DE10151211A1 - Fahrzeug-Karosseriestruktur - Google Patents
Fahrzeug-KarosseriestrukturInfo
- Publication number
- DE10151211A1 DE10151211A1 DE10151211A DE10151211A DE10151211A1 DE 10151211 A1 DE10151211 A1 DE 10151211A1 DE 10151211 A DE10151211 A DE 10151211A DE 10151211 A DE10151211 A DE 10151211A DE 10151211 A1 DE10151211 A1 DE 10151211A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame side
- side member
- front frame
- cranked
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
Abstract
Ein vorderer Rahmenlängsträger, der sich über die längliche Richtung eines Fahrzeugs erstreckt, weist ein gekröpftes Teil und einen zylindrischen vorderen Rahmenlängsträgerkörper mit einem achteckigen Querschnitt, der sich von dem gekröpften Teil vom vorderen Ende bis zum hinteren Ende erstreckt, auf. Der gekröpfte Teil und der vordere Rahmenlängsträgerkörper sind miteinander integriert, indem sie mit einem inneren Teil und einem äußeren Teil verbunden werden. Die jeweiligen Bereiche des inneren Teils und des äußeren Teils zwischen dem gekröpften Teil und dem vorderen Rahmenlängsträger sind konkav, damit sie einander berühren, und werden so aneinander geschweißt, daß sie eine Verbindung bilden. Ein erster umnschlossener Bereich wird an der oberen Seite der Verbindung gebildet, und ein zweiter umschlossener Bereich wird an der unteren Seite der Verbindung gebildet. Dadurch wird eine Fahrzeugkarosseriestruktur erreicht, die einen leichten vorderen Rahmenlängsträger mit verbessertem Aufprallwiderstand und hoher energieaufnehmender Wirkung hat.
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Karosseriestruktur, die einen Teil der Karosserie
eines Fahrzeugs oder ähnliches darstellt.
Ein Rahmenlängsträger, der einen Teil der Karosserie eines Fahrzeugs oder ähnliches
darstellt, umfaßt zum Beispiel einen Boden-Rahmenlängsträger 1, welcher sich entlang der
Längsseite eines Bodenteils eines Fahrzeugs ausdehnt, und einen vorderen Rahmenlängsträger 2,
welcher vor dem Boden-Rahmenlängsträger 1 plaziert ist, wie es in Fig. 5 gezeigt ist. Der vor
dere Rahmenlängsträger 2 beinhaltet ein gekröpftes Teil 3, das sich vom vorderen Ende des Bo
den-Rahmenlängsträgers 1 aus erhebt, eine vordere Rahmenlängskonstruktion 4, die sich von
dem gekröpften Teil nach vorne hin ausdehnt, und so weiter. Der vordere Rahmenlängsträger 2
aus Fig. 5 ist von oben betrachtet im wesentlichen gerade in der Längsrichtung und hat eine
hohe energieaufnehmende Wirkung, indem er eine Verformung der Karosserie bei einem seitli
chem Aufprall verhindert.
In dem oben genannten vorderen Rahmenlängsträger 2, ist an der Seite ein flacher Be
reich 5 gebildet, welcher in vertikaler Richtung relativ breit ist und zwischen dem gekröpften
Teil 3 und der vorderen Rahmenlängskonstruktion 4 ein Abgrenzung darstellt. Angenommen das
Fahrzeug würde zusammenstoßen, dann müßte der Aufprallwiderstand des gekröpften Teils 3
gesteigert werden, daß die energieaufnehmende Wirkung des vorderen Rahmenlängsträgers 4
verbessert wird.
Insbesondere, weil ein Bedarf daran besteht, die Verformung des flachen Bereichs 5 zu
verhindern, wird das gekröpfte Teil 3 mit geteilt-geformten Querblechen 6, 7 ausgestattet, die als
verstärkendes Material fungieren, um den Aufprallwiderstand des gekröpften Teils 3 zu erhöhen.
