JP2000233765A - 自動車の前部フレーム構造 - Google Patents
自動車の前部フレーム構造Info
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- JP2000233765A JP2000233765A JP11038558A JP3855899A JP2000233765A JP 2000233765 A JP2000233765 A JP 2000233765A JP 11038558 A JP11038558 A JP 11038558A JP 3855899 A JP3855899 A JP 3855899A JP 2000233765 A JP2000233765 A JP 2000233765A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の前部フレームの補強を容易にして強
度を向上させる。 【解決手段】 自動車の車体フレームを構成するサイド
フレーム２の屈曲部６を、プレス成形して溶着した合わ
せパイプによって形成し、この合わせパイプの屈曲部６
の内部に補強部材１２を装着して溶接により固定させ
る。また、サイドフレーム２のフロントフレーム３とセ
ンタフレーム４の接合部を衝突等で変形し易い屈曲部６
から後方にずらす。
度を向上させる。 【解決手段】 自動車の車体フレームを構成するサイド
フレーム２の屈曲部６を、プレス成形して溶着した合わ
せパイプによって形成し、この合わせパイプの屈曲部６
の内部に補強部材１２を装着して溶接により固定させ
る。また、サイドフレーム２のフロントフレーム３とセ
ンタフレーム４の接合部を衝突等で変形し易い屈曲部６
から後方にずらす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームを構
成するサイドフレームの前側屈曲部を改良した自動車の
前部フレーム構造に関するものである。
成するサイドフレームの前側屈曲部を改良した自動車の
前部フレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車には、図９に示すように、
車体フレーム（梯子形）１を備えたものがある。この車
体フレーム１の内、サイドフレーム２は、フロントフレ
ーム３とセンタフレーム４とリアフレーム５とから概略
構成されている。これらフロントフレーム３とセンタフ
レーム４との接合部及び、センタフレーム４とリアフレ
ーム５との接合部は、通常、サイドフレーム２の屈曲部
６，７に位置されている。
車体フレーム（梯子形）１を備えたものがある。この車
体フレーム１の内、サイドフレーム２は、フロントフレ
ーム３とセンタフレーム４とリアフレーム５とから概略
構成されている。これらフロントフレーム３とセンタフ
レーム４との接合部及び、センタフレーム４とリアフレ
ーム５との接合部は、通常、サイドフレーム２の屈曲部
６，７に位置されている。
【０００３】フロントフレーム３及びリヤフレーム５の
材料は、コストの低減のために、コ字形にプレス成形し
た部材を溶着によって一体にした合わせパイプが使用さ
れることが多く、また、センタフレーム４の材料は、鋼
管、すなわち角パイプが使用されることが多い。なお、
図９において、符号８はテールメンバ、符号９はクロス
メンバ、符号１０はフロントストラット用のブラケット
を各々示している。
材料は、コストの低減のために、コ字形にプレス成形し
た部材を溶着によって一体にした合わせパイプが使用さ
れることが多く、また、センタフレーム４の材料は、鋼
管、すなわち角パイプが使用されることが多い。なお、
図９において、符号８はテールメンバ、符号９はクロス
メンバ、符号１０はフロントストラット用のブラケット
を各々示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、サイドフレーム２の屈曲部６，７に前記接合
部を設けた場合、衝突等の外力がフロントフレーム３に
かかった際は、屈曲部６が変形してしまう虞があった。
これは接合部を、強度の低い変形し易い屈曲部６に設け
ているからである。また、衝突した場合、屈曲部６，７
に変形が集中するためそれを補強して変形を押えること
は難しかった。特に、フロントフレーム３に角パイプが
使用された構造のもの、また、フロントフレーム３及び
センタフレーム４が角パイプで構成されたものは、補強
がさらに困難であった。このため従来においては、図１
０に示すようにフロントフレーム３とセンタフレーム４
とをガセット（補強用添え板）１１によって結合して補
強するようにしていたが、出張り部分等、設置位置及び
形状において問題があった。
において、サイドフレーム２の屈曲部６，７に前記接合
部を設けた場合、衝突等の外力がフロントフレーム３に
かかった際は、屈曲部６が変形してしまう虞があった。
これは接合部を、強度の低い変形し易い屈曲部６に設け
ているからである。また、衝突した場合、屈曲部６，７
に変形が集中するためそれを補強して変形を押えること
は難しかった。特に、フロントフレーム３に角パイプが
使用された構造のもの、また、フロントフレーム３及び
センタフレーム４が角パイプで構成されたものは、補強
がさらに困難であった。このため従来においては、図１
０に示すようにフロントフレーム３とセンタフレーム４
