JP6137146B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

車両用サイドドアのベルトラインに沿って補強部材が配置された構造が知られている（特許文献１〜特許文献５参照）。例えば、下記特許文献１には、フロントドアのウエスト部に二本のウエストレインフォースが接合された構造が開示されている。この構造について簡単に説明すると、ドアインナパネルの一般部の車両幅方向外側の面に第一のウエストレインフォースが接合されると共に、ドアアウタパネルの一般部の車両幅方向内側の面に第二のウエストレインフォースが接合されている。このような構造では、前面衝突時にフロントドアに対して車両前方側から入力された荷重が二本のウエストレインフォースを介してフロントドアの後方側へ伝達されるようになっている。

特開平８−２４３８号公報 特開平１０−２５０３７０号公報 特開２００７−２１６８３１号公報 特開２００２−３４７４４１号公報 特開２００９−２６２８６８号公報

ところで、上記特許文献１には、第一のウエストレインフォース及び第二のウエストレインフォースの各後端部とセンタピラーとの配置関係が開示されている。例えば、第一のウエストレインフォースの後端部は車両側面視でセンタピラーの閉断面部と重なっていない。このため、側面衝突時には衝突荷重を第一のウエストレインフォースの後端部からセンタピラーの閉断面部に伝達させることが基本的にはできない。また、第二のウエストレインフォースの後端部は、車両側面視でセンタピラーの閉断面部と重なっているものの、センタピラーの閉断面部に対して車両幅方向外側に大きく離れている。このため、側面衝突時に第二のウエストレインフォースが車両幅方向内側へ撓み、車両側面視で第二のウエストレインフォースの後端部がセンタピラーよりも車両前方側に変位すると、衝突荷重を第二のウエストレインフォースの後端部からセンタピラーの閉断面部に伝達させることができなくなる。

従って、上記先行技術に開示された構成による場合、側面衝突時にサイドドアのベルトライン部（ベルトラインを含むドアパネル上端部）における変形を抑制する点において改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突時にサイドドアのベルトライン部における変形を抑制することができる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両側部構造は、車両側部においてドア開口部の縁側で車両上下方向に沿って配置されると共に、車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部を備えたピラーと、前記ドア開口部を開閉すると共に、車室内側に配置されるドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されて前記ドアインナパネルとでドア本体部を形成するドアアウタパネルと、を備えたサイドドアと、前記ドア本体部内においてベルトラインに沿って車両前後方向を長手方向として配置され、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状又は閉断面形状に形成されたベルトラインリインフォースと、を有し、前記ドアインナパネルの車両前後方向の端部には、ドア内面を構成する室内側縦壁部よりも車両幅方向外側に凹んだ段部の一部を構成して車両側面視で前記外側縦壁部と重なる位置に配置される第一ラップ部が形成され、前記外側縦壁部の一部は、前記段部と前記室内側縦壁部との段差よりも狭い間隔で前記第一ラップ部と対向する第二ラップ部とされ、前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端部には、前記第二ラップ部と車両側面視で重なる位置において前記第一ラップ部に結合された第三ラップ部が設定されており、左右の前記サイドドアとしてのフロントサイドドアの車両前後方向の前端部間にインパネリインフォースが車両幅方向を長手方向として配置されると共に前記インパネリインフォースの長手方向の端部が前記ピラーとしてのフロントピラーに対して車両後方側に設定されかつ前記フロントピラーに連結部を介して固定されている車両に適用され、前記ドアインナパネルの車両前後方向の後端部に前記第一ラップ部が形成されると共に、前記ピラーとしてのセンタピラーの前記外側縦壁部の一部が前記第二ラップ部とされ、更に前記ベルトラインリインフォースの車両前後方向の後端部に前記第三ラップ部が設定されており、前記フロントサイドドアの車両前後方向の前端部には、前記ベルトラインリインフォースと前記ドアインナパネルとの間に荷重伝達部材が介在されると共に、前記荷重伝達部材が車両側面視で前記インパネリインフォースの車両幅方向外側の端部と重なる位置に配置されている。
請求項２に記載する本発明の車両側部構造は、車両側部においてドア開口部の縁側で車両上下方向に沿って配置されると共に、車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部を備えたピラーと、前記ドア開口部を開閉すると共に、車室内側に配置されるドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されて前記ドアインナパネルとでドア本体部を形成するドアアウタパネルと、を備えたサイドドアと、前記ドア本体部内においてベルトラインに沿って車両前後方向を長手方向として配置され、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状又は閉断面形状に形成されたベルトラインリインフォースと、を有し、前記ドアインナパネルの車両前後方向の端部には、ドア内面を構成する室内側縦壁部よりも車両幅方向外側に凹んだ段部の一部を構成して車両側面視で前記外側縦壁部と重なる位置に配置される第一ラップ部が形成され、前記外側縦壁部の一部は、前記段部と前記室内側縦壁部との段差よりも狭い間隔で前記第一ラップ部と対向する第二ラップ部とされ、前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端部には、前記第二ラップ部と車両側面視で重なる位置において前記第一ラップ部に結合された第三ラップ部が設定されており、前記第一ラップ部が前記ドアインナパネルの車両前後方向の両端部に形成されると共に、前記第二ラップ部が前記ドア開口部の前後縁側にそれぞれ配置された前記ピラーの両方に設定され、更に前記第三ラップ部が前記ベルトラインリインフォースの長手方向の両端部に設定されている。
請求項３に記載する本発明の車両側部構造は、車両側部においてドア開口部の縁側で車両上下方向に沿って配置されると共に、車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部を備えたピラーと、前記ドア開口部を開閉すると共に、車室内側に配置されるドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されて前記ドアインナパネルとでドア本体部を形成するドアアウタパネルと、を備えたサイドドアと、前記ドア本体部内においてベルトラインに沿って車両前後方向を長手方向として配置され、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状又は閉断面形状に形成されたベルトラインリインフォースと、を有し、前記ドアインナパネルの車両前後方向の端部には、ドア内面を構成する室内側縦壁部よりも車両幅方向外側に凹んだ段部の一部を構成して車両側面視で前記外側縦壁部と重なる位置に配置される第一ラップ部が形成され、前記外側縦壁部の一部は、前記段部と前記室内側縦壁部との段差よりも狭い間隔で前記第一ラップ部と対向する第二ラップ部とされ、前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端部には、前記第二ラップ部と車両側面視で重なる位置において前記第一ラップ部に結合された第三ラップ部が設定されており、前記ベルトラインリインフォースが前記ドア本体部内で車両幅方向外側に配置されると共に、前記ベルトラインリインフォースの車両前後方向の端部がブラケットを介して前記ドアインナパネルに結合されており、前記ブラケットは、前記ブラケットの車両幅方向内側の部位を構成すると共に、前記ドアインナパネルの車両前後方向の端部のうち前記ピラーに対して車両前後方向に対向する部位である前後対向壁部に結合された第一壁部と、前記ブラケットの車両幅方向外側の部位を構成すると共に、前記ベルトラインリインフォースの車両前後方向の端部のうち車両前後方向に向く端面に結合された第二壁部と、を備える。

請求項１〜請求項３にそれぞれ記載された構成によれば、側面衝突時には、その際の衝突荷重によってドアアウタパネルが車両幅方向内側へ変形する。また、ドア本体部内にはベルトラインに沿って車両前後方向を長手方向としてベルトラインリインフォースが配置されているため、ドアアウタパネルを介してベルトラインリインフォースが車両幅方向内側へ押圧される。

ここで、本発明では、ドアインナパネルの車両前後方向の端部に第一ラップ部が形成され、第一ラップ部は、ドア内面を構成する室内側縦壁部よりも車両幅方向外側に凹んだ段部の一部を構成して車両側面視でピラーの外側縦壁部と重なる位置に配置されている。また、ピラーの外側縦壁部の一部は、段部と室内側縦壁部との段差よりも狭い間隔で第一ラップ部と対向する第二ラップ部となっており、ベルトラインリインフォースの長手方向の端部に設定された第三ラップ部は、第二ラップ部と車両側面視で重なる位置において第一ラップ部に結合されている。このため、側面衝突時の衝突荷重はドアアウタパネルからベルトラインリインフォースの第三ラップ部を介してドアインナパネルの第一ラップ部に伝達され、更にドアインナパネルの第一ラップ部からピラーの第二ラップ部に伝達される。

また、側面衝突時にベルトラインリインフォースの第三ラップ部がドアインナパネルの第一ラップ部を介してピラーの第二ラップ部に支持されるまでの当該第三ラップ部の車両幅方向への変位量は、ドアインナパネルの第一ラップ部とピラーの第二ラップ部との間に設定されていた間隙と等しく、最小限に抑えられることになる。よって、ベルトラインリインフォースは、衝突荷重によって車両幅方向内側へ大きく撓む前に第三ラップ部がドアインナパネルの第一ラップ部を介してピラーの第二ラップ部に支持される。さらに、ベルトラインリインフォースの第三ラップ部がドアインナパネルの第一ラップ部に結合されているため、衝突荷重によってベルトラインリインフォースが車両幅方向内側へ撓もうとした場合であっても第三ラップ部の第一ラップ部に対する相対変位が抑えられる。

以上にように、側面衝突時には、ベルトラインリインフォースが大きく撓む前にベルトラインリインフォースの第三ラップ部がドアインナパネルの第一ラップ部を介してピラーの第二ラップ部に支持されかつベルトラインリインフォースが撓もうとしても第三ラップ部の第一ラップ部に対する相対変位が抑えられるので、ベルトラインリインフォースの車両幅方向内側への変位が効果的に抑えられる。

さらに、ベルトラインリインフォースは、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状又は閉断面形状に形成されているので、側面衝突時にはベルトラインリインフォースの局所的な変形が抑制される。従って、側面衝突時には、衝突荷重がベルトラインリインフォースの第三ラップ部からドアインナパネルの第一ラップ部を介してピラーの第二ラップ部に効果的に伝達されると共に、ベルトラインリインフォースがピラーに安定的に支持される。

また、請求項１に記載の構成によれば、側面衝突時の衝突荷重の一部は、フロントサイドドアの車両前後方向の後端部側において、ドアアウタパネルからベルトラインリインフォースの第三ラップ部を介してドアインナパネルの第一ラップ部に伝達され、更にドアインナパネルの第一ラップ部からセンタピラーの第二ラップ部に伝達される。

また、側面衝突時の衝突荷重の一部は、フロントサイドドアの車両前後方向の前端部側において、ドアアウタパネルからベルトラインリインフォースの車両前後方向の前端部を介して荷重伝達部材に伝達され、更に荷重伝達部材からドアインナパネルの車両前後方向の前端部を介してインパネリインフォースの車両幅方向外側の端部に伝達される。そして、インパネリインフォースに伝達された荷重は、衝突側とは反対側の車両側部側へ伝達されると共に連結部を介してフロントピラーへ伝達される。

すなわち、側面衝突時には、ベルトラインリインフォースの車両前後方向の後端部がセンタピラーに支持されると共に、ベルトラインリインフォースの車両前後方向の前端部がインパネリインフォース及びフロントピラーを含んだ車体構成部に支持される。そして、ベルトラインリインフォースの車両前後方向の両端部のそれぞれに対して荷重伝達経路が確保されているため、ベルトラインリインフォースが側面衝突時の衝撃を受けた場合であっても、ベルトラインリインフォースの車両前後方向の両端部が車両幅方向内側へ移動することが抑制される。その結果として、側面衝突時のベルトラインリインフォースの変位及び変形が一層効果的に抑えられる。

