JP4036430B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体前部を構成するフロントサイドメンバやダッシュクロスメンバ等を互いに結合させた部分についての自動車の車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車体前部構造には、従来、図６〜８に示したものがあり、これにつき説明する。
【０００３】
図６，７において、符号１は自動車の車体における板金製の車体前部であり、矢印Ｆｒはこの自動車の進行方向の前方を示している。
【０００４】
上記車体前部１は、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ２，２と、これら各フロントサイドメンバ２の外側方に隣接するよう配置されて上下方向に延びこれら各フロントサイドメンバ２の外側面にスポット溶接Ｓ１により結合される左右一対のフロントサイドメンバアウタパネル３，３と、上記両フロントサイドメンバ２，２の後方に隣接するよう配置されて車体の幅方向に延び、この幅方向の各端部４が上記各フロントサイドメンバ２の後端部５にスポット溶接Ｓ２により結合されると共に上記各端部４の端面が上記各フロントサイドメンバアウタパネル３にスポット溶接Ｓ３により結合されるダッシュクロスメンバ６と、このダッシュクロスメンバ６の後方に隣接するよう配置されて上下方向に延びこのダッシュクロスメンバ６にスポット溶接Ｓ４により結合されるダッシュパネル７とを備えている。
【０００５】
上記各フロントサイドメンバ２の後端部５からそれぞれ後下方に向って延びる中途部サイドメンバ１０と、これら各中途部サイドメンバ１０の後端部からそれぞれ後方に向って延びるリヤサイドメンバ１１とが設けられている。また、上記ダッシュパネル７の下端縁部から後方に向って延びるフロアパネル１２が設けられ、このフロアパネル１２は上記中途部サイドメンバ１０とリヤサイドメンバ１１とにスポット溶接により結合されている。
【０００６】
上記両フロントサイドメンバアウタパネル３，３と、これら各フロントサイドメンバアウタパネル３から上方に向って延びる左右フロントフェンダエプロンと、ダッシュパネル７とで囲まれた空間がエンジンルーム１４とされ、上記ダッシュパネル７の後方でフロアパネル１２の上方の空間が車室１５とされている。
【０００７】
上記構成によれば、フロントサイドメンバ２の後端部５は、上記ダッシュクロスメンバ６の端部４の前面に突き当て状に結合されている。このため、自動車がその走行中にその前方の何らかの物体に衝突したとき（前突時）、上記フロントサイドメンバ２を介しダッシュクロスメンバ６の端部４に与えられる衝撃力は、上記ダッシュクロスメンバ６の端部４において、強度の小さい剪断応力ではなく、強度の大きい圧縮応力として支持される。このため、上記衝撃力は上記フロントサイドメンバ２とダッシュクロスメンバ６とによって強固に支持され、もって、車室１５の変形が防止される。
【０００８】
図６〜８において、上記車体前部１の組立作業につき説明すると、まず、上記フロントサイドメンバ２にフロントサイドメンバアウタパネル３をスポット溶接Ｓ１により結合させて組立体（２，３）を成形する。次に、図８で示すように、上記組立体（２，３）の後方から、上記フロントサイドメンバ２の後端部５に上記ダッシュクロスメンバ６の端部４を接合させてスポット溶接Ｓ２により結合させると共に、このダッシュクロスメンバ６の端部４を上記フロントサイドメンバアウタパネル３に接合させてスポット溶接Ｓ３により結合させる。次に、上記ダッシュクロスメンバ６の後面に上記ダッシュパネル７を接合させてスポット溶接Ｓ４により結合させる。すると、上記車体前部１の組立作業が終了する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記フロントサイドメンバ２とフロントサイドメンバアウタパネル３との組立体（２，３）に対する上記ダッシュクロスメンバ６とダッシュパネル７の結合作業は、これらダッシュクロスメンバ６とダッシュパネル７とを順次結合させるというものであるが、これらダッシュクロスメンバ６とダッシュパネル７はそれぞれ形状が大きいことから、上記結合作業には長時間を要し、よって、この作業をする組立ラインの作業負荷が他のラインに比べて過大になるおそれがあり、その分、上記車体前部１の組立作業が煩雑になりがちである。
【００１０】
そこで、上記組立体（２，３）を成形する組み立てラインとは別のラインにおいて、上記ダッシュクロスメンバ６にダッシュパネル７をスポット溶接Ｓ４により結合させて他の組立体（６，７）を成形し、この他の組立体（６，７）を上記組立体（２，３）にスポット溶接Ｓ２，Ｓ３により結合させるという結合作業の採用が考えられる。
【００１１】
