JP5560508B2 - クロスメンバ構造 - Google Patents
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Description
この問題を解決するために、従来の上記クロスメンバ構造では、板状の補強板を、中空部を左右に区画するようにクロスメンバの内部に組み付けて、クロスメンバの車体幅方向中央部における上下方向の荷重に対する耐力の向上を図ってある(例えば、特許文献1参照)。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、部品点数を増やすことなく、また、クロスメンバの組み付けに手間を要することなく、クロスメンバの車体幅方向中央部における上下方向の荷重に対する耐力の向上を図ることができるようにすることを目的とする。
したがって、本構成のクロスメンバ構造であれば、部品点数を増やすことなく、また、クロスメンバの組み付けに手間を要することなく、コンパクトな補強構造でクロスメンバの車体幅方向中央部における上下方向の荷重に対する耐力の向上を図ることができる。
また、縦ビードを車体幅方向中央部を挟んで左右両側に縦ビードを設けてあると、車体の横側方からの衝突による衝撃力でそれらの縦ビードが変形し易く、クロスメンバの車体幅方向における耐力が低下するおそれがあるが、縦ビードを車体幅方向中央部にプレス成形してあるので、クロスメンバの車体幅方向における耐力が低下するおそれが少ない。
さらに、下向き凹面部を後壁の後方に向けて開口するようにプレス成形して、縦ビードをその下向き凹面部から立ち上がり、上端部が前記後壁の上縁側に開口するようにプレス成形してあるので、下向き凹面部をプレス成形するに伴って生じる車体幅方向の歪みを縦ビードで吸収して、縦ビードを後壁に生じ易い皺の発生を抑制する皺取り用のビードとして兼用することができ、クロスメンバの車体幅方向における耐力も向上させ易い。
図1,図2は、左右略対称に組み立てられた車体Aを有する自動車を示す。
車体Aは、車室1を形成する板金製の車体本体2と、車体本体2を支持する板金製の車体フレーム3と、車体フレーム3の下側前部に支持される板金製のサブフレーム4とを備えている。
サブフレーム4に左右一対の前輪5が支持され、車体フレーム3の後部に左右一対の後輪6が支持されている。
後部クロスメンバ12は、図3に示すように、外側シートレール19aを介してリアシート18を支持する外側支持部22aが車体幅方向両端部に設けられ、中央シートレール20を介してリアシート18を支持する内側支持部22bが車体幅方向中央部に設けられている。
尚、前壁23及び後壁25を、前フロアパネル14に対して略垂直の姿勢で取り付けて、上下方向の荷重に対する耐力を高めてあってもよい。
前フロアパネル14が後部クロスメンバ12の下壁29を構成しており、後壁後方延設板部28が後フロアパネル15にスポット溶接などにより結合されている。
前方延設板部31が前フロアパネル14にスポット溶接などにより結合されている。
前壁後方延設板部32が後部クロスメンバ12の上壁33を構成しており、後壁後方延設板部28にスポット溶接などにより結合されている。
ビード36の横断面形状は、図4(b)に示すように、略全長に亘って、車体後方に向けて立ち上がる一対の側壁部38どうしを接続してある略コの字状又はU字状又はV字状に形成されている。
接続ビード36cは、車体正面視で傾斜上縁部35に沿わせて形成されている。
補強部材37は、中央シートレール20を介してリアシート18を支持する内側支持部22bを構成する。
また、前壁23が上壁33の前縁に対して下向きに屈曲して連続している。
本発明によるクロスメンバ構造は、ビード36(横ビード36a,16b、接続ビード36c、縦ビード36d)が、壁面を車体前方に向けて膨出させるようにプレス成形されていてもよい。
8 サイドシル
12 クロスメンバ
14 フロアパネル
18 リアシート
21 トンネル部
22b 支持部
25 後壁
27 中空部
30 下向き凹面部
36d 縦ビード
Claims (1)
- 車体の左右横側の下部に沿って配設された左右のサイドシルに結合されるクロスメンバが、車体幅方向に沿う中空部を備えた閉断面形状に形成され、
リアシートの支持部が前記クロスメンバの車体幅方向中央部に設けられているクロスメンバ構造であって、
前記クロスメンバにおける後壁の下端側にフロアパネルが車体前方に向けて延設され、
前記後壁の車体幅方向中央部に、壁面を車体前方又は車体後方に向けて膨出させてある縦ビードがプレス成形され、
前記フロアパネルの車体幅方向中央部に、車体前後方向に沿うトンネル部を形成する下向き凹面部が前記後壁の後方に向けて開口するようにプレス成形され、
前記縦ビードが、前記下向き凹面部から立ち上がり、上端部が前記後壁の上縁側に開口するように形成されているクロスメンバ構造。
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