とをガセット（補強用添え板）１１によって結合して補
強するようにしていたが、出張り部分等、設置位置及び
形状において問題があった。
【０００５】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、屈曲部の端部を従来位置よりも延長させると共
に、フレームの接合部を変形し易い屈曲部（角部分）か
らずらし、補強を容易にして強度を向上させた自動車の
前部フレーム構造を提供することを目的とする。
あり、屈曲部の端部を従来位置よりも延長させると共
に、フレームの接合部を変形し易い屈曲部（角部分）か
らずらし、補強を容易にして強度を向上させた自動車の
前部フレーム構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、フロントフレームと、該フロントフレームに接
続するセンタフレームとによって、車体フレームのサイ
ドフレームの前部を形成し、該サイドフレームの前部に
屈曲部を設けた自動車の前部フレーム構造において、前
記屈曲部をプレス成形した部材を組付溶着した合わせパ
イプによって構成したことを特徴とするものである。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、フロントフレームと、該フロントフレームに接
続するセンタフレームとによって、車体フレームのサイ
ドフレームの前部を形成し、該サイドフレームの前部に
屈曲部を設けた自動車の前部フレーム構造において、前
記屈曲部をプレス成形した部材を組付溶着した合わせパ
イプによって構成したことを特徴とするものである。
【０００７】請求項１に記載の発明は、サイドフレーム
の屈曲部を合わせパイプで形成して、屈曲部に補強部材
を挿入し易くし、屈曲部の強度を向上するようにさせ
る。
の屈曲部を合わせパイプで形成して、屈曲部に補強部材
を挿入し易くし、屈曲部の強度を向上するようにさせ
る。
【０００８】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記屈曲部の
内部に補強部材を設けたことを特徴とするものである。
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記屈曲部の
内部に補強部材を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】請求項２に記載の発明は、合わせパイプの
屈曲部の内部に設けた補強部材によって屈曲部の強度を
向上させる。
屈曲部の内部に設けた補強部材によって屈曲部の強度を
向上させる。
【００１０】また、請求項３に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記サイドフ
レームの前部を、プレス合わせパイプで形成したフロン
トフレームと、該フロントフレームに接続する鋼管で形
成したセンタフレームとで構成し、該センタフレームを
前記フロントフレームに嵌合させて接続したことを特徴
とするものである。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記サイドフ
レームの前部を、プレス合わせパイプで形成したフロン
トフレームと、該フロントフレームに接続する鋼管で形
成したセンタフレームとで構成し、該センタフレームを
前記フロントフレームに嵌合させて接続したことを特徴
とするものである。
【００１１】請求項３に記載の発明は、合わせパイプで
形成したフロントフレームに鋼管、すなわち角パイプで
形成したセンタフレームを嵌合させて、サイドフレーム
の前部の接続を行う。
形成したフロントフレームに鋼管、すなわち角パイプで
形成したセンタフレームを嵌合させて、サイドフレーム
の前部の接続を行う。
【００１２】さらに、請求項４に記載された発明におい
ては、請求項２に記載のものにおいて、前記屈曲部と、
その内部に装着した補強部材とをスポット溶接によって
一体に固定したことを特徴とするものである。
ては、請求項２に記載のものにおいて、前記屈曲部と、
その内部に装着した補強部材とをスポット溶接によって
一体に固定したことを特徴とするものである。
【００１３】請求項４に記載の発明は、屈曲部と補強部
材とをスポット溶接によって溶着し、屈曲部の内部に補
強部材を保持させる。
材とをスポット溶接によって溶着し、屈曲部の内部に補
強部材を保持させる。
【００１４】請求項５に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、前記サイドフレーム
の前部を、鋼管で形成したフロントフレームと、該フロ
ントフレームに接続するプレス合わせパイプで形成した
センタフレームとで構成し、該センタフレームを前記フ
ロントフレームに嵌合させて接続したことを特徴とする
ものである。
求項１に記載されたものにおいて、前記サイドフレーム
の前部を、鋼管で形成したフロントフレームと、該フロ
ントフレームに接続するプレス合わせパイプで形成した
センタフレームとで構成し、該センタフレームを前記フ
ロントフレームに嵌合させて接続したことを特徴とする
ものである。
【００１５】請求項５に記載の発明は、鋼管すなわち角
パイプで形成したフロントフレームに合わせパイプで形
成したセンタフレームを嵌合させて、サイドフレームの
前部の接続を行う。