Wenn, das gekröpfte Teil 3 mit den Querblechen 6, 7 ausgestattet ist, um eine Verformung des
gekröpften Teils 3 zu verhindern, nimmt der vordere Rahmenlängsträger 2 an Gewicht zu.
Deshalb ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugkarosseriestruktur zu
schaffen, die fähig ist, den Aufprallwiderstand des gekröpften Teils zu verbessern, ohne daß ir
gendwelche Querbleche verwendet werden, um somit das Gewicht des vorderen Rahmenlängs
trägers zu verringern.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung hat ein vorderer Rahmenlängsträger eine vor
dere Rahmenlängsträgerkonstruktion, welche die Form eines Zylinders aufweist, der einen im
wesentlichen achtkantigen Querschnitt, welcher vom vorderen Ende bis zum hinteren Ende
reicht, wobei die vordere Rahmenlängsträgerkonstruktion in den Seiten einer Motorhaube eines
Fahrzeugs verwendet wird, was die energieaufnehmende Wirkung verbessert. Ein Paar innerer
Teile und äußerer Teile, die den vorderen Rahmenlängsträger und ein gekröpftes Teil darstellen,
sind miteinander durch eine Verbindung verbunden, wobei ein Teil am hinteren Ende der ge
nannten vorderen Rahmenlängsträgerkonstruktion und ein Teil am vorderen Ende des genannten
gekröpften Teils nach innen gewölbt sind, so daß sie sich gegenseitig berühren und miteinander
verbunden sind, und damit auf diese Art ein erster geschlossener Abschnitt an einer oberen Seite
der Verbindung gebildet wird und ein zweiter geschlossener Abschnitt am unteren Ende des Ge
lenks gebildet wird. Das verbessert den Aufprallwiderstand des gekröpften Teils. Außerdem
werden die Knickkanten des vorderen Rahmenlängsträgers, der den achteckigen Querschnitt
aufweist, durchgehend vom hinteren Ende bis zum vorderen Ende der vorderen Rahmenlängs
trägerkonstruktion gebildet, was ebenfalls die energieaufnehmende Wirkung verbessert. Ferner
sind die Teile zwischen dem gekröpften Abschnitt und der vorderen Rahmenlängsträgerkon
struktion miteinander verbunden, so daß der obere erste geschlossene Abschnitt und der untere
zweite geschlossene Abschnitt gebildet werden. Das verbessert den Aufprallwiderstand des ge
kröpften Teils, ohne daß irgendwelche Querbleche zum Erreichen der zufriedenstellenden ener
gieaufnehmenden Wirkung der vorderen Rahmenlängsträgerkonstruktion verwendet werden
müssen, und verringert gleichzeitig das Gewicht der vorderen Rahmenlängsträgerkonstruktion.
Die Natur dieser Erfindung, als auch andere Aufgaben und Vorteile der Erfindung, wer
den im Folgenden mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen die Bezugszei
chen in den Figuren gleiche oder ähnliche Teile bestimmen, erklärt:
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Rahmenlängsträgerkonstruktion ent
sprechend der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Fahrzeugkarosserie darstellt, welche den
vorderen Rahmenlängsträger, der in Fig. 1 gezeigt wird, hat;
Fig. 3 ist eine Schnittansicht, die den vorderen Längsträger entlang der Linie F3-F3 aus
Fig. 1, zeigt;
Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht, die einen vorderen Rahmenlängsträger entspre
chend der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht, die einen herkömmlichen Rahmenlängsträger
zeigt;
Fig. 6 ist eine Schnittansicht, die den vorderen Rahmenlängsträger entlang der Linie F6-
F6 aus Fig. 5 zeigt.
Die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun mit Bezug auf die
Fig. 1 bis 3 beschrieben.
Eine Fahrzeugkarosserie in Fig. 2 umfaßt eine untere Rahmenstruktur 11, die die untere
Konstruktion einer Fahrzeugkarosserie 10 bildet, eine obere Rahmenstruktur 12, die die obere
vordere Konstruktion einer Fahrzeugkarosserie 10 bildet, und so weiter. Die obere Rahmenstruk
tur 12 aus Fig. 2 besteht aus Stahlteilen wie einem Paar rechter und linker Schutzblechteilen 20,
einer Federgehäuseplatte (spring house panel) 21, einem Windleitblech 22, einer Halterung für
die oberen Scheinwerfer 23 und einem Armaturenbrett 24.
