KR20020030710A - 차체 구조 - Google Patents

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Abstract

차량의 전후방향으로 연장되는 프런트 사이드 부재(40)는, 킥업부(42)와, 킥업부(42)의 전방으로 연장되고 또한 전단부(43a)로부터 후단부(43b)에 걸쳐 단면이 팔각형의 통형상인 프런트 사이드 부재 본체부(43)를 구비하고 있다. 킥업부(42)와 프런트 사이드 부재 본체부(43)는, 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)를 상호 돌출시켜 용접하므로써 일체로 형성되어 있다. 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)의 킥업부(42)와 프런트 사이드 부재 본체부(43) 사이의 부위를 상호 접하는 방향으로 오목하게 한 형상으로 하고, 양자를 상호 용접하므로써 결합부(50)를 형성하며, 결합부(50)의 상측에 제 1 폐단면부(51)를 형성하는 동시에 결합부(50)의 하측에 제 2 폐단면부(52)를 형성하였다.
충돌 내력이 향상하고 또한 에너지 흡수 효율이 높으며, 경량인 프런트 사이드 부재를 구비한 차체 구조를 제공한다.

Description

차체 구조{Vehicle body structure}
본 발명은, 예를 들어 승용차 등의 차체의 일부를 구성하는 차체 구조에 관한 것이다.
승용차등의 차체의 일부를 구성하는 사이드 부재는, 예를 들어 도 5 에 일예를 도시하듯이, 차량의 플로어부의 전후 방향으로 연장되는 플로어 사이드 부재(1)와, 그 앞쪽에 위치하는 프런트 사이드 부재(2) 등을 포함하고 있다. 프런트 사이드 부재(2)는, 플로어 사이드 부재(1)의 전단으로부터 올려지는 킥업부(3)와, 킥업부(3)의 전방으로 연장되는 프런트 사이드 부재 본체부(4) 등을 포함하고 있다. 도 5 에 도시된 프런트 사이드 부재(2)는 위쪽에서 보아 전후 방향으로 거의 스트레이트한 형상이며, 오프셋 충돌시의 차체 변형을 억제할 뿐 아니라 에너지 흡수 효율이 좋다.
상기 프런트 사이드 부재(2)는, 킥업부(3)와 프런트 사이드 부재 본체부(4)의 경계부분을 포함하는 측면에 있어서, 상하 방향으로 비교적 면적이 넓은 평탄한 부분(소위 평면장(平面場))(5)이 형성된다. 여기서 차량의 충돌시를 상정하면, 프런트 사이드 부재 본체부(4)에 의한 에너지 흡수 효율을 높이려면, 킥업부(3)의 충돌 내력(耐力)을 높일 필요가 있다.
특히, 상기 평면장(5)의 변형을 억제할 필요가 있으므로, 도 6 에 도시하듯이, 보강재로서 기능하는 칸막이벽 형상의 벌크 헤드(6, 7)를 킥업부(3)에 설치하므로써 충돌 내력을 높이고 있다. 그러나 킥업부(3)의 변형을 억제하기 위해 벌크 헤드(6, 7)를 설치하면, 프런트 사이드 부재(2)의 중량이 무거워진다는 문제가 발생한다.
본 발명의 목적은, 벌크 헤드를 사용하지 않고 킥업부의 충돌 내력을 향상시킬 수 있으며, 프런트 사이드 부재의 경량화를 도모할 수 있는 차체 구조를 제공하는 것이다.
이 때문에, 청구항 1 에 기재되어 있는 본 발명의 프런트 사이드 부재는, 전단부로부터 후단부에 걸쳐서 대략 팔각형 단면의 통형상을 이루도록 연장설치되어 있는 프런트 사이드 부재 본체부를 차량의 엔진룸 측부에 구비하고 있으므로, 에너지 흡수 효율이 높아진다. 프런트 사이드 부재 본체부와 킥업부를 구성하는 한쌍의 이너 부재와 아우터 부재는, 프런트 사이드 부재 본체부의 후단측의 부위와 킥업부의 전단측의 부위의 사이 부분에, 상호 접하도록 오목 형상으로 형성되어 결합되는 결합부가 설치되어 있으므로, 이 결합부의 상측에 제 1 폐단면부가 형성되는 동시에, 결합부의 하측에 제 2 폐단면부가 형성된다. 이 때문에 킥업부의 충돌 내력이 향상된다. 또한, 팔각형 단면의 프런트 사이드 부재 본체부의 각 능선(稜線)을 프런트 사이드 부재 본체부의 전단부로부터 후단부에 걸쳐서 연속시키므로써 에너지 흡수 효율을 높일 수 있고, 더구나 킥업부와 프런트 사이드 부재 본체부 사이의 부위를 결합하여 상측의 제 1 폐단면부와 하측의 제 2 폐단면부를 구성하므로써, 벌크 헤드를 사용하지 않고 킥업부의 충돌 내력이 향상하고, 상기 프런트 사이드 부재 본체부의 에너지 흡수 효율을 충분히 발휘시킬 수 있는 동시에 경량화가 도모된다.