また、請求項２に記載の構成によれば、側面衝突時にベルトラインリインフォースの長手方向の両端部がそれぞれピラーに支持されるので、ベルトラインリインフォースの変形が一層効果的に抑えられる。

また、請求項３に記載の構成によれば、ピラーとドアインナパネルの前後対向壁部とブラケットの第一壁部とが車両前後方向に重なるように配置されると共にブラケットの第一壁部がドアインナパネルの前後対向壁部に結合されている。このため、前面衝突時にはピラーとドアインナパネルの前後対向壁部とブラケットの第一壁部との間で衝突荷重が良好に伝達される。また、ベルトラインリインフォースの車両前後方向の端部のうち車両前後方向に向く端面にブラケットの第二壁部が結合されている。このため、前面衝突時にはブラケットの第二壁部とベルトラインリインフォースの端面との間で衝突荷重が良好に伝達される。これらにより、前面衝突時には、ブラケットを介してベルトラインリインフォースとピラーとの間で衝突荷重が良好に伝達される。

請求項４に記載する本発明の車両側部構造は、請求項３記載の構成において、前記ブラケットは、前記第一壁部と前記第二壁部とを連結する連結壁部を備え、前記連結壁部は、前記ドアインナパネルの前記第一ラップ部と結合されると共に、前記ベルトラインリインフォースの前記第三ラップ部と結合されている。

上記構成によれば、ドアインナパネルとベルトラインリインフォースとの間にブラケットが介在されても、側面衝突時には、ベルトラインリインフォースの第三ラップ部がピラーの第二ラップ部に支持されるまでの当該第三ラップ部の車両幅方向への変位量が最小限に抑えられる。

請求項５に記載する本発明の車両側部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記サイドドアとしてのフロントサイドドア及びリアサイドドアを有すると共に、前記フロントサイドドアに設けられた前記ベルトラインリインフォースとしてのフロントベルトラインリインフォースと、前記リアサイドドアに設けられた前記ベルトラインリインフォースとしてのリアベルトラインリインフォースと、を有し、前記フロントベルトラインリインフォースの後端部と前記リアベルトラインリインフォースの前端部とは、前記ピラーとしてのセンタピラーよりも車両幅方向外側に位置しかつ車両正面視で重なる位置に配置されている。

上記構成によれば、前面衝突時に衝突荷重によってフロントベルトラインリインフォースが後退すると、フロントベルトラインリインフォースの後端部はセンタピラーよりも車両幅方向外側の位置でドア本体部の一部を介してリアベルトラインリインフォースの前端部に突き当てられる。このため、前面衝突時には、センタピラーを変形させる荷重が低減され、ドア開口部の変形を抑えつつ衝突荷重を車両後方側に伝達することができる。

請求項６に記載する本発明の車両側部構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記サイドドアとしてのリアサイドドアの車両前後方向の後端部において、前記第一ラップ部が前記ドアインナパネルの車両前後方向の後端部に形成されると共に前記第三ラップ部が前記ベルトラインリインフォースの車両前後方向の後端部に設定され、前記ピラーとしてのクォータピラーには、車両側面視で前記第一ラップ部と重なる部位を補強する補強部が設定されている。

上記構成によれば、側面衝突時の衝突荷重の一部は、リアサイドドアの車両前後方向の後端部側において、ドアアウタパネルからベルトラインリインフォースの第三ラップ部を介してドアインナパネルの第一ラップ部に伝達され、更にドアインナパネルの第一ラップ部からクォータピラーの第二ラップ部に伝達される。ここで、クォータピラーには、車両側面視で第一ラップ部と重なる部位を補強する補強部が設定されているので、側面衝突時にクォータピラーの第二ラップ部がドアインナパネルの第一ラップ部を支持した場合でもクォータピラーの変形が抑制される。これにより、側面衝突時におけるリアサイドドアの後部の変形が効果的に抑えられる。

以上説明したように、本発明の車両側部構造によれば、側面衝突時にサイドドアのベルトライン部における変形を抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の一部を示す側面図である。 図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大平断面図である。 図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大縦断面図である。 図１に示されるフロントサイドドアの内部の一部を車両幅方向外側から見た状態で示す斜視図である。 図４に一部が示される荷重伝達部材の取付け状態を拡大して示す拡大斜視図である。図５（Ａ）は車両後方斜め下方側から見た状態で示す。図５（Ｂ）は車両前方斜め上方側から見た状態で示す。 図１に示されるフロントピラーに連結部を介してインパネリインフォースの長手方向の端部が固定された状態を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両側部構造が適用されたフロントサイドドアの内部の一部を車両幅方向外側から見た状態で示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の一部を示す側面図である。 図８の９−９線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大平断面図である。 図９Ａのａ部、ｂ部、ｃ部、ｄ部をそれぞれ拡大して示す部分拡大図である。 図９Ａに示されるベルトラインリインフォースの前端部及びブラケットの一部を拡大した状態で示す拡大斜視図である。 図９Ａと同じ切断面で側面衝突時の状態を示す平断面図である。 図９Ａと同じ切断面で前面衝突時の状態を示す平断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両側部構造を示す平断面図である。 図１３と同じ切断面で側面衝突時の状態を示す平断面図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両側部構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の一部が側面図で示されている。この図に示されるように、車両側部１０の上部には、ルーフサイドレール１２が配置されており、ルーフサイドレール１２は、車両前後方向に沿って延在している。これに対して、車両側部１０の下部には、ロッカ１４が配置されており、ロッカ１４は、車両前後方向に沿って延在している。また、ロッカ１４の前端部からはピラーとしてのフロントピラー１６が車両上方側へ立設されており、フロントピラー１６の上端部はルーフサイドレール１２の前端部に接続されている。さらに、ロッカ１４の長手方向中間部からはピラーとしてのセンタピラー１８が車両上方側へ立設されており、センタピラー１８の上端部はルーフサイドレール１２の長手方向中間部に接続されている。なお、図１には、フロントピラー１６からセンタピラー１８のやや車両後方側までの車両側部が図示されている。

前述したルーフサイドレール１２、ロッカ１４、フロントピラー１６及びセンタピラー１８は、いずれも閉断面構造とされて車体骨格部材を構成している。そして、車両側部１０の前部側には、ルーフサイドレール１２とフロントピラー１６とロッカ１４とセンタピラー１８とで囲まれたドア開口部としてのフロントドア開口部２０が形成されている。換言すれば、ルーフサイドレール１２は、フロントドア開口部２０の上縁側で車両前後方向に沿って配置され、ロッカ１４は、フロントドア開口部２０の下縁側で車両前後方向に沿って配置されている。また、フロントピラー１６は、フロントドア開口部２０の前縁側で車両上下方向に沿って配置され、センタピラー１８は、フロントドア開口部２０の後縁側で車両上下方向に沿って配置されている。フロントドア開口部２０は、車室外と車室内とを連通させており、サイドドアとしてのフロントサイドドア２２によって開閉されるようになっている。

図２には、図１の２−２線に沿って切断した状態の拡大平断面図が示されている。なお、図２では、車両側部１０の要部全体の概略構成を示すために、各部材の断面については肉厚を付けないで太線で示すと共に、図を見易くするために、部材同士が接触している部分について僅かに離して図示している。

図２に示されるように、フロントピラー１６は、車室内側に配置されたフロントピラーインナパネル２４と、このフロントピラーインナパネル２４の車室外側に配置されたフロントピラーリインフォース２６と、を備えている。なお、以下の説明においては、フロントピラーインナパネル２４は「フロントピラーインナ２４」と略し、フロントピラーリインフォース２６は「フロントピラーＲＦ２６」と略すことにする。

フロントピラーインナ２４は、平断面視で車両幅方向外側へ開口部を向けた略ハット形状に形成され、フロントピラーＲＦ２６は、平断面視で車両幅方向内側へ開口部を向けた略ハット形状に形成されている。そして、フロントピラーインナ２４及びフロントピラーＲＦ２６の各々の前後フランジ部同士が接合されることで、略車両上下方向に沿って延在する閉断面形状の骨格部３０が形成されている。

フロントピラーＲＦ２６の車室外側には、サイドアウタパネル２８の一部であるフロントピラーアウタ部２８Ａが配置されてフロントピラー１６の一部を構成している。フロントピラーアウタ部２８Ａは、平断面視で車両幅方向内側へ開口部を向けた略ハット形状に形成され、前後フランジ部は、フロントピラーインナ２４及びフロントピラーＲＦ２６の各前後フランジ部に接合されている。そして、フロントピラー１６は、フロントピラーアウタ部２８Ａの一部で構成された車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部１６Ａを備えている。

フロントピラーインナ２４の車室内側には、フロントピラーインナ２４に接合されてフロントピラーインナ２４とで閉断面部を形成する補強パネル３２が配置されている。また、骨格部３０の断面内側にはフロントピラーインナ２４に接合された補強パネル３３が配置されている。

フロントピラー１６よりも車両後方側で左右のフロントサイドドア２２の車両前後方向の前端部間には、インパネリインフォース３４（以下、「インパネＲＦ３４」と略す）が車両幅方向を長手方向として配置されている。インパネＲＦ３４は、パイプ状の部材で構成された高強度及び高剛性の部材であり、図示しないステアリングを保持している。インパネＲＦ３４の長手方向の端部は、フロントピラー１６に対して車両後方側に設定されている。

図６には、インパネＲＦ３４の長手方向の端部が連結部３６を介してフロントピラー１６に固定された状態が車両後方側から見た斜視図で示されている。図６に示されるように、インパネＲＦ３４の長手方向の端部には、車両前方側に突出するボックス状の取付ブラケット３４Ａが設けられている。取付ブラケット３４Ａには、その車両前方側に配置される第一ガセット３６Ａの後壁部がボルト締結により固定されている。第一ガセット３６Ａは、フロントピラー１６の車両幅方向内側面１６Ｕに沿って車両前方側に延びると共にその前端側が車両幅方向内側に曲げられている。なお、第一ガセット３６Ａは、その大部分が後述する第二ガセット３６Ｂと重なっているため、図６においては第一ガセット３６Ａの一部のみが露出された状態で示されている。第一ガセット３６Ａの隠れた部分の形状は、第二ガセット３６Ｂと概ね同様の形状とされている。第一ガセット３６Ａは、その長手方向に直交する断面形状が車室外側へ開口部を向けた略ハット形状とされている。

図２及び図６に示されるように、第一ガセット３６Ａの車室内側には第二ガセット３６Ｂが配置されている。第二ガセット３６Ｂは第一ガセット３６Ａの長手方向に沿って延在しており、長手方向に直交する断面形状が車両外側へ開口部を向けた略ハット形状とされている。図６に示されるように、第一ガセット３６Ａの上下フランジ部３６Ｆと第二ガセット３６Ｂの上下フランジ部３６ｆとは、重ね合わせられた状態で、フロントピラー１６の車両幅方向内側部位及び車室前壁部（ダッシュ部）３５に締結及び溶接により接合されている。また、第一ガセット３６Ａの後端部において車両幅方向外側に延びた後フランジ部３６Ｇは、フロントピラー１６の後面１６Ｚに溶接により接合されている。これらにより、インパネＲＦ３４の長手方向の端部は、第一ガセット３６Ａ及び第二ガセット３６Ｂを含んで構成された連結部３６を介して、フロントピラー１６に固定されている。