Die untere Rahmenkonstruktion 11 umfaßt Stahlteile, wie ein Paar linker und rechter
Schutzblechteile 30, 31, welche sich in länglicher Richtung des Fahrzeugs ausdehnen; hintere
Bodenrahmenlängsträger 32, 33 werden durchgehend von der Rückseite der Bodenrahmenlängs
träger 30, 31 gebildet; zwischen den hinteren Bodenrahmenlängsträgern 32, 33 ist eine hintere
Bodenwanne 35 vorgesehen; vor den Bodenrahmenlängsträgern 30, 31 sind vordere Rahmen
längsträger 40, 41 vorgesehen. Die Bodenrahmenlängsträger 30, 31 stellen den Rahmen des Bo
denteils eines Fahrzeugs dar.
Der rechte und der linke vordere Rahmenlängsträger 40, 41 sind symmetrisch zueinander
und haben die gleiche Struktur, weshalb weiter unten nur der vordere Rahmenlängsträger 40
beschrieben wird. Der vordere Rahmenlängsträger 40 ist von oben betrachtet in länglicher Rich
tung des Fahrzeugs im wesentlichen gerade, und umfaßt einen gekröpften Teil 42, welcher sich
vom vorderen Ende 30a des Bodenrahmenträgers 30 erhebt, und eine zylindrische vordere Rah
menlängsträgerkonstruktion 43, welche sich vom gekröpften Teil 42 aus nach vorne ausdehnt.
Die vordere Rahmenslängsträgerkonstruktion 43 wird an den Seiten einer Motorhaube eines
Fahrzeugs verwendet.
Das gekröpfte Teil 42 und die vordere Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 werden gebil
det, indem ein Paar eines linken inneren Teils 45 und eines rechten äußeren Teils 46 durch Ver
schweißen verbunden werden, wie in Fig. 3 gezeigt. Das innere Teil 45 wird so angeordnet, daß
es sich zum Inneren eines Fahrzeugs 10 richten, und das äußere Teil 46 ist so angeordnet, daß es
sich, verglichen mit dem inneren Teil 45, zum Äußeren eines Fahrzeugs richtet.
Die vordere Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 wird so gebildet, daß sie acht Knickkan
ten R vom vorderen Ende 43a bis zum hinteren Ende 43b hat, woraus sich ergibt, daß die vordere
Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 wie ein Zylinder geformt ist, der einen achtförmigen Quer
schnitt hat. Die vordere Rahmenlängsträgerkonstruktion 43, die einen achtförmigen Querschnitt
mit acht Knickkanten R aufweist, zeigt die bevorzugten Knickeigenschaften, wenn sie einen
Aufprall durch Zusammenstoß mit einem Fahrzeug oder ähnlichem erleidet, und weist eine hö
here energieaufnehmende Wirkung auf, als eine vordere Rahmenlängsträgerkonstruktion; die wie
ein Zylinder ausgebildet ist, der jedoch eine runde oder rechteckige Form in der Schnittansicht
hat. Das gekröpfte Teil 42 dehnt sich zum hinteren Ende 43b der vorderen Rahmenlängsträger
konstruktion 43 hin aus, wobei es sich gleichzeitig nach oben erhebt.