청구항 2 에 기재되어 있는 본 발명의 프런트 사이드 부재는, 이너 부재와아우터 부재에 의해 형성되는 제 1 폐단면부와 결합부와 제 2 폐단면부를 포함하는 부위의 단면 형상이 대략 8자 형상을 이루도록 설치되는 동시에, 제 2 폐단면부의 하부 능선이 플로어 사이드 부재의 하부 능선과 연속하도록 설치되어 있으므로, 제 2 폐단면부와 플로어 사이드 부재의 접속부의 굽힘강성이 향상하고 킥업부의 충돌 내력이 향상된다.
청구항 3 에 기재되어 있는 본 발명의 프런트 사이드 부재는, 이너 부재와 아우터 부재를, 각각의 상측에지부를 따라서 각각 설치되어 있는 상부 플랜지를 스폿 용접하므로써 상호 결합하는 동시에, 각각의 하측에지부를 따라서 각각 설치되어 있는 하부 플랜지를 스폿 용접하므로써 상호 결합하고, 또한 결합부도 스폿 용접에 의해 결합하도록 설치되어 있으므로, 기존의 용접 설비를 사용하여 간단하게 제조할 수 있는 구조이다.
청구항 4 에 기재되어 있는 본 발명의 프런트 사이드 부재는, 이너 부재와 아우터 부재가, 프런트 사이드 부재 본체부의 전단부의 측 부위가 연속 용접에 의해 결합되고 있으므로, 충돌시의 프런트 사이드 부재 본체부의 변형 거동(좌굴 특성)이 안정하게 발휘되고, 에너지 흡수 효율을 보다 향상시킬 수 있다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태를 도시하는 프런트 사이드 부재의 사시도.
도 2 는 도 1 에 도시된 프런트 사이드 부재를 구비한 차체의 사시도.
도 3 은 도 1 중의 F3 - F3 선을 따라 도시한 프런트 사이드 부재의 단면도.
도 4 는 본 발명의 제 2 실시형태를 도시하는 프런트 사이드 부재의 사시도.
도 5 는 종래의 프런트 사이드 부재의 사시도.
도 6 은 도 5 중의 F6 - F6 선을 따라 도시한 프런트 사이드 부재의 단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
30 : 플로어 사이드 부재42 : 킥업부
43 : 프런트 사이드 부재 본체부45 : 이너 부재
46 : 아우터 부재50 : 결합부
51, 52 : 폐단면부60, 61 : 상부 플랜지
62, 63 : 하부 플랜지Q1, Q2 : 하부 능선
이하에 본 발명의 제 1 실시형태에 대해 도 1 내지 도 3 을 참조하여 설명한다.
도 2 에 도시한 차체(10)는, 그 하부 구조를 이루는 하부 프레임 구조체(11)와, 앞쪽 상부구조를 이루는 상부 프레임 구조체(12)등을 구비하고 있다. 도시예의 상부 프레임 구조체(12)는, 예를 들어 좌우 한쌍의 펜더(fender) 부재(20)와, 스프링 하우스 패널(21)과, 카울톱 패널(cowl top panel)과, 헤드 램프 서포트 부재(23)와, 대쉬 패널(24)등의 강제(鋼製) 부재를 구비하고 있다.
하부 프레임 구조체(11)는, 차량의 전후 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 플로어 사이드 부재(30, 31)와, 플로어 사이드 부재(30, 31)의 후방에 연속하는 리어 플로어 사이드 부재(32, 33)와, 플로어 사이드 부재(30, 31) 사이에 설치되는 프런트 플로어 팬(34)과, 리어 플로어 사이드 부재(32, 33) 사이에 설치되는 리어 플로어 팬(35)과, 플로어 사이드 부재(30)의 전방에 설치되는 프런트 사이드 부재(40, 41)등의 강제 부재를 포함하고 있다. 플로어 사이드 부재(30, 31)는 차량의 플로어부의 골격을 이루고 있다.
