DE4421095A1

DE4421095A1 - Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE4421095A1
Application number: DE4421095A
Authority: DE
Inventors: Shinichi Hirahara; Hiroki Morimoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-06-23
Filing date: 1994-06-16
Publication date: 1995-01-05
Anticipated expiration: 2014-06-17
Also published as: US5599057A; TW283127B; GB2281881B; GB9412670D0; DE4421095B4; GB2281881A; KR970002077B1; KR950000434A; JP3117840B2; JPH0717253A

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenstruktur einer Fahr zeugkarosserie mit in einer Fahrzeugtür angeordneten Türstreben.

Eine bekannte Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit einer in einer Fahrzeugtür angeordneten Türstrebe dient zum wirksamen Schutz eines Fahrzeuginsassen vor Seiten kollision.

Eine herkömmliche Seitenstruktur einer Kraftfahrzeugka rosserie ist in Fig. 10 der beigefügten Zeichnung be schrieben. Eine Vordertür 100 umfaßt eine Außenplatte 101 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 102. Die Vordertür 100 ist mit ihrem Vorderende an einem Vorder pfosten 104 durch einen Hebel 103 schwenkbar gehalten. Eine hintere Tür 105 ist an einer Mittelsäule 106 durch einen Hebel 107 schwenkbar gehalten.

Eine Türstrebe 108, die in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verläuft, ist in der Vordertür 100 nahe der Außenplatte 101 angeordnet. Gegenüberliegende Enden der Türstrebe sind zwischen der Außenplatte 101 und der Innenplatte 102 durch jeweilige Laschen 109 mit flachen Enden gehaltert.

Weil die Türstrebe 108 an ihren gegenüberliegenden Enden durch die Laschen 109 nahe der Außenplatte 101 gehaltert ist, ergibt sich ein Raum 110 zwischen dem Hinterende der Vordertür 100 und der Mittelsäule 106.

Wenn das Kraftfahrzeug seitlich mit einem anderen Kraft fahrzeug kollidiert, kann der Aufprall nicht wirksam absorbiert werden, weil die Tür 100 durch den Raum 110 in den Passagierraum hinein verschoben wird. Weil weiter die Laschen 109 mit den flachen Enden deformiert werden, lassen sich die erwünschten anfänglichen Aufprallabsorp tionscharakteristiken nicht ausreichend erhalten.

Ziel der Erfindung ist es daher, eine Fahrzeugkarosse rie-Seitenstruktur aufzuzeigen, deren Karosserieseitenfe stigkeit hoch genug ist, um während einer Anfangsphase einer Seitenkollision seitliche Stöße zu absorbieren und zu verteilen.

Erfindungsgemäß ist eine Seitenstruktur einer Fahrzeugka rosserie in einer Fahrzeugkarosserie mit einem Pfosten vorgesehen, umfassend: eine Tür, eine Türstrebe, die in der Tür aufgenommen ist und in Längsrichtung der Fahr zeugkarosserie verläuft, wobei ein Ende der Türstrebe bei geschlossener Tür den Pfosten in Querrichtung der Fahr zeugkarosserie überlappt, und Abstandshaltermittel, die an dem Ende der Türstrebe derart angebracht sind, daß sie bei geschlossener Tür nahe dem Pfosten angeordnet sind.

Die Abstandshaltermittel können eine Lasche umfassen, die von dem Ende der Türstrebe zu dem Pfosten hin vorsteht, oder eine vertikal vorstehende Lasche, wobei der Pfosten einen zu dem Ende der Türstrebe hin vorstehenden Wöl bungsabschnitt aufweist. Die Lasche kann einen U-förmigen Horizontalquerschnitt haben.

Erfindungsgemäß ist weiter eine Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie in einer Fahrzeugkarosserie mit einem Pfosten vorgesehen, umfassend: eine Tür, eine Türstrebe, die in der Tür aufgenommen ist und in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft, und eine Lasche, die an der Tür angebracht ist und bei geschlossener Tür zu dem Pfosten hin derart absteht, daß sie diesen in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt.