パイプで形成したフロントフレームに合わせパイプで形
成したセンタフレームを嵌合させて、サイドフレームの
前部の接続を行う。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を要部
を模式的に示した図１に基づき、図９及び図１０と同一
の部材には同一の符号を付して説明する。図１は梯子状
車体フレーム１のサイドフレーム２（いずれも図９参
照）の前側屈曲部分、すなわち、フロントフレーム３と
センタフレーム４の接続部分を示したものである。な
お、サイドフレーム２は左右対称であるので、便宜上片
側（左側）の部分を例にして説明をする。
を模式的に示した図１に基づき、図９及び図１０と同一
の部材には同一の符号を付して説明する。図１は梯子状
車体フレーム１のサイドフレーム２（いずれも図９参
照）の前側屈曲部分、すなわち、フロントフレーム３と
センタフレーム４の接続部分を示したものである。な
お、サイドフレーム２は左右対称であるので、便宜上片
側（左側）の部分を例にして説明をする。
【００１７】フロントフレーム３は、図２の断面図で示
すように、プレス成形したコ字形部材を溶接Ｗにより一
体にした合わせパイプによって形成されている。また、
センタフレーム４は、図５の断面図で示すように、鋼管
すなわち角パイプによって形成されている。さらに、フ
ロントフレーム３には屈曲部６が設けられており、この
屈曲部６も合わせパイプによって形成されている。本実
施の形態においては、屈曲部６内に、フロントフレーム
３とセンタフレーム４との接合個所を設けず、接合個所
を屈曲部６よりも後方に移動させている。これによっ
て、衝突等の外力に対し屈曲部６の強度が向上する。
すように、プレス成形したコ字形部材を溶接Ｗにより一
体にした合わせパイプによって形成されている。また、
センタフレーム４は、図５の断面図で示すように、鋼管
すなわち角パイプによって形成されている。さらに、フ
ロントフレーム３には屈曲部６が設けられており、この
屈曲部６も合わせパイプによって形成されている。本実
施の形態においては、屈曲部６内に、フロントフレーム
３とセンタフレーム４との接合個所を設けず、接合個所
を屈曲部６よりも後方に移動させている。これによっ
て、衝突等の外力に対し屈曲部６の強度が向上する。
【００１８】図１に示すように、合わせパイプにより形
成されたフロントフレーム３の屈曲部６の内部には、屈
曲部６の長手方向に沿う、断面略コ字形の補強部材１２
が装着されている（図３参照）。補強部材１２は屈曲部
６の側面にスポット溶接ＷSをすることによって一体に
固定されている。これによって、屈曲部６及びサイドフ
レーム２の外力に対する強度が大きく向上する。さら
に、補強部材１２が屈曲部６の内部に配置されているこ
とにより、補強部材１２を外部に設けたものよりサイド
フレーム２の外寸法を小さく押えることができる。補強
部材１２は、図６に示すように、断面略コ字形のもを対
向させて配置させてもよい。このようにすれば強度がさ
らに向上する。
成されたフロントフレーム３の屈曲部６の内部には、屈
曲部６の長手方向に沿う、断面略コ字形の補強部材１２
が装着されている（図３参照）。補強部材１２は屈曲部
６の側面にスポット溶接ＷSをすることによって一体に
固定されている。これによって、屈曲部６及びサイドフ
レーム２の外力に対する強度が大きく向上する。さら
に、補強部材１２が屈曲部６の内部に配置されているこ
とにより、補強部材１２を外部に設けたものよりサイド
フレーム２の外寸法を小さく押えることができる。補強
部材１２は、図６に示すように、断面略コ字形のもを対
向させて配置させてもよい。このようにすれば強度がさ
らに向上する。
【００１９】さらに、フロントフレーム３とセンタフレ
ーム４との接合は、図１及び図４の断面図で示すよう
に、合わせパイプのフロントフレーム３の内部に角パイ
プのセンタフレーム４を嵌合させ、アーク溶接ＷA によ
って一体に固定させている。溶接は、フロントフレーム
３に形成されている複数の孔１３を通して行われる。こ
れによって、フロントフレーム３と、その内部のセンタ
フレーム４とが堅固に固着され接続強度が向上する。
ーム４との接合は、図１及び図４の断面図で示すよう
に、合わせパイプのフロントフレーム３の内部に角パイ
プのセンタフレーム４を嵌合させ、アーク溶接ＷA によ
って一体に固定させている。溶接は、フロントフレーム
３に形成されている複数の孔１３を通して行われる。こ
れによって、フロントフレーム３と、その内部のセンタ
フレーム４とが堅固に固着され接続強度が向上する。
【００２０】本実施の形態は以上説明したように、フロ
ントフレーム３とセンタフレーム４との接合部を屈曲部
６よりも後方に移動させたので、前記接合部が、衝突等
により変形し易い屈曲部６より離れて存在することにな
り、屈曲部６の強度が向上する。さらに、フロントフレ
ーム３及びその屈曲部６を合わせパイプによって形成し
たので、屈曲部６に補強部材１２が装着し易くなった。
したがって、装着した補強部材１２と屈曲部６とをスポ
ット溶接により固着すれば、屈曲部６の強度がさらに向
上し、屈曲部６の変形が回避される。
ントフレーム３とセンタフレーム４との接合部を屈曲部
６よりも後方に移動させたので、前記接合部が、衝突等
により変形し易い屈曲部６より離れて存在することにな
り、屈曲部６の強度が向上する。さらに、フロントフレ