しかし、上記した結合作業を採用したとすると、上記組立体（２，３）の所定部位に上記他の組立体（６，７）を接合させた場合、上記ダッシュクロスメンバ６の端部４は、上記フロントサイドメンバ２、フロントサイドメンバアウタパネル３、およびダッシュパネル７によって取り囲まれることとなり、このため、上記フロントサイドメンバアウタパネル３に対し上記ダッシュクロスメンバ６の端部４をスポット溶接Ｓ３するということは、極めて困難であり、つまり、上記したような車体前部１の組立作業は極めて煩雑になるおそれがある。
【００１２】
よって、上記従来の技術では、車体前部１の組立作業を、より容易にさせる上で改善の余地が残されている。
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体前部の組立作業がより容易にできるようにすることを課題とする。
【００１４】
また、上記課題を解決するようにした場合でも、この車体前部に所望の強度が確保されるようにすることを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体前部構造は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ２，２と、これら各フロントサイドメンバ２の外側方に配置されてこれら各フロントサイドメンバ２の外側面に溶接Ｓ１される左右一対のフロントサイドメンバアウタパネル３と、上記両フロントサイドメンバ２の後方に配置されて車体の幅方向に延び、この幅方向の各端部４が上記各フロントサイドメンバ２の後端部５に溶接Ｓ２されると共に上記各端部４の端面が上記各フロントサイドメンバアウタパネル３に溶接Ｓ３されるダッシュクロスメンバ６と、このダッシュクロスメンバ６の後方に配置されて上下方向に延びこのダッシュクロスメンバ６に溶接Ｓ４されるダッシュパネル７とを備えた自動車の車体前部構造において、
【００１７】
上記ダッシュクロスメンバ６の上記幅方向の各端部４と、中途部３２とを互いに分断し、上記各フロントサイドメンバ２の後端部５と、上記ダッシュクロスメンバ６の各端部４の分断端部４ａとを互いに接合させて接合部分３６を成形し、これら各接合部分３６における上記各端部４の分断端部４ａの後面に、上記中途部３２の各分断端部３２ａの前面を接合させ、上記各端部４の分断端部４ａに貫通孔３４を成形し、これら各貫通孔３４の開口縁部を上記中途部３２の各分断端部３２ａに溶接Ｗしたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜５により、本発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
なお、本実施の形態は、前記図６〜８で示した従来の技術と基本構成が共通しているため、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその説明を省略する。
【００２０】
図１〜４において、上記各フロントサイドメンバ２はプレス成形されたもので、その長手方向の各部の断面形状は車体前部１の外側方に向って開くコの字形状とされている。具体的には、上記フロントサイドメンバ２は、上下方向に延びる縦向き板１８と、この縦向き板１８の上、下端部からそれぞれ外側方に向って一体的に延出する上、下面板１９，２０と、これら上、下面板１９，２０の各延出端部からそれぞれ一体的に延出する外向きフランジ２１，２１と、上記縦向き板１８の後端部から一体的に延出する外向きフランジ２２とを備え、上記外向きフランジ２１，２１が上記フロントサイドメンバアウタパネル３にスポット溶接Ｓ１され、上記上面板２５の後端部および上記外向きフランジ２２が上記ダッシュクロスメンバ６の端部４とスポット溶接Ｓ２されている。
【００２１】
上記ダッシュクロスメンバ６はプレス成形されたもので、上記幅方向の各部の横断面形状が車体前部１の後方に向って開くコの字形状とされている。具体的には、上記ダッシュクロスメンバ６は上下方向に延びる縦向き板２４と、この縦向き板２４の上、下端部からそれぞれ後方に向って延出する上、下面板２５，２６とを備え、上記上面板２５は後上がり状に延出し、上記下面板２６は後下がり状に延出している。
【００２２】
また、上記ダッシュクロスメンバ６は、このダッシュクロスメンバ６の上記幅方向における上記縦向き板２４および上、下面板２５，２６の各端部からそれぞれ一体的に延出する内向きフランジ２７と、上記上、下面板２５，２６の各延出端部からそれぞれ一体的に延出する外向きフランジ２８，２８とを備え、上記各内向きフランジ２７が上記フロントサイドメンバアウタパネル３にスポット溶接Ｓ３され、上記外向きフランジ２８，２８が上記ダッシュパネル７とスポット溶接Ｓ４されている。
【００２３】
上記構成において、ダッシュクロスメンバ６の上記幅方向の各端部４，４と、これら両端部４，４の間に位置する中途部３２とが互いに分断され、これら各分断部における上記各端部４と中途部３２との互いの対向端部がそれぞれ分断端部４ａ，３２ａとされている。
【００２４】
