JP3309691B2 - 自動車用フロア構造 - Google Patents
自動車用フロア構造Info
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- JP3309691B2 JP3309691B2 JP02498996A JP2498996A JP3309691B2 JP 3309691 B2 JP3309691 B2 JP 3309691B2 JP 02498996 A JP02498996 A JP 02498996A JP 2498996 A JP2498996 A JP 2498996A JP 3309691 B2 JP3309691 B2 JP 3309691B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロア
構造、特に、車幅方向の略中央部に車両前後方向に沿っ
てトンネル部が設けられたフロア構造に関するものであ
る。
構造、特に、車幅方向の略中央部に車両前後方向に沿っ
てトンネル部が設けられたフロア構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
５に示すようなものがある（特開平６ー１４４３００号
公報参照）。図中符号１は車体のフロアパネルで、この
フロアパネル１には、車幅方向の略中央部に車両前後方
向に延び一般面部１ａより上方に突出するトンネル部１
ｂが形成されると共に、このトンネル部１ｂの後端部に
は、立上り面部１ｃが形成されている。そして、このフ
ロアパネル１の下側には、トンネル部１ｂと立上り面部
１ｃとに跨ってブラケット２が配設されている。
５に示すようなものがある（特開平６ー１４４３００号
公報参照）。図中符号１は車体のフロアパネルで、この
フロアパネル１には、車幅方向の略中央部に車両前後方
向に延び一般面部１ａより上方に突出するトンネル部１
ｂが形成されると共に、このトンネル部１ｂの後端部に
は、立上り面部１ｃが形成されている。そして、このフ
ロアパネル１の下側には、トンネル部１ｂと立上り面部
１ｃとに跨ってブラケット２が配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、立上り面部１ｃに設けられ
たベルトアンカ１ｄに、矢印方向のベルトアンカ入力が
作用した場合等には、ブラケット２が配設されている
が、これでは有効に荷重を負担できず、立上り面部１ｃ
が図中二点鎖線に示すように倒れたり、トンネル部１ｂ
が開いたりする虞がある。また、トンネル部１ｂ内に他
の部材を配設する場合に、そのブラケット２が邪魔にな
る、という問題がある。
うな従来のものにあっては、立上り面部１ｃに設けられ
たベルトアンカ１ｄに、矢印方向のベルトアンカ入力が
作用した場合等には、ブラケット２が配設されている
が、これでは有効に荷重を負担できず、立上り面部１ｃ
が図中二点鎖線に示すように倒れたり、トンネル部１ｂ
が開いたりする虞がある。また、トンネル部１ｂ内に他
の部材を配設する場合に、そのブラケット２が邪魔にな
る、という問題がある。
【０００４】そこで、この発明は、フロアパネルの立上
り面部の倒れとトンネル部の開きを抑制すると共に、ト
ンネル部内に他の部材を配設する場合でもブラケットが
邪魔にならない自動車用フロア構造を提供することを課
題としている。
り面部の倒れとトンネル部の開きを抑制すると共に、ト
ンネル部内に他の部材を配設する場合でもブラケットが
邪魔にならない自動車用フロア構造を提供することを課
題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、フロアパネルの車幅方
向の略中央部に、車両前後方向に延び一般面部より上方
に略コ字状に突出するトンネル部が形成されると共に、
該トンネル部の後端部には、前記一般面部から上方に立
ち上がる立上り面部が車幅方向の略全幅に渡って形成さ
れ、更に、該フロアパネルの下側で、前記トンネル部の
後端部側にブラケットが設けられたフロア構造におい
て、前記ブラケットは、前記トンネル部、一般面部及び
立上り面部の３面に渡って略面接触された状態で接合さ
れ、前記トンネル部の後端部と前記立上り面部との境界
部位に前記フロアパネルとブラケットとで、前記トンネ
ル部のコ字状に沿って、後側閉断面部を形成した自動車
用フロア構造を特徴としている。
めに、請求項１に記載の発明は、フロアパネルの車幅方
向の略中央部に、車両前後方向に延び一般面部より上方
に略コ字状に突出するトンネル部が形成されると共に、
