JP3644479B2 - シート取付部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート取付部構造に係り、シートクッションを跳ね上げ可能な跳ね上げシートの取付部構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
車両に搭載されるシートは、乗員を確実に車室内の定位置に保持する必要があることから、車両走行中であっても容易に移動してしまわないよう、シート取付ブラケットを介して車体のフロア部材に直接結合され固定されている。従って、シート取付ブラケットの取り付けられるフロア部分については十分な強度及び剛性を確保する必要があり、通常は当該シート取付部であるフロア部分には補強部材として車両幅方向に延びるクロスメンバがフロア部材と一体に断面略矩形の閉断面構造を形成するようスポット溶接等により接合されている。
【０００３】
一方、最近では、一部の車両において、前側のシート取付ブラケットをヒンジとし、シートクッションを前方に跳ね上げることの可能な跳ね上げシートが主として後部座席用に採用されている。
しかしながら、このような跳ね上げシートを有した車両では、シートクッションを跳ね上げてヒンジのみでシート全体の荷重を支えて走行する場合もあり、この際ヒンジの取付部からフロア部材への入力が非常に大きくなり、シート取付部に上述の如くクロスメンバを配しても、クロスメンバとフロア部材間は空洞であるためにヒンジの取付部のフロア部材が陥没して変形し易く、シート取付部として十分な強度及び剛性が得られないという問題がある。
【０００４】
また、乗員がシートベルトをしているときに車両が急に減速すると、慣性力で該シートベルトを支点に乗員の上半身が前方に移動しようとする一方、その反力で下半身がシートクッションを下方に強く押圧することになる。従って、この場合にも上記同様にフロア部材が変形する可能性があり好ましいことではない。特に、シートベルトアンカ強度試験の実施時においてその現象が顕著となる。
【０００５】
そこで、フロア部材やクロスメンバの板厚を厚くする等して部材自体を高強度化するとともに、ヒンジの取付位置に対応するクロスメンバとフロア部材間に補強部材（リーンフォース）を嵌装し所謂バルクヘッド構造を形成することが考えられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、当該リーンフォースは、フロア部材側にスポット溶接等により予めサブアッセンブリしておくにしても、クロスメンバをフロア部材に接合する際、クロスメンバとフロア部材とが閉断面構造を形成するために、リーンフォースを車両中央部に設けようとすると溶接ガンが入らず、当該リーンフォースをクロスメンバにスポット溶接できないという問題がある。つまり、略矩形断面を形成する４辺全てについて溶接接合することができないために、完全なバルクヘッド構造を形成できず、補強が十分でなくなるおそれがあるのである。
【０００７】
この場合、クロスメンバまたはフロア部材にスポット溶接用の作業孔を設けることが考えられるが、溶接ガンを挿入可能な比較的大きな孔を設けなければならず、車体強度を低下させるおそれがあり、またこの孔を塞ぐ蓋を別途設けなければならずコスト高となり好ましいことではない。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構成にして跳ね上げシートのシート取付部の強度及び剛性を高くできるシート取付部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、シートクッションがヒンジを介してフロア部材に回動可能に支持されるシート取付部構造において、フロア部材の一部に車幅方向に延びて形成された立ち上がり部の上面と前面の室外側に、底面と後面とを有した断面略Ｌ字形状のシートクロスメンバが断面略矩形形状の閉断面を形成するよう接合されており、さらに、上記後面に接合される第１のフランジと上記底面に接合される第２のフランジとともに上記上面に沿う第３のフランジと上記前面に沿う第４のフランジとを各々周縁に有したリーンフォースが上記閉断面内に該閉断面を略塞ぐよう嵌装されている。そして、この際、ヒンジを構成するフロア取付側部材のうちの上面部が上記上面に、該フロア取付側部材のうちの前面部が上記前面に各々室内側から重合され、該ヒンジの上面部が上記上面を挟んでリーンフォースの第３のフランジと、該ヒンジの前面部が上記前面を挟んでリーンフォースの第４のフランジとそれぞれ締結部材によって締結されている。
【０００９】
これにより、リーンフォースが断面略矩形の閉断面を形成するシートクロスメンバの後面と底面及びフロア部材の上面と前面の４辺の面全てと確実に接合されることになり、簡単な構成でありながら、ヒンジの取付部となるリーンフォース部において完全なバルクヘッド構造が形成されることになり、強度及び剛性の高いシート取付部構造が実現される。
【００１０】
