JP3820867B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば乗用車などの車体の一部を構成する車体構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
乗用車などの車体の一部を構成するサイドメンバは、例えば図5に一例を示すように、車両のフロア部の前後方向に延びるフロアサイドメンバ1と、その前側に位置するフロントサイドメンバ2などを含んでいる。フロントサイドメンバ2は、フロアサイドメンバ1の前端から立上がるキックアップ部3と、キックアップ部3の前方に延びるフロントサイドメンバ本体部4などを含んでいる。図5に示されたフロントサイドメンバ2は上方から見て前後方向にほぼストレートな形状であり、オフセット衝突時の車体変形を抑制する上でエネルギー吸収効率が高い。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記フロントサイドメンバ2は、キックアップ部3とフロントサイドメンバ本体部4との境界部分を含む側面において、上下方向に比較的面積の広い平坦な部分(いわゆる平面場)5が形成される。ここで車両の衝突時を想定すると、フロントサイドメンバ本体部4によるエネルギー吸収効率を高めるには、キックアップ部3の衝突耐力を高める必要がある。
【0004】
特に、前記平面場5の変形を抑制する必要があるため、図6に示すように、補強材として機能する仕切壁状のバルクヘッド6,7をキックアップ部3に設けることによって衝突耐力を高めている。しかしながらキックアップ部3の変形を抑制するためにバルクヘッド6,7を設けると、フロントサイドメンバ2の重量が重くなるという問題が生じる。
【0005】
従ってこの発明の目的は、バックヘッドを用いずにキックアップ部の衝突耐力を向上させることができ、フロントサイドメンバの軽量化を図ることのできる車体構造を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を果たすための本発明の車体構造は、請求項1に記載したように、車両の前後方向に延びるフロントサイドメンバを有する車体構造において、上記フロントサイドメンバは、上記車両のエンジンルーム側部に配設されて前端部から後端部にわたって略八角形断面の筒状をなすよう延設され稜線を有するフロントサイドメンバ本体部と、上記車両のフロア部の骨格をなすフロアサイドメンバの前端から上記フロントサイドメンバ本体部の後端部へ向かって起立しつつ延びるキックアップ部とを具備し、上記フロントサイドメンバ本体部と上記キックアップ部とは、左右一対のインナ部材とアウタ部材とを互いに溶接により接合することによって一体に成形され、上記インナ部材と上記アウタ部材とは、それぞれ上記フロントサイドメンバ本体部の後端側の部位と上記キックアップ部の前端側の部位との間の部分に、互いに接するよう凹形状に形成されてなる上下方向中間部を有し、これら上下方向中間部どうしを互いに突き合わせスポット溶接することにより結合部が設けられて、該結合部の上側に上記稜線を有する第1の閉断面部からなる上記フロントサイドメンバ本体部を形成するとともに該結合部の下側に第2の閉断面部からなる上記キックアップ部を形成し、上記フロントサイドメンバ本体部の後端部をダッシュパネルに溶接したことを特徴とする。
本発明のフロントサイドメンバは、前端部から後端部にわたって略八角形断面の筒状をなすように延設されるフロントサイドメンバ本体部を車両のエンジンルーム側部に備えているため、エネルギー吸収効率が高まる。フロントサイドメンバ本体部とキックアップ部とを構成する一対のインナ部材とアウタ部材とは、フロントサイドメンバ本体部の後端側の部位とキックアップ部の前端側の部位との間の部分に、互いに接するよう凹形状に形成されかつ結合される結合部が設けられているので、この結合部の上側に第1の閉断面部が形成されるとともに、結合部の下側に第2の閉断面部が形成される。このためキックアップ部の衝突耐力が向上する。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の第1の実施形態について図1から図3を参照して説明する。 図2に示した車体10は、その下部構造をなす下部フレーム構体11と、前側の上部構造をなす上部フレーム構体12などを備えている。図示例の上部フレーム構体12は、例えば左右一対のフェンダー部材20と、スプリングハウスパネル21と、カウルトップパネル22と、ヘッドランプサポート部材23と、ダッシュパネル24などの鋼製部材を備えている。
