JPH07246956A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
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- JPH07246956A JPH07246956A JP4012394A JP4012394A JPH07246956A JP H07246956 A JPH07246956 A JP H07246956A JP 4012394 A JP4012394 A JP 4012394A JP 4012394 A JP4012394 A JP 4012394A JP H07246956 A JPH07246956 A JP H07246956A
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- brace
- rear seat
- seat
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 こもり音の低減，リヤシートクロスメンバの
変形防止、及びリヤシート用取付部材の取付強度の向
上。 【構成】 リヤフロアパネル１０１の前部１１０とリヤ
シートクロスメンバ１０２とからなる閉断面構造内の少
なくとも車幅方向の略中央部に、前側よりも後側が高位
となるように対角線状にブレース２３を設けると共にこ
のブレース２３に係合孔２４を穿設し、かつリヤシート
用取付部材１６０がその上部１６０ａをリヤフロアパネ
ル１０１の前部１１０に係合させると共にその下端部１
６０ｂを係合孔２４に係合させて取付けられている。
変形防止、及びリヤシート用取付部材の取付強度の向
上。 【構成】 リヤフロアパネル１０１の前部１１０とリヤ
シートクロスメンバ１０２とからなる閉断面構造内の少
なくとも車幅方向の略中央部に、前側よりも後側が高位
となるように対角線状にブレース２３を設けると共にこ
のブレース２３に係合孔２４を穿設し、かつリヤシート
用取付部材１６０がその上部１６０ａをリヤフロアパネ
ル１０１の前部１１０に係合させると共にその下端部１
６０ｂを係合孔２４に係合させて取付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リヤシートクロスメン
バが設けられた個所の自動車の下部車体構造に関する。
バが設けられた個所の自動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の下部車体構造１００は図
６及び図７に示すようにリヤフロアパネル１０１と、リ
ヤシートクロスメンバ１０２と、フロントフロアパネル
１０４とから大略構成されている。
６及び図７に示すようにリヤフロアパネル１０１と、リ
ヤシートクロスメンバ１０２と、フロントフロアパネル
１０４とから大略構成されている。
【０００３】リヤフロアパネル１０１はその前部１１０
がリヤシート取付面１１１と、このリヤシート取付面１
１１に対して略直角に折曲形成された前壁１１２とを有
して略Ｌ字形断面に形成されており、かつその前壁１１
２にはその略中央部に下方に開口する切欠凹部１１２ａ
が形成されると共に、この切欠凹部１１２ａの上部及び
両側下側縁部にそれぞれ前側に突出する接合フランジ部
１１２ｂ及び１１２ｃが形成されると共に、そのリヤシ
ート取付面１１１にはシート取付用孔１１１ａが穿設さ
れている。
がリヤシート取付面１１１と、このリヤシート取付面１
１１に対して略直角に折曲形成された前壁１１２とを有
して略Ｌ字形断面に形成されており、かつその前壁１１
２にはその略中央部に下方に開口する切欠凹部１１２ａ
が形成されると共に、この切欠凹部１１２ａの上部及び
両側下側縁部にそれぞれ前側に突出する接合フランジ部
１１２ｂ及び１１２ｃが形成されると共に、そのリヤシ
ート取付面１１１にはシート取付用孔１１１ａが穿設さ
れている。
【０００４】また、リヤシートクロスメンバ１０２は縦
壁１２１と底壁１２２とから略Ｌ字形断面に形成されて
おり、縦壁１２１及び底壁１２２の各縁部には接合フラ
ンジ部１２１ａ及び１２２ａが形成されている。
壁１２１と底壁１２２とから略Ｌ字形断面に形成されて
おり、縦壁１２１及び底壁１２２の各縁部には接合フラ
ンジ部１２１ａ及び１２２ａが形成されている。
【０００５】さらに、フロントフロアパネル１０４は、
略中央部に車体の前後方向に隆起するトンネル部１４１
を有して形成されている。
略中央部に車体の前後方向に隆起するトンネル部１４１
を有して形成されている。
【０００６】そしてこれらの部材は図７に示すように組
付けられて下部車体構造１００を構成している。すなわ
ち、リヤフロアパネル１０１の前部１１０を構成する前
壁１１２の接合フランジ部１１２ｃが、切欠凹部１１２
ａにトンネル部１４１を嵌入して組込まれるフロントフ
ロアパネル１０４の後側縁部１０４ａに接合し、かつリ
ヤシートクロスメンバ１０２がその接合フランジ部１２
１ａ及び１２２ａをそれぞれリヤフロアパネル１０１の
リヤシート取付面１１１及び前壁１１２の各裏面側に接
合して車幅方向に長い閉断面構造を形成している。
付けられて下部車体構造１００を構成している。すなわ
ち、リヤフロアパネル１０１の前部１１０を構成する前
壁１１２の接合フランジ部１１２ｃが、切欠凹部１１２
ａにトンネル部１４１を嵌入して組込まれるフロントフ
ロアパネル１０４の後側縁部１０４ａに接合し、かつリ
ヤシートクロスメンバ１０２がその接合フランジ部１２
１ａ及び１２２ａをそれぞれリヤフロアパネル１０１の
リヤシート取付面１１１及び前壁１１２の各裏面側に接
合して車幅方向に長い閉断面構造を形成している。
【０００７】また、フロントフロアパネル１０４のトン
ネル部１４１が嵌入する部位は、切欠凹部１１２ａの上
部に形成した接合フランジ部１１２ｂの裏面にリヤシー
トクロスメンバ１０２の底壁１２２の前縁部を接合した
状態でトンネル部１４１の上面に接合している。
ネル部１４１が嵌入する部位は、切欠凹部１１２ａの上
部に形成した接合フランジ部１１２ｂの裏面にリヤシー
