JPH082438A - 自動車の車体側部構造 - Google Patents
自動車の車体側部構造Info
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- JPH082438A JPH082438A JP14180894A JP14180894A JPH082438A JP H082438 A JPH082438 A JP H082438A JP 14180894 A JP14180894 A JP 14180894A JP 14180894 A JP14180894 A JP 14180894A JP H082438 A JPH082438 A JP H082438A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 センタピラーの板厚を上げずに、センタピラ
ーの変形を防止することができる自動車の車体側部構造
を提供する。 【構成】 センタピラー４の前面部にウエストレインフ
ォース７、８と同じ高さ位置の補強部材１２を設けたも
のである。ウエストレインフォース７、８がセンタピラ
ー４に当たっても、センタピラー４の対応部が変形しな
いので、フロントドア１からフロントピラー３に対して
大きな前向きの反力を発生させることができ、フロント
ピラー３下端部付近の後退を確実に防止することができ
る。
ーの変形を防止することができる自動車の車体側部構造
を提供する。 【構成】 センタピラー４の前面部にウエストレインフ
ォース７、８と同じ高さ位置の補強部材１２を設けたも
のである。ウエストレインフォース７、８がセンタピラ
ー４に当たっても、センタピラー４の対応部が変形しな
いので、フロントドア１からフロントピラー３に対して
大きな前向きの反力を発生させることができ、フロント
ピラー３下端部付近の後退を確実に防止することができ
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車の車体側部構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の車体側部構造としては、
車体前部から車体に変形が生じる程の大きな入力が加わ
った場合において、フロントピラーの下端部付近の後退
を防ぐために、フロントドアの前後方向での強度を高め
ることにより、フロントドアの座屈を防止するような構
造を採用している。例えば、フロントドアのウエスト部
に配されているウエストレインフォースに突出部を形成
したりして、フロントドア自体の強度を高め、このフロ
ントドアによりフロントピラー下端部の後退を防止して
いる（実開昭５８−９７０２０号公報参照）。
車体前部から車体に変形が生じる程の大きな入力が加わ
った場合において、フロントピラーの下端部付近の後退
を防ぐために、フロントドアの前後方向での強度を高め
ることにより、フロントドアの座屈を防止するような構
造を採用している。例えば、フロントドアのウエスト部
に配されているウエストレインフォースに突出部を形成
したりして、フロントドア自体の強度を高め、このフロ
ントドアによりフロントピラー下端部の後退を防止して
いる（実開昭５８−９７０２０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロントドアの強度を高め
ることにより、フロントドア自体の座屈を防止しても、
このフロントドアがフロントピラーに押されて後退した
場合には、フロントドア後方のセンタピラーに荷重が全
て伝えられ、フロントピラーの後退を防止する面におい
ては、もはやフロントドアの強度の問題でなく、センタ
ピラーの強度の問題となる。従って、従来はフロントピ
ラーの後退を防止するために、フロントドアの強度を高
めると共に、センタピラーの板厚を上げてセンタピラー
自体の強度も高めなければならず、車体重量の増加を招
いている。
うな従来の技術にあっては、フロントドアの強度を高め
ることにより、フロントドア自体の座屈を防止しても、
このフロントドアがフロントピラーに押されて後退した
場合には、フロントドア後方のセンタピラーに荷重が全
て伝えられ、フロントピラーの後退を防止する面におい
ては、もはやフロントドアの強度の問題でなく、センタ
ピラーの強度の問題となる。従って、従来はフロントピ
ラーの後退を防止するために、フロントドアの強度を高
めると共に、センタピラーの板厚を上げてセンタピラー
自体の強度も高めなければならず、車体重量の増加を招
いている。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、センタピラーの板厚を上げず
に、センタピラーの変形を防止することができる自動車
の車体側部構造を提供するものである。
てなされたものであり、センタピラーの板厚を上げず