上記ダッシュクロスメンバ６の各端部４の分断端部４ａにおける縦向き板２４には前後方向に貫通する長孔形状の貫通孔３４が成形され、上面板２５には上下方向に貫通する長孔形状の他の貫通孔３４が成形されている。上記ダッシュクロスメンバ６の各端部４の分断端部４ａにその後方から上記中途部３２の分断端部３２ａが嵌合させられており、上記各端部４の分断端部４ａの後面に、上記中途部３２の各分断端部３２ａの前面が接合され、上記各貫通孔３４，３４の開口縁部と、上記中途部３２の分断端部３２ａにおける縦向き板２４と上面板２５とがアーク溶接Ｗにより結合させられている。
【００２５】
図５において、上記車体前部１の組立作業をする場合には、まず、上記各フロントサイドメンバ２にフロントサイドメンバアウタパネル３をスポット溶接Ｓ１により結合させ、かつ、上記各フロントサイドメンバ２の後端部５と各フロントサイドメンバアウタパネル３とに上記ダッシュクロスメンバ６の各端部４をそれぞれスポット溶接Ｓ２，Ｓ３により結合させて左右一対の組立体（２，３，４）を成形する。
【００２６】
一方、上記ダッシュクロスメンバ６の中途部３２にダッシュパネル７をスポット溶接Ｓ４により結合させて他の組立体（７，３２）を成形する。
【００２７】
次に、図３，４中一点鎖線と、図５とで示すように、上記組立体（２，３，４）の後方に上記他の組立体（７，３２）を位置させる。
【００２８】
次に、上記組立体（２，３，４）における上記各ダッシュクロスメンバ６の端部４の分断端部４ａに、その後方から上記他の組立体（７，３２）における上記ダッシュクロスメンバ６の中途部３２の分断端部３２ａを接合させてアーク溶接Ｗにより結合させる。すると、図１〜４中実線のように、上記車体前部１の組立作業が終了する。
【００２９】
ここで、上記車体前部１の組立作業では、互いに結合させようとする部材同士の各溶接Ｓ１〜Ｓ４，Ｗはいずれも、他の部材によって邪魔されることなく、容易にすることができる。
【００３０】
よって、上記車体前部１の組立作業では、上記したように、まず、それぞれ形状の大きい組立体（２，３，４）と、他の組立体（７，３２）とを別個に成形し、その後、これらを互いに結合させることが可能となったのであり、このため、前記従来の技術のように、組立体（２，３）に対し、それぞれ形状の大きいダッシュクロスメンバ６とダッシュパネル７を順次結合させることにより、一つの組立ラインの作業負荷が過大になるということに比べて、上記車体前部１の組立作業は、より容易にできることとなる。
【００３１】
図１〜４において、上記各フロントサイドメンバ２の後端部５の一部分と、上記ダッシュクロスメンバ６の各端部４の分断端部４ａの一部分とが互いに接合させられて接合部分３６が成形されている。この接合部分３６に対し、上記ダッシュクロスメンバ６の上記中途部３２の各分断端部３２ａにおける少なくとも一部分が接合させられている。
【００３２】
このため、上記ダッシュクロスメンバ６は、その端部４と中途部３２とに分断されて強度が低下しがちとなるが、これら各分断端部４ａ，３２ａの互いの接合部が上記フロントサイドメンバ２の後端部５との接合により補強されることとなる。
【００３３】
よって、上記ダッシュクロスメンバ６を分断させることにより、前記したように車体前部１の組立作業がより容易にできるようにした場合でも、この車体前部１に所望の強度が確保される。
【００３４】
図１，３〜５において、上記接合部分３６に前後方向に貫通する位置決め孔３８が成形され、上記ダッシュクロスメンバ６の上記中途部３２の分断端部３２ａから前方に向って突出し上記位置決め孔３８にその後方から嵌入されるピン形状の位置決め突起３９が設けられている。
【００３５】
このため、前記したように、車体前部１の組立作業において、組立体（２，３，４）に他の組立体（７，３２）を接合させようとするとき、上記位置決め孔３８に位置決め突起３９を嵌入させれば、上記両組立体の互いの位置決めが容易にできることとなる。
【００３６】
よって、その分、上記車体前部１の組立作業が更に容易にできることとなる。
【００３７】
なお、図１，４中一点鎖線で示すように、上記ダッシュパネル７の後面に他のダッシュクロスメンバ４１を溶接などにより固着させてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３９】
請求項１の発明は、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、これら各フロントサイドメンバの外側方に配置されてこれら各フロントサイドメンバの外側面に溶接される左右一対のフロントサイドメンバアウタパネルと、上記両フロントサイドメンバの後方に配置されて車体の幅方向に延び、この幅方向の各端部が上記各フロントサイドメンバの後端部に溶接されると共に上記各端部の端面が上記各フロントサイドメンバアウタパネルに溶接されるダッシュクロスメンバと、このダッシュクロスメンバの後方に配置されて上下方向に延びこのダッシュクロスメンバに溶接されるダッシュパネルとを備えた自動車の車体前部構造において、
【００４０】