トクロスメンバ１０２の底壁１２２の前縁部を接合した
状態でトンネル部１４１の上面に接合している。
【０００８】このように組付けられた下部車体構造１０
０には、図７で示すようにリヤシート１５０がリヤシー
ト取付面１１１に穿設したシート取付孔１１１ａに嵌入
する取付用ピン１６０によりリヤフロアパネル１０１に
固着されている。
０には、図７で示すようにリヤシート１５０がリヤシー
ト取付面１１１に穿設したシート取付孔１１１ａに嵌入
する取付用ピン１６０によりリヤフロアパネル１０１に
固着されている。
【０００９】また、他の自動車の下部車体構造が実開昭
６０−１９２９７８号公報に開示されている。この下部
車体構造は、車体後側部に配設されたリヤサイドメンバ
にトレーリングアーム支持ブラケットが取付けられると
共に、略Ｌ字状に形成された第１，第２の両構成部材が
接合されて閉断面構造に形成されたクロスメンバが車体
の車幅方向に配設され、かつこのクロスメンバにリヤフ
ロアパネル及びフロントフロアパネルが接合されて構成
されている。
６０−１９２９７８号公報に開示されている。この下部
車体構造は、車体後側部に配設されたリヤサイドメンバ
にトレーリングアーム支持ブラケットが取付けられると
共に、略Ｌ字状に形成された第１，第２の両構成部材が
接合されて閉断面構造に形成されたクロスメンバが車体
の車幅方向に配設され、かつこのクロスメンバにリヤフ
ロアパネル及びフロントフロアパネルが接合されて構成
されている。
【００１０】そしてこの下部車体構造は、前記クロスメ
ンバの内部における前記リヤサイドメンバと対応する部
位に閉断面空間を閉塞する状態で、略三角形状あるいは
略矩形状の開塞板を装着して、トレーリングアームを介
して前後方向の力が伝達されるクロスメンバの剛性を高
めている。
ンバの内部における前記リヤサイドメンバと対応する部
位に閉断面空間を閉塞する状態で、略三角形状あるいは
略矩形状の開塞板を装着して、トレーリングアームを介
して前後方向の力が伝達されるクロスメンバの剛性を高
めている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
下部車体構造１００は、リヤシートクロスメンバ１０２
の車幅方向の中央部が曲げ剛性が十分でない場合、エン
ジンのアイドリング時にこもり音を発生するという不具
合を生じる。
下部車体構造１００は、リヤシートクロスメンバ１０２
の車幅方向の中央部が曲げ剛性が十分でない場合、エン
ジンのアイドリング時にこもり音を発生するという不具
合を生じる。
【００１２】また、従来の他の下部車体構造は、クロス
メンバの両側に閉塞板を装着して該部分の剛性を高めて
いるが、その中央部の曲げ剛性が不足して、前記した下
部車体構造１００と同様にこもり音を発生するという不
具合を生じる。
メンバの両側に閉塞板を装着して該部分の剛性を高めて
いるが、その中央部の曲げ剛性が不足して、前記した下
部車体構造１００と同様にこもり音を発生するという不
具合を生じる。
【００１３】さらに、従来の下部車体構造１００及び他
の下部車体構造はリヤシートクロスメンバ１０２及びク
ロスメンバの中央部の曲げ剛性が不足しているためフロ
ントシートベルトアンカへの入力をリヤフロアパネルへ
効率良く伝達することができず、前記中央部を変形させ
る虞れがある。
の下部車体構造はリヤシートクロスメンバ１０２及びク
ロスメンバの中央部の曲げ剛性が不足しているためフロ
ントシートベルトアンカへの入力をリヤフロアパネルへ
効率良く伝達することができず、前記中央部を変形させ
る虞れがある。
【００１４】その上、従来の下部車体構造１００は、リ
ヤシート１５０を取付けるための取付用ピン１６０が単
にシート取付用孔１１１ａに嵌入しているだけなので、
曲げモーメントに対する強度が弱く、例えば前面衝突時
にリヤシート１５０に前方向の入力が負荷されると取付
用ピン１６０がシート取付用孔１１１ａから脱落し、リ
ヤシート１５０が前方へ移動する虞れがある。
ヤシート１５０を取付けるための取付用ピン１６０が単
にシート取付用孔１１１ａに嵌入しているだけなので、
曲げモーメントに対する強度が弱く、例えば前面衝突時
にリヤシート１５０に前方向の入力が負荷されると取付
用ピン１６０がシート取付用孔１１１ａから脱落し、リ
ヤシート１５０が前方へ移動する虞れがある。
【００１５】そこで従来の下部車体構造では、クロスメ
ンバを構成する閉断面構造部材の板厚を厚くして、クロ
スメンバの車幅方向の中央部の曲げ剛性を高め前述した
種々の不具合を解消していたが重量増加，コスト高等の
新たな課題を有していた。
ンバを構成する閉断面構造部材の板厚を厚くして、クロ
スメンバの車幅方向の中央部の曲げ剛性を高め前述した
種々の不具合を解消していたが重量増加，コスト高等の
新たな課題を有していた。
【００１６】本発明は、前記した事情に鑑みてなされた
ものであり、重量増加及びコスト高を伴なうことなく、
こもり音の低減，リヤシートクロスメンバの変形防止、
及びリヤシート用取付部材の取付強度の向上を可能とし
た自動車の下部車体構造を提供するにある。
ものであり、重量増加及びコスト高を伴なうことなく、
こもり音の低減，リヤシートクロスメンバの変形防止、
及びリヤシート用取付部材の取付強度の向上を可能とし
た自動車の下部車体構造を提供するにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、請求項１記載の発明は、リヤフロアパネルの略Ｌ
字形断面に形成された前部がその前側にフロントフロア
パネルの後部を接合すると共に、その後側に略Ｌ字形断
面に形成されたリヤシートクロスメンバを接合して車幅
方向に長い閉断面構造を形成した自動車の下部車体構造
において、前記閉断面構造内の少なくとも車幅方向の略
中央部に、前側よりも後側が高位となるように対角線状
にブレースが設けられると共にこのブレースに係合孔が
穿設されており、かつリヤシート用取付部材がその上部
を前記リヤフロアパネルの前部に係合させると共にその
下端部を前記係合孔に係合させて取付けられていること