に、センタピラーの変形を防止することができる自動車
の車体側部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動車の
車体側部構造は、センタピラーの前方にウエストレイン
フォースをウエスト部に有するフロントドアが配されて
いる自動車の車体側部構造において、前記センタピラー
の前面部にウエストレインフォースと同じ高さ位置の補
強部材を設けたものである。
車体側部構造は、センタピラーの前方にウエストレイン
フォースをウエスト部に有するフロントドアが配されて
いる自動車の車体側部構造において、前記センタピラー
の前面部にウエストレインフォースと同じ高さ位置の補
強部材を設けたものである。
【０００６】請求項２記載の自動車の車体側部構造は、
センタピラーの前方にウエストレインフォースをウエス
ト部に有するフロントドアが配され且つセンタピラーの
後方にリヤドアが配されており、該リヤドアの前端部が
上下一対のヒンジを介してセンタピラーに回動自在に取
付けられ、該センタピラーの前記各ヒンジが取付けられ
る部分に補強ブレースが設けられている自動車の車体側
部構造において、前記リヤドアの上側のヒンジがフロン
トドアのウエストレインフォースよりも下側に位置して
おり、且つ該上側のヒンジに対応する上側の補強ブレー
スにウエストレインフォースと同じ高さ位置のセンタピ
ラー前面部に至る上向き延長部が形成されているもので
ある。
センタピラーの前方にウエストレインフォースをウエス
ト部に有するフロントドアが配され且つセンタピラーの
後方にリヤドアが配されており、該リヤドアの前端部が
上下一対のヒンジを介してセンタピラーに回動自在に取
付けられ、該センタピラーの前記各ヒンジが取付けられ
る部分に補強ブレースが設けられている自動車の車体側
部構造において、前記リヤドアの上側のヒンジがフロン
トドアのウエストレインフォースよりも下側に位置して
おり、且つ該上側のヒンジに対応する上側の補強ブレー
スにウエストレインフォースと同じ高さ位置のセンタピ
ラー前面部に至る上向き延長部が形成されているもので
ある。
【０００７】請求項３記載の自動車の車体側部構造は、
前記センタピラーが断面ハット形のピラーアウタにピラ
ーインナを接合した閉断面構造をしており、上向き延長
部がピラーアウタの前面部とそれに連続する外面部の一
部に対応する部分だけで形成されているものである。
前記センタピラーが断面ハット形のピラーアウタにピラ
ーインナを接合した閉断面構造をしており、上向き延長
部がピラーアウタの前面部とそれに連続する外面部の一
部に対応する部分だけで形成されているものである。
【０００８】請求項４記載の自動車の車体側部構造は、
前記上向き延長部がピラーアウタに相応する断面ハット
形で且つ該上向き延長部の上端部に補強ブレースの前後
フランジと同一面となる上側フランジが形成されている
ものである。
前記上向き延長部がピラーアウタに相応する断面ハット
形で且つ該上向き延長部の上端部に補強ブレースの前後
フランジと同一面となる上側フランジが形成されている
ものである。
【０００９】請求項５記載の発明に係る自動車の車体側
部構造は、前記上向き延長部がピラーアウタに相応する
断面ハット形で且つ該上向き延長部の上端部にピラーア
ウタよりも緩やかな断面ハット形の上側フランジが形成
されているものである。
部構造は、前記上向き延長部がピラーアウタに相応する
断面ハット形で且つ該上向き延長部の上端部にピラーア
ウタよりも緩やかな断面ハット形の上側フランジが形成
されているものである。
【００１０】請求項６記載の自動車の車体側部構造は、
リヤドアにおける上側のヒンジがフロントドアのウエス
トレインフォースと同じ高さ位置にあり、且つ該上側の
ヒンジに対応する上側の補強ブレースが少なくともセン
タピラー前面部に対応する部分を有している。
リヤドアにおける上側のヒンジがフロントドアのウエス
トレインフォースと同じ高さ位置にあり、且つ該上側の
ヒンジに対応する上側の補強ブレースが少なくともセン
タピラー前面部に対応する部分を有している。
【００１１】
【作用】請求項１記載の自動車の車体側部構造によれ
ば、センタピラーの前面部にウエストレインフォースと
同じ高さ位置の補強部材が設けられているため、車体前
部から大きな入力が加わり、ウエストレインフォースが
センタピラーに当たっても、センタピラーの対応部が変
形にくくなる。従って、フロントドアからフロントピラ
ーに対して大きな前向きの反力を発生させることがで
き、フロントピラー下端部付近の後退を確実に防止する
ことができる。
ば、センタピラーの前面部にウエストレインフォースと
同じ高さ位置の補強部材が設けられているため、車体前
部から大きな入力が加わり、ウエストレインフォースが
センタピラーに当たっても、センタピラーの対応部が変