一方、図２に示されるように、センタピラー１８は、車室内側に配置されたセンタピラーインナパネル３８と、このセンタピラーインナパネル３８の車室外側に配置されたセンタピラーリインフォース４０と、を備えている。なお、以下の説明においては、センタピラーインナパネル３８は「センタピラーインナ３８」と略し、センタピラーリインフォース４０は「センタピラーＲＦ４０」と略すことにする。

センタピラーインナ３８は、平断面視で車両幅方向の凹凸は若干あるものの全体としては車両前後方向に沿って延在する部材として構成されている。これに対して、センタピラーＲＦ４０は、平断面視で車両幅方向内側へ開口部を向けた略ハット形状に形成されている。そして、センタピラーＲＦ４０の前後フランジ部がセンタピラーインナ３８に接合されることで、略車両上下方向に沿って延在する閉断面形状の骨格部４２が形成されている。

センタピラーＲＦ４０の車室外側には、サイドアウタパネル２８の一部であるセンタピラーアウタ部２８Ｂが配置されてセンタピラー１８の一部を構成している。センタピラーアウタ部２８Ｂは、平断面視で車両幅方向内側へ開口部を向けた略ハット形状に形成され、前後フランジ部は、センタピラーインナ３８及びセンタピラーＲＦ４０の各前後フランジ部に接合されている。そして、センタピラー１８は、センタピラーアウタ部２８Ｂの一部で構成された車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部１８Ａを備えている。また、骨格部４２の断面内側にはセンタピラーＲＦ４０の内面側に接合された補強パネル４３が配置されている。

フロントピラー１６とセンタピラー１８との間には、閉止状態のフロントサイドドア２２の一部が配置される。フロントサイドドア２２は、車室内側に配置されてドア内板を構成するドアインナパネル４４と、このドアインナパネル４４の車室外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル４６と、によって形成されたドア本体部２２Ｈを備えている。ドア本体部２２Ｈ内には昇降可能なドアガラス５０が配設されている。

ドアインナパネル４４は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在してドア内面を構成する室内側縦壁部４４Ａを備えている。室内側縦壁部４４Ａは、図示しないドアトリムによって車室内側から覆われている。

ドアインナパネル４４の車両前後方向の前端部は、室内側縦壁部４４Ａの前端部から車両幅方向外側へ曲げられており、室内側縦壁部４４Ａの前端部とドアアウタパネル４６の前端部付近との間に配置された前側縦壁部４４Ｂを備えている。前側縦壁部４４Ｂは、平断面視で略クランク状に形成されており、フロントピラー１６に対して車両前後方向に対向する前後対向壁部４４Ｙが設定されると共に、室内側縦壁部４４Ａよりも車両幅方向外側に凹んだ段部４４Ｔが設定されている。また、前側縦壁部４４Ｂにおいて段部４４Ｔの前端部からは車両幅方向外側に屈曲されて延出された前壁部４４Ｆが形成されている。この前壁部４４Ｆの車両幅方向外側の端部からは車両前方側へ曲げられた前側フランジ部４４Ｃが形成されている。前側フランジ部４４Ｃの先端部には、ドアアウタパネル４６の端末部がヘミング加工により固定されている。

ドアインナパネル４４の前側縦壁部４４Ｂには、ドア本体部２２Ｈ内に配置されて板材で構成されたヒンジリインフォース５２が接合されている。ヒンジリインフォース５２は、ドアインナパネル４４におけるドアヒンジ取付部の補強用とされている。なお、図示しないドアヒンジはフロントピラー１６に取り付けられると共にフロントサイドドア２２を車両上下方向の軸回りに回転自在に支持している。

ドアインナパネル４４の車両前後方向の後端部は、室内側縦壁部４４Ａの後端部から車両幅方向外側へ曲げられており、室内側縦壁部４４Ａの後端部とドアアウタパネル４６の後端部付近との間に配置された後側縦壁部４４Ｄを備えている。後側縦壁部４４Ｄは、平断面視で略クランク状に形成されており、センタピラー１８に対して車両前後方向に対向する前後対向壁部４４Ｘが設定されると共に、室内側縦壁部４４Ａよりも車両幅方向外側に凹んだ段部４４Ｓが設定されている。段部４４Ｓの一部は、車両側面視でセンタピラー１８の外側縦壁部１８Ａと重なる位置に配置される第一ラップ部４４Ｒとされている。そして、センタピラー１８の外側縦壁部１８Ａの一部は、段部４４Ｓと室内側縦壁部４４Ａとの段差よりも狭い間隔で第一ラップ部４４Ｒと対向する第二ラップ部１８Ｒとされている。

また、ドアインナパネル４４の後側縦壁部４４Ｄには段部４４Ｓの後端部から車両幅方向外側に屈曲されて延出された後壁部４４Ｚが形成されている。さらに、後壁部４４Ｚの車両幅方向外側の端部からは車両後方側へ曲げられた後側フランジ部４４Ｅが形成されている。後側フランジ部４４Ｅの先端部には、ドアアウタパネル４６の端末部がヘミング加工により固定されている。

ドアインナパネル４４の後側縦壁部４４Ｄの段部４４Ｓを含む部位には、ドア本体部２２Ｈ内に配置されて板材で構成されたロックリインフォース５４（以下、「ロックＲＦ５４」と略す）が接合されている。ロックＲＦ５４は、ドアインナパネル４４におけるドアロック機構取付部の補強用とされている。なお、図示しないドアロック機構はセンタピラー１８に設けられた図示しないストライカに係合可能とされている。

図４には、ドアアウタパネル４６（図１参照）が外された状態のフロントサイドドア２２の内部の一部が車両幅方向外側から見た状態の斜視図で示されている。図４に示されるように、ドアインナパネル４４の車両幅方向外側には、その上下方向中間部から下部にかけての部位に長尺状の板材で構成された二本のインパクトビーム５８、５９が略車両前後方向を長手方向として配置されている。インパクトビーム５８、５９の前端部はドアインナパネル４４の段部４４Ｔに固定され、インパクトビーム５８、５９の後端部はドアインナパネル４４の段部４４Ｓに固定されている。

ドア本体部２２Ｈ内の上端部には、ベルトラインリインフォース６０（以下、「ベルトラインＲＦ６０」と略す）がベルトラインＢＬ（図１参照）に沿って車両前後方向を長手方向として配置されている。なお、図１に示されるように、ベルトラインＢＬは、ドア本体部２２Ｈの上端を通るラインである。ベルトラインＲＦ６０は、長尺状の板材で構成された高強度及び高剛性の部材である。

図３には、図１の３−３線に沿って切断した状態の拡大縦断面図が示されている。なお、図３は、図２よりも高い拡大倍率で車両側部１０を図示している。図３及び図４に示されるように、ベルトラインＲＦ６０は、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状に形成され、車両幅方向内側へ開口部を向けている。すなわち、ベルトラインＲＦ６０は、車両幅方向内側に開放された略Ｕ字形状（略コ字状）の突出部６０Ｃと、突出部６０Ｃの車体幅方向内側の上下端部から互いに離反する方向に延出された上下一対の上フランジ部６０Ａ及び下フランジ部６０Ｂと、を備えている。

図２に示されるように、ベルトラインＲＦ６０の車両前後方向の後端部（長手方向の端部）には、センタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒと車両側面視で重なる位置において第一ラップ部４４Ｒに結合された第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙ（図４参照）が設定されている。なお、図２では、構成を分かり易く示すため、ベルトラインＲＦ６０については切断位置よりも上下に位置する部位の外形を二点鎖線で示している。

図４に示されるように、第三ラップ部６０Ｘは上フランジ部６０Ａの後端部とされ、第三ラップ部６０Ｙは下フランジ部６０Ｂの後端部とされている。第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙは、ロックＲＦ５４の一部を介して第一ラップ部４４Ｒに重ね合わせられており、これらに対して一例として溶接により結合されている。

一方、フロントサイドドア２２の車両前後方向の前端部には、ベルトラインＲＦ６０とドアインナパネル４４との間に荷重伝達部材６２が介在されている。図２及び図３に示されるように、荷重伝達部材６２は、車両側面視でインパネＲＦ３４の車両幅方向外側の端部と重なる位置に配置されている。

図５（Ａ）には、荷重伝達部材６２の取付け状態が車両後方斜め下方側から見た状態の拡大斜視図で示され、図５（Ｂ）には、荷重伝達部材６２の取付け状態が車両前方斜め上方側から見た状態の拡大斜視図で示されている。これらの図に示されるように、荷重伝達部材６２は、車両幅方向内側が開放された箱体状に形成されている。この荷重伝達部材６２は、一例として、一枚の金属板を略クロス状の所定形状に切断した後、その金属板に対してベンディング加工及び溶接加工を施すことにより製造されている。

これらの図に示されるように、荷重伝達部材６２は、その車両幅方向外側の縦壁部位を構成する側壁部６２Ａを備えている。側壁部６２Ａは、若干車両前後方向に長い略長方形状に形成されている。側壁部６２Ａの上下方向中央部には、車両前後方向に延在して車両幅方向外側に凸状のビード６４Ａが形成されている。

また、荷重伝達部材６２は、側壁部６２Ａの上端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された上壁部６２Ｂと、側壁部６２Ａの下端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された下壁部６２Ｃと、を備える。上壁部６２Ｂの車両前後方向中間部には、略車両幅方向に延在して車両上方側に凸状のビード６４Ｂが複数個（本実施形態では二個）形成され、下壁部６２Ｃの車両前後方向中間部には、略車両幅方向に延在して車両下方側に凸状のビード６４Ｃが複数個（本実施形態では二個）形成されている。

さらに、荷重伝達部材６２は、側壁部６２Ａの前端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された前壁部６２Ｄと、側壁部６２Ａの後端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された後壁部６２Ｅと、を備えている。前壁部６２Ｄの上部及び上下方向中間部は、前壁部６２Ｄの下部よりも側壁部６２Ａの前端部から延出長さが長く設定され、後壁部６２Ｅの上部及び上下方向中間部は、後壁部６２Ｅの下部よりも側壁部６２Ａの後端部から延出長さが長く設定されている。前壁部６２Ｄの上下方向中央部には、略車両幅方向に延在して車両前方側に凸状のビード６４Ｄが形成され、後壁部６２Ｅの上下方向中央部には、略車両幅方向に延在して車両後方側に凸状のビード６４Ｅが形成されている。前壁部６２Ｄのビード６４Ｄ及び後壁部６２Ｅのビード６４Ｅは、それぞれ側壁部６２Ａのビード６４Ａに連続して形成されている。

また、図５（Ｂ）に示されるように、荷重伝達部材６２の上壁部６２Ｂ側では、前壁部６２Ｄの上端から車両後方側へ屈曲されて延出された延出部６２Ｆが上壁部６２Ｂに溶接により接合されると共に、後壁部６２Ｅの上端から車両前方側へ屈曲されて延出された延出部６２Ｇが上壁部６２Ｂに溶接により接合されている。同様に、図５（Ａ）に示されるように、荷重伝達部材６２の下壁部６２Ｃ側では、前壁部６２Ｄの下端から車両後方側へ屈曲されて延出された延出部６２Ｈが下壁部６２Ｃに溶接により接合されると共に、後壁部６２Ｅの下端から車両前方側へ屈曲されて延出された延出部６２Ｉが下壁部６２Ｃに溶接により接合されている。