従って、跳ね上げシートを有した車両において、シートクッションを跳ね上げる場合、或いはシートクッションを跳ね上げてヒンジのみでシート全体の荷重を支えて走行する場合であっても、シートの荷重でフロア部材が陥没等して変形するようなことが好適に防止される。
また、シートを通常の座席として使用し且つ乗員がシートベルトをしているときに車両が急に減速すると慣性力でシートベルトを支点に乗員の上半身が前方に移動しようとする一方、その反力で下半身がシートクッションを下方に強く押圧し、特にシートベルトアンカ強度試験の実施時においてその傾向が顕著となるのであるが、このような場合においても、やはりフロア部材の変形が好適に防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図１を参照すると、車両のうち、リヤシート下に位置する車体のフロア部が斜視図で示されており、以下、同図に基づき、本発明に係るシート取付部構造について説明する。
【００１２】
同図に示すように、当該フロア部は、フロントフロアパネル２の後端にエクステンションリヤフロアパネル（フロア部材）４の前端がスポット溶接されて接続されるとともに、エクステンションリヤフロアパネル４の後端にリヤフロアパネル６の前端がスポット溶接され接続されて構成されている。
詳しくは、エクステンションリヤフロアパネル４は、車両進行方向で視て立ち上がった前面４ｂとリヤフロアパネル６に滑らかに続く上面４ａとからなる断面略Ｌ字形状の部材とされている。つまり、当該エクステンションリヤフロアパネル４によって立ち上がり部５が形成されており、これにより、リヤフロアパネル６は、フロントフロアパネル２の延長線に平行且つフロントフロアパネル２と段違いにして車両後方に延びている。
【００１３】
さらに、エクステンションリヤフロアパネル４には、背面からシートクロスメンバ８が溶接され接続されている。詳しくは、シートクロスメンバ８はエクステンションリヤフロアパネル４に対向して断面略Ｌ字形状とされており、シートクロスメンバ８の前端がエクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂの腹部にスポット溶接され、シートクロスメンバ８の後端がエクステンションリヤフロアパネル４の上面後端と溶接されている。これにより、エクステンションリヤフロアパネル４とシートクロスメンバ８とから、車両幅方向に延びる断面略矩形の閉断面構造が形成され、エクステンションリヤフロアパネル４が補強され強度及び剛性が高められている。
【００１４】
ところで、シートクロスメンバ８のエクステンションリヤフロアパネル４側には、車両中央付近に位置して予め一対のリーンフォース１０，１０がスポット溶接により取り付けられており、シートクロスメンバ８がエクステンションリヤフロアパネル４に接合されると、これらリーンフォース１０，１０によってエクステンションリヤフロアパネル４とシートクロスメンバ８間の空間が略塞がれ、所謂バルクヘッド構造が形成されるようにされている。詳しくは、リーンフォース１０は、図２に斜視図で示すような略矩形形状をしており、車両進行方向で視て後ろ側の後部フランジ（第１のフランジ）１１と下側の底部フランジ（第２のフランジ）１２とがシートクロスメンバ８の後面８ａ及び底面８ｂの各面に溶接されている。
【００１５】
また、同図に示すように、リーンフォース１０の車両進行方向で視て上側の上部フランジ（第３のフランジ）１３にはフランジ面を貫通してウェルドボルト１４が立設されており、前側の前部フランジ（第４のフランジ）１５にはフランジ面を貫通してボルトを締結可能にウェルドナット１６が設けられている。そして、シートクロスメンバ８がエクステンションリヤフロアパネル４に接合された状態では、ウェルドボルト１４がエクステンションリヤフロアパネル４に穿設された孔を貫通しており、ウェルドナット１６には、やはりエクステンションリヤフロアパネル４に穿設された孔を貫通してボルトが締結可能とされている。
【００１６】
また、車両幅方向の比較的外側の位置には、エクステンションリヤフロアパネル４からリヤフロアパネル６にかけて一対のボルトプレート１８，１８が渡されパネル背面から溶接されている。該ボルトプレート１８，１８には、上記ウェルドボルト１４同様のウェルドボルト１９がそれぞれ２本ずつ立設されており、これら２本のウェルドボルト１９は、それぞれエクステンションリヤフロアパネル４及びリヤフロアパネル６に設けられた孔を貫通している。
【００１７】
そして、このように構成されたフロア部には、図１中二点鎖線で示すように、シートクッション１ａの前端がそれぞれエクステンションリヤフロアパネル４上に位置するとともにその後部がリヤフロアパネル６上に位置するようにして、セパレート型の一対のリヤシート１，１が載置されており、詳しくは、これらリーンフォース１０，１０のウェルドボルト１４、ウェルドナット１６及びボルトプレート１８，１８の２本のウェルドボルト１９によって、シートクッション１ａの前端がフロア部に固定される。