形にくくなる。従って、フロントドアからフロントピラ
ーに対して大きな前向きの反力を発生させることがで
き、フロントピラー下端部付近の後退を確実に防止する
ことができる。
【００１２】請求項２記載の自動車の車体側部構造によ
れば、リヤドアを取付けるヒンジ用の上側の補強ブレー
スを利用して、センタピラーの変形を防止することがで
きるため、別物の補強部材を設けることなく、フロント
ピラー下端部付近の後退を防止することができる。
れば、リヤドアを取付けるヒンジ用の上側の補強ブレー
スを利用して、センタピラーの変形を防止することがで
きるため、別物の補強部材を設けることなく、フロント
ピラー下端部付近の後退を防止することができる。
【００１３】請求項３記載の自動車の車体側部構造によ
れば、上向き延長部がセンタピラーの変形を防止するの
に必要な部分だけに形成されているため、上側の補強ブ
レースの重量軽減を図ることができる。
れば、上向き延長部がセンタピラーの変形を防止するの
に必要な部分だけに形成されているため、上側の補強ブ
レースの重量軽減を図ることができる。
【００１４】請求項４記載の自動車の車体側部構造によ
れば、上向き延長部の上端部を深絞り成形し、その上端
部に上側の補強ブレースの前後フランジと同一面となる
上側フランジを形成したため、上向き延長部の上端部が
より立体的構造となり、センタピラーの変形を更に確実
に防止できるようになる。
れば、上向き延長部の上端部を深絞り成形し、その上端
部に上側の補強ブレースの前後フランジと同一面となる
上側フランジを形成したため、上向き延長部の上端部が
より立体的構造となり、センタピラーの変形を更に確実
に防止できるようになる。
【００１５】請求項５記載の自動車の車体側部構造によ
れば、上向き延長部の上側フランジをピラーアウタより
も緩やかな断面ハット形にしたので、上向き延長部の強
度をある程度高めつつ、該上側の補強ブレースのプレス
成形性の向上も図れる。
れば、上向き延長部の上側フランジをピラーアウタより
も緩やかな断面ハット形にしたので、上向き延長部の強
度をある程度高めつつ、該上側の補強ブレースのプレス
成形性の向上も図れる。
【００１６】請求項６記載の自動車の車体側部構造によ
れば、上側の補強ブレースがウエストレインフォースと
同じ高さ位置になっているため、この上側の補強ブレー
スに上向き延長部を形成する必要がない。従って、上側
の補強ブレースが小さなサイズで済み、重量の軽減化を
図ることができると共に、上側の補強ブレースと下側の
補強ブレースが同一の部品となるため部品管理が簡単
で、且つ取付作業性も上下で同じ作業となり作業性が向
上する。
れば、上側の補強ブレースがウエストレインフォースと
同じ高さ位置になっているため、この上側の補強ブレー
スに上向き延長部を形成する必要がない。従って、上側
の補強ブレースが小さなサイズで済み、重量の軽減化を
図ることができると共に、上側の補強ブレースと下側の
補強ブレースが同一の部品となるため部品管理が簡単
で、且つ取付作業性も上下で同じ作業となり作業性が向
上する。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、各実施例において共通乃至類似する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、各実施例において共通乃至類似する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例に係る車体は２枚のフロントドア
１を左右に備えた２ドアタイプのものであり、左右両側
にはフロントドア１を取付けるためのドア開口２が形成
されている。ドア開口２の前側にはフロントピラー３が
あり、後側にはセンタピラー４がある。
図である。この実施例に係る車体は２枚のフロントドア
１を左右に備えた２ドアタイプのものであり、左右両側
にはフロントドア１を取付けるためのドア開口２が形成
されている。ドア開口２の前側にはフロントピラー３が
あり、後側にはセンタピラー４がある。
【００１９】フロントドア１はドアアウタパネル５とド
アインナパネル６とを接合したものであり、各ドアアウ
タパネル５とドアインナパネル６のウエスト部Ｗには、
内側からウエストレインフォース７、８がそれぞれ接合
されている。このウエストレインフォース７、８はそれ
ぞれ凸部７ａ、８ａを形成した断面形状をしており、フ
ロントドア１全体の強度が大変に高くなっている。従っ
て、このフロントドア１は前後方向に力が加わってもな
かなか座屈しないようになっている。尚、９はドアガラ
スである（図３参照）。
アインナパネル６とを接合したものであり、各ドアアウ
タパネル５とドアインナパネル６のウエスト部Ｗには、
内側からウエストレインフォース７、８がそれぞれ接合
されている。このウエストレインフォース７、８はそれ