上記ダッシュクロスメンバの上記幅方向の各端部と、中途部とを互いに分断し、上記各フロントサイドメンバの後端部と、上記ダッシュクロスメンバの各端部の分断端部とを互いに接合させて接合部分を成形し、これら各接合部分における上記各端部の分断端部の後面に、上記中途部の各分断端部の前面を接合させ、上記各端部の分断端部に貫通孔を成形し、これら各貫通孔の開口縁部を上記中途部の各分断端部に溶接してある。
【００４１】
このため、上記車体前部の組立作業をする場合には、まず、上記各フロントサイドメンバにフロントサイドメンバアウタパネルを溶接により結合させ、かつ、上記各フロントサイドメンバの後端部と各フロントサイドメンバアウタパネルとに上記ダッシュクロスメンバの各端部をそれぞれ溶接により結合させて左右一対の組立体を成形する。
【００４２】
一方、上記ダッシュクロスメンバの中途部にダッシュパネルを溶接により結合させて他の組立体を成形する。
【００４３】
次に、上記組立体における上記各ダッシュクロスメンバの端部の分断端部に、その後方から上記他の組立体における上記ダッシュクロスメンバの中途部の分断端部を接合させて溶接により結合させる。すると、上記車体前部の組立作業が終了する。
【００４４】
ここで、上記車体前部の組立作業では、互いに結合させようとする部材同士の各溶接はいずれも、他の部材によって邪魔されることなく、容易にすることができる。
【００４５】
よって、上記車体前部の組立作業では、上記したように、まず、それぞれ形状の大きい組立体と、他の組立体とを別個に成形し、その後、これらを互いに結合させることが可能となったのであり、このため、前記従来の技術のように、組立体に対し、それぞれ形状の大きいダッシュクロスメンバとダッシュパネルを順次結合させることにより、一つの組立ラインの作業負荷が過大になるということに比べて、上記車体前部の組立作業は、より容易にできることとなる。
【００４６】
また、前記したように、各フロントサイドメンバの後端部と、上記ダッシュクロスメンバの各端部の分断端部とを互いに接合させて接合部分を成形し、この接合部分における上記各端部の分断端部の後面に、上記中途部の各分断端部の前面を接合させてある。
【００４７】
このため、上記ダッシュクロスメンバは、その端部と中途部とに分断されて強度が低下しがちとなるが、これら各分断端部の互いの接合部が上記フロントサイドメンバの後端部との接合により補強されることとなる。
【００４８】
よって、上記ダッシュクロスメンバを分断させることにより、前記したように車体前部の組立作業がより容易にできるようにした場合でも、この車体前部に所望の強度が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の部分拡大図である。
【図２】 車体前部の斜視図である。
【図３】 図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】 図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】 図１で示したものの展開斜視図である。
【図６】 従来の技術を示す図で、図２に相当する図である。
【図７】 従来の技術を示す図で、図１に相当する図である。
【図８】 従来の技術を示す図で、図５に相当する図である。
【符号の説明】
１ 車体前部
２ フロントサイドメンバ
３ フロントサイドメンバアウタパネル
４ 端部
４ａ 分断端部
５ 後端部
６ ダッシュクロスメンバ
７ ダッシュパネル
３２ 中途部
３２ａ 分断端部
３４ 貫通孔
３６ 接合部分
３８ 位置決め孔
３９ 位置決め突起
Ｓ１〜Ｓ４ スポット溶接
Ｗ アーク溶接

Claims (1)

1. 前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、これら各フロントサイドメンバの外側方に配置されてこれら各フロントサイドメンバの外側面に溶接される左右一対のフロントサイドメンバアウタパネルと、上記両フロントサイドメンバの後方に配置されて車体の幅方向に延び、この幅方向の各端部が上記各フロントサイドメンバの後端部に溶接されると共に上記各端部の端面が上記各フロントサイドメンバアウタパネルに溶接されるダッシュクロスメンバと、このダッシュクロスメンバの後方に配置されて上下方向に延びこのダッシュクロスメンバに溶接されるダッシュパネルとを備えた自動車の車体前部構造において、
   上記ダッシュクロスメンバの上記幅方向の各端部と、中途部とを互いに分断し、上記各フロントサイドメンバの後端部と、上記ダッシュクロスメンバの各端部の分断端部とを互いに接合させて接合部分を成形し、これら各接合部分における上記各端部の分断端部の後面に、上記中途部の各分断端部の前面を接合させ、上記各端部の分断端部に貫通孔を成形し、これら各貫通孔の開口縁部を上記中途部の各分断端部に溶接した自動車の車体前部構造。

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