【００１８】
図３を参照すると、図１中の矢視Ａ方向から視たフロア部、即ち車両進行方向で視て左側のシート前側取付部分の拡大図が示されているが、実際には、同図に示すように、シートクッション１ａの前端はヒンジ２０とヒンジ２４とを介してフロア部に固定されるようにされている。
詳しくは、ヒンジ２０のフロア取付側部材２１は、エクステンションリヤフロアパネル４の上面４ａに沿う上面部２１ａと前面４ｂに沿う前面部２１ｂとを有して略Ｌ字形状をしており、ヒンジ２０は、ウェルドボルト１４を上面部２１ａに穿設された孔に貫通させナットで締結するとともに、ボルト２２を前面部２１ｂに穿設された孔に通しウェルドナット１６と締結することでフロア部に固定されている。また、ヒンジ２４は、２本のウェルドボルト１９をフロア取付側部材２５に穿設された各孔に貫通させナットで締結することでフロア部に固定されている。なお、ウェルドボルト１４及び２本のウェルドボルト１９がフロア部から上方に向け突設されていることで、ヒンジ２０，２４の位置決め、即ちシートのセットが容易とされている。
【００１９】
故に、シートクッション１ａは、ヒンジ２０とヒンジ２４の各ヒンジ軸を支点として車両前後方向に回動可能とされており、これにより、シートクッション１ａが跳ね上げ可能とされている。
詳しくは、図１に示すように、リヤフロアパネル６のシートクッション１ａの後端に対応する位置には、シートストライカ３０がシート１毎に２個ずつ設けられており、シートクッション１ａがリヤフロアパネル６側に倒されてシート１が通常座席として機能しているときには、シートクッション１ａは、シートクッション１ａの後端下面に設けられた２個のシートロック（図示せず）がそれぞれシートストライカ３０に嵌合することでフロア部に固定されており、シートロックがシートストライカ３０から解除されることで、シートクッション１ａを跳ね上げ可能とされている。
【００２０】
ここで、図４を参照すると、図３中のＢ−Ｂ線に沿うフロア部の断面図が示されており、以下、同図に基づきヒンジ２０側、即ちリーンフォース１０側の本発明に係るシート取付部構造についてより詳しく説明する。
上述したように、エクステンションリヤフロアパネル４の上面後端とリヤフロアパネル６の前端とシートクロスメンバ８の後端とはスポット溶接され接合されており、リーンフォース１０の後部フランジ１１と底部フランジ１２とがシートクロスメンバ８の後面８ａ、底面８ｂの各面にそれぞれ溶接され接合されている。なお、ここでは、同図に示すように、上部フランジ１３の端部１３ａについてもエクステンションリヤフロアパネル４の上面後端等とともに溶接されているが、この部分については、必ずしも溶接する必要はない。
【００２１】
そして、同図に示すように、リーンフォース１０の上部フランジ１３は、エクステンションリヤフロアパネル４の上面４ａの内側と面接触しており、この状態でウェルドボルト１４が当該上部フランジ１３、エクステンションリヤフロアパネル４の上面４ａ及びフロア取付側部材２１の上面部２１ａを挟んでナットで締結されている。即ち、上部フランジ１３は締結によってエクステンションリヤフロアパネル４の上面４ａと強固に接合されている。
【００２２】
また、リーンフォース１０の前部フランジ１５は、エクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂの内側と面接触しており、この状態でボルト２２が当該前部フランジ１５、エクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂ及びフロア取付側部材２１の前面部２１ｂを挟んでウェルドナット１６と締結されている。即ち、前部フランジ１５についても、上記同様に締結によってエクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂと強固に接合されている。
【００２３】
つまり、リーンフォース１０は、エクステンションリヤフロアパネル４とシートクロスメンバ８とによって断面略矩形の閉断面構造とされ形成される空間を略完全に塞いでいるのみならず、後部フランジ１１、底部フランジ１２、上部フランジ１３及び前部フランジ１５において当該断面略矩形の閉断面を形成する４辺の面全てと確実に接合されている。つまり、本発明のシート取付部構造では、リーンフォース１０部において、完全なバルクヘッド構造が形成され高強度、高剛性が確保されているのである。
【００２４】
これにより、上述した如く、シートクッション１ａは、図４中矢印で示すようにヒンジ２０，２４のヒンジ軸回りに跳ね上げられ、この際シート１全体の荷重がヒンジ２０，２４のみを介してフロア部に掛かることになり、特に車両が悪路走行中等において非常に大きな荷重がフロア部に作用することになるのであるが、このような場合において、エクステンションリヤフロアパネル４が陥没等して変形するようなことが防止されることになる。
【００２５】