ぞれ凸部７ａ、８ａを形成した断面形状をしており、フ
ロントドア１全体の強度が大変に高くなっている。従っ
て、このフロントドア１は前後方向に力が加わってもな
かなか座屈しないようになっている。尚、９はドアガラ
スである（図３参照）。
【００２０】一方、センタピラー４も、ピラーアウタ１
０とピラーインナ１１とを接合した構造をしており、こ
のセンタピラー４の前側における接合部には、断面クラ
ンク形をした補強部材１２が重合状態で設けられてい
る。この補強部材１２の前記接合部に挟み込まれている
フランジ１２ａ以外の部分には、強度を高めるために、
内側へ向いた２本のビード部１３が前後方向に沿って形
成されている。
０とピラーインナ１１とを接合した構造をしており、こ
のセンタピラー４の前側における接合部には、断面クラ
ンク形をした補強部材１２が重合状態で設けられてい
る。この補強部材１２の前記接合部に挟み込まれている
フランジ１２ａ以外の部分には、強度を高めるために、
内側へ向いた２本のビード部１３が前後方向に沿って形
成されている。
【００２１】この補強部材１２は、フロントドア１のウ
エストレインフォース７、８と同じ高さで、特に内側の
ウエストレインフォース７と前後方向で重なり合う位置
関係となっている（図３参照）。
エストレインフォース７、８と同じ高さで、特に内側の
ウエストレインフォース７と前後方向で重なり合う位置
関係となっている（図３参照）。
【００２２】次に、作用を説明する。例えば、車両の前
面衝突等により、車体前部から車体に変形が生じる程の
大きな入力が加わって、フロントピラー３の下端部付近
が後退しようとした場合、フロントピラー３とセンタピ
ラー４の間にあるフロントドア１が、このフロントピラ
ー３とセンタピラー４との間に挟まれる状態となるが、
センタピラー４のウエストレインフォース７、８と同じ
高さ位置に補強部材１２が設けられており且つ該補強部
材１２が内側のウエストレインフォース７と前後方向で
重なり合う位置にあるため、ウエストレインフォース７
が当たってもセンタピラー４の対応部が変形しない。従
って、フロントドア１からフロントピラー３に対して大
きな前向きの反力が発生し、該フロントピラー３の下端
部付近の後退を防止することができる。
面衝突等により、車体前部から車体に変形が生じる程の
大きな入力が加わって、フロントピラー３の下端部付近
が後退しようとした場合、フロントピラー３とセンタピ
ラー４の間にあるフロントドア１が、このフロントピラ
ー３とセンタピラー４との間に挟まれる状態となるが、
センタピラー４のウエストレインフォース７、８と同じ
高さ位置に補強部材１２が設けられており且つ該補強部
材１２が内側のウエストレインフォース７と前後方向で
重なり合う位置にあるため、ウエストレインフォース７
が当たってもセンタピラー４の対応部が変形しない。従
って、フロントドア１からフロントピラー３に対して大
きな前向きの反力が発生し、該フロントピラー３の下端
部付近の後退を防止することができる。
【００２３】上記の作用を図５に基づいて説明する。図
５は補強部材１２を設けた場合の反力発生（本実施例を
示す実線表示部分）と、補強部材１２を設けない場合の
反力発生（従来例を示す点線表示部分）を示している。
補強部材１２を設けない場合は、ａ点においてすぐにセ
ンタピラー４の変形が始まり、フロントピラー３の下端
部付近の後退を防止するのに必要な反力Ｆ1 を発生させ
るためには、フロントピラー３がＳ2 位置まで後退しな
ければならない。これに対し、補強部材１２を設けた場
合は、補強部材１２を設けない場合に比べて、センタピ
ラー４の変形が防止されるので、フロントピラー３が僅
かに後退したＳ1 位置においてすでにフロントピラー３
の後退を防止できる反力Ｆ1 を発生させる。従って、補
強部材１２を設けた場合と、設けない場合とでは、補強
部材１２を設けた本実施例の方が、ΔＳ（Ｓ2 −Ｓ1 ）
だけフロントピラー３の下端部付近の後退を抑えること
ができる。そして、図５中において、斜線で示した部分
Ｅが、エネルギー吸収量の差であり、本実施例の方がフ
ロントピラー３のエネルギーを多く吸収し、フロントピ
ラー３の後退を有効に防げることが分かる。
５は補強部材１２を設けた場合の反力発生（本実施例を
示す実線表示部分）と、補強部材１２を設けない場合の
反力発生（従来例を示す点線表示部分）を示している。
補強部材１２を設けない場合は、ａ点においてすぐにセ
ンタピラー４の変形が始まり、フロントピラー３の下端
部付近の後退を防止するのに必要な反力Ｆ1 を発生させ
るためには、フロントピラー３がＳ2 位置まで後退しな
ければならない。これに対し、補強部材１２を設けた場
合は、補強部材１２を設けない場合に比べて、センタピ
ラー４の変形が防止されるので、フロントピラー３が僅
かに後退したＳ1 位置においてすでにフロントピラー３