Erfindungsgemäß ist weiter eine Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie in einer Fahrzeugkarosserie mit einem Pfosten vorgesehen, umfassend: eine Tür, eine Türstrebe, die in der Tür aufgenommen ist und in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft, wobei ein Ende der Türstrebe bei geschlossener Tür den Pfosten in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt, und Mittel, die an dem Ende der Türstrebe derart angebracht sind, daß sie bei ge schlossener Tür einen Raum zwischen der Tür und dem Pfosten im wesentlichen beseitigen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausfüh rungsbeispiele unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 ist eine Teilperspektivansicht einer Fahrzeugka rosserie mit einer Ausführung einer erfindungsgemäßen Seitenstruktur mit in den Türen angebrachten Türstreben;

Fig. 2 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer Vordertür des in Fig. 1 gezeigten Kraftfahrzeugs;

Fig. 3 ist eine Teilperspektivansicht einer Türstrebe in der in Fig. 2 gezeigten Vordertür;

Fig. 4 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer Vordertür mit einer weiteren Ausführung der Seitenstruk tur;

Fig. 5 ist eine Teilperspektivansicht einer Türstrebe in der in Fig. 4 gezeigten Vordertür;

Fig. 6 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer Vordertür mit einer weiteren Ausführung der Seitenstruk tur;

Fig. 7 ist eine Teilperspektivansicht einer Türstrebe der in Fig. 6 gezeigten Vordertür;

Fig. 8 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer hinteren Tür mit einer Seitenstruktur gemäß einer weiteren Ausführung;

Fig. 9 zeigt im Diagramm die Beziehung zwischen der Verformung und der Festigkeit einer herkömmlichen und einer erfindungsgemäßen Seitenstruktur einer Fahrzeugka rosserie; und

Fig. 10 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer Vordertür mit einer herkömmlichen Seitenstruktur.

Gemäß Fig. 1 umfaßt ein Kraftfahrzeug mit einer Karosse rieseitenstruktur gemäß einer Ausführung der Erfindung eine Vordertür 1, die ein Paar von Türstreben 3 enthält, und eine Hintertür 2, die ein Paar von Türstreben 4 enthält. Die Türstreben 3 in der Vordertür 1 verlaufen im wesentlichen horizontal in der Form eines V und die Tür streben 4 in der hinteren Tür 2 verlaufen ebenfalls im wesentlichen horizontal in Form eines V.

Wie in Fig. 2 gezeigt, umfaßt die Vordertür 1 eine Außen platte 5 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 6. Die Außenplatte 5 und die Innenplatte 6 sind an ihren jeweiligen Umfangsrändern miteinander verbunden. Jede Türstrebe 3 ist mit ihrem Vorderende an der Innenfläche eines Vorderendes der Innenplatte 6 durch eine Lasche 7 befestigt, die einen L-förmigen Horizontalquerschnitt hat. Die Lasche 7 steht von der Türstrebe 3 nach innen vor. Ein Hebel 8 ist an der Außenfläche des Vorderendes der Innen platte 6 befestigt. Der Hebel 8 ist mit seinem Vorderende an einer Lasche 10 schwenkbar befestigt, die wiederum an einem Vorderpfosten 9 der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Auf diese Weise ist die Vordertür 1 an der Fahrzeug karosserie im Winkel schwenkbar angebracht. Die Hintertür 2 umfaßt ebenfalls eine Außenplatte 35 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 36. Der Hebel 11 ist mit seinem Vorderende an einer Lasche 13 schwenkbar ange bracht, die wiederum an einem Mittelpfosten 12 der Fahr zeugkarosserie befestigt ist.

Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, hat jede der Türstreben 3 ein Hinterende, welches bei geschlossener Vordertür 1 den Mittelpfosten 12 in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt, und eine Lasche 14 mit U-förmigem Horizontal querschnitt ist an dem Hinterende der Türstrebe 3 befe stigt. Die Lasche 14 steht von der Türstrebe 3 zu dem Mittelpfosten 12 hin einwärts vor. Daher ist die Lasche 14 seitlich des Mittelpfostens 12 und diesem eng benachbart angeordnet, wenn die Vordertür 1 geschlossen ist.

Die in der hinteren Tür 2 aufgenommenen Türstreben 4 sind in ähnlicher Weise angeordnet wie die in der Vordertür 1 aufgenommenen Türstreben 3.

Die Lasche 14 dient als ein Abstandshalter in einem Bereich zwischen dem Hinterende der Vordertür 1 und dem Mittelpfosten 12. Die Lasche 14 gibt der Vordertür 1 eine hohe Querfestigkeit, um während einer Anfangsphase einer Seitenkollision einwirkende seitliche Stöße wirksam zu absorbieren und zu verteilen.

