JP3960059B2 - 車両用パーキングブレーキ装置の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用パーキングブレーキ装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用パーキングブレーキ装置は、運転者が手で操作しやすい様に、運転者の横方向のフロア面に固定されているのが一般的であり、例えば、特開平９−２６７７３０号（図７参照）には、パーキングブレーキ装置１１０のレバーベース部下面の前後において左右に延びたフランジ部１２０を設け、このフランジ部１２０をセンタートンネル上面１００に固定することによってパーキングブレーキレバーの操作時の剛性感を増す構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の様な構造は、パーキングブレーキ装置がセンタートンネルの車幅方向において略中央にある構造では、フランジが車幅方向左右に延びて固定されているためパーキングブレーキレバーの操作時の剛性感を増すのに有効であるが、センタートンネル上面の車幅方向においてパーキングブレーキを取り付けるスペースが小さい場合、例えば、センタートンネル上面の運転者側に近い位置にパーキングブレーキ装置を取り付ける場合は、上で述べたフランジの左右方向に延びる長さが確保できないため、取付剛性の低下を避けることができない、という問題がある。
【０００４】
さらに、センタートンネルの上面にパーキングブレーキ装置を取付けるには、センタートンネル上面に取付け用開口部が設けられるので、センタートンネルが車両の前面衝突事故に対する乗員の安全確保を目的とした構造になっている場合、パーキングブレーキ装置の取付け用開口部によって安全確保に必要な充分な剛性強度を確保することができずに、その結果、性能が十分に発揮できなくなる可能性がある。
【０００５】
以上から、本発明は、パーキングブレーキ装置をセンタートンネル上面に取り付ける際に車幅方向にスペースが無い場合でも、パーキングブレーキ装置の取付剛性が確保でき、なお且つ、車両の衝突安全構造の性能を維持できるセンタートンネル上面へのパーキングブレーキの取付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、パーキングブレーキ装置のレバーが回動可能に軸支されるベース部の前後部が、車両の車幅方向略中央を前後方向に延びるとともに上方に向かって膨出する様に形成されたセンタートンネルの上面に取付けられる車両用パーキングブレーキ装置の取付構造であって、上記ベース部は、上記センタートンネルの上面に穿設される開口を跨って該センタートンネルの上面に取り付けられており、ベース部の前後方向略中間部には、上記開口を通って下方に延びる延出部が設けられるとともに、センタートンネル内にセンタートンネルの上面部と一方の側壁部を連結するブラケットが設けられ、ベース部の延出部の下部が該ブラケットに取付けられたものである。
【０００７】
本発明の第１の構成によれば、パーキングブレーキ装置のレバーが回動可能に軸支されるベース部材の前後方向略中間部に、センタートンネルの上面に穿設される開口を通って下方に延びる延出部を設け、この延出部下部を、センタートンネル内においてセンタートンネルの上面部と一方の側壁部を連結するように設けられたブラケットに取付けているので、車幅方向に対するパーキングブレーキ装置の取付け剛性を確保でき、なお且つセンタートンネルの剛性を図ることができる。
【０００８】
本発明の第２の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、上記第１の構成において、ブラケットの前後部がセンタートンネルの上面に沿う形状に形成されるとともに、ブラケットの前後部にベース部の前後部が夫々取付けられるものである。
【０００９】
本発明の第２の構成によれば、センタートンネル内においてセンタートンネルの上面部とセンタートンネルの一方の側壁部を連結するように設けられたブラケットの前後部がセンタートンネルの上面に沿う形状に形成されるとともに、ブラケットの前後部にベース部材の前後部が夫々取付けられているので、特に車両前後方向の取付け剛性を確保でき、なお且つセンタートンネルの剛性も維持できる。
【００１０】
本発明の第３の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、上記第１または第２の構成において、センタートンネル内には、ベース部の延出部が取付けられる前後方向位置におけるブラケットの上部近傍とセンタートンネルの他方の側壁部とを連結する別個のブラケットが設けられ、センタートンネル内に、センタートンネル上面と、各ブラケットが各々連結されるセンタートンネル側壁と、各ブラケットとによって、車幅方向に閉断面が形成されるものである。