さらに、図５（Ｂ）に示されるように、荷重伝達部材６２には、上壁部６２Ｂの車両幅方向内側の端部から車両上方側へ屈曲されて延出された上フランジ部６２Ｊが形成されている。上フランジ部６２Ｊは、ドアインナパネル４４との間に他部材を挟んだ状態でドアインナパネル４４に溶接により接合されている。また、図５（Ａ）に示されるように、荷重伝達部材６２には、下壁部６２Ｃの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ屈曲されて延出された下フランジ部６２Ｍが形成されている。下フランジ部６２Ｍは、ドアインナパネル４４に溶接により接合されている。これらにより、図３に示されるように、荷重伝達部材６２は、ドアインナパネル４４の室内側縦壁部４４Ａの車両前後方向の前端部とで閉断面部６６を形成している。なお、荷重伝達部材６２の上フランジ部６２Ｊと室内側縦壁部４４Ａの上端部との間には、フレームブラケット４５の下端部及び後述する内側補強部材７０の上フランジ部７０Ａが挟み込まれている。

また、図５（Ｂ）に示されるように、前壁部６２Ｄの車両幅方向内側の端部の下部を除く部位からは車両前方側へ屈曲されて延出された第一前フランジ部６２Ｋが形成され、前壁部６２Ｄの車両幅方向内側の端部の下部からは車両前方側へ屈曲されて延出された第二前フランジ部６２Ｌが形成されている。同様に、図５（Ａ）に示されるように、後壁部６２Ｅの車両幅方向内側の端部の下部を除く部位からは車両後方側へ屈曲されて延出された第一後フランジ部６２Ｎが形成され、後壁部６２Ｅの車両幅方向内側の端部の下部からは車両後方側へ屈曲されて延出された第二後フランジ部６２Ｐが形成されている。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示される荷重伝達部材６２の第一前フランジ部６２Ｋ、第二前フランジ部６２Ｌ、第一後フランジ部６２Ｎ及び第二後フランジ部６２Ｐの接合については後述する。

図３に示されるように、荷重伝達部材６２の側壁部６２Ａには、ビード６４Ａよりも上方側の部位にベルトラインＲＦ６０の上フランジ部６０Ａが溶接により接合されると共に、ビード６４Ａよりも下方側の部位にベルトラインＲＦ６０の下フランジ部６０Ｂが溶接により接合されている。

荷重伝達部材６２の側壁部６２ＡとベルトラインＲＦ６０との間には補強部材６８が挟み込まれている。図２に示されるように、補強部材６８は、長尺状の板材で構成され、ベルトラインＢＬ（図１参照）に沿って車両前後方向を長手方向として配置され、その後端位置は、ベルトラインＲＦ６０の後端位置よりも若干車両前方側に設定されている。補強部材６８は、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘って図３に示されるようなハット形状に形成されており、車両幅方向内側へ開口部を向けている。すなわち、補強部材６８は、車両幅方向内側に開放された略Ｕ字形状（略コ字状）の突出部６８Ｃと、突出部６８Ｃの車体幅方向内側の上下端部から互いに離反する方向に延出された上下一対の上フランジ部６８Ａ及び下フランジ部６８Ｂと、を備えている。

補強部材６８の上フランジ部６８Ａは、荷重伝達部材６２の側壁部６２Ａの上部（ビード６４Ａよりも上方側の部位）とベルトラインＲＦ６０の上フランジ部６０Ａとの間に挟まれ、荷重伝達部材６２の側壁部６２Ａ及びベルトラインＲＦ６０の上フランジ部６０Ａに溶接により接合されている。同様に、補強部材の下フランジ部６８Ｂは、荷重伝達部材６２の側壁部６２Ａの下部（ビード６４Ａよりも下方側の部位）とベルトラインＲＦ６０の下フランジ部６０Ｂとの間に挟まれ、荷重伝達部材６２の側壁部６２Ａ及びベルトラインＲＦ６０の下フランジ部６０Ｂに溶接により接合されている。補強部材６８の突出部６８Ｃは、ベルトラインＲＦ６０の突出部６０Ｃに比べて車両幅方向外側への突出量が小さく設定されると共に、荷重伝達部材６２の側壁部６２Ａのビード６４Ａを覆うように配置されている。

また、ドア本体部２２Ｈ内でベルトラインＲＦ６０の車両幅方向内側には、ドアインナパネル４４の室内側縦壁部４４Ａに隣接して内側補強部材７０（以下、「内側補強部材７０」と略す）が設けられている。内側補強部材７０は、図２に示されるフロントピラー１６及びセンタピラー１８と車両正面視で重なりかつベルトラインＢＬ（図１参照）に沿って車両前後方向を長手方向として配置されている。内側補強部材７０は、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘って図３に示されるようなハット形状に形成されており、車両幅方向外側へ開口部を向けている。すなわち、内側補強部材７０は、車両幅方向外側に開放された略Ｕ字形状（略コ字状）の突出部７０Ｃと、突出部７０Ｃの車体幅方向外側の上下端部から互いに離反する方向に延出された上下一対の上フランジ部７０Ａ及び下フランジ部７０Ｂと、を備えている。

内側補強部材７０の上フランジ部７０Ａは、ドアインナパネル４４の室内側縦壁部４４Ａの上端部と荷重伝達部材６２の上フランジ部６２Ｊとの間にフレームブラケット４５の下端部と共に挟まれ、室内側縦壁部４４Ａの上端部及び荷重伝達部材６２の上フランジ部６２Ｊにフレームブラケット４５の下端部と共に溶接により接合されている。また、図２に示されるように、内側補強部材７０の突出部７０Ｃの頂壁部７０Ｃ１には、荷重伝達部材６２の第一前フランジ部６２Ｋ及び第一後フランジ部６２Ｎが溶接により接合されている。また、図５に示されるように、内側補強部材７０の下フランジ部７０Ｂには、図５（Ｂ）に示される荷重伝達部材６２の第二前フランジ部６２Ｌが溶接により接合されると共に、図５（Ａ）に示される荷重伝達部材６２の第二後フランジ部６２Ｐが溶接により接合されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

側面衝突時には、その際の衝突荷重によって図２に示されるドアアウタパネル４６が車両幅方向内側へ変形する。また、ドア本体部２２Ｈ内にはベルトラインＢＬ（図１参照）に沿って車両前後方向を長手方向としてベルトラインＲＦ６０が配置されているため、ドアアウタパネル４６を介してベルトラインＲＦ６０が車両幅方向内側へ押圧される。

ここで、本実施形態では、ドアインナパネル４４の車両前後方向の後端部に第一ラップ部４４Ｒが形成されており、この第一ラップ部４４Ｒは、ドア内面を構成する室内側縦壁部４４Ａよりも車両幅方向外側に凹んだ段部４４Ｓの一部を構成して車両側面視でセンタピラー１８の外側縦壁部１８Ａと重なる位置に配置されている。また、センタピラー１８の外側縦壁部１８Ａの一部は、段部４４Ｓと室内側縦壁部４４Ａとの段差よりも狭い間隔で第一ラップ部４４Ｒと対向する第二ラップ部１８Ｒとなっており、ベルトラインＲＦ６０の長手方向の端部に設定された第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙは、第二ラップ部１８Ｒと車両側面視で重なる位置において第一ラップ部４４Ｒに結合されている。このため、側面衝突時の衝突荷重Ｆはドアアウタパネル４６からベルトラインＲＦ６０の第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙを介してドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒに伝達され、更にドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒからセンタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒに伝達される。

また、側面衝突時にベルトラインＲＦ６０の第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙがドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒを介してセンタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒに支持される（引っ掛かる）までの当該第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙの車両幅方向への変位量は、ドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒとセンタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒとの間に設定されていた間隙と等しく、最小限に抑えられることになる。よって、ベルトラインＲＦ６０は、衝突荷重Ｆによって車両幅方向内側へ大きく撓む前に第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙがドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒを介してセンタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒに支持される。さらに、ベルトラインＲＦ６０の第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙがドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒに結合されているため、衝突荷重ＦによってベルトラインＲＦ６０が車両幅方向内側へ撓もうとした場合であっても第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙの第一ラップ部４４Ｒに対する相対変位が抑えられる。

以上にように、側面衝突時には、ベルトラインＲＦ６０が大きく撓む前にベルトラインＲＦ６０の第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙがドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒを介してセンタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒに支持されかつベルトラインＲＦ６０が撓もうとしても第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙの第一ラップ部４４Ｒに対する相対変位が抑えられるので、ベルトラインＲＦ６０の車両幅方向内側への変位が効果的に抑えられる。

さらに、ベルトラインＲＦ６０は、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状に形成されているので、側面衝突時にはベルトラインＲＦ６０の局所的な変形が抑制される。従って、側面衝突時には、衝突荷重ＦがベルトラインＲＦ６０の第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙからドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒを介してセンタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒに効果的に伝達されると共に、ベルトラインＲＦ６０がセンタピラー１８に安定的に支持される。

また、本実施形態では、側面衝突時の衝突荷重Ｆの一部は、フロントサイドドア２２の車両前後方向の前端部側において、ドアアウタパネル４６からベルトラインＲＦ６０の車両前後方向の前端部を介して荷重伝達部材６２に伝達される。そして、更に荷重伝達部材６２からドアインナパネル４４の車両前後方向の前端部を介してインパネＲＦ３４の車両幅方向外側の端部に伝達される。インパネＲＦ３４に伝達された荷重は、衝突側とは反対側の車両側部側へ伝達されると共に連結部３６を介してフロントピラー１６へ伝達される。このため、ベルトラインＲＦ６０の車両前後方向の前端部に作用する衝突荷重を衝突側の車両側部１０だけでなくインパネＲＦ３４及び衝突側とは反対側のフロントピラー（図示省略）を含んだ車体構成部で支持することができる。

このように、側面衝突時には、ベルトラインＲＦ６０の長手方向の両端部が支持される。そして、ベルトラインＲＦ６０の長手方向の両端部のそれぞれに対して荷重伝達経路が確保されているため、ベルトラインＲＦ６０が側面衝突時の衝撃を受けた場合であっても、ベルトラインＲＦ６０の長手方向の両端部が車両幅方向内側へ移動することが抑制される。その結果として、側面衝突時のベルトラインＲＦ６０の変位及び変形が一層効果的に抑えられる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両側部構造によれば、側面衝突時にフロントサイドドア２２のベルトライン部５６（図１参照、ベルトラインＢＬを含むドアパネル上端部）における変形を抑制することができる。

また、本実施形態では、ドア本体部２２Ｈ内でベルトラインＲＦ６０の車両幅方向内側には、フロントピラー１６及びセンタピラー１８と車両正面視で重なりかつベルトラインＢＬ（図１参照）に沿って車両前後方向を長手方向として配置された内側補強部材７０が設けられている。このため、前面衝突時の衝突荷重はフロントピラー１６から内側補強部材７０を介してセンタピラー１８に伝達される。