Fig. 4 zeigt eine Vordertür mit einer Seitenstruktur gemäß einer weiteren Ausführung. Fig. 5 zeigt eine Türstrebe, die in einer in Fig. 4 gezeigten Vordertür aufgenommen ist. Wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt, umfaßt eine Vorder tür 1 eine Außenplatte 5 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 6, und eine Türstrebe 3 ist in der Vordertür 1 nahe der Außenplatte 5 aufgenommen. Eine Lasche 15 ist an dem Hinterende einer in der Vordertür 1 aufgenommenen Türstrebe 3 angebracht und steht von der Türstrebe 3 nicht nach innen vor, sondern steht vertikal nach oben und unten von der Türstrebe 3 ab. Ein Mittel pfosten 12 umfaßt einen Wölbungsabschnitt 16, der zu dem Hinterende der Vordertür 1 nach außen vorsteht. Im Ergeb nis ist die Lasche 15 bei geschlossener Vordertür 1 seitlich des Mittelpfostens 12 und diesem eng benachbart angeordnet.

Weil die Lasche 15 sowohl nach oben, als auch nach unten absteht, hat sie eine relativ große Kontaktfläche mit dem Wölbungsabschnitt 16 der Mittelsäule 12 durch die Innen platte 6, um hierdurch während einer Anfangsphase einer Seitenkollision seitlich einwirkende Stöße wirksam zu absorbieren und zu verteilen.

Fig. 6 zeigt eine Vordertür, die eine noch weitere Aus führung der Seitenstruktur enthält. Fig. 7 zeigt eine Türstrebe 3, die in der in Fig. 6 gezeigten Vordertür aufgenommen ist. Wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt, umfaßt eine Vordertür 1 eine Außenplatte 5 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 6, und eine Türstrebe 3 ist in der Vordertür 1 nahe der Außenplatte 5 aufgenommen. Befestigt sind Vorder- und Hinterenden der Türstrebe 3 an der Vordertür 1 durch jeweilige flache Laschen 17, 18, die sandwichartig zwischen den Außen- und Innenplatten 5, 6 auf genommen sind, und durch jeweilige L-förmige Laschen 19, 20, die mit der Innenplatte 6 verbunden sind. Enden der flachen Laschen 17, 18 sind an den jeweiligen Vorder- und Hinterenden der Türstrebe 3 gesichert, und deren entgegengesetzte Enden sind sandwichartig zwischen den Außen- und Innenplatten 5, 6 aufgenommen. Die L-förmigen Laschen 19, 20 haben jeweils Arme, die mit den jeweiligen flachen Laschen 17, 18 verbunden sind, und jeweilige andere Arme, die mit den jeweiligen Vorder- und Hinteren den der Innenplatte 6 verbunden sind.

Eine einseitig offene, topfförmige Lasche 21 ist als ein Abstandshalter an der Außenfläche des Hinterendes der Innenplatte 6 befestigt und steht zu einem Mittelpfosten 12 vor. Die topfförmige Lasche 21 überlappt den Mittel pfosten 12 in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie.

Die an der Vordertür 1 gesicherte topfförmige Lasche 21 absorbiert während einer Anfangsphase einer Seitenkolli sion seitlich einwirkende Stöße und verteilt diese.

Fig. 8 zeigt eine Hintertür, die eine Karosserieseiten struktur gemäß einer noch weiteren Ausführung enthält. Gemäß Fig. 8 umfaßt eine Hintertür 2 eine Außenplatte 35 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 36, und eine Türstrebe 4 ist in der hinteren Tür 2 nahe der Außenplatte 35 aufgenommen. Eine in Kombination mit der Hintertür 2 verwendete Fahrzeugkarosserie umfaßt einen Radbogen 22, der ein Hinterrad abdeckt, und an einer Vorderfläche des Radbogens 22 ist eine Riegelfalle 23 angebracht und steht in den Passagierraum der Fahrzeugka rosserie vor. Eine Lasche 24 ist an dem Hinterende der Türstrebe 4 in der Hintertür 2 angebracht. Wenn die Fahrzeugkarosserie eine Seitenkollision erfährt, greift die Lasche 24 an dem Hinterende der Türstrebe 4 in die Riegelfalle 23 ein und absorbiert und verteilt einwirkende Stöße.