【００１１】
本発明の第３の構成によれば、センタートンネル内には、上記第１または第２の構成において述べたブラケットの上部近傍とセンタートンネルの他方の側壁部とを連結する別個のブラケットが設けられて、センタートンネル内に、センタートンネル上面と、各ブラケットが各々連結されるセンタートンネル側壁と、各ブラケットとによって、車幅方向に閉断面が形成された構造としているため、パーキングブレーキ装置取付け部付近のセンタートンネルの強度、剛性を増すことができる。
【００１２】
本発明の第４の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、上記第３の構成において、上記閉断面と連続するように、左右のフロアに配設される部材により車幅方向に延びる別の閉断面が形成されるものである。
【００１３】
本発明の第４の構成によれば、センタートンネル上面と、各ブラケットが各々連結されるセンタートンネル側壁と、各ブラケットとによって車幅方向に形成された閉断面と連続するように、左右のフロアに配設される部材により別の閉断面が設けられているので車幅方向からの荷重に対する強度・剛性が向上した車体フロア構造とすることができる。
【００１４】
本発明の第５の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、上記第１、第２あるいは第３の構成において、センタートンネルの上面部の車幅方向両端部には、トンネルレインフォースメントが設けられ、トンネルレインフォースメントは、センタートンネルの側壁よりも側方に突出する側方突出部材と、上記センタートンネルの上面部よりも上方に突出する上方突出部材とで構成されるとともに、センタートンネルと側方突出部材、及び側方突出部材と上方突出部材とで夫々閉断面が形成されているものである。
【００１５】
本発明の第５の構成によれば、トンネルレインフォースメントによりフロア剛性および車体剛性が向上を図ることができ、特にセンタートンネルと側方突出部と上方突出部とで閉断面が形成されているのでトンネル部の剛性、強度が増し、例えば、車両の前面衝突時においてセンタートンネル側壁部が車幅方向に開くのが防止でき、車両の安全性向上を図ることができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明はセンタートンネル上面にパーキングブレーキを取り付ける際に車幅方向にスペースが無い場合でも、パーキングブレーキ装置の取付剛性を確保し、なお且つ、車両の衝突安全構造の性能を維持できるセンタートンネル上面へのパーキングブレーキの取付け構造を提供することを目的とするものであって、特に板厚の厚い部材でセンタートンネルを補強する必要が無く、しかも、簡便な方法でパーキングブレーキの取付けが出来るので、組付性も従来と同等に良好なものとすることが出来る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、まず、本発明に係るパーキングブレーキ装置の形状を、その概略図である図１を用いて説明する。パーキングブレーキ装置ＰＢは、運転者が操作するレバー部Ｌと、ベース部１と、ブレーキワイヤBW他から構成され、ベース部１の前後部には略直角に屈曲されて車幅方向に延びる前方フランジ部１ａと後方フランジ部１ｂが形成されるとともに、前方フランジ部１ａと後方フランジ部１ｂには各々ボルト穴２ａと２ｂが形成されている。また、ベース部１には下方に延びる延接部1ｃが形成されるとともにその下方部にはボルト穴２ｃが形成されている。
【００１８】
このパーキングブレーキ装置ＰＢは、センタートンネルへの組付け平面図である図２に示しているように、センタートンネル３に設けられた開口部４ａ、４ｂを避けてセンタートンネル３の上面３Ｕにおける車幅方向端部に設けられた開口部５に延出部１ｃが入るように配置され、前方フランジ部１ａ、後方フランジ部１ｂに設けられたボルト穴２ａ、２ｂにボルトを通して締結されている。なお、開口部４ａは、例えばシフトレバー装置を設けるためのものであり、開口部４ｂは、カップホルダー部材を設けるためのものとされる。
【００１９】
センタートンネル３の車幅方向端部にはトンネルレインフォースメントの上方突出部材６Ｒ、６Ｌが取付けられており、パーキングブレーキ装置ＰＢが取付けられる側の上方突出部材（車両前方方向から見て、左側の上方突出部材）６Ｌには切り欠き部７が設けられている。
【００２０】
また、センタートンネル３から連続して車幅方向に延びるフロア面には凹部Ｍがサイドシル（図示しない）方向に向かって形成されるとともに、別のパネル材Ｐとで閉断面が形成され（図４，５参照）、車幅方向からの荷重に対しての強度・剛性を向上させる構造となっている。