を特徴としている。
ため、請求項１記載の発明は、リヤフロアパネルの略Ｌ
字形断面に形成された前部がその前側にフロントフロア
パネルの後部を接合すると共に、その後側に略Ｌ字形断
面に形成されたリヤシートクロスメンバを接合して車幅
方向に長い閉断面構造を形成した自動車の下部車体構造
において、前記閉断面構造内の少なくとも車幅方向の略
中央部に、前側よりも後側が高位となるように対角線状
にブレースが設けられると共にこのブレースに係合孔が
穿設されており、かつリヤシート用取付部材がその上部
を前記リヤフロアパネルの前部に係合させると共にその
下端部を前記係合孔に係合させて取付けられていること
を特徴としている。
【００１８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車の下部車体構造であって、前記閉断面構造の車幅方
向の略中央部と前記フロントフロアパネルのトンネル部
とがシートベルトアンカレインフォースで連結してお
り、前記ブレースが前記シートベルトアンカレインフォ
ースに一体に延設した斜面板であることを特徴としてい
る。
動車の下部車体構造であって、前記閉断面構造の車幅方
向の略中央部と前記フロントフロアパネルのトンネル部
とがシートベルトアンカレインフォースで連結してお
り、前記ブレースが前記シートベルトアンカレインフォ
ースに一体に延設した斜面板であることを特徴としてい
る。
【００１９】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の自動車の下部車体構造であって、前記ブレースが前
記閉断面構造の車幅方向の長さと略同等の長さを有する
シートクロスメンバブレースであることを特徴としてい
る。
載の自動車の下部車体構造であって、前記ブレースが前
記閉断面構造の車幅方向の長さと略同等の長さを有する
シートクロスメンバブレースであることを特徴としてい
る。
【００２０】さらに、請求項４記載の発明は、請求項２
記載の自動車の下部車体構造であって、前記フロントフ
ロアパネルのトンネル部にフロントシートベルトアンカ
を設けたことを特徴としている。
記載の自動車の下部車体構造であって、前記フロントフ
ロアパネルのトンネル部にフロントシートベルトアンカ
を設けたことを特徴としている。
【００２１】
【作用】請求項１乃至４記載の発明は前記した構成にな
っているので以下のような作用を奏する。
っているので以下のような作用を奏する。
【００２２】すなわち、請求項１記載の発明は、閉断面
構造内の少なくとも車幅方向の略中央部にブレースを設
けたので、少なくとも前記中央部の曲げ剛性が向上する
と共に、フロントフロアパネルからの前記中央部への入
力が前記ブレースを介してリヤフロアパネルへ伝達され
る。
構造内の少なくとも車幅方向の略中央部にブレースを設
けたので、少なくとも前記中央部の曲げ剛性が向上する
と共に、フロントフロアパネルからの前記中央部への入
力が前記ブレースを介してリヤフロアパネルへ伝達され
る。
【００２３】また請求項１記載の発明は、リヤシート用
取付部材をリヤフロアパネルとブレースとで上下２個所
で支持するようにしたので、前記リヤシート用取付部材
の曲げモーメントに対する抵抗が大きくなる。
取付部材をリヤフロアパネルとブレースとで上下２個所
で支持するようにしたので、前記リヤシート用取付部材
の曲げモーメントに対する抵抗が大きくなる。
【００２４】請求項２記載の発明は、閉断面構造内に設
けたブレースをシートベルトアンカレインフォースに一
体に延設した斜面板で構成したので、部品点数を増加さ
せることなく前記曲げ剛性及びリヤシート用取付部材の
曲げモーメントに対する抵抗を向上させることができ
る。
けたブレースをシートベルトアンカレインフォースに一
体に延設した斜面板で構成したので、部品点数を増加さ
せることなく前記曲げ剛性及びリヤシート用取付部材の
曲げモーメントに対する抵抗を向上させることができ
る。
【００２５】また、請求項３記載の発明は、閉断面構造
内に設けたブレースを前記閉断面構造の車幅方向の長さ
と略同等の長さを有するブレースとしたので、側面衝突
時のリヤシートクロスメンバの潰れ抵抗を向上させるこ
とができる。
内に設けたブレースを前記閉断面構造の車幅方向の長さ
と略同等の長さを有するブレースとしたので、側面衝突
時のリヤシートクロスメンバの潰れ抵抗を向上させるこ
とができる。
【００２６】さらに、請求項４記載の発明は、フロント
シートベルトアンカをフロントフロアパネルのトンネル
部に設けることによって、フロントシートベルトアンカ
への入力をブレースを介してリヤフロアパネルへ効率良
く伝達することができる。
シートベルトアンカをフロントフロアパネルのトンネル
部に設けることによって、フロントシートベルトアンカ
への入力をブレースを介してリヤフロアパネルへ効率良
く伝達することができる。
【００２７】
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１及び図２は一実施例としての自動
車の下部車体構造１を示す。
体的に説明する。図１及び図２は一実施例としての自動
車の下部車体構造１を示す。
【００２８】この下部車体構造１は、リヤフロアパネル
１０１と、リヤシートクロスメンバ１０２と、シートベ
ルトアンカレインフォース２と、フロントフロアパネル
１０４とから大略構成されている。
１０１と、リヤシートクロスメンバ１０２と、シートベ
ルトアンカレインフォース２と、フロントフロアパネル
１０４とから大略構成されている。
【００２９】ここでシートベルトアンカレインフォース
２以外のリヤフロアパネル１０１，リヤシートクロスメ
ンバ１０２，及びフロントフロアパネル１０４は、従来
の下部車体構造１００と同様に形成されている。
２以外のリヤフロアパネル１０１，リヤシートクロスメ
ンバ１０２，及びフロントフロアパネル１０４は、従来
の下部車体構造１００と同様に形成されている。
【００３０】すなわち、リヤフロアパネル１０１は、そ
の前部１１０がリヤシート取付面１１１と前壁１１２と