［第１の実施形態の変形例］
なお、上記第１の実施形態では、フロントサイドドア２２の車両前後方向の後端部にのみ、ドアインナパネル４４に第一ラップ部４４Ｒが形成されると共にベルトラインＲＦ６０にはセンタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒと車両側面視で重なる位置において第一ラップ部４４Ｒに結合された第三ラップ部６０Ｘ、６０Ｙが設定されているが、フロントサイドドア２２の車両前後方向の前端部にも同様の構成が設けられてもよい。すなわち、フロントサイドドア（２２）の車両前後方向の前端部において、ドアインナパネル（４４）に形成された段部（４４Ｔ）の車両前後方向の前端位置が上記第１の実施形態の場合よりも車両前方側に設定されて当該段部の一部が車両側面視でフロントピラー（１６）の外側縦壁部（１６Ａ）と重なる位置に配置される第一ラップ部とされ、外側縦壁部（１６Ａ）の一部が前記段部と室内側縦壁部（４４Ａ）との段差よりも狭い間隔で前記第一ラップ部と対向する第二ラップ部とされると共に、ベルトラインＲＦ（６０）の車両前後方向の前端部（長手方向の端部）が上記第１の実施形態の場合よりも車両前方側に位置し、当該前端部には、前記第二ラップ部と車両側面視で重なる位置において前記第一ラップ部に結合された第三ラップ部が設定された構成でもよい。

また、第１の実施形態の変形例として、例えば、ヒンジリインフォース５２の車両幅方向内側の端末部がドアインナパネル４４の段部４４Ｔとの対向部とされると共に、ベルトラインＲＦ６０の車両前方側に向く端面（前端面）がドアインナパネル４４の前後対向壁部４４Ｙにブラケットを介して結合されてもよい。この場合のブラケットは、当該ブラケットの車両幅方向内側の部位を構成すると共に前後対向壁部４４Ｙに結合された第一壁部と、当該ブラケットの車両幅方向外側の部位を構成すると共にベルトラインＲＦ６０の車両前方側に向く端面に結合された第二壁部と、を備える構成とすることができる。

また、第１の実施形態の変形例として、補強部材６８の車両前後方向の後端部が車両後方側に延長され、そのような補強部材がベルトラインＲＦ６０を全長に亘って補強する構成でもよい。また、他の変形例として、ベルトラインＲＦ６０の車両前後方向の後端部のうちドアインナパネル４４の第一ラップ部４４Ｒと対向する部位を補強する補強部材が補強部材６８と車両前後方向に直列的に設定されてもよい。

また、第１の実施形態の変形例として、荷重伝達部材６２に代えて、例えば、ビードが形成されていないボックス状の部材に補強材が接合されて構成された荷重伝達部材等のような他の荷重伝達部材が配置されてもよい。さらに、他の変形例として、第１の実施形態の荷重伝達部材６２の内側面に補強材が接合されてもよい。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両側部構造について、図７を用いながら適宜第１の実施形態の図面を援用して説明する。図７には、本実施形態に係る車両側部構造が適用されたサイドドアとしてのフロントサイドドア７２の内部の一部を車両幅方向外側から見た状態の斜視図が示されている。この図に示されるように、本実施形態は、ベルトラインＲＦ６０（図４参照）に代えて、ベルトラインリインフォース７４（以下、「ベルトラインＲＦ７４」と略す）を備える点、及び図２等に示される補強部材６８及び内側補強部材７０を備えない点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、図１〜図６に示される第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については同一符号を付すと共に説明を省略する。

ベルトラインＲＦ７４は、ドア本体部２２Ｈ内においてベルトラインＢＬ（図１参照）に沿って車両前後方向を長手方向として配置されている。ベルトラインＲＦ７４は、パイプ状の部材で構成された高強度及び高剛性の部材であり、その長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘って円形の閉断面形状に形成されている。ベルトラインＲＦ７４の車両前後方向の後端部（長手方向の端部）には、図２に示されるセンタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒと車両側面視で重なる位置において図７に示される第一ラップ部４４Ｒに結合された第三ラップ部７４Ｘが設定されている。

ベルトラインＲＦ７４の第三ラップ部７４Ｘは、エクステンション７６及びロックＲＦ５４を介して第一ラップ部４４Ｒに結合されている。エクステンション７６は、ロックＲＦ５４と共に第一ラップ部４４Ｒに溶接により結合された上下一対のフランジ部７６Ｆを備えると共に、上下一対のフランジ部７６Ｆの間に車両幅方向外側に突出する中間部７６Ａを備え、中間部７６Ａの上下方向中央部には第三ラップ部７４Ｘが嵌り込む凹状部７６Ｂが形成されている。第三ラップ部７４Ｘとエクステンション７６の凹状部７６Ｂとは溶接により結合されている。また、エクステンション７６の凹状部７６Ｂの底壁部はロックＲＦ５４を介して第一ラップ部４４Ｒに溶接により結合されている。

一方、フロントサイドドア７２の車両前後方向の前端部には、ベルトラインＲＦ７４とドアインナパネル４４との間に荷重伝達部材７８が介在されている。荷重伝達部材７８は、ベルトラインＲＦ７４の前端部が着座して溶接により結合される座部７８Ａが設けられている点を除いて第１の実施形態における荷重伝達部材６２（図４参照）と同様の構成とされている。荷重伝達部材７８の座部７８Ａは、側壁部６２Ａに形成されている。荷重伝達部材７８は、第１の実施形態と同様に、車両側面視でインパネＲＦ３４（図２及び図３参照）の車両幅方向外側の端部と重なる位置に配置されている。

上記構成によっても、側面衝突時には、第１の実施形態と概ね同様の作用によってフロントサイドドア２２のベルトライン部５６（図１参照）における変形を抑制することができる。

［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両側部構造について、図８〜図１２を用いて説明する。なお、第１、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図８には、本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の一部が側面図で示されている。この図に示されるように、センタピラー１８の車両後方側には、ピラーとしてのクォータピラー（リアピラーともいう）８０が車両上方側へ立設されており、クォータピラー８０の上端部はルーフサイドレール１２の後端部に接続されている。クォータピラー８０は、略車両上下方向に沿って延在する閉断面構造とされて車体骨格部材を構成している。そして、車両側部１０の後部側には、ルーフサイドレール１２とセンタピラー１８とロッカ１４とクォータピラー８０とを含む車体骨格部材で囲まれたドア開口部としてのリアドア開口部８２が形成されている。

換言すれば、ルーフサイドレール１２は、リアドア開口部８２の上縁側で車両前後方向に沿って配置され、ロッカ１４は、リアドア開口部８２の下縁側で車両前後方向に沿って配置されている。また、センタピラー１８は、リアドア開口部８２の前縁側で車両上下方向に沿って配置され、クォータピラー８０は、リアドア開口部８２の後縁側で車両上下方向に沿って配置されている。リアドア開口部８２は、車室外と車室内とを連通させており、サイドドアとしてのリアサイドドア８６によって開閉されるようになっている。

図９Ａには、図８の９−９線に沿って切断した状態の拡大平断面図が示され、図９Ｂには、図９Ａのａ部、ｂ部、ｃ部、ｄ部をそれぞれ拡大した部分拡大図が示されている。なお、図９Ａ及び図９Ｂでは、第１の実施形態の図２と同様に、各部材の断面については肉厚を付けないで太線で示すと共に、部材同士が接触している部分について僅かに離して図示している（図１１及び図１２も同様）。図９Ｂのｄ部に示されるように、クォータピラー８０は、車室内側に配置されたクォータピラーインナパネル８８（以下、「クォータピラーインナ８８」と略す）と、サイドアウタパネル２８の一部でクォータピラーインナ８８の車室外側に配置されたクォータピラーアウタ部２８Ｃと、を備えている。

クォータピラーインナ８８の車両前後方向の前端部とクォータピラーアウタ部２８Ｃの車両前後方向の前端部とは互いに接合されている。クォータピラーアウタ部２８Ｃの車両前後方向の前部は、平断面視で車両前方側へ向けて車両幅方向内側に階段状に延びている。そして、クォータピラー８０は、クォータピラーアウタ部２８Ｃの一部で構成された車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部８０Ａ、８０Ｂを備えている。クォータピラー８０の断面内側には、クォータピラーアウタ部２８Ｃの車両前後方向の前部（平断面視で階段状の部位）に接合された補強ブラケット９０Ａが配置されている。

次に、車両側部１０の前部側の構成について説明する。図８に示されるフロントドア開口部２０は、サイドドアとしてのフロントサイドドア８４によって開閉されるようになっている。図９Ａに示されるように、フロントサイドドア８４は、車室内側に配置されるドアインナパネル９２と、ドアインナパネル９２の車室外側に配置されるドアアウタパネル４６（第１の実施形態と同様のドアアウタパネル）と、を備えている。ドアアウタパネル４６は、ドアインナパネル９２とでドア本体部８４Ｈを形成している。

ドアインナパネル９２は、車両前後方向の前端部側の構成を除き、第１の実施形態におけるドアインナパネル４４（図２参照）と同様の構成とされている。このため、ドアインナパネル９２において第１の実施形態におけるドアインナパネル４４（図２参照）と同様の構成部については同一符号を付す。

ドアインナパネル９２の車両前後方向の前端部は、図９Ｂのａ部に示されるように、室内側縦壁部４４Ａの前端部から車両幅方向外側へ曲げられており、室内側縦壁部４４Ａの前端部とドアアウタパネル４６の前端部付近との間に配置された前側縦壁部９２Ａを備えている。前側縦壁部９２Ａは、平断面視で略クランク状に形成されており、フロントピラー１６に対して車両前後方向に対向する前後対向壁部９２Ｘが設定されると共に、室内側縦壁部４４Ａよりも車両幅方向外側に凹んだ段部９２Ｓが設定されている。段部９２Ｓの一部は、車両側面視でフロントピラー１６の外側縦壁部１６Ａと重なる位置に配置される第一ラップ部９２Ｒとされている。そして、フロントピラー１６の外側縦壁部１６Ａの一部は、段部９２Ｓと室内側縦壁部４４Ａとの段差よりも狭い間隔で第一ラップ部９２Ｒと対向する第二ラップ部１６Ｒとされている。

また、ドアインナパネル９２の前側縦壁部９２Ａにおいて段部９２Ｓの前端部から車両幅方向外側に屈曲されて延出された前壁部９２Ｆには、ドアヒンジ４８のドア側取付部４８Ｂが取り付けられている。ドアヒンジ４８のピラー側取付部４８Ａは、フロントピラー１６の外側縦壁部１６Ａに取り付けられている。さらに、ドアインナパネル９２には、前壁部９２Ｆの車両幅方向外側の端部から車両前方側へ曲げられた前側フランジ部９２Ｂが形成されている。前側フランジ部９２Ｂの先端部には、ドアアウタパネル４６の端末部がヘミング加工により固定される。

図９Ａに示されるように、フロントサイドドア８４のドア本体部８４Ｈ内の車両幅方向外側には、ベルトラインリインフォース９４（以下、「ベルトラインＲＦ９４」と略す）がベルトラインＢＬ（図８参照）に沿って車両前後方向を長手方向として配置されている。なお、フロントサイドドア８４に設けられたベルトラインＲＦ９４は、フロントベルトラインＲＦ９４ともいうが、以下の説明では、リアサイドドア８６に設けられたベルトラインリインフォースとしてのリアベルトラインリインフォース１９４（以下、「リアベルトラインＲＦ１９４」と略す）と特に区別して説明する場合を除き、単にベルトラインＲＦ９４という。