【００２１】
次に、パーキングブレーキ装置ＰＢとブラケットの取付構造について、図２における、車両前方から見たＡ−Ａ断面図を示す図３、Ｂ−Ｂ断面を示す図４、Ｃ−Ｃ断面を示す図５を用いて説明する。なお、これらの図の説明において、ブラケット、センタートンネル、並びにトンネルレインフォースメント等の各部材は要所で溶接固定されており、詳細な溶接位置の説明は省略する。
【００２２】
Ａ−Ａ断面図を示す図３に示したように、センタートンネル３は、例えば鋼板材で形成され、車両前方から見て左側の側壁３Ｌと、上面３Ｕと、右側の側壁３Ｒを有して上方に膨出した形状を成しており、側壁３Ｌから上面３Ｕに至るコーナー部外面にはトンネルレインフォースメントを構成する上方突出部材６Ｌと側方突出部材８Ｌが、側壁３Ｒから上面３Ｕに至るコーナー部外面には、同じくトンネルレインフォースメントを構成する上方突出部材６Ｒと側方突出部材８Ｒが溶接固定されている。これらトンネルレインフォースメントは上方突出部材６Ｌと側方突出部材８Ｌ、側方突出部材８Ｌと側壁３Ｌ、上方突出部材６Ｒと側方突出部材８Ｒ、側方突出部材８Ｒと側壁３Ｒとで各々閉断面が形成されて車体の剛性、強度を向上させるための構造とされており、特に、車両の前面衝突時において乗員の安全確保の効果が発揮される。
【００２３】
センタートンネル３の内側面には第１のブラケット１０と第２のブラケット１１が取付けられており（図４、６参照）、第１のブラケット１０の端部にはフランジ部１０ｆが形成され、フランジ部１０ｆはセンタートンネル側壁３Ｌと上面３Ｕに沿う形状とされているので、Ａ−Ａ断面位置とＣ−Ｃ断面位置においては、第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆは側壁３Ｌから上面３Ｕに沿って接した構造となっている（図３、５参照）。
【００２４】
また、Ａ−Ａ断面位置では、パーキングブレーキ装置ＰＢは、第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆに溶接されたナットＮａを用いてセンタートンネル上面３Ｕおよびトンネルレインフォースメント側方突出部材８Ｌとボルトで締結固定されている。
【００２５】
次に、パーキングブレーキ装置ＰＢの下方延出部１ｃにおけるボルト穴２ｃの中心部で切断した断面について、Ｂ−Ｂ断面図である図４において、第１のブラケット１０は、そのフランジ部１０ｆがセンタートンネル側壁３Ｌの内面に溶接固定され、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１を固定するための取付穴１０ｃとその部分に溶接固定されたナットＮｃが設けられてセンタートンネル３の内側に傾斜するように形成され、その上近傍部１０Ｗの面で第２のブラケットと溶接固定され、さらに第２のブラケットの下端部はトンネル側壁３Ｒに溶接固定されている。
【００２６】
以上から分かるように、Ｂ−Ｂ断面付近においては、センタートンネル３における側壁３Ｌ、上面３Ｕ、側壁３Ｒ、第１のブラケット１０及び第２のブラケット１１とで閉断面（第１の閉断面）を形成しており、センタートンネル部の剛性が確保できる構造となっている。
【００２７】
さらに、その第１の閉断面と連続するように、センタートンネル３から連続して車幅方向に延びるフロア面には凹部Ｍがサイドシル（図示しない）方向に向かって形成されるとともに、別のパネル材Ｐとで閉断面（第２の閉断面）が形成され、車幅方向からの荷重に対しても強度・剛性が向上した車体フロア構造となっている。
【００２８】
トンネルレインフォースメントである６Ｌ、６Ｒ、８Ｌ及び８Ｒは断面Ａ−Ａから連続した形状でセンタートンネル３の側壁３Ｌ、３Ｒ及び上面３Ｕに固定されている。ここで、センタートンネル３の側壁３Ｌから上面３Ｕに至るコーナー部にはパーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１における下方延出部１ｃが入れられる開口部５（図２参照）が設けられている。
【００２９】
Ｂ−Ｂ断面図におけるパーキングブレーキ装置ＰＢの取付は、下方延出部１ｃに設けたボルト穴２ｃを、第１のブラケット１０に設けられた取付穴１０ｃに合わせ、溶接固定されたナットＮｃを用いてボルトで締結される。ここで、センタートンネル側壁３Ｌに設けられた穴部９は締結用ボルトを挿入するためのものである。
【００３０】