【0008】
下部フレーム構体11は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアサイドメンバ30,31と、フロアサイドメンバ30,31の後方に連なるリヤフロアサイドメンバ32,33と、フロアサイドメンバ30,31間に設けるフロントフロアパン34と、リヤフロアサイドメンバ32,33間に設けるリヤフロアパン35と、フロアサイドメンバ30,31の前方に設けるフロントサイドメンバ40,41などの鋼製部材を含んでいる。フロアサイドメンバ30,31は車両のフロア部の骨格をなしている。
【0009】
左右一対のフロントサイドメンバ40,41は互いに左右対称形状であって、実質的な構成が共通であるため、一方のフロントサイドメンバ40を代表して以下に説明する。このフロントサイドメンバ40は、車体の上方から見て前後方向にほぼストレートな形状をなし、図1に示すようにフロアサイドメンバ30の前端30aの上方に立上がるキックアップ部42と、キックアップ部42の前方に延びる筒状のフロントサイドメンバ本体部43とを有している。フロントサイドメンバ本体部43は、車両のエンジンルーム側部に配設されている。
【0010】
キックアップ部42とフロントサイドメンバ本体部43は、図3に示すように左右一対のインナ部材45とアウタ部材46を互いに溶接により接合することによって構成されている。インナ部材45は車体10の内方側に位置するように配設され、アウタ部材46はインナ部材45よりも車体10の外方側に位置するように配設されている。
【0011】
フロントサイドメンバ本体部43は、その前端部43aから後端部43bにわたって8本の稜線Rが連続する形状、すなわち断面が略八角形の筒状をなしている。このように8本の稜線Rを有する八角形断面のフロントサイドメンバ本体部43は、円筒状あるいは四角形断面のフロントサイドメンバに比較して、車両衝突時等の衝撃が入力される際に好適な座屈特性を示して、衝突エネルギーの吸収効率が高い。キックアップ部42は、フロントサイドメンバ本体部43の後端部43bに向かって起立しつつ延びている。
【0012】
また、図3に示すように、インナ部材45とアウタ部材46の各々のキックアップ部42とフロントサイドメンバ本体部43との間の部位、すなわち上下方向中間部位45a,46aを、互いに接するように凹形状に形成し、かつ、両者を互いに突き合わせてスポット溶接によって結合することにより、結合部50を形成している。図1中の符号Pはその溶接部の一例を示している。このような結合部50を設けたことにより、結合部50の上側に第1の閉断面部51が形成されるとともに、結合部50の下側に第2の閉断面部52が形成され、これら閉断面部51,52を含む部位の断面形状がおおむね8字形となっている。第2の閉断面部52の下部稜線Q1は、フロアサイドメンバ30の下部稜線Q2(図1に示す)と連続するようになっている。
【0013】
キックアップ部42とフロントサイドメンバ本体部43を上記断面形状とすることにより、キックアップ部42の衝突耐力が高まるとともに、フロントサイドメンバ本体部43の前端部43aからダッシュパネル24にわたって、八角形断面の8本の稜線Rが連続するため、衝突時のエネルギー吸収効率が高いものとなる。
【0014】
インナ部材45とアウタ部材46の各々の上縁部に沿って上部フランジ60,61が形成され、これらフランジ60,61を既存のスポット溶接設備によってスポット溶接によって接合することにより、インナ部材45とアウタ部材46の上縁部が互いに結合されている。これら上部フランジ60,61は、例えばスプリングハウスパネル21等に溶接される。インナ部材45とアウタ部材46の下縁部に沿って下部フランジ62,63が形成されている。これらフランジ62,63をスポット溶接によって接合することにより、インナ部材45とアウタ部材46の下縁部が互いに結合されている。
【0015】
また、フロントサイドメンバ本体部43の後端部43bにもフランジ64が形成され、このフランジ64を例えばダッシュパネル24等にスポット溶接するようになっている。キックアップ部42の後端42aは、フロアサイドメンバ30の前端部30aに溶接される。
【0016】
