーの上端部は、左右のバルクヘッドに支持された構成である。前記左右のカラーの上端部には、この左右のカラーの内部を挿通されてなる前記左右のボルトの上端部が、取り付けられている。前記バルクヘッド側フランジは前記左右のフロントサイドフレームの車体前方に溶接され、前記ブラケット本体側フランジは前記左右のフロントサイドフレームの車体後方に溶接される。

このように、左右のバルクヘッドの板厚は左右のブラケット本体の板厚よりも小さい。このため、左右のバルクヘッドのバルクヘッド側フランジに設けられている、少なくとも左右１つずつのバルクヘッド側フランジの板厚も小さい。左右のバルクヘッド側フランジは、左右のフロントサイドフレームの車体前方に溶接され、左右のブラケット本体側フランジは左右のフロントサイドフレームの車体後方に溶接された構成である。

一般に、バルクヘッド側フランジの板厚が小さいほど、左右のフロントサイドフレームに対するバルクヘッド側フランジの溶接部分の、強度は小さい。従って、車体の前部に衝突が発生した際の衝突荷重により、左右のブラケットのなかの、バルクヘッド側フランジの溶接部分が先に破断し得る。この溶接部分の破断箇所は、左右のフロントサイドフレームに対する左右のブラケットの接合部分が破断する、起点となる。衝突荷重によって、フロントサブフレームが左右のフロントサイドフレームから外れることにより、衝突エネルギーを車体によって、より効果的に吸収することができる。

一方、車両の通常の走行時には、衝突荷重のような過大な荷重が、左右のフロントサイドフレームに対するバルクヘッド側フランジの溶接部分に、作用することはない。このため、左右のフロントサイドフレームに対するバルクヘッド側フランジの溶接部分の強度は、十分である。従って、左右のフロントサイドフレームに対してフロントサブフレームは適切に締結される。このため、車両の走行性能や乗り心地性を確保することができる。

好ましくは、前記左右のフロントサイドフレームの下面と前記左右のブラケット本体とは、閉断面状に組み合わされている。このため、左右のブラケットの剛性を高めることができる。従って、車両の走行性能や乗り心地性を高めることができる。

より好ましくは、前記左右のバルクヘッド側フランジは、前記左右のバルクヘッドから、前記左右のフロントサイドフレームの下面に沿って車体前方へ延びている。つまり、左右のバルクヘッド側フランジは、衝突荷重が車体前方から左右のフロントサイドフレームを介して作用する方向（前方）へ向かって、延びている。このため、左右のブラケットのなかの、バルクヘッド側フランジの溶接部分は、衝突荷重によって一層確実に先に破断し得る。衝突荷重により、左右のフロントサイドフレームに対してフロントサブフレームを、より外れ易くできる。

より好ましくは、前記左右のバルクヘッド側フランジは、下方へ膨出した左右の凸部を有している。これらの凸部によって左右のバルクヘッド側フランジは、厚みが小さいにもかかわらず、剛性を高めることができる。従って、車両の走行性能や乗り心地性を高めることができる。

より好ましくは、この左右の本体側フランジは、下方へ膨出した左右の凸部を有している。これらの凸部によって左右の本体側フランジの剛性を高めることができる。従って、車両の走行性能や乗り心地性を高めるために、左右の本体側フランジの厚みを大きくする必要はない。

より好ましくは、前記左右のブラケット本体の底板は、左右の水抜き孔を有している。このため、左右のブラケットの中に入り込んだ雨水を、左右の水抜き孔から容易に排出することができる。

より好ましくは、前記左右のブラケット本体は、車幅方向内側に位置した縦板状の左右の内側の側板と、車幅方向外側に位置した縦板状の左右の外側の側板とを、それぞれ有する。前記左右の内側の側板と、前記左右の外側の側板とは、互いに板面同士が向かい合っている。前記左右の内側の側板と、前記左右の外側の側板との、各々いずれか一方は、いずれか他方の板面の上端部に向かって貫通した左右の開口を有している。