좌우 한쌍의 프런트 사이드 부재(40, 41)는 상호 좌우 대칭형상이며, 실질적인 구성이 공통이므로, 한쪽의 프런트 사이드 부재(40)를 대표하여 이하에 설명한다. 이 프런트 사이드 부재(40)는, 차체의 상방에서 보아서 전후 방향으로 거의 스트레이트한 형상을 이루며, 도 1 에 도시하듯이 플로어 사이드 부재(30)의 전단(30a)의 상방으로 상승하는 킥업부(42)와, 킥업부(42)의 전방으로 연장되는 통형상의 프런트 사이드 부재 본체부(43)를 갖고 있다. 프런트 사이드 부재 본체부(43)는, 차량의 엔진룸 측부에 배치되어 있다.
킥업부(42)와 프런트 사이드 부재 본체부(43)는, 도 3 에 도시하듯이 좌우 한쌍의 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)를 상호 용접에 의해 접합하므로써 구성되어 있다. 이너 부재(45)는 차체(10)의 안쪽측에 위치하도록 배치되고, 아우터 부재(46)는 이너 부재(45)보다 차체(10)의 바깥쪽측에 위치하도록 배치되어 있다.
프런트 사이드 부재 본체부(43)는, 그 전단부(43a)로부터 후단부(43b)에 걸쳐서 8개의 능선(R)이 연속하는 형상, 즉 단면이 대략 팔각형의 통형상을 이루고 있다. 이와 같이 8개의 능선(R)을 갖는 팔각형 단면의 프런트 사이드 부재 본체부(43)는, 원통형 또는 사각형 단면의 프런트 사이드 부재에 비교하여, 차량 충돌시 등의 충격이 입력될 때에 적합한 좌굴 특성을 나타내며, 충돌 에너지의 흡수 효율이 높다. 킥업부(42)는, 프런트 사이드 부재 본체부(43)의 후단부(43b)를 향하여 기립하여 연장되고 있다.
또한, 도 3 에 도시하듯이, 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)의 각각의 킥업부(42)와 프런트 사이드 부재 본체부(43) 사이의 부위, 즉 상하 방향 중간부위(45a, 46a)를, 상호 접촉하도록 오목형상으로 형성하고, 또한 양자를 상호 맞닿게 하여 스폿 용접에 의해 결합하므로써, 결합부(50)를 형성하고 있다. 도 1 중의 부호 P 는 그 용접부의 일예를 나타내고 있다. 이러한 결합부(50)를 설치한 것에 의해, 결합부(50)의 상측에 제 1 폐단면부(51)가 형성되는 동시에, 결합부(50)의 하측에 제 2 폐단면부(52)가 형성되며, 이들 폐단면부(51, 52)를 포함하는 부위의 단면 형상이 대략 8자 형상으로 되어 있다. 제 2 폐단면부(52)의 하부 능선(Q1)은, 플로어 사이드 부재(30)의 하부 능선(Q2)(도 1 에 도시함)과 연속하도록 되어 있다.
킥업부(42)와 프런트 사이드 부재 본체부(43)를 상기 단면 형상으로 하므로써, 킥업부(42)의 충돌 내력이 높아지는 동시에, 프런트 사이드 부재 본체부(43)의전단부(43a)로부터 대쉬 패널(24)에 걸쳐서, 팔각형 단면의 8개의 능선(R)이 연속하므로, 충돌시의 에너지 흡수 효율이 높은 것으로 된다.
이너 부재(45)와 아우터 부재(46) 각각의 상측 에지부를 따라서 상부 플랜지(60, 61)가 형성되고, 이들 플랜지(60, 61)를 기존의 스폿 용접 설비로 스폿 용접에 의해 접합하므로써, 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)의 상측 에지부가 상호 결합되어 있다. 이들 상부 플랜지(60, 61)는, 예를 들어 스프링 하우스 패널(21)등에 용접된다. 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)의 하측 에지부를 따라서 하부 플랜지(62, 63)가 형성되어 있다. 이들 플랜지(62, 63)를 스폿 용접에 의해 접합하므로써, 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)의 하측 에지부가 상호 결합되고 있다.
또한, 프런트 사이드 부재 본체부(43)의 후단부(43b)에도 플랜지(64)가 형성되고, 이 플랜지(64)를 예를 들어 대쉬 패널(24)등에 스폿 용접하도록 되어 있다. 킥업부(42)의 후단(42a)은, 플로어 사이드 부재(30)의 전단부(30a)에 용접된다.
도 4 는 본 발명의 제 2 실시형태의 프런트 사이드 부재(70)를 도시하고 있다. 이 실시형태의 프런트 사이드 부재 본체부(43)는, 그 전단부(43a)로부터 소정 길이에 걸쳐서, 예를 들어 레이저 용접 등의 연속 용접(71)에 의해, 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)를 상호 결합하고 있다. 이 연속 용접(71)에 의해, 플랜지 끼리를 스폿 용접하는 경우에 비교하여 충돌시의 프런트 사이드 부재 본체부(43)의 변형 거동(좌굴 특성)을 안정시키고, 에너지 흡수 특성을 추가로 향상시킬 수 있다. 그 이외의 구성은 제 1 실시형태의 프런트 사이드 부재(40)와 공통이므로, 상호 공통인 부위에 공통 부호를 붙이고 설명은 생략한다.