また、シート１を通常の座席として使用し且つ乗員がシートベルト（図示せず）をしているときであっても、車両が急に減速すると慣性力で該シートベルトを支点に乗員の上半身が前方に移動しようとする一方、その反力で下半身がシートクッション１ａを下方に押圧し、やはりヒンジ２０，２４を介してフロア部に大きな荷重が掛かることになるのであるが、このような場合であっても、上記同様にエクステンションリヤフロアパネル４の変形は防止されることになる。特に、シートベルトアンカ強度試験の実施時には、ヒンジ２０，２４を介して非常に大きな荷重がフロア部に入力するのであるが、このような場合において、エクステンションリヤフロアパネル４の変形は確実に防止される。
【００２６】
なお、この場合、一方のヒンジ２４の取付部に関してはそれほど強度及び剛性が高いとはいえないのであるが、ヒンジ２０の取付部であるリーンフォース１０部の強度及び剛性が十分高いため、シート１の荷重のうちヒンジ２４を介してフロア部に入力する量は殆どないとみなすことができ、故に、ヒンジ２４の取付部においてはエクステンションリヤフロアパネル４が変形することはないと考えられる。但し、ヒンジ２４の取付部に関しても、上記同様のリーンフォースを挿入し、ヒンジ２０の取付部と同様に完全なバルクヘッド構造としてもよいことは勿論である。
【００２７】
これにより、シート１を跳ね上げる際、或いは車両がシート１を跳ね上げて走行している際にシート１がフロア部に対しふらつくようなことがなくなり、また、その後シート１を通常の座席に戻した際において、エクステンションリヤフロアパネル４の変形によりヒンジ軸がずれてシートロックがシートストライカ３０に嵌合しないといった不具合が確実に抑止され、さらに、シート１を通常の座席として使用しているときであっても、やはりエクステンションリヤフロアパネル４の変形によりヒンジ軸がずれてシートロックとシートストライカ３０との嵌合具合が悪化するといったことがなくなる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、シート１がリヤシートである場合を例に説明したが、断面略Ｌ字形状のフロアパネル部材に断面略Ｌ字形状のシートクロスメンバが接合されて断面略矩形の閉断面構造が形成され、この部位にヒンジを介して跳ね上げシートを取り付けるような構造であれば、シート１は如何なる種類のシートであっても本発明を好適に適用可能である。
【００２９】
また、上記実施形態では、エクステンションリヤフロアパネル４を独立した部品としたが、リヤフロアパネル６がエクステンションリヤフロアパネルに相当する部分を一体に含んでいてもよい。つまり、リヤフロアパネルとエクステンションリヤフロアパネルとが一体成形されていてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１のシート取付部構造によれば、シートクロスメンバとフロア部材とから形成される断面略矩形の閉断面内にリーンフォースを嵌装させるとともに、該リーンフォースを、断面略矩形の閉断面を形成するシートクロスメンバの後面と底面及びフロア部材の上面と前面の４辺の面全てと確実に接合させるようにでき、簡単な構成でありながら、ヒンジの取付部となるリーンフォース部において完全なバルクヘッド構造を形成することができ、強度及び剛性の高いシート取付部構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のうち、リヤシート下に位置する車体のフロア部を示す斜視図である。
【図２】リーンフォースを示す斜視図である。
【図３】図１中の矢視Ａ方向から視たフロア部の拡大図である。
【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿うフロア部の断面図であって、本発明のシート取付部構造を示す図である。
【符号の説明】
１ シート
１ａ シートクッション
４ エクステンションリヤフロアパネル（フロア部材）
４ａ 上面
４ｂ 前面
５ 立ち上がり部
６ リヤフロアパネル
８ シートクロスメンバ
８ａ 後面
８ｂ 底面
１０ リーンフォース
１１ 後部フランジ（第１のフランジ）
１２ 底部フランジ（第２のフランジ）
１３ 上部フランジ（第３のフランジ）
１４ ウェルドボルト
１５ 前部フランジ（第４のフランジ）
１６ ウェルドナット
２０ ヒンジ
２１ フロア取付側部材
２１ａ 上面部
２１ｂ 前面部
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート取付部構造に係り、シートクッションを跳ね上げ可能な跳ね上げシートの取付部構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
車両に搭載されるシートは、乗員を確実に車室内の定位置に保持する必要があることから、車両走行中であっても容易に移動してしまわないよう、シート取付ブラケットを介して車体のフロア部材に直接結合され固定されている。従って、シート取付ブラケットの取り付けられるフロア部分については十分な強度及び剛性を確保する必要があり、通常は当該シート取付部であるフロア部分には補強部材として車両幅方向に延びるクロスメンバがフロア部材と一体に断面略矩形の閉断面構造を形成するようスポット溶接等により接合されている。
【０００３】
一方、最近では、一部の車両において、前側のシート取付ブラケットをヒンジとし、シートクッションを前方に跳ね上げることの可能な跳ね上げシートが主として後部座席用に採用されている。
しかしながら、このような跳ね上げシートを有した車両では、シートクッションを跳ね上げてヒンジのみでシート全体の荷重を支えて走行する場合もあり、この際ヒンジの取付部からフロア部材への入力が非常に大きくなり、シート取付部に上述の如くクロスメンバを配しても、クロスメンバとフロア部材間は空洞であるためにヒンジの取付部のフロア部材が陥没して変形し易く、シート取付部として十分な強度及び剛性が得られないという問題がある。
【０００４】
また、乗員がシートベルトをしているときに車両が急に減速すると、慣性力で該シートベルトを支点に乗員の上半身が前方に移動しようとする一方、その反力で下半身がシートクッションを下方に強く押圧することになる。従って、この場合にも上記同様にフロア部材が変形する可能性があり好ましいことではない。特に、シートベルトアンカ強度試験の実施時においてその現象が顕著となる。
【０００５】
そこで、フロア部材やクロスメンバの板厚を厚くする等して部材自体を高強度化するとともに、ヒンジの取付位置に対応するクロスメンバとフロア部材間に補強部材（リーンフォース）を嵌装し所謂バルクヘッド構造を形成することが考えられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、当該リーンフォースは、フロア部材側にスポット溶接等により予めサブアッセンブリしておくにしても、クロスメンバをフロア部材に接合する際、クロスメンバとフロア部材とが閉断面構造を形成するために、リーンフォースを車両中央部に設けようとすると溶接ガンが入らず、当該リーンフォースをクロスメンバにスポット溶接できないという問題がある。つまり、略矩形断面を形成する４辺全てについて溶接接合することができないために、完全なバルクヘッド構造を形成できず、補強が十分でなくなるおそれがあるのである。
【０００７】
この場合、クロスメンバまたはフロア部材にスポット溶接用の作業孔を設けることが考えられるが、溶接ガンを挿入可能な比較的大きな孔を設けなければならず、車体強度を低下させるおそれがあり、またこの孔を塞ぐ蓋を別途設けなければならずコスト高となり好ましいことではない。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構成にして跳ね上げシートのシート取付部の強度及び剛性を高くできるシート取付部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、シートクッションがヒンジを介してフロア部材に回動可能に支持されるシート取付部構造において、フロア部材の一部に車幅方向に延びて形成された立ち上がり部の上面と前面の室外側に、底面と後面とを有した断面略Ｌ字形状のシートクロスメンバが断面略矩形形状の閉断面を形成するよう接合されており、さらに、上記後面に接合される第１のフランジと上記底面に接合される第２のフランジとともに上記上面に沿う第３のフランジと上記前面に沿う第４のフランジとを各々周縁に有したリーンフォースが上記閉断面内に該閉断面を略塞ぐよう嵌装されている。そして、この際、ヒンジを構成するフロア取付側部材のうちの上面部が上記上面に、該フロア取付側部材のうちの前面部が上記前面に各々室内側から重合され、該ヒンジの上面部が上記上面を挟んでリーンフォースの第３のフランジと、該ヒンジの前面部が上記前面を挟んでリーンフォースの第４のフランジとそれぞれ締結部材によって締結されている。
【０００９】
これにより、リーンフォースが断面略矩形の閉断面を形成するシートクロスメンバの後面と底面及びフロア部材の上面と前面の４辺の面全てと確実に接合されることになり、簡単な構成でありながら、ヒンジの取付部となるリーンフォース部において完全なバルクヘッド構造が形成されることになり、強度及び剛性の高いシート取付部構造が実現される。
【００１０】
従って、跳ね上げシートを有した車両において、シートクッションを跳ね上げる場合、或いはシートクッションを跳ね上げてヒンジのみでシート全体の荷重を支えて走行する場合であっても、シートの荷重でフロア部材が陥没等して変形するようなことが好適に防止される。