次にパーキングブレーキ装置ＰＢの後方フランジ部１ｂにおけるボルト穴２ｂの中心部で切断した断面について、Ｃ−Ｃ断面図である図５において、第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆがセンタートンネル側壁３Ｌと上面３Ｕに沿うように形成、固定されている。また、トンネルレインフォースメントである６Ｌ、６Ｒ、８Ｌ及び８Ｒは断面Ａ−Ａおよび断面Ｂ−Ｂから連続した形状でセンタートンネル３の側壁３Ｌ、３Ｒ及び上面３Ｕに固定されている。
【００３１】
パーキングブレーキ装置ＰＢの後方フランジ部１ｂは、断面Ａ−Ａの場合と同様に、第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆに溶接されたナットＮｂを用いてセンタートンネル上面３Ｕおよびトンネルレインフォースメント側方突出部材８Ｌとボルトで締結固定されている。
【００３２】
以上の説明をもとに、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１と、第１のブラケット１０と、第２のブラケット１１と、センタートンネル３における側壁３Ｌ、３Ｒおよび上面３Ｕの取付構造を示すと、センタートンネル３の前方下方部より見たパーキングブレーキ装置ＰＢとブラケットとの取付状態図６のようになる。
【００３３】
図６にあるように、センタートンネルの側壁３Ｌと上面３Ｕに沿う様に形成されるとともに要所において溶接固定された第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆと、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１における前方フランジ部１ａ、および後方フランジ部１ｂ、さらにセンタートンネルの上面３Ｕはボルト・ナット（Ｎａ、Ｎｂ）で締結され、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１から延びた下方延出部は第１のブラケット１０の上方傾斜部に固定されたナットＮｃを用いてボルトで締結されている。
【００３４】
よって、本発明におけるパーキングブレーキ装置ＰＢの取付構造は、第１のブラケット１０と第２のブラケット１１をセンタートンネル内壁面（３Ｌ、３Ｕ、３Ｒ）に溶接固定して設けて閉断面構造としているとともに、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１を第１のブラケット１０とセンタートンネル上面３Ｕによって３点で固定しており、先に延べたように車両前面衝突時の安全確保を目的としたトンネルレインフォースメント構造を有しているが、パーキングブレーキ装置ＰＢを取付けるに際して、取付穴５をセンタートンネル部材に形成することによって安全性が損なわれることの無い構造となっている。そしてさらに、パーキングブレーキ装置ＰＢを取付ける付近の車幅方向についても連続した閉断面レインフォースメント構造を有しているので車両側面衝突に対しても安全性が確保できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパーキングブレーキ装置の形状を示す概略図
【図２】パーキングブレーキ装置のセンタートンネルへの組付け平面図
【図３】図２における、車両前方から見たＡ−Ａ断面図
【図４】図２における、車両前方から見たＢ−Ｂ断面図
【図５】図２における、車両前方から見たＣ−Ｃ断面図
【図６】パーキングブレーキ装置とブラケットとの取付状態図
【図７】従来例を示す図
【符号の説明】
ＰＢ…パーキングブレーキ装置
１…ベース部
１ｃ…下方延出部
３…センタートンネル
３Ｌ、３Ｒ…センタートンネル側壁
３Ｕ…センタートンネル上面
６Ｌ、６Ｒ…トンネルレインフォースメント上方突出部
８Ｌ、８Ｒ…トンネルレインフォースメント側方突出部
１０…第１のブラケット
１０ｆ…第１のブラケットのフランジ部
１１…第２のブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用パーキングブレーキ装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用パーキングブレーキ装置は、運転者が手で操作しやすい様に、運転者の横方向のフロア面に固定されているのが一般的であり、例えば、特開平９−２６７７３０号（図７参照）には、パーキングブレーキ装置１１０のレバーベース部下面の前後において左右に延びたフランジ部１２０を設け、このフランジ部１２０をセンタートンネル上面１００に固定することによってパーキングブレーキレバーの操作時の剛性感を増す構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の様な構造は、パーキングブレーキ装置がセンタートンネルの車幅方向において略中央にある構造では、フランジが車幅方向左右に延びて固定されているためパーキングブレーキレバーの操作時の剛性感を増すのに有効であるが、センタートンネル上面の車幅方向においてパーキングブレーキを取り付けるスペースが小さい場合、例えば、センタートンネル上面の運転者側に近い位置にパーキングブレーキ装置を取り付ける場合は、上で述べたフランジの左右方向に延びる長さが確保できないため、取付剛性の低下を避けることができない、という問題がある。