図4は本発明の第2の実施形態のフロントサイドメンバ70を示している。この実施形態のフロントサイドメンバ本体部43は、その前端部43aから所定長さにわたって、例えばレーザ溶接等の連続溶接71によって、インナ部材45とアウタ部材46を互いに結合している。この連続溶接71により、フランジ同士をスポット溶接する場合に比較して衝突時のフロントサイドメンバ本体部43の変形挙動(座屈特性)を安定させ、エネルギー吸収性能をさらに向上させることができる。それ以外の構成は第1の実施形態のフロントサイドメンバ40と共通であるから、互いに共通の部位に共通符号を付して説明は省略する。
【0017】
図4に示すように、第2の実施形態のフロントサイドメンバ本体部43の前後方向中間位置から後端部43bにわたる領域は、第1の実施形態と同様に上部フランジ60,61と下部フランジ62,63が形成され、スポット溶接等によってこれらのフランジを互いに接合するとともに、例えばスプリングハウスパネル21(図2に示す)等に溶接するようにしている。なお、フロントサイドメンバ本体部43は、その前端部43aから後端部43bにわたる全長を、例えばレーザ溶接等の連続溶接71によって溶接してもよい。
【0018】
なお、本発明を実施するに当たって、フロントサイドメンバのキックアップ部およびフロントサイドメンバ本体部をはじめとして、インナ部材やアウタ部材、結合部、第1の閉断面部および第2の閉断面部など、本発明を構成する各要素を適宜に変形して実施できることは言うまでもない。また、インナ部材とアウタ部材を結合部において互いに結合する手段としては、スポット溶接以外の結合手段が適用されてもよく、要するに結合部を結合できる手段であれば、どのような手段であってもよい。
【0019】
【発明の効果】
請求項1に記載した発明によれば、八角形断面のフロントサイドメンバ本体部の各稜線をフロントサイドメンバ本体部の前端部から後端部にわたって連続させることによりエネルギー吸収効率を高めることができ、しかもキックアップ部とフロントサイドメンバ本体部との間の部位を結合して上側の第1の閉断面部と下側の第2の閉断面部を構成することにより、バルクヘッドを用いることなくキックアップ部の衝突耐力が向上し、前記フロントサイドメンバ本体部のエネルギー吸収効率を十分発揮させることができるとともに軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の第1の実施形態を示すフロントサイドメンバの斜視図。
【図2】 図1に示されたフロントサイドメンバを備えた車体の斜視図。
【図3】 図1中のF3−F3線に沿うフロントサイドメンバの断面図。
【図4】 本発明の第2の実施形態を示すフロントサイドメンバの斜視図。
【図5】 従来のフロントサイドメンバの斜視図。
【図6】 図5中のF6−F6線に沿うフロントサイドメンバの断面図。
【符号の説明】
10…車体
30,31…フロアサイドメンバ
40,41…フロントサイドメンバ
42…キックアップ部
43…フロントサイドメンバ本体部
45…インナ部材
46…アウタ部材
50…結合部
51…第1の閉断面部
52…第2の閉断面部
Claims (1)
- 車両の前後方向に延びるフロントサイドメンバを有する車体構造において、
上記フロントサイドメンバは、
上記車両のエンジンルーム側部に配設されて前端部から後端部にわたって略八角形断面の筒状をなすよう延設され稜線を有するフロントサイドメンバ本体部と、
上記車両のフロア部の骨格をなすフロアサイドメンバの前端から上記フロントサイドメンバ本体部の後端部へ向かって起立しつつ延びるキックアップ部とを具備し、
上記フロントサイドメンバ本体部と上記キックアップ部とは、左右一対のインナ部材とアウタ部材とを互いに溶接により接合することによって一体に成形され、
上記インナ部材と上記アウタ部材とは、それぞれ上記フロントサイドメンバ本体部の後端側の部位と上記キックアップ部の前端側の部位との間の部分に、互いに接するよう凹形状に形成されてなる上下方向中間部を有し、これら上下方向中間部どうしを互いに突き合わせスポット溶接することにより結合部が設けられて、該結合部の上側に上記稜線を有する第1の閉断面部からなる上記フロントサイドメンバ本体部を形成するとともに該結合部の下側に第2の閉断面部からなる上記キックアップ部を形成し、
上記フロントサイドメンバ本体部の後端部をダッシュパネルに溶接したことを特徴とする車体構造。
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