の後退を防止できる反力Ｆ1 を発生させる。従って、補
強部材１２を設けた場合と、設けない場合とでは、補強
部材１２を設けた本実施例の方が、ΔＳ（Ｓ2 −Ｓ1 ）
だけフロントピラー３の下端部付近の後退を抑えること
ができる。そして、図５中において、斜線で示した部分
Ｅが、エネルギー吸収量の差であり、本実施例の方がフ
ロントピラー３のエネルギーを多く吸収し、フロントピ
ラー３の後退を有効に防げることが分かる。
【００２４】図６〜図８はこの発明の第２実施例を示す
図である。この実施例に係る車体はフロントドア１とリ
ヤドア１４を２枚づつ備えた４ドアタイプのものであ
り、フロントドア１を取付けるためのドア開口２の後側
に、リヤドア１４を取付けるためのドア開口１４が形成
されている。リヤドア１４の前端部は上下一対のヒンジ
１６、１７を介してセンタピラー１８に取付けられてい
る。センタピラー１８はピラーアウタ１９と、ピラーイ
ンナ２０とを接合した閉断面構造をしており、前記ヒン
ジ１６、１７はボルト・ナット手段Ｂによりピラーアウ
タ１９の外面部に取付けられている。尚、上側のヒンジ
１６はフロントドア１のウエストレインフォース７、８
よりも下側に位置している。
図である。この実施例に係る車体はフロントドア１とリ
ヤドア１４を２枚づつ備えた４ドアタイプのものであ
り、フロントドア１を取付けるためのドア開口２の後側
に、リヤドア１４を取付けるためのドア開口１４が形成
されている。リヤドア１４の前端部は上下一対のヒンジ
１６、１７を介してセンタピラー１８に取付けられてい
る。センタピラー１８はピラーアウタ１９と、ピラーイ
ンナ２０とを接合した閉断面構造をしており、前記ヒン
ジ１６、１７はボルト・ナット手段Ｂによりピラーアウ
タ１９の外面部に取付けられている。尚、上側のヒンジ
１６はフロントドア１のウエストレインフォース７、８
よりも下側に位置している。
【００２５】そして、センタピラー１８のヒンジ１６、
１７が取付けられる部分には、ピラーアウタ１９に相応
する断面ハット形をした補強ブレース２１、２２が、ピ
ラーアウタ１９とピラーインナ２０との間に前後のフラ
ンジ２１ａが挟み込まれ且つボルト・ナット手段Ｂにて
ピラーアウタ１９に重合された状態で、各々上下に設け
られている。下側の補強ブレース２２はヒンジ１７より
も若干上下に広がった程度の上下長さを有したものであ
り、この実施例では図示されていないが、その上下長さ
にわたって同一の断面形状を呈している（尚、結果とし
て、後述する第５実施例の補強ブレース３３と同一形状
である）。
１７が取付けられる部分には、ピラーアウタ１９に相応
する断面ハット形をした補強ブレース２１、２２が、ピ
ラーアウタ１９とピラーインナ２０との間に前後のフラ
ンジ２１ａが挟み込まれ且つボルト・ナット手段Ｂにて
ピラーアウタ１９に重合された状態で、各々上下に設け
られている。下側の補強ブレース２２はヒンジ１７より
も若干上下に広がった程度の上下長さを有したものであ
り、この実施例では図示されていないが、その上下長さ
にわたって同一の断面形状を呈している（尚、結果とし
て、後述する第５実施例の補強ブレース３３と同一形状
である）。
【００２６】一方、上側のヒンジ１６が取付けられる上
側の補強ブレース２１は、下側の補強ブレース１７より
も大きい上下長さｈを有している。この上側の補強ブレ
ース２１は、下側の補強ブレース２２に匹敵する上下長
さ部分ｈ1 においては同一の断面形状をしているが、そ
れよりも上側の上下長さｈ2 に相当する部分は、ピラー
アウタ１９の前面部に対応する部分と、それに連続する
外面部の一部に対応する部分だけを上側へ延ばした上向
き延長部２３となっている。そして、上側の補強ブレー
ス２１の上下長さｈ1 に相当する部分にはボルト・ナッ
ト手段Ｂを締結するための上下一対の取付孔２４が形成
されている。この補強ブレース２１はセンタピラー１８
に取付けられた状態で、その上向き延長部２３がウエス
トレインフォース７、８と同じ高さ位置まで達するよう
になっており、この上向き延長部２３が内側のウエスト
レインフォース７と前後方向で重なり合う位置関係とな
る。そして、この上向き延長部２３にも強度を高めるた
めのビード部２５が形成されている。
側の補強ブレース２１は、下側の補強ブレース１７より
も大きい上下長さｈを有している。この上側の補強ブレ
ース２１は、下側の補強ブレース２２に匹敵する上下長
さ部分ｈ1 においては同一の断面形状をしているが、そ
れよりも上側の上下長さｈ2 に相当する部分は、ピラー
アウタ１９の前面部に対応する部分と、それに連続する
外面部の一部に対応する部分だけを上側へ延ばした上向
き延長部２３となっている。そして、上側の補強ブレー
ス２１の上下長さｈ1 に相当する部分にはボルト・ナッ
ト手段Ｂを締結するための上下一対の取付孔２４が形成