【０００４】
さらに、センタートンネルの上面にパーキングブレーキ装置を取付けるには、センタートンネル上面に取付け用開口部が設けられるので、センタートンネルが車両の前面衝突事故に対する乗員の安全確保を目的とした構造になっている場合、パーキングブレーキ装置の取付け用開口部によって安全確保に必要な充分な剛性強度を確保することができずに、その結果、性能が十分に発揮できなくなる可能性がある。
【０００５】
以上から、本発明は、パーキングブレーキ装置をセンタートンネル上面に取り付ける際に車幅方向にスペースが無い場合でも、パーキングブレーキ装置の取付剛性が確保でき、なお且つ、車両の衝突安全構造の性能を維持できるセンタートンネル上面へのパーキングブレーキの取付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、パーキングブレーキ装置のレバーが回動可能に軸支されるベース部の前後部が、車両の車幅方向略中央を前後方向に延びるとともに上方に向かって膨出する様に形成されたセンタートンネルの上面に取付けられる車両用パーキングブレーキ装置の取付構造であって、上記ベース部は、上記センタートンネルの上面に穿設される開口を跨って該センタートンネルの上面に取り付けられており、ベース部の前後方向略中間部には、上記開口を通って下方に延びる延出部が設けられるとともに、センタートンネル内にセンタートンネルの上面部と一方の側壁部を連結するブラケットが設けられ、ベース部の延出部の下部が該ブラケットに取付けられたものである。
【０００７】
本発明の第１の構成によれば、パーキングブレーキ装置のレバーが回動可能に軸支されるベース部材の前後方向略中間部に、センタートンネルの上面に穿設される開口を通って下方に延びる延出部を設け、この延出部下部を、センタートンネル内においてセンタートンネルの上面部と一方の側壁部を連結するように設けられたブラケットに取付けているので、車幅方向に対するパーキングブレーキ装置の取付け剛性を確保でき、なお且つセンタートンネルの剛性を図ることができる。
【０００８】
本発明の第２の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、上記第１の構成において、ブラケットの前後部がセンタートンネルの上面に沿う形状に形成されるとともに、ブラケットの前後部にベース部の前後部が夫々取付けられるものである。
【０００９】
本発明の第２の構成によれば、センタートンネル内においてセンタートンネルの上面部とセンタートンネルの一方の側壁部を連結するように設けられたブラケットの前後部がセンタートンネルの上面に沿う形状に形成されるとともに、ブラケットの前後部にベース部材の前後部が夫々取付けられているので、特に車両前後方向の取付け剛性を確保でき、なお且つセンタートンネルの剛性も維持できる。
【００１０】
本発明の第３の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、上記第１または第２の構成において、センタートンネル内には、ベース部の延出部が取付けられる前後方向位置におけるブラケットの上部近傍とセンタートンネルの他方の側壁部とを連結する別個のブラケットが設けられ、センタートンネル内に、センタートンネル上面と、各ブラケットが各々連結されるセンタートンネル側壁と、各ブラケットとによって、車幅方向に閉断面が形成されるものである。
【００１１】
本発明の第３の構成によれば、センタートンネル内には、上記第１または第２の構成において述べたブラケットの上部近傍とセンタートンネルの他方の側壁部とを連結する別個のブラケットが設けられて、センタートンネル内に、センタートンネル上面と、各ブラケットが各々連結されるセンタートンネル側壁と、各ブラケットとによって、車幅方向に閉断面が形成された構造としているため、パーキングブレーキ装置取付け部付近のセンタートンネルの強度、剛性を増すことができる。
【００１２】
本発明の第４の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、上記第３の構成において、上記閉断面と連続するように、左右のフロアに配設される部材により車幅方向に延びる別の閉断面が形成されるものである。
【００１３】