Wie in Fig. 3 gezeigt, sind die jeweiligen Abschnitte des inneren Teils 45 und des äuße
ren Teils 46 zwischen dem gekröpften Teil 42 und der vorderen Rahmenlängsträgerkonstruktion
43, d. h. die senkrechten Zwischenteile 45a, 46a, so nach innen gewölbt (konkav), daß sie einan
der berühren, und werden miteinander durch Punktschweißen derart verbunden, daß sie eine
Verbindung SO bilden. Bezugszeichen P in Fig. 1 bezeichnet ein Beispiel eines solchen ver
schweißten Abschnitts. Ein erster umschlossener Bereich 51 wird auf der oberen Seite der Ver
bindung 50 gebildet, und ein zweiter umschlossener Bereich 52 wird auf der unteren Seite der
Verbindung 50 gebildet. Ein Abschnitt, der diese umschlossenen Bereiche 51, 52 aufweist, hat
einen achteckigen Querschnitt. Eine untere Knickkante Q1 des zweiten umschlossenen Bereichs
52 verbindet sich mit einer unteren Knickkante Q2 (vgl. Fig. 1) des Bodenrahmenlängsträgers
30.
Das gekröpfte Teil 42 hat einen hohen Aufprallwiderstand, weil das gekröpfte Teil 42
und die vordere Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 so gebildet werden, daß sie die oben erwähn
te Schnittform haben. Außerdem hat die vordere Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 eine hohe
energieaufnehmende Wirkung, die sich daraus ergibt, daß die acht Knickkanten R des achtkanti
gen Bereichs vom vorderen Ende 43a der vorderen Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 bis zum
Armaturenbrett 24 hin durchgehend gebildet werden.
Obere Flansche 60, 61 werden entlang der jeweiligen oberen Druckkanten des inneren
Teils 45 und des äußeren Teils 46 gebildet und durch Punktschweißen miteinander integriert,
wobei herkömmliche Geräte zum Punktschweißen verwendet werden, so daß das innere Teil 45
und das äußere Teil 46 miteinander verbunden werden können. Diese oberen Flansche sind an
der Federgehäuseplatte (spring house panel) 21 oder ähnlichem angeschweißt. Die unteren Flan
sche 62, 63 werden entlang der jeweiligen Knickkanten des inneren Teils 45 und des äußeren
Teils 46 gebildet und durch Punktschweißen miteinander integriert, wobei herkömmliche Geräte
zum Punktschweißen verwendet werden, so daß das innere Teil 45 und das äußere Teil 46 mit
einander verbunden werden können.
Ferner wird am hinteren Ende 43b der vorderen Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 ein
Flansch 64 gebildet, und durch Punktschweißen mit dem Armaturenbrett 24 oder ähnlichem ver
bunden. Das hintere Ende 42a des gekröpften Teils 42 wird an dem vorderen Ende 30a des vor
deren Rahmenlängsträgers angeschweißt.
Fig. 4 stellt einen vorderen Rahmenlängsträger 70 entsprechend der zweiten Ausfüh
rungsform dar. In der vorderen Rahmenlängsträgerkonstruktion 43, entsprechend dieser Ausführungsform, werden der innere Teil 45 und der äußere Teil 46 über eine zuvor bestimmte Länge
des vorderen Endes 43a durch kontinuierliches Schweißen 71, wie Schweißen mit einem Laser,
miteinander verbunden. Die kontinuierliche Schweißung 71 stabilisiert das verformende Verhal
ten (einknickende Eigenschaften) der vorderen Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 während ei
nes Zusammenstoßes mit einem anderen Fahrzeug, im Vergleich mit dem Fall, in dem die Flan
sche durch Punktschweißen miteinander verbunden werden. Außer der unterschiedlichen
Schweißung, haben die vorderen Rahmenlängsträger 70 die gleiche Struktur wie die aus der er
sten Ausführungsform. Deshalb haben gleiche Teile die selben Bezugszeichen und ihre Be
schreibung kann insoweit weggelassen werden.
Wie in Fig. 4 gezeigt, entsprechend der zweiten Ausführungsform, werden die oberen
Flansche 60, 61 und die unteren Flansche 62, 63 in dem Bereich, der sich von der Mitte der vor
deren Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 bis zum hinteren Ende 43b der vorderen Rahmenlängs
trägerkonstruktion 43 erstreckt, auf die gleiche Weise wie auch in der ersten Ausführungsform
gebildet. Diese Flansche werden durch Punktschweißen oder ähnlichem miteinander verbunden,
und an der Federgehäuseplatte (spring house plate) 21 (vgl. Fig. 2) oder ähnlichem ange
schweißt. Es sollte festgehalten werden, daß die vordere Rahmenlängsträgerkonstruktion 43 in
der gesamten Länge vom vorderen Ende 43a bis zum hinteren Ende 43b durch durchgehende
Schweißung 71, wie Schweißen mit einem Laser, verschweißt werden kann.