されている。この補強ブレース２１はセンタピラー１８
に取付けられた状態で、その上向き延長部２３がウエス
トレインフォース７、８と同じ高さ位置まで達するよう
になっており、この上向き延長部２３が内側のウエスト
レインフォース７と前後方向で重なり合う位置関係とな
る。そして、この上向き延長部２３にも強度を高めるた
めのビード部２５が形成されている。
【００２７】このように、フロントドア１のウエストレ
インフォース７、８と同じ高さに、補強ブレース２１の
上向き延長部２３が位置しているため、車体前部から大
きな入力が加わり、ウエストレインフォース７、８がセ
ンタピラー１８に当たっても、センタピラー１８の対応
部（前面部）が変形しない。従って、フロントドア１か
らフロントピラー３の下端部付近に対して大きな前向き
の反力を及ぼすことができ、フロントピラー３の下端部
付近の後退を確実に防止することができる。
インフォース７、８と同じ高さに、補強ブレース２１の
上向き延長部２３が位置しているため、車体前部から大
きな入力が加わり、ウエストレインフォース７、８がセ
ンタピラー１８に当たっても、センタピラー１８の対応
部（前面部）が変形しない。従って、フロントドア１か
らフロントピラー３の下端部付近に対して大きな前向き
の反力を及ぼすことができ、フロントピラー３の下端部
付近の後退を確実に防止することができる。
【００２８】以上のように、この第２実施例によれば、
リヤドア１４を取付けるヒンジ１６用の補強ブレース２
１を利用して、センタピラー１８の変形を防止すること
ができるため、第１実施例のような別物の「補強部材」
を設けなくても、フロントピラー３の下端部付近の後退
を防止することができる。
リヤドア１４を取付けるヒンジ１６用の補強ブレース２
１を利用して、センタピラー１８の変形を防止すること
ができるため、第１実施例のような別物の「補強部材」
を設けなくても、フロントピラー３の下端部付近の後退
を防止することができる。
【００２９】更に、この実施例では、上向き延長部２３
が、ピラーアウタ１９の前面部に対応する部分と、それ
に連続する外面部に対応する部分の一部だけを上側へ延
ばした形状となっているため、上向き延長部２３がセン
タピラー１８の変形を防止するに必要な部分だけに形成
された状態となり、該上側の補強ブレース２１の重量軽
減化が図られている。
が、ピラーアウタ１９の前面部に対応する部分と、それ
に連続する外面部に対応する部分の一部だけを上側へ延
ばした形状となっているため、上向き延長部２３がセン
タピラー１８の変形を防止するに必要な部分だけに形成
された状態となり、該上側の補強ブレース２１の重量軽
減化が図られている。
【００３０】図９及び図１０はこの発明の第３実施例を
示す図である。先の第２実施例では、ピラーアウタ１９
の前面部と、それに連続する外面部の一部に対応する部
分だけを上向き延長部２３として上方へ延ばした形状の
補強ブレース２１としたが、この第３実施例に係る上側
の補強ブレース２６の上向き延長部２７は、下側部分
（上下長さｈ1 部分）をそのまま上側へ延長した断面ハ
ット形をしており、更にその上端部を絞って、該上端部
に前後のフランジ２１ａと同一面となる上側フランジ２
８を形成した。すなわち、この第３実施例に係る補強ブ
レース２６は一枚の鋼板をプレス成形で深絞りして得ら
れるものであり、第２実施例に比べて、プレス成形は若
干難しくなるものの、その分、上向き延長部２７がより
立体的な構造となり、また図１０に示すように、内側の
ウエストレインフォース７とも前後方向で確実に重なり
合うため、ウエストレインフォース７が当たってもセン
タピラー１８の対応部が変形しづらくなり、フロントピ
ラー３の下端部付近に対してより大きな反力を及ぼすこ
とができる。
示す図である。先の第２実施例では、ピラーアウタ１９
の前面部と、それに連続する外面部の一部に対応する部
分だけを上向き延長部２３として上方へ延ばした形状の
補強ブレース２１としたが、この第３実施例に係る上側
の補強ブレース２６の上向き延長部２７は、下側部分
（上下長さｈ1 部分）をそのまま上側へ延長した断面ハ
ット形をしており、更にその上端部を絞って、該上端部
に前後のフランジ２１ａと同一面となる上側フランジ２
８を形成した。すなわち、この第３実施例に係る補強ブ
レース２６は一枚の鋼板をプレス成形で深絞りして得ら
れるものであり、第２実施例に比べて、プレス成形は若
干難しくなるものの、その分、上向き延長部２７がより
立体的な構造となり、また図１０に示すように、内側の
ウエストレインフォース７とも前後方向で確実に重なり
合うため、ウエストレインフォース７が当たってもセン
タピラー１８の対応部が変形しづらくなり、フロントピ
ラー３の下端部付近に対してより大きな反力を及ぼすこ
とができる。
【００３１】図１１はこの発明の第４実施例を示す図で