を有して略Ｌ字形断面に形成されており、前壁１１２に
は略中央部の切欠凹部１１２ａと、この切欠凹部１１２
ａの上部及び両側下側縁部の接合フランジ部１１２ｂ及
び１１２ｃとが形成されており、かつリヤシート取付面
１１１にはリヤシート１５０を取付けるためのリヤシー
ト用取付用部材としての取付用ピン１６０の上部１６０
ａが嵌入するシート取付用孔１１１ａが穿設されてい
る。
の前部１１０がリヤシート取付面１１１と前壁１１２と
を有して略Ｌ字形断面に形成されており、前壁１１２に
は略中央部の切欠凹部１１２ａと、この切欠凹部１１２
ａの上部及び両側下側縁部の接合フランジ部１１２ｂ及
び１１２ｃとが形成されており、かつリヤシート取付面
１１１にはリヤシート１５０を取付けるためのリヤシー
ト用取付用部材としての取付用ピン１６０の上部１６０
ａが嵌入するシート取付用孔１１１ａが穿設されてい
る。
【００３１】また、リヤシートクロスメンバ１０２は縦
壁１２１と底壁１２２とを有して略Ｌ字形断面に形成さ
れており、縦壁１２１及び底壁１２２にはそれぞれ接合
フランジ部１２１ａ及び１２２ａが形成されている。
壁１２１と底壁１２２とを有して略Ｌ字形断面に形成さ
れており、縦壁１２１及び底壁１２２にはそれぞれ接合
フランジ部１２１ａ及び１２２ａが形成されている。
【００３２】さらに、フロントフロアパネル１０４は、
略中央部のトンネル部１４１を有して形成されている。
略中央部のトンネル部１４１を有して形成されている。
【００３３】シートベルトアンカレインフォース２は、
ハット形断面に形成されたフロントフロア取付部２１
と、このフロントフロア取付部２１から延設された平面
部２２と、この平面部２２から後方側が高位となるよう
に斜めに延設した斜面板２３とを有して形成されると共
に、斜面板２３の略中央部に、リヤシート１５０を取付
けるためのリヤシート用取付部材としての取付用ピン１
６０の下端部１６０ｂが係合する係合孔２４が穿設され
ており、かつ斜面板２３の後端部に接合フランジ部２３
ａが形成されている。
ハット形断面に形成されたフロントフロア取付部２１
と、このフロントフロア取付部２１から延設された平面
部２２と、この平面部２２から後方側が高位となるよう
に斜めに延設した斜面板２３とを有して形成されると共
に、斜面板２３の略中央部に、リヤシート１５０を取付
けるためのリヤシート用取付部材としての取付用ピン１
６０の下端部１６０ｂが係合する係合孔２４が穿設され
ており、かつ斜面板２３の後端部に接合フランジ部２３
ａが形成されている。
【００３４】そして、これらの部材は図２に示すように
組付けられて下部車体構造１を構成している。
組付けられて下部車体構造１を構成している。
【００３５】すなわち、リヤフロアパネル１０１の前部
１１０を構成する前壁１１２の接合フランジ部１１２ｃ
が、切欠凹部１１２ａにトンネル部１４１を嵌入して組
込まれるフロントフロアパネル１０４の後側縁部１０４
ａに接合し、かつリヤシートクロスメンバ１０２がその
接合フランジ部１２１ａ及び１２２ａをそれぞれリヤフ
ロアパネル１０１のリヤシート取付面１１１及び前壁１
１２の各裏面側に接合して車幅方向に長い閉断面構造を
形成している。
１１０を構成する前壁１１２の接合フランジ部１１２ｃ
が、切欠凹部１１２ａにトンネル部１４１を嵌入して組
込まれるフロントフロアパネル１０４の後側縁部１０４
ａに接合し、かつリヤシートクロスメンバ１０２がその
接合フランジ部１２１ａ及び１２２ａをそれぞれリヤフ
ロアパネル１０１のリヤシート取付面１１１及び前壁１
１２の各裏面側に接合して車幅方向に長い閉断面構造を
形成している。
【００３６】また、シートベルトアンカレインフォース
２は、そのフロントフロア取付部２１をトンネル部１４
１を跨ぐようにしてフロントフロアパネル１０４に固着
し、その平面部２２をリヤフロアパネル１０１側の接合
フランジ部１１２ｂとトンネル部１４１との間に接合
し、その斜面板２３の接合フランジ部２３ａをリヤフロ
アパネル１０１のリヤシート取付面１１１の裏面とリヤ
シートクロスメンバ１０２の接合フランジ部１２１ａと
の間に接合して組付けられている。このようにシートベ
ルトアンカレインフォース２を組付けることによって、
その斜面板２３が閉断面構造内に前側よりも後側が高位
となるように対角線状に設けられる共に、斜面板２３の
係合孔２４がリヤシート取付面１１１のシート取付用孔
１１１ａに上下方向で対向するように配置される。
２は、そのフロントフロア取付部２１をトンネル部１４
１を跨ぐようにしてフロントフロアパネル１０４に固着
し、その平面部２２をリヤフロアパネル１０１側の接合
フランジ部１１２ｂとトンネル部１４１との間に接合
し、その斜面板２３の接合フランジ部２３ａをリヤフロ
アパネル１０１のリヤシート取付面１１１の裏面とリヤ
シートクロスメンバ１０２の接合フランジ部１２１ａと
の間に接合して組付けられている。このようにシートベ
ルトアンカレインフォース２を組付けることによって、
その斜面板２３が閉断面構造内に前側よりも後側が高位
となるように対角線状に設けられる共に、斜面板２３の
係合孔２４がリヤシート取付面１１１のシート取付用孔
１１１ａに上下方向で対向するように配置される。
【００３７】このように組付けられた下部車体構造１
は、リヤシートクロスメンバ１０２の車幅方向の略中央
部の曲げ剛性がシートベルトアンカレインフォース２の
斜面板２３により向上しているので、前記曲げ剛性の不
足に起因するエンジンのアイドリング時のこもり音を低
下させることができる。
は、リヤシートクロスメンバ１０２の車幅方向の略中央
部の曲げ剛性がシートベルトアンカレインフォース２の
斜面板２３により向上しているので、前記曲げ剛性の不
足に起因するエンジンのアイドリング時のこもり音を低
下させることができる。
【００３８】また、この下部車体構造１は図３に示すよ
うにフロントシートベルトアンカ１７０をフロントフロ
アパネル１０４のトンネル部１４１に付設したときに、
フロントシートベルトアンカ１７０への入力Ｆ1 がシー