該トンネル部の後端部には、前記一般面部から上方に立
ち上がる立上り面部が車幅方向の略全幅に渡って形成さ
れ、更に、該フロアパネルの下側で、前記トンネル部の
後端部側にブラケットが設けられたフロア構造におい
て、前記ブラケットは、前記トンネル部、一般面部及び
立上り面部の３面に渡って略面接触された状態で接合さ
れ、前記トンネル部の後端部と前記立上り面部との境界
部位に前記フロアパネルとブラケットとで、前記トンネ
ル部のコ字状に沿って、後側閉断面部を形成した自動車
用フロア構造を特徴としている。
【０００６】かかる構成によれば、立上り面部に設けら
れたベルトアンカ部に斜め上方に向けてシートベルトか
ら荷重が作用すると、この荷重は、急激に断面変化する
境界部位に作用することとなる。しかし、この境界部位
には、前記フロアパネルとブラケットとで、前記トンネ
ル部のコ字状に沿って、後側閉断面部が形成されており
剛性が向上していることから、立上り面部の倒れを従来
より抑制できる。
れたベルトアンカ部に斜め上方に向けてシートベルトか
ら荷重が作用すると、この荷重は、急激に断面変化する
境界部位に作用することとなる。しかし、この境界部位
には、前記フロアパネルとブラケットとで、前記トンネ
ル部のコ字状に沿って、後側閉断面部が形成されており
剛性が向上していることから、立上り面部の倒れを従来
より抑制できる。
【０００７】また、後側閉断面部は境界部位においてト
ンネル部のコ字状に沿って形成されているため、トンネ
ル部の開きも抑制できることとなる。
ンネル部のコ字状に沿って形成されているため、トンネ
ル部の開きも抑制できることとなる。
【０００８】従って、ベルトアンカ部に荷重が入力する
と、立上り面部の倒れ及びトンネル部の開きを抑制でき
ることから、そのトンネル部が梁として機能し、その荷
重を有効に負担できることとなる。
と、立上り面部の倒れ及びトンネル部の開きを抑制でき
ることから、そのトンネル部が梁として機能し、その荷
重を有効に負担できることとなる。
【０００９】一方、そのトンネル部内に他の部材を配設
する場合、ブラケットはフロアパネルの裏面側に略面接
触された状態で接合されているため、そのブラケットが
その他の部材の配設の邪魔になるようなことがない。
する場合、ブラケットはフロアパネルの裏面側に略面接
触された状態で接合されているため、そのブラケットが
その他の部材の配設の邪魔になるようなことがない。
【００１０】勿論、その後側閉断面部を形成することに
より、トンネル部と立上り面部との境界部分の強度が向
上するため、車両衝突時にフロアパネル前後端部や側端
部から入力する荷重も有効に負担することができる。
より、トンネル部と立上り面部との境界部分の強度が向
上するため、車両衝突時にフロアパネル前後端部や側端
部から入力する荷重も有効に負担することができる。
【００１１】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載の構成に加え、前記後側閉断面部より前側で、前記
トンネル部と前記ブラケットとの間に車幅方向に沿う前
側閉断面部を形成したことを特徴としている。
記載の構成に加え、前記後側閉断面部より前側で、前記
トンネル部と前記ブラケットとの間に車幅方向に沿う前
側閉断面部を形成したことを特徴としている。
【００１２】かかる構成によれば、この後側閉断面部の
前側に離間して前側閉断面部を車幅方向に略コ字状に沿
って形成することにより、トンネル部の開きをより有効
に抑制できる。
前側に離間して前側閉断面部を車幅方向に略コ字状に沿
って形成することにより、トンネル部の開きをより有効
に抑制できる。
【００１３】請求項３に記載された発明は、請求項２に
記載の構成に加え、前側閉断面部の下面部に、トンネル
部内配設部材のマウンティング部材を取り付けたことを
特徴としている。
記載の構成に加え、前側閉断面部の下面部に、トンネル
部内配設部材のマウンティング部材を取り付けたことを
特徴としている。
【００１４】かかる構成によれば、マウンティング部材
が前側閉断面部に固定されることにより、トンネル部内
配設部材の支持剛性が向上することとなる。
が前側閉断面部に固定されることにより、トンネル部内
配設部材の支持剛性が向上することとなる。
【００１５】請求項４に記載された発明は、請求項１乃
至３に記載の構成に加え、前記立上り面部には、前記ブ
ラケットの接合位置に、ベルトアンカ部が設けられたこ
とを特徴としている。
至３に記載の構成に加え、前記立上り面部には、前記ブ