ある。先の第３実施例では、補強ブレース２６の上向き
延長部２７の上端部を大きく絞って、上側フランジ２８
と前後のフランジ２１ａとを同一面にする例を示した
が、この第４実施例では、補強ブレース２９のプレス成
形性を高めるために、上向き延長部３０の上端部の絞り
を緩やかにして、その上側フランジ３１を緩やかな断面
ハット形状とした。これにより、上向き延長部３０の強
度をあまり下げることなく、補強ブレース２９のプレス
成形性を高めることができる。
ある。先の第３実施例では、補強ブレース２６の上向き
延長部２７の上端部を大きく絞って、上側フランジ２８
と前後のフランジ２１ａとを同一面にする例を示した
が、この第４実施例では、補強ブレース２９のプレス成
形性を高めるために、上向き延長部３０の上端部の絞り
を緩やかにして、その上側フランジ３１を緩やかな断面
ハット形状とした。これにより、上向き延長部３０の強
度をあまり下げることなく、補強ブレース２９のプレス
成形性を高めることができる。
【００３２】図１２はこの発明の第５実施例を示す図で
ある。この第５実施例では、上側のヒンジ３２を、フロ
ントドア１のウエストレインフォース７、８と同じ高さ
位置にした。従って、上側の補強ブレース３３が下側の
補強ブレース２２と同じ形状となり、上側の補強ブレー
ス３３に前述のような「上向き延長部」を形成せずに済
む。「上向き延長部」を設けずに済む分だけ、上側の補
強ブレース３３が先の第２、３、４実施例のものに比べ
て小さくり、重量の軽減を図ることができる。また、上
下の補強ブレース３３、２２に同一部品を用いることに
なるため部品管理が容易になり、上下の補強ブレース３
３、２２を同じように取付ければ良いため作業性も向上
する。
ある。この第５実施例では、上側のヒンジ３２を、フロ
ントドア１のウエストレインフォース７、８と同じ高さ
位置にした。従って、上側の補強ブレース３３が下側の
補強ブレース２２と同じ形状となり、上側の補強ブレー
ス３３に前述のような「上向き延長部」を形成せずに済
む。「上向き延長部」を設けずに済む分だけ、上側の補
強ブレース３３が先の第２、３、４実施例のものに比べ
て小さくり、重量の軽減を図ることができる。また、上
下の補強ブレース３３、２２に同一部品を用いることに
なるため部品管理が容易になり、上下の補強ブレース３
３、２２を同じように取付ければ良いため作業性も向上
する。
【００３３】尚、上記の第２〜５実施例では、取付孔２
４を形成している部分が断面ハット形をした補強ブレー
ス２１、２２、２６、２９、３３を例にしたが、これら
の「補強ブレース」は必ずしも断面ハット形である必要
はなく、例えば第１実施例の「補強部材」ように断面ク
ランク形にしても良く、或いは断面Ｌ形その他の形状に
しても良い。
４を形成している部分が断面ハット形をした補強ブレー
ス２１、２２、２６、２９、３３を例にしたが、これら
の「補強ブレース」は必ずしも断面ハット形である必要
はなく、例えば第１実施例の「補強部材」ように断面ク
ランク形にしても良く、或いは断面Ｌ形その他の形状に
しても良い。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の自動車の車体側部構造に
よれば、センタピラーの前面部にウエストレインフォー
スと同じ高さ位置の補強部材が設けられているため、車
体前部から大きな入力が加わり、ウエストレインフォー
スがセンタピラーに当たっても、センタピラーの対応部
が変形しない。従って、センタピラー全体の板厚を上げ
ることなく、フロントドアからフロントピラーに対して
大きな前向きの反力を発生させることができ、フロント
ピラー下端部付近の後退を確実に防止することができ
る。
よれば、センタピラーの前面部にウエストレインフォー
スと同じ高さ位置の補強部材が設けられているため、車
体前部から大きな入力が加わり、ウエストレインフォー
スがセンタピラーに当たっても、センタピラーの対応部
が変形しない。従って、センタピラー全体の板厚を上げ
ることなく、フロントドアからフロントピラーに対して
大きな前向きの反力を発生させることができ、フロント
ピラー下端部付近の後退を確実に防止することができ
る。
【００３５】請求項２記載の自動車の車体側部構造によ
れば、リヤドアを取付けるヒンジ用の上側の補強ブレー
スを利用して、センタピラーの変形を防止することがで
きるため、別物の補強部材を設けることなく、フロント
ピラー下端部付近の後退を防止することができる。
れば、リヤドアを取付けるヒンジ用の上側の補強ブレー
スを利用して、センタピラーの変形を防止することがで
きるため、別物の補強部材を設けることなく、フロント
ピラー下端部付近の後退を防止することができる。
【００３６】請求項３記載の自動車の車体側部構造によ
れば、上向き延長部がセンタピラーの変形を防止するの