本発明の第４の構成によれば、センタートンネル上面と、各ブラケットが各々連結されるセンタートンネル側壁と、各ブラケットとによって車幅方向に形成された閉断面と連続するように、左右のフロアに配設される部材により別の閉断面が設けられているので車幅方向からの荷重に対する強度・剛性が向上した車体フロア構造とすることができる。
【００１４】
本発明の第５の構成による車両用パーキングブレーキ装置の取付構造は、上記第１、第２あるいは第３の構成において、センタートンネルの上面部の車幅方向両端部には、トンネルレインフォースメントが設けられ、トンネルレインフォースメントは、センタートンネルの側壁よりも側方に突出する側方突出部材と、上記センタートンネルの上面部よりも上方に突出する上方突出部材とで構成されるとともに、センタートンネルと側方突出部材、及び側方突出部材と上方突出部材とで夫々閉断面が形成されているものである。
【００１５】
本発明の第５の構成によれば、トンネルレインフォースメントによりフロア剛性および車体剛性が向上を図ることができ、特にセンタートンネルと側方突出部と上方突出部とで閉断面が形成されているのでトンネル部の剛性、強度が増し、例えば、車両の前面衝突時においてセンタートンネル側壁部が車幅方向に開くのが防止でき、車両の安全性向上を図ることができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明はセンタートンネル上面にパーキングブレーキを取り付ける際に車幅方向にスペースが無い場合でも、パーキングブレーキ装置の取付剛性を確保し、なお且つ、車両の衝突安全構造の性能を維持できるセンタートンネル上面へのパーキングブレーキの取付け構造を提供することを目的とするものであって、特に板厚の厚い部材でセンタートンネルを補強する必要が無く、しかも、簡便な方法でパーキングブレーキの取付けが出来るので、組付性も従来と同等に良好なものとすることが出来る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、まず、本発明に係るパーキングブレーキ装置の形状を、その概略図である図１を用いて説明する。パーキングブレーキ装置ＰＢは、運転者が操作するレバー部Ｌと、ベース部１と、ブレーキワイヤBW他から構成され、ベース部１の前後部には略直角に屈曲されて車幅方向に延びる前方フランジ部１ａと後方フランジ部１ｂが形成されるとともに、前方フランジ部１ａと後方フランジ部１ｂには各々ボルト穴２ａと２ｂが形成されている。また、ベース部１には下方に延びる延接部1ｃが形成されるとともにその下方部にはボルト穴２ｃが形成されている。
【００１８】
このパーキングブレーキ装置ＰＢは、センタートンネルへの組付け平面図である図２に示しているように、センタートンネル３に設けられた開口部４ａ、４ｂを避けてセンタートンネル３の上面３Ｕにおける車幅方向端部に設けられた開口部５に延出部１ｃが入るように配置され、前方フランジ部１ａ、後方フランジ部１ｂに設けられたボルト穴２ａ、２ｂにボルトを通して締結されている。なお、開口部４ａは、例えばシフトレバー装置を設けるためのものであり、開口部４ｂは、カップホルダー部材を設けるためのものとされる。
【００１９】
センタートンネル３の車幅方向端部にはトンネルレインフォースメントの上方突出部材６Ｒ、６Ｌが取付けられており、パーキングブレーキ装置ＰＢが取付けられる側の上方突出部材（車両前方方向から見て、左側の上方突出部材）６Ｌには切り欠き部７が設けられている。
【００２０】
また、センタートンネル３から連続して車幅方向に延びるフロア面には凹部Ｍがサイドシル（図示しない）方向に向かって形成されるとともに、別のパネル材Ｐとで閉断面が形成され（図４，５参照）、車幅方向からの荷重に対しての強度・剛性を向上させる構造となっている。
【００２１】
次に、パーキングブレーキ装置ＰＢとブラケットの取付構造について、図２における、車両前方から見たＡ−Ａ断面図を示す図３、Ｂ−Ｂ断面を示す図４、Ｃ−Ｃ断面を示す図５を用いて説明する。なお、これらの図の説明において、ブラケット、センタートンネル、並びにトンネルレインフォースメント等の各部材は要所で溶接固定されており、詳細な溶接位置の説明は省略する。
【００２２】
Ａ−Ａ断面図を示す図３に示したように、センタートンネル３は、例えば鋼板材で形成され、車両前方から見て左側の側壁３Ｌと、上面３Ｕと、右側の側壁３Ｒを有して上方に膨出した形状を成しており、側壁３Ｌから上面３Ｕに至るコーナー部外面にはトンネルレインフォースメントを構成する上方突出部材６Ｌと側方突出部材８Ｌが、側壁３Ｒから上面３Ｕに至るコーナー部外面には、同じくトンネルレインフォースメントを構成する上方突出部材６Ｒと側方突出部材８Ｒが溶接固定されている。これらトンネルレインフォースメントは上方突出部材６Ｌと側方突出部材８Ｌ、側方突出部材８Ｌと側壁３Ｌ、上方突出部材６Ｒと側方突出部材８Ｒ、側方突出部材８Ｒと側壁３Ｒとで各々閉断面が形成されて車体の剛性、強度を向上させるための構造とされており、特に、車両の前面衝突時において乗員の安全確保の効果が発揮される。