このように、ブラケット本体のなかの、内側の側板と外側の側板の一方は、いずれか他方の板面の上端部に向かって貫通した、左右の開口を有している。この左右の開口は、スポット溶接機の一方の電極を挿入可能な、電極挿入用開口とすることができる。

例えば、内側の側板は、フロントサイドフレームの車幅方向の内側面に、スポット溶接によって接合することができる。一方、外側の側板は、フロントサイドフレームの車幅方向の外側面に、スポット溶接によって接合することができる。この溶接工程において、スポット溶接機の一方の電極を、外部から開口を通してブラケット本体の内部に挿入することができる。このため、スポット溶接機のなかの、開口から挿入された一方の電極と、他方の電極とによって、ブラケット本体の側板とフロントサイドフレームの側板とを挟み込んで、スポット溶接をすることができる。従って、ブラケット本体の側板に開口を設けただけの簡単な構成によって、容易にスポット溶接を施すことができる。

本発明では、通常の走行時には、車両の走行性能や乗り心地性を確保できるとともに、車体の前部に衝突が発生した際には、衝突エネルギーを車体によって、より効果的に吸収することができる。

本発明による車体の前部の左側面図である。 図１に示されるブラケットの拡大図である。 図２に示されるブラケットからボルトを外した断面図である。 図２の４−４線に沿った断面図である。 図３に示されるバルクヘッドのみの構成とブラケット全体の構成の斜視図である。 図５に示されるブラケット本体の斜視図である。 図２に示されるブラケットを車幅中央側から見た側面図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車体前部構造について図面に基づき説明する。なお、車体の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側を示す。

図１に示されるように、乗用車等の車両１０は、モノコックボディの車体１１を有する。この車体１１は、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。本実施例では、車体１１の前部の左半分のみを図示している。車体１１の前部の右半分は、前記左半分に対して左右対象形である他には同じ構成なので図示せず、詳しい説明も省略する。

車体１１の前部は、左右のフロントサイドフレーム１２と、フロントバルクヘッド１３と左右のフロントアッパメンバ１４とを含む。左右のフロントサイドフレーム１２は、車体前部の車幅方向両側に位置して、車体前後方向に延びている。フロントバルクヘッド１３は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部間に設けられている。左右のフロントアッパメンバ１４は、左右のフロントサイドフレーム１２の車幅方向の外側に位置して、左右のフロントピラー１５から前下方へ湾曲しつつ延びている。左右のフロントアッパメンバ１４の前下端部は、左右のフロントサイドフレーム１２の両側に接合されている。

左右のフロントサイドフレーム１２には、サブフレーム１６が下から取り付けられている。より具体的には、このサブフレーム１６の前部は、左右のフロントサイドフレーム１２のなかの、前後方向の中央部に取り付けられている。サブフレーム１６の後部は、左右のフロントサイドフレーム１２の後端部に取り付けられている。サブフレーム１６の前端部とフロントバルクヘッド１３の下端部との間は、左右のアンダロードパス１７によって連結されている。サブフレーム１６には図示せぬパワーユニット、左右の前輪懸架装置、操舵装置のギヤボックスが取り付けられている。

以下、サブフレーム１６の左右の前部を左右のフロントサイドフレーム１２に取り付ける前部取付構造について、詳しく説明する。図１及び図２に示されるように、左右のフロントサイドフレーム１２の下部には、左右のブラケット２１が設けられている。

図２〜図４に示されるように、左右のブラケット２１の下部には、フロントサブフレーム１６の前端部が左右のボルト２２（図４参照）によって取り付けられている。このフロントサブフレーム１６は、例えばラバー等の弾性部材２３を介して左右のブラケット２１の下部に吊り下げられる、いわゆるフローティング式取付構造によって取り付けられている。なお、フローティング式取付構造に限定されるものではなく、リジッド式取付構造であってもよい。