トベルトアンカレインフォース２の斜面板２３を介して
リヤフロアパネル１０１へ伝達される力Ｆ2 となってリ
ヤフロアパネル１０１へ効率良く伝達され、この結果リ
ヤシートクロスメンバ１０２の変形を防止することがで
きる。
うにフロントシートベルトアンカ１７０をフロントフロ
アパネル１０４のトンネル部１４１に付設したときに、
フロントシートベルトアンカ１７０への入力Ｆ1 がシー
トベルトアンカレインフォース２の斜面板２３を介して
リヤフロアパネル１０１へ伝達される力Ｆ2 となってリ
ヤフロアパネル１０１へ効率良く伝達され、この結果リ
ヤシートクロスメンバ１０２の変形を防止することがで
きる。
【００３９】さらに、この下部車体構造１にはリヤシー
ト１５０が、取付用ピン１６０により取付けられる。
ト１５０が、取付用ピン１６０により取付けられる。
【００４０】このリヤシート１５０の取付状態における
取付用ピン１６０はその上部１６０ａがリヤシート取付
面１１１のシート取付用孔１１１ａに嵌入し、下端部１
６０ｂがシートベルトアンカレインフォース２の斜面板
２３の係合孔２４に係合して上下２個所で支持されるた
め、曲げモーメントに対する強度が向上している。この
ため取付用ピン１６０は、例えば前面衝突時にリヤシー
ト１５０から入力される曲げモーメントに対して高抵抗
を示し、シート取付用孔１１１ａから脱落することな
く、リヤシート１５０の前方移動を阻止することができ
る。
取付用ピン１６０はその上部１６０ａがリヤシート取付
面１１１のシート取付用孔１１１ａに嵌入し、下端部１
６０ｂがシートベルトアンカレインフォース２の斜面板
２３の係合孔２４に係合して上下２個所で支持されるた
め、曲げモーメントに対する強度が向上している。この
ため取付用ピン１６０は、例えば前面衝突時にリヤシー
ト１５０から入力される曲げモーメントに対して高抵抗
を示し、シート取付用孔１１１ａから脱落することな
く、リヤシート１５０の前方移動を阻止することができ
る。
【００４１】その上、この下部車体構造１は各構成パネ
ルの板厚を減少させることが可能なので重量増加及びコ
スト高を招くことなく前記した作用効果を奏することが
できる。
ルの板厚を減少させることが可能なので重量増加及びコ
スト高を招くことなく前記した作用効果を奏することが
できる。
【００４２】図４及び図５に他の実施例としての自動車
の下部車体構造１０を示す。この下部車体構造１０は、
リヤフロアパネル１０１と、リヤシートクロスメンバ１
０２と、シートベルトアンカレインフォース１０３と、
フロントフロアパネル１０４と、シートクロスメンバブ
レース３とから大略構成されている。
の下部車体構造１０を示す。この下部車体構造１０は、
リヤフロアパネル１０１と、リヤシートクロスメンバ１
０２と、シートベルトアンカレインフォース１０３と、
フロントフロアパネル１０４と、シートクロスメンバブ
レース３とから大略構成されている。
【００４３】ここでシートクロスメンバブレース３及び
シートベルトアンカレインフォース１０３以外のリヤフ
ロアパネル１０１，リヤシートクロスメンバ１０２，及
びフロントフロアパネル１０４は、前述した従来の下部
車体構造１００と同様に形成され、かつ同様に組付けら
れる。
シートベルトアンカレインフォース１０３以外のリヤフ
ロアパネル１０１，リヤシートクロスメンバ１０２，及
びフロントフロアパネル１０４は、前述した従来の下部
車体構造１００と同様に形成され、かつ同様に組付けら
れる。
【００４４】すなわち、リヤフロアパネル１０１は、そ
の前部１１０がリヤシート取付面１１１と前壁１１２と
を有して略Ｌ字形断面に形成されており、前壁１１２に
は略中央部の切欠凹部１１２ａと、この切欠凹部１１２
ａの上部及び両側下側縁部の接合フランジ部１１２ｂ及
び１１２ｃとが形成されており、かつリヤシート取付面
１１１にはリヤシート１５０を取付けるためのシート取
付用部材としての取付用ピン１６０の上部１６０ａが嵌
入するシート取付用孔１１１ａが穿設されている。
の前部１１０がリヤシート取付面１１１と前壁１１２と
を有して略Ｌ字形断面に形成されており、前壁１１２に
は略中央部の切欠凹部１１２ａと、この切欠凹部１１２
ａの上部及び両側下側縁部の接合フランジ部１１２ｂ及
び１１２ｃとが形成されており、かつリヤシート取付面
１１１にはリヤシート１５０を取付けるためのシート取
付用部材としての取付用ピン１６０の上部１６０ａが嵌
入するシート取付用孔１１１ａが穿設されている。
【００４５】リヤシートクロスメンバ１０２は縦壁１２
１と底壁１２２とを有して略Ｌ字形断面に形成されてお
り、縦壁１２１及び底壁１２２にはそれぞれ接合フラン
ジ部１２１ａ及び１２２ａが形成されている。
１と底壁１２２とを有して略Ｌ字形断面に形成されてお
り、縦壁１２１及び底壁１２２にはそれぞれ接合フラン
ジ部１２１ａ及び１２２ａが形成されている。
【００４６】また、シートベルトアンカレインフォース
１０３は、ハット形断面のフロントフロア取付部１３１
と、このフロントフロア取付部１３１から延設された平
面部１３２と、この平面部１３２の後端部に略直角に起
立形成した接合フランジ部１３３とを有して形成されて
いる。
１０３は、ハット形断面のフロントフロア取付部１３１
と、このフロントフロア取付部１３１から延設された平
面部１３２と、この平面部１３２の後端部に略直角に起
立形成した接合フランジ部１３３とを有して形成されて
いる。
【００４７】さらに、フロントフロアパネル１０４は、
略中央部に車体の前後方向に隆起するトンネル部１４１
を有して形成されている。
略中央部に車体の前後方向に隆起するトンネル部１４１
を有して形成されている。
【００４８】そしてこれらの部材は図５に示すように、
リヤフロアパネル１０１の前部１１０を構成する前壁１
１２の接合フランジ部１１２ｃが、切欠凹部１１２ａに
トンネル部１４１を嵌入して組込まれるフロントフロア
パネル１０４の後側縁部１０４ａに接合し、かつリヤシ
ートクロスメンバ１０２がその接合フランジ部１２１ａ
及び１２２ａをそれぞれリヤフロアパネル１０１のリヤ