ベルトラインＲＦ９４は、パイプ状の部材で構成された高強度及び高剛性の部材であり、その長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘って円形の閉断面形状に形成されている。図９Ｂのａ部に示されるように、ベルトラインＲＦ９４の車両前後方向の前端部（長手方向の端部）には、フロントピラー１６の第二ラップ部１６Ｒと車両側面視で重なる位置において第一ラップ部９２Ｒに結合された第三ラップ部９４Ｘが設定されている。また、図９Ｂのｂ部に示されるように、ベルトラインＲＦ９４の車両前後方向の後端部（長手方向の端部）には、センタピラー１８の第二ラップ部１８Ｒと車両側面視で重なる位置において第一ラップ部４４Ｒに結合された第三ラップ部９４Ｙが設定されている。

図９Ｂのａ部に示されるように、ベルトラインＲＦ９４の車両前後方向の前端部（長手方向の端部）は、ブラケット９６を介してドアインナパネル９２に結合され、図９Ｂのｂ部に示されるように、ベルトラインＲＦ９４の車両前後方向の後端部（長手方向の端部）は、ブラケット９８を介してドアインナパネル９２に結合されている。図１０には、ベルトラインＲＦ９４の前端部及びブラケット９６の一部が拡大斜視図で示されている。図９Ａ及び図１０に示されるように、ブラケット９６、９８は、階段状に屈曲された板状部材であり、屈曲部の稜線が車両上下方向に向くように配置されている。

ブラケット９６とブラケット９８とは、前述のように異なる部位に配置される部材であるが、ドアインナパネル９２の車両前後方向の端部とベルトラインＲＦ９４の長手方向の端部とを実質的に同様の構成で連結する部材であるので、以下においてはブラケット９６、９８をまとめて説明する。なお、以下のブラケット９６、９８の説明では、各構成要素の後に二つの符号を記載するが、二つの符号のうち先に記載した符号はブラケット９６を説明するための符号とし、二つの符号のうち後に記載した符号はブラケット９８を説明するための符号とする。

図９Ｂのａ部及びｂ部に示されるように、ブラケット９６、９８は、その車両幅方向内側の部位の一部を構成してドアインナパネル９２の前後対向壁部９２Ｘ、４４Ｘに溶接により結合された第一壁部９６Ａ、９８Ａを備えている。また、ブラケット９６、９８は、その車両幅方向外側の部位を構成する第二壁部９６Ｂ、９８Ｂを備えている。第二壁部９６Ｂ、９８Ｂは、ベルトラインＲＦ９４の車両前後方向の端部のうち車両前後方向に向く端面９４Ｆ、９４Ｒに溶接により結合されている。

さらに、ブラケット９６、９８は、第一壁部９６Ａ、９８Ａと第二壁部９６Ｂ、９８Ｂとを連結する連結壁部９６Ｃ、９８Ｃを備えている。連結壁部９６Ｃ、９８Ｃは、ドアインナパネル９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒと溶接により結合されると共に、ベルトラインＲＦ９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙと溶接により結合されている。また、第一壁部９６Ａ、９８Ａの車両幅方向外側の端部からは前後対向壁部９２Ｘ、４４Ｘの側とは反対側に屈曲されて延出された内側端末部９６Ｄ、９８Ｄが形成されている。内側端末部９６Ｄ、９８Ｄは、室内側縦壁部４４Ａと溶接により結合されている。

また、図１０に示されるように、ブラケット９６の第二壁部９６Ｂには、ベルトラインＲＦ９４の前端部の上下両側にウェルドナット１００が固着されている。ウェルドナット１００は、第二壁部９６Ｂに形成された図示しないボルト挿通孔の外周部に固着されている。そして、図９Ｂのａ部に示されるドアヒンジ４８のドア側取付部４８Ｂ及びドアインナパネル９２の前壁部９２Ｆを貫通した図示しないボルトがウェルドナット１００（図１０参照）に螺合されている。これにより、ドアヒンジ４８のドア側取付部４８Ｂ、ドアインナパネル９２の前壁部９２Ｆ及びブラケット９６の第二壁部９６Ｂが共締めされている。

次に、図９Ａに示される車両側部１０の後部側の構成について説明する。車両側部１０の後部側に配置されるリアサイドドア８６は、その前側及び後側に配置されるピラーが前述したフロントサイドドア８４とは異なるものの、リアサイドドア８６の基本構成は、フロントサイドドア８４と同様の構成になっている。よって、リアサイドドア８６においてフロントサイドドア８４と実質的に同様の構成要素については、フロントサイドドア８４の各構成要素の符号の先頭に「１」を付した符号を図中に示し、それらの説明を省略する。また、センタピラー１８とリアサイドドア８６とを連結するドアヒンジ１４８についても、フロントピラー１６とフロントサイドドア８４とを連結するドアヒンジ４８と実質的に同様の構成であるため、その構成要素については、ドアヒンジ４８の各構成要素の符号の先頭に「１」を付した符号を図中に示す。

リアサイドドア８６のドアインナパネル１９２の図９Ｂのｃ部に示される前側縦壁部１９２Ａには、センタピラー１８に対して車両前後方向に対向する前後対向壁部１９２Ｘが設定されると共に、室内側縦壁部１４４Ａよりも車両幅方向外側に凹んだ段部１９２Ｓが設定されている。段部１９２Ｓの一部は、車両側面視でセンタピラー１８の外側縦壁部１８Ａと重なる位置に配置される第一ラップ部１９２Ｒとされている。そして、センタピラー１８の外側縦壁部１８Ａの一部は、段部１９２Ｓと室内側縦壁部１４４Ａとの段差よりも狭い間隔で第一ラップ部１９２Ｒと対向する第二ラップ部１１６Ｒとされている。

また、図９Ａに示されるリアサイドドア８６のドアインナパネル１９２において図９Ｂのｄ部に示される後側縦壁部１４４Ｄには、クォータピラー８０に対して車両前後方向に対向する前後対向壁部１４４Ｘが設定されると共に、室内側縦壁部１４４Ａよりも車両幅方向外側に凹んだ段部１４４Ｓが設定されている。段部１４４Ｓの一部は、車両側面視でクォータピラー８０の外側縦壁部８０Ａと重なる位置に配置される第一ラップ部１４４Ｒとされている。そして、クォータピラー８０の外側縦壁部８０Ａの一部は、段部１４４Ｓと室内側縦壁部１４４Ａとの段差よりも狭い間隔で第一ラップ部１４４Ｒと対向する第二ラップ部１１８Ｒとされている。

また、図９Ａに示されるように、リアサイドドア８６に設けられたリアベルトラインＲＦ１９４は、フロントサイドドア８４に設けられたフロントベルトラインＲＦ９４と同様の構成でかつ同様の取付け形態で配設されている。フロントベルトラインＲＦ９４の後端部とリアベルトラインＲＦ１９４の前端部とは、センタピラー１８よりも車両幅方向外側に位置しかつ車両正面視で重なる位置に配置されている。

また、図９Ｂのｄ部に示されるように、クォータピラー８０は、クォータピラーアウタ部２８Ｃに補強ブラケット９０Ａが接合されることで、車両側面視で第一ラップ部１４４Ｒと重なる部位を補強する補強部９０が設定されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図１１には、バリアＢがフロントサイドドア８４及びリアサイドドア８６に側面衝突した状態が示されている。バリアＢと側面衝突すると、その際の衝突荷重Ｆによってドアアウタパネル４６、１４６が車両幅方向内側へ変形する。また、ドア本体部８４Ｈ、１８４Ｈ内にはベルトラインＢＬ、１ＢＬ（図８参照）に沿って車両前後方向を長手方向としてベルトラインＲＦ９４、１９４が配置されているため、ドアアウタパネル４６、１４６を介してベルトラインＲＦ９４、１９４が車両幅方向内側へ押圧される。

側面衝突時の衝突荷重Ｆは、図９Ａに示されるドアアウタパネル４６、１４６から図９Ｂに示されるベルトラインＲＦ９４、１９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙを介してドアインナパネル９２、１９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒに伝達され、更にこれらの第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒから各ピラー（フロントピラー１６、センタピラー１８及びクォータピラー８０（以下、単に「ピラー１６、１８、８０」と略す）の第二ラップ部１６Ｒ、１８Ｒ、１１６Ｒ、１１８Ｒに伝達される。

また、側面衝突時にベルトラインＲＦ９４、１９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙがドアインナパネル９２、１９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒを介してピラー１６、１８、８０の第二ラップ部１６Ｒ、１８Ｒ、１１６Ｒ、１１８Ｒに支持される（引っ掛かる）までの当該第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙの車両幅方向への変位量は、ドアインナパネル９２、１９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒとピラー１６、１８、８０の第二ラップ部１６Ｒ、１８Ｒ、１１６Ｒ、１１８Ｒとの間に設定されていた間隙と等しく、最小限に抑えられることになる。よって、ベルトラインＲＦ９４、１９４は、衝突荷重Ｆ（図９Ａ参照）によって車両幅方向内側へ大きく撓む前に第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙがドアインナパネル９２、１９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒを介してピラー１６、１８、８０の第二ラップ部１６Ｒ、１８Ｒ、１１６Ｒ、１１８Ｒに支持される。

さらに、ベルトラインＲＦ９４、１９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙがドアインナパネル９２、１９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒに結合されているため、衝突荷重Ｆ（図９Ａ参照）によってベルトラインＲＦ９４、１９４が車両幅方向内側へ撓もうとした場合であっても第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙの第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒに対する相対変位が抑えられる。

以上にように、側面衝突時には、ベルトラインＲＦ９４、１９４が大きく撓む前にベルトラインＲＦ９４、１９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙがドアインナパネル９２、１９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒを介してピラー１６、１８、８０の第二ラップ部１６Ｒ、１８Ｒ、１１６Ｒ、１１８Ｒに支持されかつベルトラインＲＦ９４、１９４が撓もうとしても第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙの第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒに対する相対変位が抑えられるので、ベルトラインＲＦ９４、１９４の車両幅方向内側への変位が効果的に抑えられる。

さらに、ベルトラインＲＦ９４、１９４は、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘って閉断面形状に形成されているので、側面衝突時にはベルトラインＲＦ９４、１９４の局所的な変形が抑制される。従って、側面衝突時には、衝突荷重Ｆ（図９Ａ参照）がベルトラインＲＦ９４、１９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙからドアインナパネル９２、１９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒを介してピラー１６、１８、８０の第二ラップ部１６Ｒ、１８Ｒ、１１６Ｒ、１１８Ｒに効果的に伝達されると共に、ベルトラインＲＦ９４、１９４がピラー１６、１８、８０に安定的に支持される。

また、本実施形態では、ドアインナパネル９２、１９２の車両前後方向の両端部に第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒが形成されると共に、ベルトラインＲＦ９４、１９４の長手方向の両端部に第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙが設定されている。このため、側面衝突時には、図１１に示されるように、ベルトラインＲＦ９４の長手方向の両端部がピラー１６、１８に支持され、ベルトラインＲＦ１９４の長手方向の両端部がピラー１８、８０に支持される。このように、ベルトラインＲＦ９４、１９４の長手方向の両端部のそれぞれに対して荷重伝達経路が確保されているため、ベルトラインＲＦ９４、１９４が側面衝突時の衝撃を受けた場合であっても、ベルトラインＲＦ９４、１９４の長手方向の両端部が車両幅方向内側へ移動することが抑制される。その結果として、側面衝突時のベルトラインＲＦ９４、１９４の変位及び変形が一層効果的に抑えられる。