左右のブラケット２１は、左右のブラケット本体３０と左右のバルクヘッド４０と左右のカラー５０とを含む。

先ず、左右のブラケット本体３０について説明する。図３〜図６に示されるように、左右のブラケット本体３０は、左右のフロントサイドフレーム１２の下面１２ａから垂下した有底中空状（カップ状）の部材である。つまり、左右のブラケット本体３０は、鋼板等の金属板の折り曲げ成型品であって、上端を開放した平面視略矩形の箱状に形成されている。左右のブラケット本体３０の上端の輪郭は、左右のフロントサイドフレーム１２の下面１２ａに沿った形状に形成されている。

左右のブラケット２１の上端は、左右のフロントサイドフレーム１２の下面１２ａに接合されている。この結果、左右のフロントサイドフレーム１２の下面１２ａと左右のブラケット本体３０とは、閉断面状に組み合わされている。このため、左右のブラケット２１の剛性を高めることができる。従って、車両１０の走行性能や乗り心地性を高めることができる。

詳しく述べると、左右のブラケット本体３０は、車体側方から見て、上端から下方へ向かって細くなるテーパ状である。この左右のブラケット本体３０は、それぞれ、略水平な横板状の底板３１と、この底板３１の前縁から起立した縦板状の前板３２と、底板３１の後縁から起立した縦板状の後板３３と、底板３１の車幅方向内縁から起立した縦板状の内側の側板３４と、底板３１の車幅方向外縁から起立した縦板状の外側の側板３５とからなる。

底板３１の中央には、上下貫通したボルト孔３１ａが形成されている。前板３２は、底板３１からフロントサイドフレーム１２の下面１２ａの近傍まで延びている。後板３３は、底板３１からフロントサイドフレーム１２の下面１２ａまで延びている。

さらに、左右のブラケット本体３０の底板３１は、左右の水抜き孔３１ｂを有している。これらの水抜き孔３１ｂは、平面視略矩形状の底板３１の四隅に形成された貫通孔である。左右のブラケット２１の中に入り込んだ雨水を、左右の水抜き孔３１ｂから容易に排出することができる。

後板３３の上端には、少なくとも１つの本体側フランジ３６が一体に形成されている。この本体側フランジ３６は、後板３３の上端から車体後方へ延びた横板であり、フロントサイドフレーム１２の下面１２ａにスポット溶接や隅肉溶接等の溶接によって接合された構成である。このように、左右のブラケット本体３０は、左右のフロントサイドフレーム１２に溶接された構成の左右の本体側フランジ３６を有する。

左右の本体側フランジ３６は、下方へ膨出した少なくとも１つずつの左右の凸部３７（本体側凸部３７）を有している。これらの本体側凸部３７は、左右の本体側フランジ３６の上面が凹むことによって、下方へ凸となった構成である。好ましくは、これらの本体側凸部３７は、左右の後板３３の上端と、左右の本体側フランジ３６との、コーナに位置している。これらの本体側凸部３７によって、左右の本体側フランジ３６の剛性を高めることができる。従って、車両１０（図１参照）の走行性能や乗り心地性を高めるために、左右の本体側フランジ３６の厚みを大きくする必要はない。

上述のように、左右のブラケット本体３０は、車幅方向内側に位置した縦板状の左右の内側の側板３４と、車幅方向外側に位置した縦板状の左右の外側の側板３５とを、それぞれ有する。左右の内側の側板３４と、左右の外側の側板３５とは、互いに板面同士が向かい合っている。左右の内側の側板３４と、左右の外側の側板３５との、各々いずれか一方は、いずれか他方の板面の上端部に向かって貫通した左右の開口３８を有している。例えば、左右の開口３８は、左右の内側の側板３４に形成されている。

図２、図４及び図７は、左のブラケット本体３０が左のフロントサイドフレーム１２に接合された構成を示している。この左のフロントサイドフレーム１２は、車幅方向内側に位置するサイドインナパネル６１と、車幅方向外側に位置するサイドアウタパネル６２とによって、略矩形状の閉断面に形成された構成である。