シート取付面１１１及び前壁１１２の各裏面側に接合し
て車幅方向に長い閉断面構造を形成している。
リヤフロアパネル１０１の前部１１０を構成する前壁１
１２の接合フランジ部１１２ｃが、切欠凹部１１２ａに
トンネル部１４１を嵌入して組込まれるフロントフロア
パネル１０４の後側縁部１０４ａに接合し、かつリヤシ
ートクロスメンバ１０２がその接合フランジ部１２１ａ
及び１２２ａをそれぞれリヤフロアパネル１０１のリヤ
シート取付面１１１及び前壁１１２の各裏面側に接合し
て車幅方向に長い閉断面構造を形成している。
【００４９】また、シートベルトアンカレインフォース
１０３は、そのフロントフロア取付部１３１をトンネル
部１４１を跨ぐようにしてフロントフロアパネル１０４
に固着し、その平面部１３２の表面及び裏面をそれぞれ
リヤフロアパネル１０１の切欠凹部１１２ａの接合フラ
ンジ部１１２ｂ及びリヤシートクロスメンバ１０２の底
壁１２２に接合すると共に、その接合フランジ部１３３
をリヤシートクロスメンバ１０２の縦壁１２１に接合し
て取付けられている。
１０３は、そのフロントフロア取付部１３１をトンネル
部１４１を跨ぐようにしてフロントフロアパネル１０４
に固着し、その平面部１３２の表面及び裏面をそれぞれ
リヤフロアパネル１０１の切欠凹部１１２ａの接合フラ
ンジ部１１２ｂ及びリヤシートクロスメンバ１０２の底
壁１２２に接合すると共に、その接合フランジ部１３３
をリヤシートクロスメンバ１０２の縦壁１２１に接合し
て取付けられている。
【００５０】一方シートクロスメンバブレース３は、リ
ヤフロアパネル１０１の前部１１０とリヤシートクロス
メンバ１０２とで構成する閉断面構造の車幅方向の長さ
と略同等の長さと、前記閉断面構造の対角線に相当する
幅とを有する帯状部材で形成されている。このシートク
ロスメンバブレース３の上部縁部には全長に亘って上部
フランジ部３１が形成されており、その下部中央縁部に
は下部中央フランジ部３２が形成されると共に、その下
部両側縁部には下部両側フランジ部３３が形成されてお
り、かつ帯状部材の中央部には取付用ピン１６０の下端
部１６０ｂが係合する係合孔３４が穿設されている。
ヤフロアパネル１０１の前部１１０とリヤシートクロス
メンバ１０２とで構成する閉断面構造の車幅方向の長さ
と略同等の長さと、前記閉断面構造の対角線に相当する
幅とを有する帯状部材で形成されている。このシートク
ロスメンバブレース３の上部縁部には全長に亘って上部
フランジ部３１が形成されており、その下部中央縁部に
は下部中央フランジ部３２が形成されると共に、その下
部両側縁部には下部両側フランジ部３３が形成されてお
り、かつ帯状部材の中央部には取付用ピン１６０の下端
部１６０ｂが係合する係合孔３４が穿設されている。
【００５１】そしてこのシートクロスメンバブレース３
はその上部フランジ部３１をリヤフロアパネル１０１の
リヤシート取付面１１１の裏面とリヤシートクロスメン
バ１０２の接合フランジ部１２１ａとの間に接合し、そ
の下部中央フランジ部３２をリヤフロアパネル１０１側
の接合フランジ部１１２ｂとシートベルトアンカレイン
フォース１０３の平面部１３２との間に接合し、かつそ
の下部両側フランジ部３３をリヤフロアパネル１０１の
前壁１１２の裏面とリヤシートクロスメンバ１０２の接
合フランジ部１２２ａとの間に接合して組付けられてい
る。このように組付けられたシートクロスメンバブレー
ス３は閉断面構造内に前側よりも後側が高位となるよう
に対角線状に設けられると共に、係合孔３４がリヤシー
ト取付面１１１のシート取付用孔１１１ａに上下方向で
対向するように配置される。
はその上部フランジ部３１をリヤフロアパネル１０１の
リヤシート取付面１１１の裏面とリヤシートクロスメン
バ１０２の接合フランジ部１２１ａとの間に接合し、そ
の下部中央フランジ部３２をリヤフロアパネル１０１側
の接合フランジ部１１２ｂとシートベルトアンカレイン
フォース１０３の平面部１３２との間に接合し、かつそ
の下部両側フランジ部３３をリヤフロアパネル１０１の
前壁１１２の裏面とリヤシートクロスメンバ１０２の接
合フランジ部１２２ａとの間に接合して組付けられてい
る。このように組付けられたシートクロスメンバブレー
ス３は閉断面構造内に前側よりも後側が高位となるよう
に対角線状に設けられると共に、係合孔３４がリヤシー
ト取付面１１１のシート取付用孔１１１ａに上下方向で
対向するように配置される。
【００５２】このように組付けられた下部車体構造１０
は、前記した下部車体構造１と同様にしてこもり音を低
下させることができると共に、リヤシートクロスメンバ
１０２の変形を防止することができ、かつ取付用ピン１
６０の取付強度を向上させることができる。
は、前記した下部車体構造１と同様にしてこもり音を低
下させることができると共に、リヤシートクロスメンバ
１０２の変形を防止することができ、かつ取付用ピン１
６０の取付強度を向上させることができる。
【００５３】その上、下部車体構造１０は、閉断面構造
内に閉断面構造の車幅方向と略同等の長さを有するシー
トクロスメンバブレース３を装着したので、閉断面構造
を構成するリヤフロアパネル１０１の前部１１０とリヤ
シートクロスメンバ１０２の車幅方向の潰れ度合いを抑
制することができる。
内に閉断面構造の車幅方向と略同等の長さを有するシー
トクロスメンバブレース３を装着したので、閉断面構造
を構成するリヤフロアパネル１０１の前部１１０とリヤ
シートクロスメンバ１０２の車幅方向の潰れ度合いを抑
制することができる。
【００５４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば次のような効果を奏する。請求項１記載の発明によれ
ば、閉断面構造内の少なくとも車幅方向の略中央部にブ
レースを設けたので、少なくとも前記中央部の曲げ剛性
が向上してエンジンのアイドリング時のこもり音の低減
を図ることができると共に、フロントフロアパネルから
の前記中央部への入力が前記ブレースを介してリヤフロ
アパネルへ伝達されることによって前記中央部の変形を