また、本実施形態では、図９Ｂのｄ部に示されるように、クォータピラー８０には、車両側面視で第一ラップ部１４４Ｒと重なる部位を補強する補強部９０が設定されている。このため、側面衝突時にクォータピラー８０の第二ラップ部１１８Ｒがドアインナパネル１９２の第一ラップ部１４４Ｒを支持した場合でもクォータピラー８０の変形が抑制される。これにより、図１１に示される側面衝突時におけるリアサイドドア８６の後部の変形が効果的に抑えられる。

以上説明したように、本実施形態の車両側部構造によれば、側面衝突時にフロントサイドドア８４及びリアサイドドア８６のベルトライン部５６、１５６（図８参照）における変形を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、図９Ｂに示されるように、ピラー１６、１８、８０と、ドアインナパネル９２、１９２の前後対向壁部９２Ｘ、４４Ｘ、１９２Ｘ、１４４Ｘと、ブラケット９６、９８、１９６、１９８の第一壁部９６Ａ、９８Ａ、１９６Ａ、１９８Ａと、が車両前後方向に重なるように配置されると共に、ブラケット９６、９８、１９６、１９８の第一壁部９６Ａ、９８Ａ、１９６Ａ、１９８Ａがドアインナパネル９２、１９２の前後対向壁部９２Ｘ、４４Ｘ、１９２Ｘ、１４４Ｘに結合されている。このため、図１２に示される前面衝突時に車両前方側から衝突荷重ｆが入力されると、ピラー１６、１８、８０とドアインナパネル９２、１９２の前後対向壁部９２Ｘ、４４Ｘ、１９２Ｘ、１４４Ｘとブラケット９６、９８、１９６、１９８の第一壁部９６Ａ、９８Ａ、１９６Ａ、１９８Ａとの間で衝突荷重が良好に伝達される。

また、図９Ｂに示されるベルトラインＲＦ９４、１９４の車両前後方向に向く端面９４Ｆ、９４Ｒ、１９４Ｆ、１９４Ｒにブラケット９６、９８、１９６、１９８の第二壁部９６Ｂ、９８Ｂ、１９６Ｂ、１９８Ｂが結合されている。このため、前面衝突時にはブラケット９６、９８、１９６、１９８の第二壁部９６Ｂ、９８Ｂ、１９６Ｂ、１９８ＢとベルトラインＲＦ９４、１９４の車両前後方向に向く端面９４Ｆ、９４Ｒ、１９４Ｆ、１９４Ｒとの間で衝突荷重が良好に伝達される。

また、図９Ｂのａ部及びｃ部に示されるドアヒンジ４８、１４８とブラケット９６、１９６とは、ドアインナパネル９２、１９２の前壁部９２Ｆ、１９２Ｆを挟んで共締めされている。このため、前面衝突時には、ドアヒンジ４８、１４８、ドアインナパネル９２、１９２の前壁部９２Ｆ、１９２Ｆ及びブラケット９６、１９６を介してピラー１６、１８とベルトラインＲＦ９４、１９４との間の荷重伝達性を良好にすることができる。

これらにより、図１２に示される前面衝突時には、ブラケット９６、９８、１９６、１９８を介してベルトラインＲＦ９４、１９４とピラー１６、１８、８０との間で衝突荷重が良好に伝達される。

また、図９Ｂに示されるように、ブラケット９６、９８、１９６、１９８において第一壁部９６Ａ、９８Ａ、１９６Ａ、１９８Ａと第二壁部９６Ｂ、９８Ｂ、１９６Ｂ、１９８Ｂとを連結する連結壁部９６Ｃ、９８Ｃ、１９６Ｃ、１９８Ｃは、ドアインナパネル９２、１９２の第一ラップ部９２Ｒ、４４Ｒ、１９２Ｒ、１４４Ｒと結合されると共に、ベルトラインＲＦ９４、１９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙと結合されている。このため、ドアインナパネル９２、１９２とベルトラインＲＦ９４、１９４との間にブラケット９６、９８、１９６、１９８が介在されても、側面衝突時には、ベルトラインＲＦ９４、１９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙがピラー１６、１８、８０の第二ラップ部１６Ｒ、１８Ｒ、１１６Ｒ、１１８Ｒに支持されるまでの当該第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙの車両幅方向への変位量が最小限に抑えられる。よって、ベルトラインＲＦ９４、１９４の第三ラップ部９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙがブラケット９６、９８、１９６、１９８を介してピラー１６、１８、８０の第二ラップ部１６Ｒ、１８Ｒ、１１６Ｒ、１１８Ｒに安定的に支持される。

また、本実施形態では、図１２に示されるように、前面衝突時に衝突荷重ｆによってフロントベルトラインＲＦ９４が後退すると、フロントベルトラインＲＦ９４の後端部はセンタピラー１８よりも車両幅方向外側の位置でドア本体部８４Ｈ、１８４Ｈの一部等を介してリアベルトラインＲＦ１９４の前端部に突き当てられる。このため、前面衝突時には、センタピラー１８を変形させる荷重が低減され、フロントドア開口部２０及びリアドア開口部８２の変形を抑えつつ衝突荷重ｆを車両後方側に伝達することができる。

［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る車両側部構造について、図１３及び図１４を用いて説明する。図１３には、本実施形態に係る車両側部構造がリアサイドドアのベルトライン付近で切断した状態の平断面図で示されており、図１４には、図１３と同じ切断面での側面衝突時の状態が平断面図で示されている。なお、これらの図では、第１の実施形態の図２と同様に、各部材の断面については肉厚を付けないで太線で示すと共に、部材同士が接触している部分について僅かに離して図示している。

これらの図に示されるように、本実施形態は車両側部１０の後部に適用されており、ブラケット１９６（図９Ａ参照）に代えてヒンジリインフォース２０２（以下、「ヒンジＲＦ２０２」と略す）が適用されている点、及び、ブラケット１９８（図９Ａ参照）に代えてロックリインフォース２０４（以下、「ロックＲＦ２０４」と略す）が適用されている点において異なると共に、クォータピラー２１０の構成が第３の実施形態のクォータピラー８０（図９Ｂのｄ部参照）の構成とは異なる。他の構成は、第３の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第３の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図１３に示されるように、リアドア開口部８２を開閉するサイドドアとしてのリアサイドドア２００は、第３の実施形態と同様のドアインナパネル１９２及びドアアウタパネル１４６によって第３の実施形態と同様のドア本体部１８４Ｈを形成している。

リアサイドドア２００の車両前後方向の前端部において、ベルトラインＲＦ１９４の第三ラップ部１９４Ｘは、ヒンジＲＦ２０２を介してドアインナパネル１９２の第一ラップ部１９２Ｒに結合されている。ヒンジＲＦ２０２においてベルトラインＲＦ１９４の第三ラップ部１９４Ｘが溶接により結合される外側壁部２０２Ａは、ドアインナパネル１９２の段部１９２Ｓに溶接により結合されている。また、ヒンジＲＦ２０２は、外側壁部２０２Ａに連続する本体壁部２０２Ｂを備えている。本体壁部２０２Ｂは、ドアインナパネル１９２の前後対向壁部１９２Ｘに溶接等により結合されており、図示しないドアヒンジ（図９Ａのドアヒンジ１４８参照）の取付部を補強している。

リアサイドドア２００の車両前後方向の後端部において、ベルトラインＲＦ１９４の第三ラップ部１９４Ｙは、ロックＲＦ２０４を介してドアインナパネル１９２の第一ラップ部１４４Ｒに結合されている。ロックＲＦ２０４においてベルトラインＲＦ１９４の第三ラップ部１９４Ｙが溶接により結合される外側壁部２０４Ａは、ドアインナパネル１９２の段部１４４Ｓに溶接により結合されている。また、ロックＲＦ２０４は、外側壁部２０４Ａに連続する本体壁部２０４Ｂを備えている。本体壁部２０４Ｂは、ドアインナパネル１９２の前後対向壁部１４４Ｘに溶接等により結合されており、図示しないロック機構の取付部を補強している。ロックＲＦ２０４は、本体壁部２０４Ｂの車両幅方向内側の端部から車両前方側に曲げられて延出した内側壁部２０４Ｃを備えている。内側壁部２０４Ｃは、ドアインナパネル１９２の室内側縦壁部１４４Ａの後端部に溶接により結合されている。

また、クォータピラー２１０は、第３の実施形態と同様のクォータピラーアウタ部２８Ｃを備えている。クォータピラーアウタ部２８Ｃの車両幅方向内側には、ルーフサイドアウタパネル２１２が配置されている。ルーフサイドアウタパネル２１２は、平断面視で車両幅方向内側へ開口部を向けた略ハット形状に形成され、車両上方側へ向けて車両前方側に若干傾斜している。ルーフサイドアウタパネル２１２の車両幅方向内側には、ストレーナー２１４が配置されている。ストレーナー２１４は、平断面視で車両幅方向外側へ開口部を向けた略ハット形状に形成され、ルーフサイドアウタパネル２１２の前後フランジ部と接合されることで閉断面部２１６を形成している。ストレーナー２１４の車両前後方向の前端部２１４Ｆは、閉断面部２１６に対して車両前方側に延出されている。

ストレーナー２１４の前端部２１４Ｆに対して車両幅方向外側には、クォータロックリインフォース２１８（以下、「クォータロックＲＦ２１８」と略す）が配置されている。クォータロックＲＦ２１８は、車両前後方向に延びる側壁部２１８Ａと、側壁部２１８Ａの前端から車両幅方向内側に曲げられて延出された前壁部２１８Ｂと、前壁部２１８Ｂの車両幅方向内側の端部から車両前方側に曲げられて張り出した前フランジ部２１８Ｃと、を備えている。クォータロックＲＦ２１８の側壁部２１８Ａの後端部は、ルーフサイドアウタパネル２１２の外側壁部２１２Ａに結合され、クォータロックＲＦ２１８の前フランジ部２１８Ｃは、ストレーナー２１４の前端部２１４Ｆに結合されている。これにより、クォータロックＲＦ２１８と、ルーフサイドアウタパネル２１２と、ストレーナー２１４とで、閉断面部２２０が形成されている。

ストレーナー２１４の前端部２１４Ｆに対して車両幅方向内側には、クォータリインフォース２２２（以下、「クォータＲＦ２２２」と略す）が配置されている。クォータＲＦ２２２は、車両後方側へ向けて車両幅方向内側に傾斜した本体部２２２Ｈと、本体部２２２Ｈの前端から車両前方側に曲げられて張り出した前フランジ部２２２Ａと、本体部２２２Ｈの後端から車両幅方向内側に曲げられて張り出した後フランジ部２２２Ｂと、を備えている。クォータＲＦ２２２の前フランジ部２２２Ａは、ストレーナー２１４の前端部２１４Ｆに結合され、クォータＲＦ２２２の後フランジ部２２２Ｂは、ストレーナー２１４の前壁部２１４Ａに結合されている。これにより、クォータＲＦ２２２と、ストレーナー２１４とで、閉断面部２２４が形成されている。

このように、クォータピラー２１０には、閉断面部２２０、２２４が形成されることで、車両側面視で第一ラップ部１４４Ｒと重なる部位を補強する補強部２２６が設定されている。

本実施形態によっても、側面衝突時に車両側部１０の後部側においては第３の実施形態と概ね同様の作用及び効果が得られる。また、本実施形態では、クォータピラー２１０には車両側面視で第一ラップ部１４４Ｒと重なる部位が閉断面部２２０、２２４で補強されているので、例えば、車高の高い車両が側面から高速で衝突した場合であっても、図１４に示されるように、クォータピラー２１０が荷重を安定的に支持することができる。さらに、クォータピラー２１０が荷重を安定的に支持する構造にすることで、リアサイドドアのパネルの板厚を厚くして側面衝突に対応しようとする場合に比べて、車両の質量増加を抑えることもできる。