Dabei sollte jedoch verstanden werden, daß die Erfindung alle Veränderungen der jewei
ligen Bestandteile, die die vorliegende Erfindung ausmachen, wie das gekröpfte Teil, die vordere
Rahmenlängsträgerkonstruktion, das innere Teil, das äußere Teil, das Gelenk, den ersten um
schlossenen Bereich, den zweiten umschlossenen Bereich etc., des vorderen Rahmenlängsträ
gers, abdecken soll. Ferner können der innere Teil und der äußere Teil an dem Gelenk durch eine
der Methoden, anders als beim Punktschweißen, miteinander verbunden werden.
Claims (4)
1. Fahrzeugkarosseriestruktur mit einem vorderen Rahmenlängsträger in Fahrzeuglängsrich
tung, welcher folgendes aufweist:
einen zylindrischen Rahmenlängsträgerkörper, welcher an einer Seite eines Motorraums eines Fahrzeugs angebracht ist und die Form eines Zylinders hat, der einen im we sentlichen achteckigen Querschnitt hat, der sich vom vorderen bis zum hinteren Ende erstreckt;
ein gekröpftes Teil, welches sich von einem vorderen Ende des Bodenrahmenlängsträgers, das einen Rahmen eines Bodenteils eines Fahrzeugs darstellt, bis hin zum hinteren Ende des vorde ren Rahmenlängsträgerkörpers erstreckt und sich gleichzeitig nach oben erhebt;
wobei der vordere Rahmenlängsträgerkörper und der gekröpfte Teil miteinander so integriert sind, daß sie mit einem Paar von inneren Teilen und äußeren Teilen verbunden sind;
wobei das innere Teil und das äußere Teil an einer Verbindung miteinander verbunden sind, wobei ein Abschnitt an dem hinteren Ende des vorderen Rahmenlängsträgerkörpers und ein Ab schnitt an dem vorderen Ende des gekröpften Teils konkav sind, so daß sie einander berühren und miteinander verbunden sind, so daß ein erster geschlossener Bereich an einer oberen Seite der Verbindung und ein zweiter geschlossener Bereich an der unteren Seite der Verbindung ge bildet sind.
einen zylindrischen Rahmenlängsträgerkörper, welcher an einer Seite eines Motorraums eines Fahrzeugs angebracht ist und die Form eines Zylinders hat, der einen im we sentlichen achteckigen Querschnitt hat, der sich vom vorderen bis zum hinteren Ende erstreckt;
ein gekröpftes Teil, welches sich von einem vorderen Ende des Bodenrahmenlängsträgers, das einen Rahmen eines Bodenteils eines Fahrzeugs darstellt, bis hin zum hinteren Ende des vorde ren Rahmenlängsträgerkörpers erstreckt und sich gleichzeitig nach oben erhebt;
wobei der vordere Rahmenlängsträgerkörper und der gekröpfte Teil miteinander so integriert sind, daß sie mit einem Paar von inneren Teilen und äußeren Teilen verbunden sind;
wobei das innere Teil und das äußere Teil an einer Verbindung miteinander verbunden sind, wobei ein Abschnitt an dem hinteren Ende des vorderen Rahmenlängsträgerkörpers und ein Ab schnitt an dem vorderen Ende des gekröpften Teils konkav sind, so daß sie einander berühren und miteinander verbunden sind, so daß ein erster geschlossener Bereich an einer oberen Seite der Verbindung und ein zweiter geschlossener Bereich an der unteren Seite der Verbindung ge bildet sind.
2. Fahrzeugkarosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der innere Teil und der äußere Teil derart vorgesehen sind, daß ein Abschnitt derselben ein schließlich dem ersten geschlossenen Bereich, der Verbindung und dem zweiten geschlossenen Bereich einen achteckigen Querschnitt aufweisen;
wobei der zweite geschlossene Bereich derart vorgesehen ist, daß seine niedrige Knickkante mit einer niedrigen Knickkante des Bodenrahmenlängsträgers verbunden ist.
der innere Teil und der äußere Teil derart vorgesehen sind, daß ein Abschnitt derselben ein schließlich dem ersten geschlossenen Bereich, der Verbindung und dem zweiten geschlossenen Bereich einen achteckigen Querschnitt aufweisen;
wobei der zweite geschlossene Bereich derart vorgesehen ist, daß seine niedrige Knickkante mit einer niedrigen Knickkante des Bodenrahmenlängsträgers verbunden ist.
3. Fahrzeugkarosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jeweilige obere Flansche, die entlang der jeweiligen oberen Ränder des inneren Teils und des äußeren Teils vorgesehen sind, miteinander durch Punktschweißen verbunden sind, und jeweili ge untere Flansche, die entlang der jeweiligen unteren Ränder vorgesehen sind, miteinander durch Punktschweißen verbunden sind; und
wobei der innere Teil und der äußere Teil an der Verbindung durch Punktschweißen miteinander verbunden sind.
jeweilige obere Flansche, die entlang der jeweiligen oberen Ränder des inneren Teils und des äußeren Teils vorgesehen sind, miteinander durch Punktschweißen verbunden sind, und jeweili ge untere Flansche, die entlang der jeweiligen unteren Ränder vorgesehen sind, miteinander durch Punktschweißen verbunden sind; und
wobei der innere Teil und der äußere Teil an der Verbindung durch Punktschweißen miteinander verbunden sind.
4. Fahrzeugkarosseriestruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
jeweilige Abschnitte des inneren Teils und des äußeren Teils in der Nähe des vorderen
Endes des Rahmenlängsträgerkörpers durch Schweißen miteinander verbunden sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000316709A JP3820867B2 (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | 車体構造 |
JPP2000-316709 | 2000-10-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10151211A1 true DE10151211A1 (de) | 2002-06-27 |
DE10151211B4 DE10151211B4 (de) | 2007-09-06 |
Family
ID=18795618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10151211A Expired - Fee Related DE10151211B4 (de) | 2000-10-17 | 2001-10-17 | Fahrzeug-Karosseriestruktur |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6499798B2 (de) |
JP (1) | JP3820867B2 (de) |
KR (1) | KR100462091B1 (de) |
CN (1) | CN1165444C (de) |
DE (1) | DE10151211B4 (de) |
MY (1) | MY128826A (de) |
TW (1) | TW498033B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10232841A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-02-05 | Volkswagen Ag | Bodenträgeranordnung an Kraftfahrzeugen |
EP2311713A1 (de) * | 2009-10-14 | 2011-04-20 | Audi AG | Längsträger eines Fahrzeugkarosserieaufbaus |
DE102006052992A8 (de) * | 2006-11-10 | 2018-07-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Rahmenstruktur für den Unterboden einer selbsttragenden Kraftfahrzeugkarosserie |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20040201255A1 (en) * | 1998-10-19 | 2004-10-14 | Martin Jonsson | Lightweight beam |
CA2401060C (en) * | 2001-09-04 | 2005-04-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame hollow member |
US6557930B1 (en) * | 2001-10-26 | 2003-05-06 | General Motors Corporation | Multi-section support rail apparatus and method of making |
DE602004027049D1 (de) * | 2003-07-28 | 2010-06-17 | Sumitomo Metal Ind | Aufprallaufnahmeglied |
JP4723942B2 (ja) * | 2004-09-28 | 2011-07-13 | アイシン精機株式会社 | 車両の衝撃吸収具及び車両の衝撃吸収構造 |
