JP2009018725A - 車体フレーム構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンルーム11に配置されるフロントサイドフレーム12の後端と、車室13の側部に配置されるサイドシル14の前端と、車室13の中央部に配置されるセンターフレーム29の前端とを連結する連結部材30が、車幅方向外側に向かって斜め後方に延びてサイドシル14の前端に連なるアウトリガー30bと、車両幅方向内側に向かって斜め後方に延びてセンターフレーム29の前端に連なるセンターフレームエクステンション30cとを備えているので、車両の衝突時にフロントサイドフレーム12に入力された後向きの衝突荷重を連結部材30を介して、サイドシル14およびセンターフレーム29に分散し、衝突荷重による車室13の変形を最小限に抑えることができる。
【選択図】 図1
Description
12 フロントサイドフレーム
13 車室
14 サイドシル
29 センターフレーム
30 連結部材
30a フロントサブフレーム取付部
30b アウトリガー
30c センターフレームエクステンション
31 フロントサブフレーム
Claims (3)
- エンジンルーム(11)の左右両側に車体前後方向に配置されるフロントサイドフレーム(12)と、車室(13)の左右両側に車体前後方向に配置されるサイドシル(14)と、車室(13)の車幅方向中央部に車体前後方向に配置されるセンターフレーム(29)と、前記フロントサイドフレーム(12)の後端、前記サイドシル(14)の前端および前記センターフレーム(29)の前端を連結する連結部材(30)とを備えた車体フレーム構造において、
前記連結部材(30)は、前記フロントサイドフレーム(12)の後端から車両幅方向外側に向かって斜め後方に延びて前記サイドシル(14)の前端に連なるアウトリガー(30b)と、前記フロントサイドフレーム(12)の後端から車両幅方向内側に向かって斜め後方に延びて前記センターフレーム(29)の前端に連なるセンターフレームエクステンション(30c)とを備えることを特徴とする車体フレーム構造。 - 前記連結部材(30)のセンターフレームエクステンション(30c)の前端に、フロントサブフレーム(31)の後端を取り付けるフロントサブフレーム取付部(30a)を設けたことを特徴とする、請求項1に記載の車体フレーム構造。
- 前記連結部材(30)の前記アウトリガー(30b)、前記センターフレームエクステンション(30c)および前記フロントサブフレーム取付部(30a)を連続する一部材で形成したことを特徴とする、請求項2に記載の車体フレーム構造。
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