ーム３及びその屈曲部６を合わせパイプによって形成し
たので、屈曲部６に補強部材１２が装着し易くなった。
したがって、装着した補強部材１２と屈曲部６とをスポ
ット溶接により固着すれば、屈曲部６の強度がさらに向
上し、屈曲部６の変形が回避される。
【００２１】また、合わせパイプのフロントフレーム３
に角パイプのセンタパイプ４を嵌合させ、アーク溶接に
よりフロントフレーム３とセンタパイプ４とを固着すれ
ば、サイドフレーム２の前部側の接続が強化される。
に角パイプのセンタパイプ４を嵌合させ、アーク溶接に
よりフロントフレーム３とセンタパイプ４とを固着すれ
ば、サイドフレーム２の前部側の接続が強化される。
【００２２】図７に示される実施の形態は、フロントフ
レーム３を前述のものとは反対に角パイプによって形成
し（図７のＡＡ断面に対応する図５参照）、センタフレ
ーム４を合わせパイプによって形成したものである（図
７のＤＤ断面に対応する図２参照）。この場合、センタ
フレーム４を前方に延長させて、その延長部分の内部に
角パイプのフロントフレーム３を嵌合させアーク溶接に
よって固着させている（図７のＢＢ断面に対応する図４
参照）。
レーム３を前述のものとは反対に角パイプによって形成
し（図７のＡＡ断面に対応する図５参照）、センタフレ
ーム４を合わせパイプによって形成したものである（図
７のＤＤ断面に対応する図２参照）。この場合、センタ
フレーム４を前方に延長させて、その延長部分の内部に
角パイプのフロントフレーム３を嵌合させアーク溶接に
よって固着させている（図７のＢＢ断面に対応する図４
参照）。
【００２３】この実施の形態の場合、屈曲部６はセンタ
フレーム４に設けられており、屈曲部６の内部には断面
略コ字形の補強部材１２が挿入されてスポット溶接によ
って一体に固定されている（図７のＣＣ断面に対応する
図３参照）。
フレーム４に設けられており、屈曲部６の内部には断面
略コ字形の補強部材１２が挿入されてスポット溶接によ
って一体に固定されている（図７のＣＣ断面に対応する
図３参照）。
【００２４】図８に示される実施の形態は、フロントフ
レーム３及びセンタフレーム４を角パイプによって構成
し、両フレーム３，４を接続する屈曲部６を合わせパイ
プによって構成したものである。この場合、屈曲部６
と、フロントフレーム３及びセンタフレーム４とはアー
ク溶接ＷA によって接続されている。
レーム３及びセンタフレーム４を角パイプによって構成
し、両フレーム３，４を接続する屈曲部６を合わせパイ
プによって構成したものである。この場合、屈曲部６
と、フロントフレーム３及びセンタフレーム４とはアー
ク溶接ＷA によって接続されている。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た自動車の前部フレーム構造であるから、請求項１に記
載された発明によれば、サイドフレームの屈曲部を合わ
せパイプにより形成したので、屈曲部に補強部材が装着
し易くなり、容易に補強を行うことができる。これによ
って、屈曲部の強度を向上することができる。
た自動車の前部フレーム構造であるから、請求項１に記
載された発明によれば、サイドフレームの屈曲部を合わ
せパイプにより形成したので、屈曲部に補強部材が装着
し易くなり、容易に補強を行うことができる。これによ
って、屈曲部の強度を向上することができる。
【００２６】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、合わせパイプの屈曲部の内部に補強部材を設けたの
で、屈曲部の強度を向上させることができる。
ば、合わせパイプの屈曲部の内部に補強部材を設けたの
で、屈曲部の強度を向上させることができる。
【００２７】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、合わせパイプ製のフロントフレームに鋼管製すなわ
ち角パイプ製のセンタフレームを挿入したので、サイド
フレーム前部の接続を強化することができる。
ば、合わせパイプ製のフロントフレームに鋼管製すなわ
ち角パイプ製のセンタフレームを挿入したので、サイド
フレーム前部の接続を強化することができる。
【００２８】そして、請求項４に記載された発明によれ
ば、合わせパイプと補強部材とをスポット溶接によって
溶着したので、合わせパイプの内部に補強部材を強固に
保持させることができる。
ば、合わせパイプと補強部材とをスポット溶接によって
溶着したので、合わせパイプの内部に補強部材を強固に
保持させることができる。
【００２９】また、請求項５に記載された発明によれ
ば、鋼管製すなわち角パイプ製のフロントフレームを合
わせパイプ製のセンタフレームに挿入したので、サイド
フレーム前部の接続を強化することができる。
ば、鋼管製すなわち角パイプ製のフロントフレームを合
わせパイプ製のセンタフレームに挿入したので、サイド
フレーム前部の接続を強化することができる。
【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した一
部斜視図である。
部斜視図である。
【図２】図１に示すもののＡＡ断面図である。
【図３】図１に示すもののＢＢ断面図である。
【図４】図１に示すもののＣＣ断面図である。
【図５】図１に示すもののＤＤ断面図である。