KR100644942B1 (ko) * | 2004-10-05 | 2006-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 플로워의 하부 충돌 분산 구조 |
US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
JP4329791B2 (ja) * | 2006-08-09 | 2009-09-09 | 日産自動車株式会社 | 車両前部構造 |
US7441819B2 (en) * | 2006-09-26 | 2008-10-28 | Ford Global Technologies, Llc | Tubular structural joint for automotive front end |
JP4909092B2 (ja) * | 2007-01-10 | 2012-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 軽合金製の押出フレーム |
JP4367543B2 (ja) * | 2007-09-21 | 2009-11-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造材用成形品 |
US8262155B2 (en) * | 2009-12-06 | 2012-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Overmolded joint for beam assembly |
JP5337067B2 (ja) * | 2010-02-02 | 2013-11-06 | 豊田鉄工株式会社 | 車両の牽引用フック支持装置 |
US8419116B2 (en) | 2010-07-08 | 2013-04-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame assembly |
CN104249760A (zh) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车前纵梁结构及制造方法 |
JP5924321B2 (ja) * | 2013-08-27 | 2016-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の骨格構造 |
CN105531180B (zh) * | 2013-09-03 | 2017-10-13 | 本田技研工业株式会社 | 车身构造 |
US9027989B1 (en) * | 2013-10-24 | 2015-05-12 | Ford Global Technologies, Llc | Extruded body component with notched flange to reduce strain in bending |
US9174680B2 (en) | 2013-10-24 | 2015-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Formation in hollow extruded vehicle frame component for subassembly attachment and method of forming the same |
MX2017002403A (es) | 2014-08-29 | 2017-05-17 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | Estructura de union. |
CN105501300A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-04-20 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种多边形单帽前纵梁 |
CN109311070A (zh) * | 2016-06-09 | 2019-02-05 | 戴弗根特技术有限公司 | 用于弧形件和节点的设计和制造的系统及方法 |
DE102020132604A1 (de) | 2020-12-08 | 2022-06-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Profilträger für ein Tragprofil eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Herstellung eines Tragprofils |
US20220194486A1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-06-23 | Rivian Ip Holdings, Llc | Aluminum-reinforced vehicle frame |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3346986A1 (de) * | 1983-12-24 | 1985-07-18 | Fleck, Andreas, 2000 Hamburg | Wagenkasten |
DE3925990A1 (de) * | 1989-08-05 | 1991-02-07 | Daimler Benz Ag | Baugruppe fuer den front- und heckbereich eines kraftfahrzeugs |
DE4119639A1 (de) * | 1991-06-14 | 1992-10-15 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur abstuetzung der ueber einen stossfaenger eingeleiteten kraefte |
DE4224489C3 (de) * | 1992-07-24 | 2002-02-21 | Audi Ag | Vorderer Längsträger für ein Kraftfahrzeug mit Strangpreßprofil aus Leichtmetall |
JP3070399B2 (ja) | 1994-07-19 | 2000-07-31 | 日産自動車株式会社 | 車体の強度部材構造 |
US5561902A (en) | 1994-09-28 | 1996-10-08 | Cosma International Inc. | Method of manufacturing a ladder frame assembly for a motor vehicle |
US5913565A (en) | 1995-09-22 | 1999-06-22 | Nissan Motor | Vehicle member |
SE507768C2 (sv) | 1996-11-21 | 1998-07-13 | Volvo Ab | Frontstruktur i ett fordon |
JP3470033B2 (ja) | 1998-01-22 | 2003-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体フレーム構造 |
US6068330A (en) * | 1998-01-22 | 2000-05-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Framework of an automobile body |
US6227610B1 (en) | 1998-02-19 | 2001-05-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cross member of an automobile body |
JP3688526B2 (ja) * | 1999-08-26 | 2005-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両の前部構造 |
JP2001233240A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両の衝撃吸収構造 |
US6293587B1 (en) | 2000-03-17 | 2001-09-25 | Dana Corporation | Vehicle body and frame assembly including energy absorbing structure |