また、シートを通常の座席として使用し且つ乗員がシートベルトをしているときに車両が急に減速すると慣性力でシートベルトを支点に乗員の上半身が前方に移動しようとする一方、その反力で下半身がシートクッションを下方に強く押圧し、特にシートベルトアンカ強度試験の実施時においてその傾向が顕著となるのであるが、このような場合においても、やはりフロア部材の変形が好適に防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図１を参照すると、車両のうち、リヤシート下に位置する車体のフロア部が斜視図で示されており、以下、同図に基づき、本発明に係るシート取付部構造について説明する。
【００１２】
同図に示すように、当該フロア部は、フロントフロアパネル２の後端にエクステンションリヤフロアパネル（フロア部材）４の前端がスポット溶接されて接続されるとともに、エクステンションリヤフロアパネル４の後端にリヤフロアパネル６の前端がスポット溶接され接続されて構成されている。
詳しくは、エクステンションリヤフロアパネル４は、車両進行方向で視て立ち上がった前面４ｂとリヤフロアパネル６に滑らかに続く上面４ａとからなる断面略Ｌ字形状の部材とされている。つまり、当該エクステンションリヤフロアパネル４によって立ち上がり部５が形成されており、これにより、リヤフロアパネル６は、フロントフロアパネル２の延長線に平行且つフロントフロアパネル２と段違いにして車両後方に延びている。
【００１３】
さらに、エクステンションリヤフロアパネル４には、背面からシートクロスメンバ８が溶接され接続されている。詳しくは、シートクロスメンバ８はエクステンションリヤフロアパネル４に対向して断面略Ｌ字形状とされており、シートクロスメンバ８の前端がエクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂの腹部にスポット溶接され、シートクロスメンバ８の後端がエクステンションリヤフロアパネル４の上面後端と溶接されている。これにより、エクステンションリヤフロアパネル４とシートクロスメンバ８とから、車両幅方向に延びる断面略矩形の閉断面構造が形成され、エクステンションリヤフロアパネル４が補強され強度及び剛性が高められている。
【００１４】
ところで、シートクロスメンバ８のエクステンションリヤフロアパネル４側には、車両中央付近に位置して予め一対のリーンフォース１０，１０がスポット溶接により取り付けられており、シートクロスメンバ８がエクステンションリヤフロアパネル４に接合されると、これらリーンフォース１０，１０によってエクステンションリヤフロアパネル４とシートクロスメンバ８間の空間が略塞がれ、所謂バルクヘッド構造が形成されるようにされている。詳しくは、リーンフォース１０は、図２に斜視図で示すような略矩形形状をしており、車両進行方向で視て後ろ側の後部フランジ（第１のフランジ）１１と下側の底部フランジ（第２のフランジ）１２とがシートクロスメンバ８の後面８ａ及び底面８ｂの各面に溶接されている。
【００１５】
また、同図に示すように、リーンフォース１０の車両進行方向で視て上側の上部フランジ（第３のフランジ）１３にはフランジ面を貫通してウェルドボルト１４が立設されており、前側の前部フランジ（第４のフランジ）１５にはフランジ面を貫通してボルトを締結可能にウェルドナット１６が設けられている。そして、シートクロスメンバ８がエクステンションリヤフロアパネル４に接合された状態では、ウェルドボルト１４がエクステンションリヤフロアパネル４に穿設された孔を貫通しており、ウェルドナット１６には、やはりエクステンションリヤフロアパネル４に穿設された孔を貫通してボルトが締結可能とされている。
【００１６】
また、車両幅方向の比較的外側の位置には、エクステンションリヤフロアパネル４からリヤフロアパネル６にかけて一対のボルトプレート１８，１８が渡されパネル背面から溶接されている。該ボルトプレート１８，１８には、上記ウェルドボルト１４同様のウェルドボルト１９がそれぞれ２本ずつ立設されており、これら２本のウェルドボルト１９は、それぞれエクステンションリヤフロアパネル４及びリヤフロアパネル６に設けられた孔を貫通している。
【００１７】
そして、このように構成されたフロア部には、図１中二点鎖線で示すように、シートクッション１ａの前端がそれぞれエクステンションリヤフロアパネル４上に位置するとともにその後部がリヤフロアパネル６上に位置するようにして、セパレート型の一対のリヤシート１，１が載置されており、詳しくは、これらリーンフォース１０，１０のウェルドボルト１４、ウェルドナット１６及びボルトプレート１８，１８の２本のウェルドボルト１９によって、シートクッション１ａの前端がフロア部に固定される。
【００１８】
図３を参照すると、図１中の矢視Ａ方向から視たフロア部、即ち車両進行方向で視て左側のシート前側取付部分の拡大図が示されているが、実際には、同図に示すように、シートクッション１ａの前端はヒンジ２０とヒンジ２４とを介してフロア部に固定されるようにされている。