サイドインナパネル６１は、上側フランジ６１ａと下側フランジ６１ｂとを有する。サイドアウタパネル６２も、上側フランジ６２ａと下側フランジ６２ｂとを有する。各上側フランジ６１ａ，６２ａは、車幅方向外側又は内側に位置するとともに、互いにスポット溶接によって接合された構成である。各下側フランジ６１ｂ，６２ｂは、車幅方向外側に位置するとともに、互いにスポット溶接によって接合された構成である。

左のブラケット本体３０の内側の側板３４は、左のフロントサイドフレーム１２の車幅方向の内側面、つまりサイドインナパネル６１の車幅方向の内側面に、車幅方向の内側から重ね合わされ且つスポット溶接によって接合された構成である。

一方、左のブラケット本体３０の外側の側板３５は、左のフロントサイドフレーム１２の車幅方向の外側面、つまりサイドアウタパネル６２の下側フランジ６２ｂの車幅方向内面に、車幅方向の内側から重ね合わされ且つスポット溶接によって接合された構成である。

内側の側板３４には、外側の側板３５の板面の上端部に向かって貫通した開口３８が形成されている。この開口３８は、スポット溶接機（図示せず）の一方の電極７１を挿入可能な、電極挿入用開口とすることができる。つまり、溶接工程において、スポット溶接機の一方の電極７１を、車幅中央側から開口３８を通してブラケット本体３０の内部に挿入することができる。このため、スポット溶接機のなかの、開口３８から挿入された一方の電極７１と、他方の電極７２とによって、ブラケット本体３０の外側の側板３５とフロントサイドフレーム１２の各下側フランジ６１ｂ，６２ｂとを、挟み込んで、スポット溶接をすることができる。ブラケット本体３０の側板３４（内側の側板３４）に開口３８を設けただけの簡単な構成によって、左のフロントサイドフレーム１２に左のブラケット本体３０を容易にスポット溶接することができる。

次に、左右のバルクヘッド４０について説明する。図３〜図５に示されるように、左右のバルクヘッド４０は、左右のブラケット本体３０の底板３１よりも上位に位置して、この左右のブラケット本体３０の内部を上下に仕切った部材である。

図５（ａ）は、左右のバルクヘッド４０と左右のカラー５０とを分解して示している。図５（ｂ）は、左右のブラケット本体３０に左右のバルクヘッド４０と左右のカラー５０とを組み合わせた構成を示している。

左右のバルクヘッド４０は、左右のブラケット本体３０に接合された構成である。より具体的に述べると、左右のバルクヘッド４０は、鋼板等の金属板の折り曲げ成型品であって、車幅方向から見て略Ｕ字状に形成されている。左右のバルクヘッド４０の材質は、左右のブラケット本体３０の材質と同じであることが、より好ましい。

この左右のバルクヘッド４０は、それぞれ、略水平な横板状の底板４１と、この底板４１の前縁から起立した縦板状の前板４２と、底板４１の後縁から起立した縦板状の後板４３とからなる。左右のバルクヘッド４０の底板４１は、左右のブラケット本体３０の底板３１から予め設定された一定の間隔を有して、上方に位置している。左右のバルクヘッド４０の底板４１の中央には、上下貫通した貫通孔４１ａが形成されている。

左右のバルクヘッド４０の前板４２は、底板４１から左右のブラケット本体３０の前板３２の内面に沿って、左右のフロントサイドフレーム１２の下面１２ａまで延びている。左右のバルクヘッド４０の後板４３は、底板４１から左右のブラケット本体３０の後板３３の内面に沿って、この後板４３の上端近傍まで延びている。

左右のバルクヘッド４０の前板４２の上端には、少なくとも１つのバルクヘッド側フランジ４４が一体に形成されている。このバルクヘッド側フランジ４４は、前板４２の上端から車体前方へ延びた横板であり、フロントサイドフレーム１２の下面１２ａにスポット溶接や隅肉溶接等の溶接によって接合された構成である。このように、左右のバルクヘッド４０は、左右のフロントサイドフレーム１２に溶接された構成の少なくとも１つずつのバルクヘッド側フランジ４４を有する。