防止することができる。
ば次のような効果を奏する。請求項１記載の発明によれ
ば、閉断面構造内の少なくとも車幅方向の略中央部にブ
レースを設けたので、少なくとも前記中央部の曲げ剛性
が向上してエンジンのアイドリング時のこもり音の低減
を図ることができると共に、フロントフロアパネルから
の前記中央部への入力が前記ブレースを介してリヤフロ
アパネルへ伝達されることによって前記中央部の変形を
防止することができる。
【００５５】その上、請求項１記載の発明は、リヤシー
ト用取付部材をリヤフロアパネルとブレースとで上下２
個所で支持するようにしたので、前記リヤシート用取付
部材の曲げモーメントに対する抵抗が大きくなることに
よって前記リヤシート用取付部材の取付強度の向上を図
ることができる。
ト用取付部材をリヤフロアパネルとブレースとで上下２
個所で支持するようにしたので、前記リヤシート用取付
部材の曲げモーメントに対する抵抗が大きくなることに
よって前記リヤシート用取付部材の取付強度の向上を図
ることができる。
【００５６】請求項２記載の発明によれば、閉断面構造
内に設けたブレースをシートベルトアンカレインフォー
スに一体に延設した斜面板で構成したので、前記した請
求項１記載の発明の効果に加えて重量増加及びコスト高
を伴なうことがない。
内に設けたブレースをシートベルトアンカレインフォー
スに一体に延設した斜面板で構成したので、前記した請
求項１記載の発明の効果に加えて重量増加及びコスト高
を伴なうことがない。
【００５７】また、請求項３記載の発明によれば、閉断
面構造内に設けたブレースを前記閉断面構造の車幅方向
の長さと略同等の長さを有するブレースとしたので、前
記した請求項１記載の発明の効果に加えて側面衝突時の
リヤシートクロスメンバの潰れ抵抗を向上させることが
でき、これによって側面衝突時のリヤシートクロスメン
バの潰れ度合いを抑制することができる。
面構造内に設けたブレースを前記閉断面構造の車幅方向
の長さと略同等の長さを有するブレースとしたので、前
記した請求項１記載の発明の効果に加えて側面衝突時の
リヤシートクロスメンバの潰れ抵抗を向上させることが
でき、これによって側面衝突時のリヤシートクロスメン
バの潰れ度合いを抑制することができる。
【００５８】さらに、請求項４記載の発明によれば、フ
ロントシートベルトアンカをフロントフロアパネルのト
ンネル部に設けることによって、フロントシートベルト
アンカへの入力をブレースを介してリヤフロアパネルへ
効率良く伝達することができ、これによって閉断面構造
中央部の変形を防止することができ、かつ請求項１記載
の発明と同様にこもり音の低減、及びリヤシート用取付
部材の取付強度の向上を図ることができる。
ロントシートベルトアンカをフロントフロアパネルのト
ンネル部に設けることによって、フロントシートベルト
アンカへの入力をブレースを介してリヤフロアパネルへ
効率良く伝達することができ、これによって閉断面構造
中央部の変形を防止することができ、かつ請求項１記載
の発明と同様にこもり音の低減、及びリヤシート用取付
部材の取付強度の向上を図ることができる。
【図１】一実施例としての自動車の下部車体構造の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１の自動車の下部車体構造の一部断面斜視図
である。
である。
【図３】図１の自動車の下部車体構造の作動説明図であ
る。
る。
【図４】他の実施例としての自動車の下部車体構造の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図５】図４の自動車の下部車体構造の一部断面斜視図
である。
である。
【図６】従来の自動車の下部車体構造の分解斜視図であ
る。
る。
【図７】図６の自動車の下部車体構造の一部断面斜視図
である。
である。
１，１０ 自動車の下部車体構造 ２，１０３ シートベルトアンカレインフォース ３ シートクロスメンバブレース（ブレース） ２３ 斜面板（ブレース） ２４，３４ 係合孔 １０１ リヤフロアパネル １０２ リヤシートクロスメンバ １０４ フロントフロアパネル １１０ 前部（リヤフロアパネルの） １４１ トンネル部（フロントフロアパネルの） １５０ リヤシート １６０ 取付用ピン（リヤシート用取付部材） １７０ フロントシートベルトアンカ
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤフロアパネルの略Ｌ字形断面に形成
された前部がその前側にフロントフロアパネルの後部を
接合すると共に、その後側に略Ｌ字形断面に形成された
リヤシートクロスメンバを接合して車幅方向に長い閉断
面構造を形成した自動車の下部車体構造において、 前記閉断面構造内の少なくとも車幅方向の略中央部に、
前側よりも後側が高位となるように対角線状にブレース
が設けられると共にこのブレースに係合孔が穿設されて
おり、かつリヤシート用取付部材がその上部を前記リヤ
フロアパネルの前部に係合させると共にその下端部を前
記係合孔に係合させて取付けられていることを特徴とす
る自動車の下部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車の下部車体構造で
あって、 前記閉断面構造の車幅方向の略中央部と前記フロントフ
ロアパネルのトンネル部とがシートベルトアンカレイン
フォースで連結しており、 前記ブレースが前記シートベルトアンカレインフォース
に一体に延設した斜面板であることを特徴とする自動車
の下部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の自動車の下部車体構造で
あって、 前記ブレースが前記閉断面構造の車幅方向の長さと略同
等の長さを有するシートクロスメンバブレースであるこ
とを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 【請求項４】 請求項２記載の自動車の下部車体構造で
あって、 前記フロントフロアパネルのトンネル部にフロントシー