US6409239B1 (en) | 2001-04-17 | 2002-06-25 | Benteler Automotive Corporation | Energy absorption impact system and method for making the same |
-
2000
- 2000-10-17 JP JP2000316709A patent/JP3820867B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-09-28 MY MYPI20014562A patent/MY128826A/en unknown
- 2001-10-08 TW TW090124803A patent/TW498033B/zh not_active IP Right Cessation
- 2001-10-15 KR KR10-2001-0063330A patent/KR100462091B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-10-16 CN CNB011364335A patent/CN1165444C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-17 DE DE10151211A patent/DE10151211B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-17 US US09/981,307 patent/US6499798B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10232841A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-02-05 | Volkswagen Ag | Bodenträgeranordnung an Kraftfahrzeugen |
US6981736B2 (en) | 2002-07-19 | 2006-01-03 | Volkswagen Ag | Floor-supporting configuration in motor vehicles |
DE102006052992A8 (de) * | 2006-11-10 | 2018-07-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Rahmenstruktur für den Unterboden einer selbsttragenden Kraftfahrzeugkarosserie |
EP2311713A1 (de) * | 2009-10-14 | 2011-04-20 | Audi AG | Längsträger eines Fahrzeugkarosserieaufbaus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1165444C (zh) | 2004-09-08 |
CN1348893A (zh) | 2002-05-15 |
US6499798B2 (en) | 2002-12-31 |
US20020074830A1 (en) | 2002-06-20 |
JP3820867B2 (ja) | 2006-09-13 |
DE10151211B4 (de) | 2007-09-06 |
MY128826A (en) | 2007-02-28 |
KR100462091B1 (ko) | 2004-12-17 |
KR20020030710A (ko) | 2002-04-25 |
JP2002120765A (ja) | 2002-04-23 |
TW498033B (en) | 2002-08-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10151211A1 (de) | Fahrzeug-Karosseriestruktur | |
DE102017006907B4 (de) | Vordere Fahrzeugaufbaustruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Verstärken einer vorderen Fahrzeugaufbaustruktur | |
EP3668758B1 (de) | Stossfängerquerträger | |
DE69629839T2 (de) | Kraftfahrzeugvorderbau, und verfahren zum absorbieren der aufprallenergie durch diesen vorderbau | |
DE102017006901B4 (de) | Vordere Fahrzeugaufbaustruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Herstellen derselben | |
DE19532004C2 (de) | Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug | |
EP1736369B1 (de) | Stossfänger für ein Kraftfahrzeug | |
DE112017000111B4 (de) | Rahmenstruktur eines Fahrzeugs | |
DE102013111189B4 (de) | Stoßfängerquerträger für ein Kraftfahrzeug | |
DE102017008204A1 (de) | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Herstellen desselben | |
DE19711273A1 (de) | Fahrzeugkarosserieaufbau | |
DE102016015020A1 (de) | Vordere Fahrzeugkarosseriestruktur und Verfahren zum Erhöhen der Festigkeit derselben | |
DE112012002867T5 (de) | Fahrzeug-Frontkarosseriestruktur | |
DE4421095A1 (de) | Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie | |
DE102007042292A1 (de) | Plastisch verformbare Doppelzellenverbindung für die Front von Automobilen | |
DE102011053354A1 (de) | Kombinierte Struktur einer äußeren oberen Mittelsäulenverstärkung und eines Sicherheitsgurthalters | |
DE3822585A1 (de) | Hintere bodengruppe eines kraftfahrzeuges | |
DE60005737T2 (de) | Stossfängeranordnung für Fahrzeuge | |
DE102005050165A1 (de) | Vorderer Längsträgeraufbau | |
DE102015215032A1 (de) | Fahrzeugaufprall-Absorptionsbox | |
WO2021043896A1 (de) | STOßFÄNGERQUERTRÄGER FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG | |
DE102018103846B4 (de) | Fahrzeugfronthaube | |
DE102019120327A1 (de) | Stoßfängerquerträger für ein Fahrzeug | |
DE102018119735A1 (de) | Stoßfängerquerträger für ein Kraftfahrzeug | |
DE10037494B4 (de) | Versteifungskonstruktion einer Fahrzeugkarosserie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee | ||
8170 | Reinstatement of the former position | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |