JP2005212601A - 車体フロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アルミ製のダッシュパネルとスチール製のフロアパネルとを、フロア剛性の低下を伴うことなく車幅方向に直線状態に接続できる車体フロア構造の提供を図る。
【解決手段】エクステンションメンバ６のアルミ製のフロント部７とスチール製のリヤ部８との接合部が、アルミ製のダッシュパネル１とスチール製のフロアパネル２との接続部よりも後方にオフセットしているため、前記フロント部７の延設部７Ｂでダッシュパネル１とフロアパネル２との継目部分を補剛してフロア剛性を確保できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体フロア構造に関する。

自動車の車体フロアは、一般にダッシュパネルの下側部分（トーボード部）とフロアパネルとで構成してあり、ダッシュパネルの下側後端部とフロアパネルの前端部とを車幅方向に直線状態に重合して、スポット溶接等により接合してある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１４６２５０号公報（第３頁、図１）

車体の軽量化と前面衝突時におけるエネルギー吸収効率の向上の要望からダッシュパネルをフロントコンパートメントの車体骨格部材と共にアルミ製（アルミ合金を含む）とする一方、フロア剛性を確保するためにフロアパネルをスチール製とした場合、前記従来の構造のようにダッシュパネルのトーボード部の後端部と、フロアパネルの前端部とを、車幅方向に直線状態に重合して接合した場合、アルミ材とスチール材とでは弾性係数が異なるため、前記継目部分がそのまま剛性の変化部として車幅方向に直線状態に存在して、フロア剛性が低下し、車両の操縦安定性が悪化する可能性がある。

そこで、本発明はアルミ製のダッシュパネルとスチール製のフロアパネルとを、フロア剛性の低下を伴うことなく車幅方向に直線状態に接続することができる車体フロア構造を提供するものである。

本発明の車体フロア構造にあっては、アルミ製のダッシュパネルの下側後端部と、スチール製のフロアパネルの前端部とを、車幅方向に直線状態に接続する構造であって、
前記ダッシュパネルの前面に結合されるフロントサイドメンバに設けられて、該ダッシュパネルの下面からフロアパネルの下面に亘って車体前後方向に延在配置されるエクステンションメンバを、
フロントサイドメンバの後端部からダッシュパネルの下面に亘って接合配置されるアルミ製のフロント部と、フロアパネルの下面に接合配置されるスチール製のリヤ部と、で構成し、
フロント部の後端部に、ダッシュパネルとフロアパネルとの接続部よりも後方に突出する延設部を設けて、
この延設部を介してリヤ部の前端部に嵌合，接合し、ダッシュパネルとフロアパネルとの接続部に対して、フロント部とリヤ部との接合部を後方にオフセットさせたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ダッシュパネルとエクステンションメンバのフロント部は何れもアルミ製の同種材料としてあるため、これら両者のスポット溶接による接合を容易に行える一方、フロアパネルとエクステンションメンバのリヤ部は何れもスチール製の同種材料としてあるため、これら両者のスポット溶接による接合を容易に行うことができる。

従って、前記エクステンションメンバのフロント部とリヤ部とを予め接続しておくことにより、該エクステンションメンバをダッシュパネルからフロアパネルに亘って容易にスポット溶接することができて、エクステンションメンバの組付作業性を些かも損なうことはない。

そして、前記エクステンションメンバのフロント部とリヤ部との接合部が、ダッシュパネルとフロアパネルとの接続部に対して後方にオフセットしているので、接続性を考慮してアルミ製のダッシュパネルとスチール製のフロアパネルとが車幅方向に直線状態に接続されていて、この継目部分がそのまま剛性変化部となっていても、前記エクステンションメンバのフロント部の延設部で前記継目部分を補剛できてフロア剛性を確保できるため、操縦安定性が悪化するのを回避することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１はダッシュパネルとフロアパネルとの接続状態を示す斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

本実施形態の車体フロア構造は図１、図２に示すように、アルミ製（アルミ合金を含む）のダッシュパネル１の下側後端部と、スチール製のフロアパネル２の前端部とを、車幅方向に直線状態に接続してある。

ダッシュパネル１は、縦壁部１ａとその下側に続く傾斜したトーボード部１ｂとを備え、トーボード部１ｂの後端部分はほぼ水平に平坦に形成してあり、このトーボード部１ｂの後端とフロアパネル２の前端とを突合わせた状態で接続してある。

本実施形態では、これらトーボード部１ｂの後端部とフロアパネル２の前端部とを、接続片３を介して接続するようにしている。

接続片３はフロアパネル２と同様にスチール製で、図３にも示すようにその一端部をフロアパネル２の前端部下面にスポット溶接により車幅方向に接合し、該接続片３の他端部は、トーボード部１ｂの後端部の板厚相当の段差をもって上方に有段成形してあって、該他端部をトーボード部１ｂの後端部上に重合して締結部材、例えばセルフピアスリベット４によって締結固定してある。

この接続片３は、例えば図２に示すように予めトーボード部１ｂの後端部に締結固定してあって、ダッシュパネル１とフロアパネル２との接続時に、接続片３とフロアパネル２とを重合して従来と同様の作業工程でスポット溶接作業によりダッシュパネル１とフロアパネル２とを組付けることができる。

フロントコンパートメントＦ・Ｃの車幅方向両側部には、前面衝突時における主要なエネルギー吸収部材としてのフロントサイドメンバ５を車体前後方向に延在配置してある。

このフロントサイドメンバ５はダッシュパネル１の縦壁部１ａと直交状態に配置してあり、車体の軽量化と衝突エネルギー吸収性とを考慮してダッシュパネル１と同様のアルミ製として、例えば矩形閉断面に押出し成形してある。

フロントサイドメンバ５の後端部には、ダッシュパネル１のトーボード部１ｂの下面に廻り込んで、フロアパネル２の下面に沿って後方に向けて延在配置されるエクステンションメンバ６を設けてある。

エクステンションメンバ６は、フロントサイドメンバ５の後端部から前記トーボード部１ｂの下面に亘って接合配置されるフロント部７と、フロアパネル２の下面に接合配置されるリヤ部８とで構成してある。

フロント部７は、前記ダッシュパネル１およびフロントサイドメンバ５と同様のアルミ製で、その前端部にはフロントサイドメンバ５の後端部の略下半部が嵌合するコ字状断面の受容部７Ａを形成してあり、この受容部７Ａにフロントサイドメンバ５の後端部を嵌合して接合してある。

また、受容部７Ａから後方の部分は上縁に接合用のフランジ部７ａを有する逆ハット形断面に形成してあり、ダッシュパネル１の縦壁部１ａの下側前面からトーボード部１ｂの下面に亘って前記フランジ部７ａを重合して、スポット溶接により接合してある。

更に、前記フロント部７の後端部には、ダッシュパネル１とフロアパネル２との接続部よりも後方に突出する延設部７Ｂを、同一の逆ハット形断面で延設してある。

一方、エクステンションメンバ６のリヤ部８は、フロアパネル２と同じくスチール製としてあり、上縁に接合用のフランジ部８ａを有する逆ハット形断面に形成して、該フランジ部８ａをフロアパネル２の下面に重合してスポット溶接により接合してある。

このリヤ部８はその前端位置をフロアパネル２の前端下面に接合した接続片３の後端に揃えてあり、該リヤ部８の前端部を前記フロント部７の延設部７Ｂの内側に嵌合して、前述のようにフランジ部８ａを介してフロアパネル２の下面に接合して、ダッシュパネル１とフロアパネル２との接続部に対して、これらフロント部７とリヤ部８との接合部を後方にオフセットさせてある。

本実施形態では、リヤ部８の前端部の前記延設部７Ｂに嵌合した領域では、図４に示すようにフランジ部８ａ'を延設部７のフランジ部７ａよりも幅広に形成してあり、このフランジ部８ａ'のフランジ部７ａよりも外側にはみ出した部分でフロアパネル２の下面に接合するようにしている。

また、前記フロント部７とリヤ部８とは、延設部７Ｂにリヤ部８の前端部を嵌合して、フランジ部７ａと８ａ'とを重合した状態で予め接合、もしくは図２に示すようにセルフピアスリベット４等の締結部材によって締結してエクステンションメンバ６としてアッセンブリしてあって、このアッセンブリ状態でエクステンションメンバ６を、ダッシュパネル１からフロアパネル２に亘ってスポット溶接して接合するようにしている。