ラケットの接合位置に、ベルトアンカ部が設けられたこ
とを特徴としている。
【００１６】かかる構成によれば、ベルトアンカ部に入
力した荷重をより有効に後側閉断面部及びトンネル部に
伝達することができる。
力した荷重をより有効に後側閉断面部及びトンネル部に
伝達することができる。
【００１７】請求項５に記載された発明は、請求項１乃
至４に記載の構成に加え、後側閉断面部は、トンネル部
の一般面より上側に突出するように形成されたことを特
徴としている。
至４に記載の構成に加え、後側閉断面部は、トンネル部
の一般面より上側に突出するように形成されたことを特
徴としている。
【００１８】かかる構成によれば、後側閉断面部がトン
ネル部の一般面部より上側に形成されているため、トン
ネル部内に他の部材を配設する場合に、その後側閉断面
部が邪魔になるようなことがないと共に、ベルトアンカ
部への入力により、立上り面部が倒れようとする場合
に、後側閉断面部を形成するフロアパネルがいわゆる突
っ張りとなるため、立上り面部の倒れをより抑制できる
こととなる。
ネル部の一般面部より上側に形成されているため、トン
ネル部内に他の部材を配設する場合に、その後側閉断面
部が邪魔になるようなことがないと共に、ベルトアンカ
部への入力により、立上り面部が倒れようとする場合
に、後側閉断面部を形成するフロアパネルがいわゆる突
っ張りとなるため、立上り面部の倒れをより抑制できる
こととなる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロア
パネルの立上り面部に設けられたベルトアンカ部に斜め
上方に向けてシートベルトから荷重が作用すると、この
荷重は、急激に断面変化する境界部位に作用することと
なる。しかし、この境界部位には、前記フロアパネルと
ブラケットとで、前記トンネル部のコ字状に沿って、後
側閉断面部が形成されており剛性が向上していることか
ら、立上り面部の倒れを従来より抑制できる。
パネルの立上り面部に設けられたベルトアンカ部に斜め
上方に向けてシートベルトから荷重が作用すると、この
荷重は、急激に断面変化する境界部位に作用することと
なる。しかし、この境界部位には、前記フロアパネルと
ブラケットとで、前記トンネル部のコ字状に沿って、後
側閉断面部が形成されており剛性が向上していることか
ら、立上り面部の倒れを従来より抑制できる。
【００２０】また、後側閉断面部をトンネル部に車幅方
向に沿ってコ字状に形成されているため、トンネル部の
開きも抑制できる。
向に沿ってコ字状に形成されているため、トンネル部の
開きも抑制できる。
【００２１】従って、ベルトアンカ部に荷重が入力する
と、立上り面部の倒れ及びトンネル部の開きを抑制でき
ることから、そのトンネル部が梁として機能し、その荷
重を有効に負担できる。
と、立上り面部の倒れ及びトンネル部の開きを抑制でき
ることから、そのトンネル部が梁として機能し、その荷
重を有効に負担できる。
【００２２】勿論、その後側閉断面部を形成することに
より、トンネル部と立上り面部との境界部分の強度が向
上するため、車両衝突時にフロアパネル前後端部や側端
部から入力する荷重も有効に負担することができる。
より、トンネル部と立上り面部との境界部分の強度が向
上するため、車両衝突時にフロアパネル前後端部や側端
部から入力する荷重も有効に負担することができる。
【００２３】一方、そのトンネル部内に他の部材を配設
する場合、ブラケットはフロアパネルの裏面側に略面接
触された状態で接合されているため、そのブラケットが
その他の部材の配設の邪魔になるようなことがない。
する場合、ブラケットはフロアパネルの裏面側に略面接
触された状態で接合されているため、そのブラケットが
その他の部材の配設の邪魔になるようなことがない。
【００２４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、この後側閉断面部の前側に離間し
て前側閉断面部を車幅方向に略コ字状に沿って形成する
ことにより、トンネル部の開きをより有効に抑制でき
る。
に記載の効果に加え、この後側閉断面部の前側に離間し
て前側閉断面部を車幅方向に略コ字状に沿って形成する
ことにより、トンネル部の開きをより有効に抑制でき
る。
【００２５】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の効果に加え、マウンティング部材が前側閉断面
部に固定されることにより、トンネル部内配設部材の支