トベルトアンカを設けたことを特徴とする自動車の下部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4012394A JPH07246956A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4012394A JPH07246956A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246956A true JPH07246956A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12572053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4012394A Pending JPH07246956A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07246956A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003528770A (ja) * | 2000-03-24 | 2003-09-30 | アダム オペル アクチエンゲゼルシャフト | 自動車車体ベースとプラットフォーム・システム |
| EP1975042A3 (en) * | 2007-03-30 | 2009-09-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| JP2010126105A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Kanto Auto Works Ltd | シートバック取付部の補強構造 |
| WO2014139659A1 (de) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Daimler Ag | Querträger für den bodenbereich einer kraftfahrzeug-rohbaustruktur, verfahren zur herstellung eines querträgers und kraftfahrzeug-rohbaustruktur |
| CN104108424A (zh) * | 2013-04-17 | 2014-10-22 | 本田技研工业株式会社 | 车身构造 |
| JPWO2013054565A1 (ja) * | 2011-10-14 | 2015-03-30 | スズキ株式会社 | 車体後部のフロア構造 |
| US20180346031A1 (en) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
-
1994
- 1994-03-10 JP JP4012394A patent/JPH07246956A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003528770A (ja) * | 2000-03-24 | 2003-09-30 | アダム オペル アクチエンゲゼルシャフト | 自動車車体ベースとプラットフォーム・システム |
| EP1975042A3 (en) * | 2007-03-30 | 2009-09-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| US7841649B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-11-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| JP2010126105A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Kanto Auto Works Ltd | シートバック取付部の補強構造 |
| JPWO2013054565A1 (ja) * | 2011-10-14 | 2015-03-30 | スズキ株式会社 | 車体後部のフロア構造 |
| WO2014139659A1 (de) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Daimler Ag | Querträger für den bodenbereich einer kraftfahrzeug-rohbaustruktur, verfahren zur herstellung eines querträgers und kraftfahrzeug-rohbaustruktur |
| CN104108424A (zh) * | 2013-04-17 | 2014-10-22 | 本田技研工业株式会社 | 车身构造 |
| JP2014210454A (ja) * | 2013-04-17 | 2014-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| US20180346031A1 (en) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| CN108974142A (zh) * | 2017-06-02 | 2018-12-11 | 本田技研工业株式会社 | 车身构造 |
| JP2018203022A (ja) * | 2017-06-02 | 2018-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| US10618557B2 (en) | 2017-06-02 | 2020-04-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
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