도 4 에 도시하듯이, 제 2 실시형태의 프런트 사이드 부재 본체부(43)의 전후 방향 중간 위치로부터 후단부(43b)에 걸치는 영역은, 제 1 실시형태와 마찬가지로 상부 플랜지(60, 61)와 하부 플랜지가 형성되고, 스폿 용접 등에 의해 이들 플랜지를 상호 접합하는 동시에, 예를 들어 스프링 하우스 패널(21)(도 2 에 도시함)등에 용접하도록 하고 있다. 즉, 프런트 사이드 부재 본체부(43)는, 그 전단부(43a)로부터 후단부(43b)에 걸치는 전체 길이를, 예를 들어 레이저 용접 등의 연속 용접(71)에 의해 용접해도 좋다.
즉, 본 발명을 실시하는데 있어서, 프런트 사이드 부재의 킥업부 및 프런트 사이드 부재 본체부를 시작으로 하여, 이너 부재 및 아우터 부재, 결합부, 제 1 폐단면부 및 제 2 폐단면부 등, 본 발명을 구성하는 각 요소를 적절하게 변형하여 실시할 수 있다는 것은 말할 것 까지도 없다. 또한 이너 부재와 아우터 부재를 결합부에서 상호 결합하는 수단으로서는, 스폿 용접 이외의 결합 수단이 적용되어도 좋고, 요구되는 결합부를 결합할 수 있는 수단이라면, 어떠한 수단이어도 좋다.
본 발명의 차체 구조는, 벌크 헤드를 사용하지 않고 킥업부의 충돌 내력을 향상시킬 수 있으며, 프런트 사이드 부재의 경량화를 도모할 수 있고 에너지 흡수 효율을 높일 수 있다.

Claims (4)

  1. 차량의 전후방향으로 연장되는 프런트 사이드 부재(40)를 갖는 차체 구조에 있어서,
    상기 프런트 사이드 부재(40)는,
    상기 차량의 엔진룸 측부에 배치되어 전단부(43a)로부터 후단부(43b)에 걸쳐서 대략 팔각형 단면의 통형상을 이루도록 연장설치되어 있는 프런트 사이드 부재 본체부(43)와,
    상기 차량의 플로어부의 골격을 이루는 플로어 사이드 부재(30)의 전단(30a)으로부터 상기 프런트 사이드 부재 본체부(43)의 후단부(43b)를 향하여 기립하여 연장되는 킥업부(42)를 구비하고,
    상기 프런트 사이드 부재 본체부(43)와 상기 킥업부(42)는, 한쌍의 이너 부재(45)와 아우터 부재(46)를 상호 접합하므로써 일체로 형성되고,
    상기 이너 부재(45)와 상기 아우터 부재(46)는, 상기 프런트 사이드 부재 본체부(43)의 후단측(43b)의 부위와 상기 킥업부(42)의 전단측 부위 사이의 부분에, 상호 접하도록 오목형상으로 형성되어 결합되는 결합부(50)가 설치되고, 상기 결합부(50)의 상측에 제 1 폐단면부(51)를 형성하는 동시에 상기 결합부(50)의 하측에 제 2 폐단면부(52)를 형성하는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 이너 부재(45)와 상기 아우터 부재(46)는, 상기 제1 폐단면부(51)와 상기 결합부(50)와 상기 제 2 폐단면부(52)를 포함하는 부위의 단면 형상이 대략 8자 형상을 이루도록 설치되며,
    상기 제 2 폐단면부(52)는, 하부 능선(Q1)이 상기 플로어 사이드 부재(30)의 하부 능선(Q2)과 연속하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 이너 부재(45)와 상기 아우터 부재(46)는, 각각의 상측에지부를 따라서 각각 설치되어 있는 상부 플랜지(60, 61)가 스폿 용접에 의해 상호 결합되는 동시에, 각각의 하측에지부를 따라서 각각 설치되어 있는 하부 플랜지(62, 63)가 스폿 용접에 의해 상호 결합되고, 상기 결합부(50)는 스폿 용접에 의해 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 이너 부재(45)와 상기 아우터 부재(46)는, 상기 프런트 사이드 부재 본체부(43)의 전단부(43a)의 측 부위가 연속 용접(71)에 의해 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
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