持剛性を向上させることができる。
に記載の効果に加え、マウンティング部材が前側閉断面
部に固定されることにより、トンネル部内配設部材の支
持剛性を向上させることができる。
【００２６】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の効果に加え、立上り面部のブラケットの接合位
置に、ベルトアンカ部を設けることにより、ベルトアン
カ部に入力した荷重をより有効に後側閉断面部及びトン
ネル部に伝達することができる。
に記載の効果に加え、立上り面部のブラケットの接合位
置に、ベルトアンカ部を設けることにより、ベルトアン
カ部に入力した荷重をより有効に後側閉断面部及びトン
ネル部に伝達することができる。
【００２７】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
乃至４に記載の効果に加え、後側閉断面部がトンネル部
の一般面部より上側に形成されているため、トンネル部
内に他の部材を配設する場合に、その後側閉断面部が邪
魔になるようなことがないと共に、ベルトアンカ部への
入力により、立上り面部が倒れようとする場合に、後側
閉断面部を形成するフロアパネルがいわゆる突っ張りと
なるため、立上り面部の倒れをより抑制できる。
乃至４に記載の効果に加え、後側閉断面部がトンネル部
の一般面部より上側に形成されているため、トンネル部
内に他の部材を配設する場合に、その後側閉断面部が邪
魔になるようなことがないと共に、ベルトアンカ部への
入力により、立上り面部が倒れようとする場合に、後側
閉断面部を形成するフロアパネルがいわゆる突っ張りと
なるため、立上り面部の倒れをより抑制できる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【００２９】図１乃至図４には、この発明の実施の形態
を示す。
を示す。
【００３０】まず構成を説明すると、図中符号１１は車
体のフロアパネルで、このフロアパネル１１には、車幅
方向の略中央部に車両前後方向に延び一般面部１２より
上方に突出するトンネル部１３が形成されると共に、こ
のトンネル部１３の後端部には上方に立ち上がる立上り
面部１４が形成され、更に、フロアパネル１１の下側
で、トンネル部１３の後端部側にブラケット１５が設け
られている。
体のフロアパネルで、このフロアパネル１１には、車幅
方向の略中央部に車両前後方向に延び一般面部１２より
上方に突出するトンネル部１３が形成されると共に、こ
のトンネル部１３の後端部には上方に立ち上がる立上り
面部１４が形成され、更に、フロアパネル１１の下側
で、トンネル部１３の後端部側にブラケット１５が設け
られている。
【００３１】このブラケット１５は、トンネル部１３，
一般面部１２及び立上り面部１４の３面に渡って略面接
触された状態で、複数の箇所Ｓがスポット溶接されるこ
とにより接合されている。
一般面部１２及び立上り面部１４の３面に渡って略面接
触された状態で、複数の箇所Ｓがスポット溶接されるこ
とにより接合されている。
【００３２】詳しくは、トンネル部１３の後端と立上り
面部１４との境界部位に、フロアパネル１１とブラケッ
ト１５とで、略コ字状に沿って後側閉断面部１６が形成
され、この閉断面部１６は、フロアパネル１１のトンネ
ル部１３と立上り面部１４との間に傾斜面部１７が形成
されることにより、トンネル部１３の一般面より上側に
突出し、断面が三角形状を呈している。
面部１４との境界部位に、フロアパネル１１とブラケッ
ト１５とで、略コ字状に沿って後側閉断面部１６が形成
され、この閉断面部１６は、フロアパネル１１のトンネ
ル部１３と立上り面部１４との間に傾斜面部１７が形成
されることにより、トンネル部１３の一般面より上側に
突出し、断面が三角形状を呈している。
【００３３】また、後側閉断面部１６より前側で、トン
ネル部１３とブラケット１５との間に車幅方向に沿う前
側閉断面部１８が形成されている。この前側閉断面部１
８は、トンネル部１３に上方に突出する突部１３ａが、
又、ブラケット１５に下方に突出する突部１５ａが形成
されている。
ネル部１３とブラケット１５との間に車幅方向に沿う前
側閉断面部１８が形成されている。この前側閉断面部１
８は、トンネル部１３に上方に突出する突部１３ａが、
又、ブラケット１５に下方に突出する突部１５ａが形成
されている。
【００３４】さらに、この前側閉断面部１８の下面部、
つまり、ブラケット１５の突部１５ａに、「トンネル部
内配設部材」としてのパーキングブレーキケーブル１９
のマウンティング部材２０がボルト２１により取り付け
られている。
つまり、ブラケット１５の突部１５ａに、「トンネル部
内配設部材」としてのパーキングブレーキケーブル１９
のマウンティング部材２０がボルト２１により取り付け
られている。
【００３５】さらにまた、前記立上り面部１４には、ブ
ラケット１５の接合位置に、図示省略のシートベルトの
端部が固定されるベルトアンカ部２２が設けられてい
る。
ラケット１５の接合位置に、図示省略のシートベルトの
端部が固定されるベルトアンカ部２２が設けられてい
る。
【００３６】次に、作用について説明する。
【００３７】車両前面衝突時には、シートベルトからベ
ルトアンカ部２２に斜め上方に向けて荷重が作用する
が、この荷重は、後側，又は前側閉断面部１６，１８が
形成されているため、有効に負担されることとなる。
ルトアンカ部２２に斜め上方に向けて荷重が作用する
が、この荷重は、後側，又は前側閉断面部１６，１８が
形成されているため、有効に負担されることとなる。
【００３８】すなわち、後側閉断面部１６を形成するこ
とにより、断面変化するトンネル部１３と立上り面部１
４との境界部位の剛性が向上することから、立上り面部
１４の倒れを防止できる。この場合には、後側閉断面部
１６がトンネル部１３の一般面部より上側に形成されて
いるため、フロアパネル１１の傾斜面部１７がいわゆる
突っ張りとなり、より有効に立上り面部１４の倒れを抑
制できる。
とにより、断面変化するトンネル部１３と立上り面部１
４との境界部位の剛性が向上することから、立上り面部
１４の倒れを防止できる。この場合には、後側閉断面部
１６がトンネル部１３の一般面部より上側に形成されて
いるため、フロアパネル１１の傾斜面部１７がいわゆる
突っ張りとなり、より有効に立上り面部１４の倒れを抑
制できる。
【００３９】また、後側閉断面部１６をトンネル部１３
のコ字状に沿って形成すると共に、この後側閉断面部１
６の前側に離間して前側閉断面部１８を車幅方向に略コ
字状に沿って形成することにより、トンネル部１３の開
きを抑制できる。
のコ字状に沿って形成すると共に、この後側閉断面部１
６の前側に離間して前側閉断面部１８を車幅方向に略コ
字状に沿って形成することにより、トンネル部１３の開
きを抑制できる。
【００４０】従って、ベルトアンカ部２２に荷重が入力
すると、立上り面部１４の倒れ及びトンネル部１３の開
きを抑制でき、そのトンネル部１３が梁として機能し、
その荷重を有効に負担できることとなる。
すると、立上り面部１４の倒れ及びトンネル部１３の開
きを抑制でき、そのトンネル部１３が梁として機能し、
その荷重を有効に負担できることとなる。
【００４１】一方、そのトンネル部１３内にパーキング
ブレーキケーブル１９を配設する場合、ブラケット１５
がフロアパネル１１の裏面側に略面接触された状態で接
合されているため、このブラケット１５が邪魔になるよ
うなことがない。また、後側閉断面部１６がトンネル部
１３の一般面より上側に形成されているため、パーキン
グブレーキケーブル１９をトンネル部１３の上面部によ
り近い位置に配設することができる。
ブレーキケーブル１９を配設する場合、ブラケット１５
がフロアパネル１１の裏面側に略面接触された状態で接
合されているため、このブラケット１５が邪魔になるよ
うなことがない。また、後側閉断面部１６がトンネル部
１３の一般面より上側に形成されているため、パーキン
グブレーキケーブル１９をトンネル部１３の上面部によ
り近い位置に配設することができる。
【００４２】また、マウンティング部材２０が前側閉断
面部１８に固定されることにより、パーキングブレーキ
ケーブル１９の支持剛性が向上することとなる。
面部１８に固定されることにより、パーキングブレーキ
ケーブル１９の支持剛性が向上することとなる。
【００４３】なお、上記実施の形態では、「トンネル部
内配設部材」としてパーキングブレーキケーブル１９を
適用したが、これに限らず、トンネル部内に配設するも
のであれば他の部材でも良いことは勿論である。
内配設部材」としてパーキングブレーキケーブル１９を
適用したが、これに限らず、トンネル部内に配設するも
のであれば他の部材でも良いことは勿論である。
【図１】この発明の実施の形態を示すフロア構造の斜視
図である。
図である。
【図２】同実施の形態を示す、図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。
面図である。