【００２３】
センタートンネル３の内側面には第１のブラケット１０と第２のブラケット１１が取付けられており（図４、６参照）、第１のブラケット１０の端部にはフランジ部１０ｆが形成され、フランジ部１０ｆはセンタートンネル側壁３Ｌと上面３Ｕに沿う形状とされているので、Ａ−Ａ断面位置とＣ−Ｃ断面位置においては、第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆは側壁３Ｌから上面３Ｕに沿って接した構造となっている（図３、５参照）。
【００２４】
また、Ａ−Ａ断面位置では、パーキングブレーキ装置ＰＢは、第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆに溶接されたナットＮａを用いてセンタートンネル上面３Ｕおよびトンネルレインフォースメント側方突出部材８Ｌとボルトで締結固定されている。
【００２５】
次に、パーキングブレーキ装置ＰＢの下方延出部１ｃにおけるボルト穴２ｃの中心部で切断した断面について、Ｂ−Ｂ断面図である図４において、第１のブラケット１０は、そのフランジ部１０ｆがセンタートンネル側壁３Ｌの内面に溶接固定され、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１を固定するための取付穴１０ｃとその部分に溶接固定されたナットＮｃが設けられてセンタートンネル３の内側に傾斜するように形成され、その上近傍部１０Ｗの面で第２のブラケットと溶接固定され、さらに第２のブラケットの下端部はトンネル側壁３Ｒに溶接固定されている。
【００２６】
以上から分かるように、Ｂ−Ｂ断面付近においては、センタートンネル３における側壁３Ｌ、上面３Ｕ、側壁３Ｒ、第１のブラケット１０及び第２のブラケット１１とで閉断面（第１の閉断面）を形成しており、センタートンネル部の剛性が確保できる構造となっている。
【００２７】
さらに、その第１の閉断面と連続するように、センタートンネル３から連続して車幅方向に延びるフロア面には凹部Ｍがサイドシル（図示しない）方向に向かって形成されるとともに、別のパネル材Ｐとで閉断面（第２の閉断面）が形成され、車幅方向からの荷重に対しても強度・剛性が向上した車体フロア構造となっている。
【００２８】
トンネルレインフォースメントである６Ｌ、６Ｒ、８Ｌ及び８Ｒは断面Ａ−Ａから連続した形状でセンタートンネル３の側壁３Ｌ、３Ｒ及び上面３Ｕに固定されている。ここで、センタートンネル３の側壁３Ｌから上面３Ｕに至るコーナー部にはパーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１における下方延出部１ｃが入れられる開口部５（図２参照）が設けられている。
【００２９】
Ｂ−Ｂ断面図におけるパーキングブレーキ装置ＰＢの取付は、下方延出部１ｃに設けたボルト穴２ｃを、第１のブラケット１０に設けられた取付穴１０ｃに合わせ、溶接固定されたナットＮｃを用いてボルトで締結される。ここで、センタートンネル側壁３Ｌに設けられた穴部９は締結用ボルトを挿入するためのものである。
【００３０】
次にパーキングブレーキ装置ＰＢの後方フランジ部１ｂにおけるボルト穴２ｂの中心部で切断した断面について、Ｃ−Ｃ断面図である図５において、第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆがセンタートンネル側壁３Ｌと上面３Ｕに沿うように形成、固定されている。また、トンネルレインフォースメントである６Ｌ、６Ｒ、８Ｌ及び８Ｒは断面Ａ−Ａおよび断面Ｂ−Ｂから連続した形状でセンタートンネル３の側壁３Ｌ、３Ｒ及び上面３Ｕに固定されている。
【００３１】
パーキングブレーキ装置ＰＢの後方フランジ部１ｂは、断面Ａ−Ａの場合と同様に、第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆに溶接されたナットＮｂを用いてセンタートンネル上面３Ｕおよびトンネルレインフォースメント側方突出部材８Ｌとボルトで締結固定されている。
【００３２】
以上の説明をもとに、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１と、第１のブラケット１０と、第２のブラケット１１と、センタートンネル３における側壁３Ｌ、３Ｒおよび上面３Ｕの取付構造を示すと、センタートンネル３の前方下方部より見たパーキングブレーキ装置ＰＢとブラケットとの取付状態図６のようになる。
【００３３】