【図６】本発明の補強部材を変えた、図３に対応する断
面図である。
面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態の要部を概略的に示し
た一部斜視図である。
た一部斜視図である。
【図８】本発明のさらに他の実施の形態の要部を概略的
に示した一部斜視図である。
に示した一部斜視図である。
【図９】自動車の車体フレームを説明するための斜視図
である。
である。
【図１０】従来のものを示し、補強用添え板によって強
度を上げるようにしたサイドフレームの一部斜視図であ
る。
度を上げるようにしたサイドフレームの一部斜視図であ
る。
２ サイドフレーム ３ フロントフレーム ４ センタフレーム ６ 屈曲部 １２ 補強部材 ＷS スポット溶接
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントフレームと、該フロントフレー
ムに接続するセンタフレームとによって、車体フレーム
のサイドフレームの前部を形成し、該サイドフレームの
前部に屈曲部を設けた自動車の前部フレーム構造におい
て、 前記屈曲部をプレス成形した部材を組付溶着した合わせ
パイプによって構成したことを特徴とする前部フレーム
構造。 - 【請求項２】 前記屈曲部の内部に補強部材を設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車の前部フレーム構
造。 - 【請求項３】 前記サイドフレームの前部を、プレス合
わせパイプで形成したフロントフレームと、該フロント
フレームに接続する鋼管で形成したセンタフレームとで
構成し、該センタフレームを前記フロントフレームに嵌
合させて接続したことを特徴とする請求項１記載の自動
車の前部フレーム構造。 - 【請求項４】 前記屈曲部と、その内部に装着した補強
部材とをスポット溶接によって一体に固定したことを特
徴とする請求項２記載の自動車の前部フレーム構造。 - 【請求項５】 前記サイドフレームの前部を、鋼管で形
成したフロントフレームと、該フロントフレームに接続
するプレス合わせパイプで形成したセンタフレームとで
構成し、該センタフレームを前記フロントフレームに嵌
合させて接続したことを特徴とする請求項１記載の自動
車の前部フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11038558A JP2000233765A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 自動車の前部フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11038558A JP2000233765A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 自動車の前部フレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233765A true JP2000233765A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12528636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11038558A Pending JP2000233765A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 自動車の前部フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000233765A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6676183B2 (en) * | 2002-01-30 | 2004-01-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame structure |
| JP2007261374A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | リアエンジン車両 |
| JP2010132211A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Mazda Motor Corp | 車体構造および車体の製造方法 |
| JP2010132212A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Mazda Motor Corp | 車体構造 |
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| JP2018047714A (ja) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | スズキ株式会社 | 車体構造 |
-
1999
- 1999-02-17 JP JP11038558A patent/JP2000233765A/ja active Pending
Cited By (8)
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