なお、フロントサイドメンバ５とエクステンションメンバ６とは、サブアッセンブリしておいてもよいし、あるいは、エクステンションメンバ６をダッシュパネル１，フロアパネル２に接合配置した後に、フロント部７の受容部７Ａにフロントサイドメンバ５の後端部を嵌合して接合するようにしてもよい。

以上の構成によりこの実施形態の車体フロア構造によれば、ダッシュパネル１とエクステンションメンバ６のフロント部７は何れもアルミ製の同種材料としてあるため、これら両者のスポット溶接による接合を容易に行える一方、フロアパネル２とエクステンションメンバ６のリヤ部８は何れもスチール製の同種材料としてあるため、これら両者のスポット溶接による接合を容易に行うことができる。

従って、前記フロント部７とリヤ部８とを予め接続してエクステンションメンバ６をサブアッセンブリしておくことにより、該エクステンションメンバ６をダッシュパネル１からフロアパネル２に亘って容易にスポット溶接することができて、エクステンションメンバ６の組付作業性を些かも損なうことはない。

そして、前記エクステンションメンバ６のフロント部７とリヤ部８との接合部が、ダッシュパネル１とフロアパネル２との接続部に対して後方にオフセットしているので、接続性を考慮してアルミ製のダッシュパネル１とスチール製のフロアパネル２とが車幅方向に直線状態に接続されていて、この継目部分がそのまま剛性変化部として存在していても、前記エクステンションメンバ６のフロント部７の延設部７Ｂで前記継目部分を補剛できてフロア剛性を確保することができる。

また、本実施形態では前記エクステンションメンバ６の延設部７Ｂとリヤ部８との嵌合部分では、リヤ部８のフランジ部８ａ'を延設部７のフランジ部７ａよりも幅広に形成して、該幅広のフランジ部８ａ'を介してフロアパネル２の下面に接合してあるため、該フロント部７とリヤ部８との嵌合，接続部分にあってもフランジ部８ａ'とフロアパネル２とをスチール同士の配置とし、スポット溶接を可能として組付性を向上することができる。

更に、フロアパネル２の前端にはスチール製の接続片３を接合して設け、該接続片３をダッシュパネル１の後端部上に重合して締結部材４により結合するようにしているので、フロアパネル２の前端に接続部分を有段成形して延設することに較べて、フロアパネル２の成形性が良く、コスト的に有利に得ることができる。

勿論、この接続片３はフロアパネル２に一体成形することも可能である。

ところで、本発明の車体フロア構造は、前記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。

本発明の一実施形態におけるダッシュパネルとフロアパネルとの接続状態を示す斜視図。 図１の分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

符号の説明

１ ダッシュパネル
２ フロアパネル
３ 接続片
４ 締結部材
５ フロントサイドメンバ
６ エクステンションメンバ
７ フロント部
７Ｂ 延設部
７ａ，８ａ，８ａ' フランジ部
８ リヤ部

Claims (3)

1. アルミ製のダッシュパネルの下側後端部と、スチール製のフロアパネルの前端部とを、車幅方向に直線状態に接続する構造であって、
   前記ダッシュパネルの前面に結合されるフロントサイドメンバに設けられて、該ダッシュパネルの下面からフロアパネルの下面に亘って車体前後方向に延在配置されるエクステンションメンバを、
   フロントサイドメンバの後端部からダッシュパネルの下面に亘って接合配置されるアルミ製のフロント部と、フロアパネルの下面に接合配置されるスチール製のリヤ部と、で構成し、
   フロント部の後端部に、ダッシュパネルとフロアパネルとの接続部よりも後方に突出する延設部を設けて、
   この延設部を介してリヤ部の前端部に嵌合，接合し、ダッシュパネルとフロアパネルとの接続部に対して、フロント部とリヤ部との接合部を後方にオフセットさせたことを特徴とする車体フロア構造。
2. エクステンションメンバのフロント部およびリヤ部は、上縁に接合用のフランジ部を有する逆ハット形断面に形成して、予めフロント部の延設部とリヤ部とを嵌合，接続してあり、
   これら延設部とリヤ部との嵌合部分では、リヤ部のフランジ部を延設部のフランジ部よりも幅広に形成して、該幅広のフランジ部を介してフロアパネル下面に接合したことを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
3. フロアパネルの前端にスチール製の接続片を車幅方向に設け、該接続片をダッシュパネルの下側後端部上に重合して、締結部材により結合したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体フロア構造。

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