［実施形態の補足説明］
なお、請求項１〜請求項３にそれぞれ記載された「車両幅方向外側の部位に・・・・外側縦壁部を備えたピラー」における「車両幅方向外側の部位」の概念には、第１の実施形態における外側縦壁部１８Ａ（図２参照）等のように車両幅方向最外側の部位が含まれる他、第３、第４の実施形態における外側縦壁部８０Ａ（図９Ｂのｄ部及び図１３参照）のようにピラーの車両幅方向最外側の部位ではないが車両幅方向外側の部位といえる部位（アウタ部材の一部）も含まれる。

また、請求項１〜請求項３にそれぞれ記載された「第一ラップ部に結合された」の概念には、第一ラップ部に直接結合された場合が含まれる他、上記実施形態のように、第一ラップ部に介在部材を介して結合された場合も含まれる。

また、請求項１に記載の「車両側面視で前記インパネリインフォースの車両幅方向外側の端部と重なる位置に配置されている」の概念には、上記第１の実施形態のように、「車両側面視でインパネリインフォースの車両幅方向外側の端部と完全に重なる位置に配置されている」場合が含まれる他、「車両側面視でインパネリインフォースの車両幅方向外側の端部の一部と重なる位置に配置されている」場合も含まれる。

また、上記実施形態におけるサイドドアはヒンジ回りに回動可能に設けられるスイング式のサイドドアとされているが、サイドドアは、車両前後方向にスライドするスライドドアでもよいし、車両上方側へ跳ね上げられるガルウイングタイプのサイドドアでもよい。

また、図２及び図９Ａ等では、ドアインナパネル４４、９２、１９２が一枚の板材で構成されたパネル部材として図示されているが、ドアインナパネルは、複数枚の板材が接合されて構成されたものであってもよい。例えば、ドアインナパネルは、車両前方側の部位を構成する第一の板材と、車両前後方向の中間部を構成する第二の板材とが接合されると共に、前記第二の板材と、車両後方側の部位を構成する第三の板材とが接合されることで構成されたものであってもよい。その場合、例えば、前記第一の板材及び前記第三の板材の各板厚が前記第二の板材の板厚よりも厚く設定されていてもよい。

また、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両側部
１６ フロントピラー（ピラー）
１６Ａ 外側縦壁部
１６Ｒ 第二ラップ部
１８ センタピラー（ピラー）
１８Ａ 外側縦壁部
１８Ｒ 第二ラップ部
２０ フロントドア開口部（ドア開口部）
２２ フロントサイドドア（サイドドア）
２２Ｈ ドア本体部
３４ インパネリインフォース
３６ 連結部
４４ ドアインナパネル
４４Ａ 室内側縦壁部
４４Ｒ 第一ラップ部
４４Ｓ、４４Ｔ 段部
４６ ドアアウタパネル
６０ ベルトラインリインフォース
６０Ｘ、６０Ｙ 第三ラップ部
６２ 荷重伝達部材
７２ フロントサイドドア（サイドドア）
７４ ベルトラインリインフォース
７４Ｘ 第三ラップ部
７８ 荷重伝達部材
８０ クォータピラー（ピラー）
８０Ａ、８０Ｂ 外側縦壁部
８２ リアドア開口部（ドア開口部）
８４ フロントサイドドア（サイドドア）
８４Ｈ、１８４Ｈ ドア本体部
８６ リアサイドドア（サイドドア）
９０ 補強部
９２、１９２ ドアインナパネル
９２Ｒ、１４４Ｒ、１９２Ｒ 第一ラップ部
９２Ｓ、１４４Ｓ、１９２Ｓ 段部
４４Ｘ、９２Ｘ、１４４Ｘ、１９２Ｘ 前後対向壁部
９４ フロントベルトラインリインフォース（ベルトラインリインフォース）
９４Ｆ、９４Ｒ、１９４Ｆ、１９４Ｒ 車両前後方向に向く端面
９４Ｘ、９４Ｙ、１９４Ｘ、１９４Ｙ 第三ラップ部
９６、９８、１９６、１９８ ブラケット
９６Ａ、９８Ａ、１９６Ａ、１９８Ａ 第一壁部
９６Ｂ、９８Ｂ、１９６Ｂ、１９８Ｂ 第二壁部
９６Ｃ、９８Ｃ、１９６Ｃ、１９８Ｃ 連結壁部
１１６Ｒ、１１８Ｒ 第二ラップ部
１４４Ａ 室内側縦壁部
１４６ ドアアウタパネル
１９４ リアベルトラインリインフォース（ベルトラインリインフォース）
２００ リアサイドドア（サイドドア）
２１０ クォータピラー（ピラー）
２２６ 補強部
ＢＬ、１ＢＬ ベルトライン

Claims (6)

1. 車両側部においてドア開口部の縁側で車両上下方向に沿って配置されると共に、車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部を備えたピラーと、
   前記ドア開口部を開閉すると共に、車室内側に配置されるドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されて前記ドアインナパネルとでドア本体部を形成するドアアウタパネルと、を備えたサイドドアと、
   前記ドア本体部内においてベルトラインに沿って車両前後方向を長手方向として配置され、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状又は閉断面形状に形成されたベルトラインリインフォースと、
   を有し、
   前記ドアインナパネルの車両前後方向の端部には、ドア内面を構成する室内側縦壁部よりも車両幅方向外側に凹んだ段部の一部を構成して車両側面視で前記外側縦壁部と重なる位置に配置される第一ラップ部が形成され、
   前記外側縦壁部の一部は、前記段部と前記室内側縦壁部との段差よりも狭い間隔で前記第一ラップ部と対向する第二ラップ部とされ、
   前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端部には、前記第二ラップ部と車両側面視で重なる位置において前記第一ラップ部に結合された第三ラップ部が設定されており、
   左右の前記サイドドアとしてのフロントサイドドアの車両前後方向の前端部間にインパネリインフォースが車両幅方向を長手方向として配置されると共に前記インパネリインフォースの長手方向の端部が前記ピラーとしてのフロントピラーに対して車両後方側に設定されかつ前記フロントピラーに連結部を介して固定されている車両に適用され、
   前記ドアインナパネルの車両前後方向の後端部に前記第一ラップ部が形成されると共に、前記ピラーとしてのセンタピラーの前記外側縦壁部の一部が前記第二ラップ部とされ、更に前記ベルトラインリインフォースの車両前後方向の後端部に前記第三ラップ部が設定されており、
   前記フロントサイドドアの車両前後方向の前端部には、前記ベルトラインリインフォースと前記ドアインナパネルとの間に荷重伝達部材が介在されると共に、前記荷重伝達部材が車両側面視で前記インパネリインフォースの車両幅方向外側の端部と重なる位置に配置されている、車両側部構造。
2. 車両側部においてドア開口部の縁側で車両上下方向に沿って配置されると共に、車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部を備えたピラーと、
   前記ドア開口部を開閉すると共に、車室内側に配置されるドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されて前記ドアインナパネルとでドア本体部を形成するドアアウタパネルと、を備えたサイドドアと、
   前記ドア本体部内においてベルトラインに沿って車両前後方向を長手方向として配置され、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状又は閉断面形状に形成されたベルトラインリインフォースと、
   を有し、
   前記ドアインナパネルの車両前後方向の端部には、ドア内面を構成する室内側縦壁部よりも車両幅方向外側に凹んだ段部の一部を構成して車両側面視で前記外側縦壁部と重なる位置に配置される第一ラップ部が形成され、
   前記外側縦壁部の一部は、前記段部と前記室内側縦壁部との段差よりも狭い間隔で前記第一ラップ部と対向する第二ラップ部とされ、
   前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端部には、前記第二ラップ部と車両側面視で重なる位置において前記第一ラップ部に結合された第三ラップ部が設定されており、
   前記第一ラップ部が前記ドアインナパネルの車両前後方向の両端部に形成されると共に、前記第二ラップ部が前記ドア開口部の前後縁側にそれぞれ配置された前記ピラーの両方に設定され、更に前記第三ラップ部が前記ベルトラインリインフォースの長手方向の両端部に設定されている、車両側部構造。
3. 車両側部においてドア開口部の縁側で車両上下方向に沿って配置されると共に、車両幅方向外側の部位に車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する外側縦壁部を備えたピラーと、
   前記ドア開口部を開閉すると共に、車室内側に配置されるドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されて前記ドアインナパネルとでドア本体部を形成するドアアウタパネルと、を備えたサイドドアと、
   前記ドア本体部内においてベルトラインに沿って車両前後方向を長手方向として配置され、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってハット形状又は閉断面形状に形成されたベルトラインリインフォースと、
   を有し、
   前記ドアインナパネルの車両前後方向の端部には、ドア内面を構成する室内側縦壁部よりも車両幅方向外側に凹んだ段部の一部を構成して車両側面視で前記外側縦壁部と重なる位置に配置される第一ラップ部が形成され、
   前記外側縦壁部の一部は、前記段部と前記室内側縦壁部との段差よりも狭い間隔で前記第一ラップ部と対向する第二ラップ部とされ、
   前記ベルトラインリインフォースの長手方向の端部には、前記第二ラップ部と車両側面視で重なる位置において前記第一ラップ部に結合された第三ラップ部が設定されており、
   前記ベルトラインリインフォースが前記ドア本体部内で車両幅方向外側に配置されると共に、前記ベルトラインリインフォースの車両前後方向の端部がブラケットを介して前記ドアインナパネルに結合されており、
   前記ブラケットは、
   前記ブラケットの車両幅方向内側の部位を構成すると共に、前記ドアインナパネルの車両前後方向の端部のうち前記ピラーに対して車両前後方向に対向する部位である前後対向壁部に結合された第一壁部と、
   前記ブラケットの車両幅方向外側の部位を構成すると共に、前記ベルトラインリインフォースの車両前後方向の端部のうち車両前後方向に向く端面に結合された第二壁部と、
   を備える車両側部構造。
4. 前記ブラケットは、前記第一壁部と前記第二壁部とを連結する連結壁部を備え、前記連結壁部は、前記ドアインナパネルの前記第一ラップ部と結合されると共に、前記ベルトラインリインフォースの前記第三ラップ部と結合されている、請求項３記載の車両側部構造。
5. 前記サイドドアとしてのフロントサイドドア及びリアサイドドアを有すると共に、
   前記フロントサイドドアに設けられた前記ベルトラインリインフォースとしてのフロントベルトラインリインフォースと、
   前記リアサイドドアに設けられた前記ベルトラインリインフォースとしてのリアベルトラインリインフォースと、
   を有し、
   前記フロントベルトラインリインフォースの後端部と前記リアベルトラインリインフォースの前端部とは、前記ピラーとしてのセンタピラーよりも車両幅方向外側に位置しかつ車両正面視で重なる位置に配置されている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両側部構造。
6. 前記サイドドアとしてのリアサイドドアの車両前後方向の後端部において、前記第一ラップ部が前記ドアインナパネルの車両前後方向の後端部に形成されると共に前記第三ラップ部が前記ベルトラインリインフォースの車両前後方向の後端部に設定され、
   前記ピラーとしてのクォータピラーには、車両側面視で前記第一ラップ部と重なる部位を補強する補強部が設定されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両側部構造。

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