【図３】同実施の形態を示す、図１のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
面図である。
【図４】同実施の形態を示す、図１のＣ−Ｃ線に沿う断
面図である。
面図である。
【図５】従来例を示す図１に相当する断面図である。
11 フロアパネル 12 一般面部 13 トンネル部 14 立上り面部 15 ブラケット 16 後側閉断面部 18 前側閉断面部 19 パーキングブレーキケーブル（トンネル部内配設部
材） 20 マウンティング部材 22 ベルトアンカ部
材） 20 マウンティング部材 22 ベルトアンカ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (5)
- 【請求項１】フロアパネルの車幅方向の略中央部に、車
両前後方向に延び一般面部より上方に略コ字状に突出す
るトンネル部が形成されると共に、 該トンネル部の後端部には、前記一般面部から上方に立
ち上がる立上り面部が車幅方向の略全幅に渡って形成さ
れ、 更に、該フロアパネルの下側で、前記トンネル部の後端
部側にブラケットが設けられたフロア構造において、 前記ブラケットは、前記トンネル部、一般面部及び立上
り面部の３面に渡って略面接触された状態で接合され、 前記トンネル部の後端部と前記立上り面部との境界部位
に前記フロアパネルとブラケットとで、前記トンネル部
のコ字状に沿って、後側閉断面部を形成したことを特徴
とする自動車用フロア構造。 - 【請求項２】 前記後側閉断面部より前側で、前記トン
ネル部と前記ブラケットとの間に車幅方向に沿う前側閉
断面部を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動
車用フロア構造。 - 【請求項３】 前記前側閉断面部の下面部に、トンネル
部内配設部材のマウンティング部材を取り付けたことを
特徴とする請求項２記載の自動車用フロア構造。 - 【請求項４】 前記立上り面部には、前記ブラケットの
接合位置に、ベルトアンカ部が設けられたことを特徴と
する請求項１乃至３の何れか一つに記載の自動車用フロ
ア構造。 - 【請求項５】 前記後側閉断面部は、前記トンネル部の
一般面より上側に突出するように形成されたことを特徴
とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の自動車用フ
ロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02498996A JP3309691B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | 自動車用フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02498996A JP3309691B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | 自動車用フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216579A JPH09216579A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3309691B2 true JP3309691B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=12153398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02498996A Expired - Fee Related JP3309691B2 (ja) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | 自動車用フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309691B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10045638A1 (de) * | 2000-09-15 | 2002-08-29 | Opel Adam Ag | Fahrzeugkarosserie |
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1996
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