図３及び図５に示されるように、左右のブラケット本体３０が折り曲げ成型品であるから、本体側フランジ３６の板厚ｔ１は、左右のブラケット本体３０の板厚ｔ１と同じである。一方、左右のバルクヘッド４０が折り曲げ成型品であるから、バルクヘッド側フランジ４４の板厚ｔ２は、左右のバルクヘッド４０の板厚ｔ２と同じである。左右のバルクヘッド４０の板厚ｔ２は、左右のブラケット本体３０の板厚１よりも小さく設定されている。このため、左右のバルクヘッド４０に設けられているバルクヘッド側フランジ４４の板厚ｔ２は、左右のブラケット本体３０に設けられている本体側フランジ３６の板厚ｔ１よりも小さい。左右のバルクヘッド側フランジ４４は、左右のフロントサイドフレーム１２に溶接された構成である。

一般に、バルクヘッド側フランジ４４の板厚ｔ２が小さいほど、左右のフロントサイドフレーム１２に対するバルクヘッド側フランジ４４の溶接部分の、強度は小さい。従って、車体１１の前部に衝突が発生した際の衝突荷重により、左右のブラケット２１のなかの、バルクヘッド側フランジ４４の溶接部分が先に破断し得る。この溶接部分の破断箇所は、左右のフロントサイドフレーム１２に対する左右のブラケット２１の接合部分が破断する、起点となる。衝突荷重によって、フロントサブフレーム１６が左右のフロントサイドフレーム１２から外れることにより、衝突エネルギーを車体によって、より効果的に吸収することができる。

一方、車両１０（図１参照）の通常の走行時には、衝突荷重のような過大な荷重が、左右のフロントサイドフレーム１２に対するバルクヘッド側フランジ４４の溶接部分に、作用することはない。このため、左右のフロントサイドフレーム１２に対するバルクヘッド側フランジ４４の溶接部分の強度は、十分である。従って、左右のフロントサイドフレーム１２に対してフロントサブフレーム１６は適切に締結される。このため、車両１０の走行性能や乗り心地性を確保することができる。

以上の説明から明らかなように、左右のバルクヘッド側フランジ４４は、左右のバルクヘッド４０から、左右のフロントサイドフレーム１２の下面１２ａに沿って車体前方へ延びている。つまり、左右のバルクヘッド側フランジ４４は、衝突荷重が車体前方から左右のフロントサイドフレーム１２を介して作用する方向（前方）へ向かって、延びている。このため、左右のブラケット２１のなかの、バルクヘッド側フランジ４４の溶接部分は、衝突荷重によって一層確実に先に破断し得る。衝突荷重により、左右のフロントサイドフレーム１２に対してフロントサブフレーム１６を、より外れ易くできる。

左右のバルクヘッド側フランジ４４は、下方へ膨出した少なくとも１つずつの左右の凸部４５（ヘッド側凸部４５）を有している。これらのヘッド側凸部４５は、左右のバルクヘッド側フランジ４４の上面が凹むことによって、下方へ凸となった構成である。好ましくは、これらのヘッド側凸部４５は、左右の前板４２の上端と、左右のバルクヘッド側フランジ４４との、コーナに位置している。これらのヘッド側凸部４５によって左右のバルクヘッド側フランジ４４は、厚みが小さいにもかかわらず、剛性を高めることができる。従って、車両１０（図１参照）の走行性能や乗り心地性を高めることができる。

次に、左右のカラー５０について説明する。図３〜図５に示されるように、左右のカラー５０は、左右のバルクヘッド４０から左右のブラケット本体３０の底板３１又はこの底板の近傍まで延びた中空状の部材である。左右のカラー５０の上端には、左右のフランジ５１が一体に形成されている。左右のカラー５０の上端部、つまり左右のフランジ５１は、左右のバルクヘッド４０に支持された構成である。左右のフランジ５１の上面には、左右のナット５２（図４参照）が接合されている。