詳しくは、ヒンジ２０のフロア取付側部材２１は、エクステンションリヤフロアパネル４の上面４ａに沿う上面部２１ａと前面４ｂに沿う前面部２１ｂとを有して略Ｌ字形状をしており、ヒンジ２０は、ウェルドボルト１４を上面部２１ａに穿設された孔に貫通させナットで締結するとともに、ボルト２２を前面部２１ｂに穿設された孔に通しウェルドナット１６と締結することでフロア部に固定されている。また、ヒンジ２４は、２本のウェルドボルト１９をフロア取付側部材２５に穿設された各孔に貫通させナットで締結することでフロア部に固定されている。なお、ウェルドボルト１４及び２本のウェルドボルト１９がフロア部から上方に向け突設されていることで、ヒンジ２０，２４の位置決め、即ちシートのセットが容易とされている。
【００１９】
故に、シートクッション１ａは、ヒンジ２０とヒンジ２４の各ヒンジ軸を支点として車両前後方向に回動可能とされており、これにより、シートクッション１ａが跳ね上げ可能とされている。
詳しくは、図１に示すように、リヤフロアパネル６のシートクッション１ａの後端に対応する位置には、シートストライカ３０がシート１毎に２個ずつ設けられており、シートクッション１ａがリヤフロアパネル６側に倒されてシート１が通常座席として機能しているときには、シートクッション１ａは、シートクッション１ａの後端下面に設けられた２個のシートロック（図示せず）がそれぞれシートストライカ３０に嵌合することでフロア部に固定されており、シートロックがシートストライカ３０から解除されることで、シートクッション１ａを跳ね上げ可能とされている。
【００２０】
ここで、図４を参照すると、図３中のＢ−Ｂ線に沿うフロア部の断面図が示されており、以下、同図に基づきヒンジ２０側、即ちリーンフォース１０側の本発明に係るシート取付部構造についてより詳しく説明する。
上述したように、エクステンションリヤフロアパネル４の上面後端とリヤフロアパネル６の前端とシートクロスメンバ８の後端とはスポット溶接され接合されており、リーンフォース１０の後部フランジ１１と底部フランジ１２とがシートクロスメンバ８の後面８ａ、底面８ｂの各面にそれぞれ溶接され接合されている。なお、ここでは、同図に示すように、上部フランジ１３の端部１３ａについてもエクステンションリヤフロアパネル４の上面後端等とともに溶接されているが、この部分については、必ずしも溶接する必要はない。
【００２１】
そして、同図に示すように、リーンフォース１０の上部フランジ１３は、エクステンションリヤフロアパネル４の上面４ａの内側と面接触しており、この状態でウェルドボルト１４が当該上部フランジ１３、エクステンションリヤフロアパネル４の上面４ａ及びフロア取付側部材２１の上面部２１ａを挟んでナットで締結されている。即ち、上部フランジ１３は締結によってエクステンションリヤフロアパネル４の上面４ａと強固に接合されている。
【００２２】
また、リーンフォース１０の前部フランジ１５は、エクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂの内側と面接触しており、この状態でボルト２２が当該前部フランジ１５、エクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂ及びフロア取付側部材２１の前面部２１ｂを挟んでウェルドナット１６と締結されている。即ち、前部フランジ１５についても、上記同様に締結によってエクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂと強固に接合されている。
【００２３】
つまり、リーンフォース１０は、エクステンションリヤフロアパネル４とシートクロスメンバ８とによって断面略矩形の閉断面構造とされ形成される空間を略完全に塞いでいるのみならず、後部フランジ１１、底部フランジ１２、上部フランジ１３及び前部フランジ１５において当該断面略矩形の閉断面を形成する４辺の面全てと確実に接合されている。つまり、本発明のシート取付部構造では、リーンフォース１０部において、完全なバルクヘッド構造が形成され高強度、高剛性が確保されているのである。
【００２４】
これにより、上述した如く、シートクッション１ａは、図４中矢印で示すようにヒンジ２０，２４のヒンジ軸回りに跳ね上げられ、この際シート１全体の荷重がヒンジ２０，２４のみを介してフロア部に掛かることになり、特に車両が悪路走行中等において非常に大きな荷重がフロア部に作用することになるのであるが、このような場合において、エクステンションリヤフロアパネル４が陥没等して変形するようなことが防止されることになる。
【００２５】
また、シート１を通常の座席として使用し且つ乗員がシートベルト（図示せず）をしているときであっても、車両が急に減速すると慣性力で該シートベルトを支点に乗員の上半身が前方に移動しようとする一方、その反力で下半身がシートクッション１ａを下方に押圧し、やはりヒンジ２０，２４を介してフロア部に大きな荷重が掛かることになるのであるが、このような場合であっても、上記同様にエクステンションリヤフロアパネル４の変形は防止されることになる。特に、シートベルトアンカ強度試験の実施時には、ヒンジ２０，２４を介して非常に大きな荷重がフロア部に入力するのであるが、このような場合において、エクステンションリヤフロアパネル４の変形は確実に防止される。