Fig. 9 zeigt die Beziehung zwischen der Deformation und der Festigkeit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosse rieseitenstruktur und einer herkömmlichen Fahrzeugkaros serieseitenstruktur, wie sie in Fig. 10 gezeigt ist. Weil bei der herkömmlichen Seitenstruktur der Zwischenraum zwischen der Mittelsäule und dem Hinterende der Türstrebe vorhanden ist, bewegt sich die Tür bei Seitenkollision durch den Zwischenraum in den Passagierraum hinein (Li nienabschnitt a-b), und dann werden die von den jeweiligen flachen Laschen gehalterten Türstrebenenden deformiert (Linienabschnitt c-d). Weil bei der erfindungsgemäßen Seitenstruktur das Hinterende der Türstrebe wegen des Abstandshalters oder des Wölbungsabschnitts des Pfostens die Türstrebe dem Mittelpfosten eng benachbart angeordnet ist, ist die Querfestigkeit der Tür während einer An fangsphase einer Seitenkollision relativ hoch, mit dem Ergebnis einer wirksamen Absorption und Verteilung ein wirkender Stöße aufgrund eines erhöhten Betrags der Energieabsorption, die in Fig. 9 durch eine Fläche darge stellt ist, die von der strichpunktierten Linie um schlossen ist.

Eine in einer Fahrzeugtür 1 aufgenommene Türstrebe 3 hat ein Hinterende, das eine Mittelsäule 12 in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt. Eine Lasche 14 U- förmigen Horizontalquerschnitts ist an dem Hinterende der Türstrebe derart befestigt, daß sie bei geschlossener Tür dem Mittelpfosten 12 eng benachbart ist. Die Lasche erhöht die Seitenfestigkeit der Fahrzeugkarosserie, um während einer Anfangsphase einer Seitenkollision einwirkende Stöße zu absorbieren und zu verteilen.

Claims

1. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit einem Pfosten, umfassend:
eine Tür (1; 2);
eine Türstrebe (3; 4), die in der Tür aufgenommen ist und in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft;
wobei ein Ende der Türstrebe (3; 4) bei geschlossener Tür den Pfosten (9; 12; 22) in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt; und
Abstandshaltermittel (14; 15; 21; 24), die an dem Ende der Türstrebe (3; 4) derart angebracht sind, daß sie bei geschlossener Tür dem Pfosten (9; 12; 22) eng benachbart angeordnet sind.

2. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, in der die Abstandshaltermittel eine Lasche (14) aufweisen, die von dem Ende der Türstrebe (3) zu dem Pfosten (12) hin vorsteht.

3. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, in der die Abstandshaltermittel eine vertikal vorstehende Lasche (15) aufweisen und der Pfosten (12) einen Wölbungsabschnitt (16) aufweist, der zu dem Ende der Türstrebe (3) hin vorsteht.

4. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 2 oder 3, in der die Lasche (14; 15) einen U-förmigen Horizontalquerschnitt hat.

5. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie in einer Fahrzeugkarosserie mit einem Pfosten, umfassend:
eine Tür (1; 2);
eine Türstrebe (3; 4), die in der Tür aufgenommen ist und in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft; und
eine Lasche (14; 15; 21; 24), die an der Tür ange bracht ist und bei geschlossener Tür zu dem Pfosten (9; 12; 22) hin derart absteht, daß sie diesen in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt.

6. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie in einer Fahrzeugkarosserie mit einem Pfosten, umfassend:
eine Tür (1; 2);
eine Türstrebe (3; 4), die in der Tür aufgenommen ist und in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft;
wobei ein Ende der Türstrebe (3; 4) bei geschlossener Tür den Pfosten (9; 12; 22) in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt; und
Mittel (14; 15; 21; 24), die an dem Ende der Tür strebe (3; 4) derart angebracht sind, daß sie bei geschlossener Tür einen Raum zwischen der Tür (1; 2) und dem Pfosten (9; 12; 22) im wesentlichen beseiti gen.

7. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 6, in der das Mittel eine Lasche (14) aufweist, die von dem Ende der Türstrebe (3) zu dem Pfosten (12) hin absteht.

8. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 6, worin das Mittel eine vertikal vorstehende Lasche (15) aufweist und der Pfosten (12) einen Wölbungsab schnitt (16) aufweist, der zu dem Ende der Türstrebe (3) hin vorsteht.

9. Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 7 oder 8, in der die Lasche (14; 15) einen U-förmigen Horizontalquerschnitt hat.