図６にあるように、センタートンネルの側壁３Ｌと上面３Ｕに沿う様に形成されるとともに要所において溶接固定された第１のブラケット１０のフランジ部１０ｆと、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１における前方フランジ部１ａ、および後方フランジ部１ｂ、さらにセンタートンネルの上面３Ｕはボルト・ナット（Ｎａ、Ｎｂ）で締結され、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１から延びた下方延出部は第１のブラケット１０の上方傾斜部に固定されたナットＮｃを用いてボルトで締結されている。
【００３４】
よって、本発明におけるパーキングブレーキ装置ＰＢの取付構造は、第１のブラケット１０と第２のブラケット１１をセンタートンネル内壁面（３Ｌ、３Ｕ、３Ｒ）に溶接固定して設けて閉断面構造としているとともに、パーキングブレーキ装置ＰＢのベース部１を第１のブラケット１０とセンタートンネル上面３Ｕによって３点で固定しており、先に延べたように車両前面衝突時の安全確保を目的としたトンネルレインフォースメント構造を有しているが、パーキングブレーキ装置ＰＢを取付けるに際して、取付穴５をセンタートンネル部材に形成することによって安全性が損なわれることの無い構造となっている。そしてさらに、パーキングブレーキ装置ＰＢを取付ける付近の車幅方向についても連続した閉断面レインフォースメント構造を有しているので車両側面衝突に対しても安全性が確保できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパーキングブレーキ装置の形状を示す概略図
【図２】パーキングブレーキ装置のセンタートンネルへの組付け平面図
【図３】図２における、車両前方から見たＡ−Ａ断面図
【図４】図２における、車両前方から見たＢ−Ｂ断面図
【図５】図２における、車両前方から見たＣ−Ｃ断面図
【図６】パーキングブレーキ装置とブラケットとの取付状態図
【図７】従来例を示す図
【符号の説明】
ＰＢ…パーキングブレーキ装置
１…ベース部
１ｃ…下方延出部
３…センタートンネル
３Ｌ、３Ｒ…センタートンネル側壁
３Ｕ…センタートンネル上面
６Ｌ、６Ｒ…トンネルレインフォースメント上方突出部
８Ｌ、８Ｒ…トンネルレインフォースメント側方突出部
１０…第１のブラケット
１０ｆ…第１のブラケットのフランジ部
１１…第２のブラケット
Claims (5)
- パーキングブレーキ装置のレバーが回動可能に軸支されるベース部の前後部が、車両の車幅方向略中央を前後方向に延びるとともに上方に向かって膨出する様に形成されたセンタートンネルの上面に取付けられる車両用パーキングブレーキ装置の取付構造であって、
上記ベース部は、上記センタートンネルの上面に穿設される開口を跨って該センタートンネルの上面に取り付けられており、
上記ベース部の前後方向略中間部には、上記開口を通って下方に延びる延出部が設けられるとともに、上記センタートンネル内に上記センタートンネルの上面部と一方の側壁部を連結するブラケットが設けられ、上記ベース部の延出部の下部が該ブラケットに取付けられる車両用パーキングブレーキ装置の取付構造。 - 上記ブラケットの前後部が上記センタートンネルの上面に沿う形状に形成されるとともに、上記ブラケットの前後部に上記ベース部の前後部が夫々取付けられる請求項１記載の車両用パーキングブレーキ装置の取付構造。
- 上記センタートンネル内には、上記ベース部の延出部が取付けられる前後方向位置における上記ブラケットの上部近傍と上記センタートンネルの他方の側壁部とを連結する別個のブラケットが設けられ、上記センタートンネル内に、センタートンネル上面と、上記の各ブラケットが各々連結されるセンタートンネル側壁と、当該各ブラケットとによって、車幅方向に閉断面が形成される、請求項１または２記載の車両用パーキングブレーキ装置の取付構造。
- 上記閉断面と連続するように、左右のフロアに配設される部材により車幅方向に延びる別の閉断面が形成される請求項３記載の車両用パーキングブレーキ装置の取付構造。
- 上記センタートンネルの上面部の車幅方向両端部には、トンネルレインフォースメントが設けられ、該トンネルレインフォースメントは、上記センタートンネルの側壁よりも側方に突出する側方突出部材と、上記センタートンネルの上面部よりも上方に突出する上方突出部材とで構成されるとともに、上記センタートンネルと上記側方突出部材、及び該側方突出部材と上記上方突出部材とで夫々閉断面が形成されている、請求項１、２または３記載の車両用パーキングブレーキ装置の取付構造。
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