左右のカラー５０の上端部、つまり左右のナット５２には、この左右のカラー５０の内部を挿通されてなる左右のボルト２２の上端部２２ａ（ねじ部２２ａ）が、取り付けられている。より詳しく述べると、図１及び図４に示されるように、フロントサブフレーム１６の前端部には、上に延びた左右のハンガ８０が設けられている。この左右のハンガ８０の上端部は、弾性部材２３を介して又は直接にブラケット本体３０の底面に重ねられるとともに、下から左右のボルト２２が左右のカラー５０内へ挿入される。左右のボルト２２のねじ部２２ａは、左右のナット５２にねじ込まれる。この結果、フロントサブフレーム１６の前端部は、左右のブラケット２１の下部に吊り下げられる

本発明の車体前部構造は、乗用車等の車両１０の車体１１において、パワーユニットをマウントしたサブフレーム１６を有している構成に採用するのに好適である。

１０ 車両
１１ 車体
１２ フロントサイドフレーム
１２ａ 下面
２１ ブラケット
２２ ボルト
３０ ブラケット本体
３１ 底板
３１ｂ 水抜き孔
３４ 内側の側板
３５ 外側の側板
３６ 本体側フランジ
３７ 凸部（本体側凸部）
３８ 開口
４０ バルクヘッド
４４ バルクヘッド側フランジ
４５ 凸部（ヘッド側凸部）
５０ カラー
５１ フランジ（上端部）
ｔ１ ブラケット本体の板厚（本体側フランジの板厚）
ｔ２ バルクヘッドの板厚（バルクヘッド側フランジの板厚）

Claims (7)

1. 車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームの下部に、左右のブラケットが設けられ、この左右のブラケットの下部にフロントサブフレームが左右のボルトによって取り付けられた車体前部構造において、
   前記左右のブラケットは、
   前記左右のフロントサイドフレームの下面から垂下した有底中空状の左右のブラケット本体と、
   この左右のブラケット本体の底板よりも上位に位置して、この左右のブラケット本体の内部を上下に仕切った左右のバルクヘッドと、
   この左右のバルクヘッドから前記左右のブラケット本体の底板又はこの底板の近傍まで延びた中空状の左右のカラーとを含み、
   前記左右のバルクヘッドの板厚は、前記左右のブラケット本体の板厚よりも小さく設定されており、
   前記左右のブラケット本体は、前記左右のフロントサイドフレームに溶接された構成の左右のブラケット本体側フランジを有し、
   前記左右のバルクヘッドは、前記左右のブラケット本体に接合された構成であり、前記左右のフロントサイドフレームに溶接されたバルクヘッド側フランジを有し、
   前記左右のカラーの上端部は、左右のバルクヘッドに支持された構成であり、
   前記左右のカラーの上端部には、この左右のカラーの内部を挿通されてなる前記左右のボルトの上端部が、取り付けられ、
   前記バルクヘッド側フランジは前記左右のフロントサイドフレームの車体前方に溶接され、
   前記ブラケット本体側フランジは前記左右のフロントサイドフレームの車体後方に溶接されることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記左右のフロントサイドフレームの下面と前記左右のブラケット本体とは、閉断面状に組み合わされていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記左右のバルクヘッド側フランジは、前記左右のバルクヘッドから、前記左右のフロントサイドフレームの下面に沿って車体前方へ延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記左右のバルクヘッド側フランジは、下方へ膨出した左右の凸部を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
5. この左右の本体側フランジは、下方へ膨出した左右の凸部を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
6. 前記左右のブラケット本体の底板は、左右の水抜き孔を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。
7. 前記左右のブラケット本体は、車幅方向内側に位置した縦板状の左右の内側の側板と、車幅方向外側に位置した縦板状の左右の外側の側板とを、それぞれ有し、
   前記左右の内側の側板と、前記左右の外側の側板とは、互いに板面同士が向かい合っており、
   前記左右の内側の側板と、前記左右の外側の側板との、各々いずれか一方は、いずれか他方の板面の上端部に向かって貫通した左右の開口を有していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車体前部構造。

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