【００２６】
なお、この場合、一方のヒンジ２４の取付部に関してはそれほど強度及び剛性が高いとはいえないのであるが、ヒンジ２０の取付部であるリーンフォース１０部の強度及び剛性が十分高いため、シート１の荷重のうちヒンジ２４を介してフロア部に入力する量は殆どないとみなすことができ、故に、ヒンジ２４の取付部においてはエクステンションリヤフロアパネル４が変形することはないと考えられる。但し、ヒンジ２４の取付部に関しても、上記同様のリーンフォースを挿入し、ヒンジ２０の取付部と同様に完全なバルクヘッド構造としてもよいことは勿論である。
【００２７】
これにより、シート１を跳ね上げる際、或いは車両がシート１を跳ね上げて走行している際にシート１がフロア部に対しふらつくようなことがなくなり、また、その後シート１を通常の座席に戻した際において、エクステンションリヤフロアパネル４の変形によりヒンジ軸がずれてシートロックがシートストライカ３０に嵌合しないといった不具合が確実に抑止され、さらに、シート１を通常の座席として使用しているときであっても、やはりエクステンションリヤフロアパネル４の変形によりヒンジ軸がずれてシートロックとシートストライカ３０との嵌合具合が悪化するといったことがなくなる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、シート１がリヤシートである場合を例に説明したが、断面略Ｌ字形状のフロアパネル部材に断面略Ｌ字形状のシートクロスメンバが接合されて断面略矩形の閉断面構造が形成され、この部位にヒンジを介して跳ね上げシートを取り付けるような構造であれば、シート１は如何なる種類のシートであっても本発明を好適に適用可能である。
【００２９】
また、上記実施形態では、エクステンションリヤフロアパネル４を独立した部品としたが、リヤフロアパネル６がエクステンションリヤフロアパネルに相当する部分を一体に含んでいてもよい。つまり、リヤフロアパネルとエクステンションリヤフロアパネルとが一体成形されていてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１のシート取付部構造によれば、シートクロスメンバとフロア部材とから形成される断面略矩形の閉断面内にリーンフォースを嵌装させるとともに、該リーンフォースを、断面略矩形の閉断面を形成するシートクロスメンバの後面と底面及びフロア部材の上面と前面の４辺の面全てと確実に接合させるようにでき、簡単な構成でありながら、ヒンジの取付部となるリーンフォース部において完全なバルクヘッド構造を形成することができ、強度及び剛性の高いシート取付部構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のうち、リヤシート下に位置する車体のフロア部を示す斜視図である。
【図２】リーンフォースを示す斜視図である。
【図３】図１中の矢視Ａ方向から視たフロア部の拡大図である。
【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿うフロア部の断面図であって、本発明のシート取付部構造を示す図である。
【符号の説明】
１ シート
１ａ シートクッション
４ エクステンションリヤフロアパネル（フロア部材）
４ａ 上面
４ｂ 前面
５ 立ち上がり部
６ リヤフロアパネル
８ シートクロスメンバ
８ａ 後面
８ｂ 底面
１０ リーンフォース
１１ 後部フランジ（第１のフランジ）
１２ 底部フランジ（第２のフランジ）
１３ 上部フランジ（第３のフランジ）
１４ ウェルドボルト
１５ 前部フランジ（第４のフランジ）
１６ ウェルドナット
２０ ヒンジ
２１ フロア取付側部材
２１ａ 上面部
２１ｂ 前面部
Claims (1)
- シートクッションがヒンジを介してフロア部材に回動可能に支持されるシート取付部構造において、
前記フロア部材の一部に車幅方向に延び、上面と前面とにより形成された立ち上がり部と、
前記上面と前記前面の室外側に断面略矩形形状の閉断面を形成するよう接合され、底面と後面とを有した断面略Ｌ字形状のシートクロスメンバと、
前記閉断面内に該閉断面を略塞ぐよう嵌装され、前記後面に接合される第１のフランジと前記底面に接合される第２のフランジと前記上面に沿う第３のフランジと前記前面に沿う第４のフランジとを各々周縁に有したリーンフォースとを備え、
前記ヒンジを構成するフロア取付側部材のうちの上面部が前記上面に、該フロア取付側部材のうちの前面部が前記前面に各々室内側から重合され、該ヒンジの上面部が前記上面を挟んで前記リーンフォースの第３のフランジと、該ヒンジの前面部が前記前面を挟んで前記リーンフォースの第４のフランジとそれぞれ締結部材によって締結されていることを特徴とするシート取付部構造。
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