に必要な部分だけに形成されているため、上側の補強ブ
レースの重量軽減を図ることができる。
れば、上向き延長部がセンタピラーの変形を防止するの
に必要な部分だけに形成されているため、上側の補強ブ
レースの重量軽減を図ることができる。
【００３７】請求項４記載の自動車の車体側部構造によ
れば、上向き延長部の上端部を深絞り成形し、その上端
部に上側の補強ブレースの前後フランジと同一面となる
上側フランジを形成したため、上向き延長部の上端部が
より立体的構造となり、センタピラーの変形を更に確実
に防止できるようになる。
れば、上向き延長部の上端部を深絞り成形し、その上端
部に上側の補強ブレースの前後フランジと同一面となる
上側フランジを形成したため、上向き延長部の上端部が
より立体的構造となり、センタピラーの変形を更に確実
に防止できるようになる。
【００３８】請求項５記載の自動車の車体側部構造によ
れば、上向き延長部の上側フランジをピラーアウタより
も緩やかな断面ハット形にしたので、上向き延長部の強
度をある程度高めつつ、該上側の補強ブレースのプレス
成形性の向上も図れる。
れば、上向き延長部の上側フランジをピラーアウタより
も緩やかな断面ハット形にしたので、上向き延長部の強
度をある程度高めつつ、該上側の補強ブレースのプレス
成形性の向上も図れる。
【００３９】請求項６記載の自動車の車体側部構造によ
れば、上側の補強ブレースがウエストレインフォースと
同じ高さ位置になっているため、この上側の補強ブレー
スに上向き延長部を形成する必要がない。従って、上側
の補強ブレースが小さなサイズで済み、重量の軽減化を
図ることができると共に、上側の補強ブレースと下側の
補強ブレースが同一の部品となるため部品管理が簡単
で、且つ取付作業性も上下で同じ作業となり作業性が向
上する。
れば、上側の補強ブレースがウエストレインフォースと
同じ高さ位置になっているため、この上側の補強ブレー
スに上向き延長部を形成する必要がない。従って、上側
の補強ブレースが小さなサイズで済み、重量の軽減化を
図ることができると共に、上側の補強ブレースと下側の
補強ブレースが同一の部品となるため部品管理が簡単
で、且つ取付作業性も上下で同じ作業となり作業性が向
上する。
【図１】この発明の第１実施例に係る自動車の車体側部
構造を示す側面図である。
構造を示す側面図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】第１実施例の補強部材を示す斜視図である。
【図５】補強部材を設けたことによる反力発生量とフロ
ントピラー後退量との関係を示すグラフである。
ントピラー後退量との関係を示すグラフである。
【図６】この発明の第２実施例に係る自動車の車体側部
構造を示す側面図である。
構造を示す側面図である。
【図７】図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図８】第２実施例の補強ブレースを示す斜視図であ
る。
る。
【図９】第３実施例の補強ブレースを示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】図９中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図１１】第４実施例の補強ブレースを示す斜視図であ
る。
る。
【図１２】この発明の第５実施例に係る自動車の車体側
部構造を示す側面図である。
部構造を示す側面図である。
【図１３】第５実施例の補強ブレースを示す斜視図であ
る。
る。
１ フロントドア ４ センタピラー ７、８ ウエストレインフォース １２ 補強部材 Ｗ ウエスト部
Claims (6)
- 【請求項１】 センタピラーの前方にウエストレインフ
ォースをウエスト部に有するフロントドアが配されてい
る自動車の車体側部構造において、 前記センタピラーの前面部にウエストレインフォースと
同じ高さ位置の補強部材を設けたことを特徴とする自動
車の車体側部構造。 - 【請求項２】 センタピラーの前方にウエストレインフ
ォースをウエスト部に有するフロントドアが配され且つ
センタピラーの後方にリヤドアが配されており、該リヤ
ドアの前端部が上下一対のヒンジを介してセンタピラー
に回動自在に取付けられ、該センタピラーの前記各ヒン
ジが取付けられる部分に補強ブレースが設けられている
自動車の車体側部構造において、 前記リヤドアの上側のヒンジがフロントドアのウエスト
レインフォースよりも下側に位置しており、且つ該上側
のヒンジに対応する上側の補強ブレースにウエストレイ
ンフォースと同じ高さ位置のセンタピラー前面部に至る
上向き延長部が形成されていることを特徴とする自動車
の車体側部構造。 - 【請求項３】 センタピラーが断面ハット形のピラーア
ウタにピラーインナを接合した閉断面構造をしており、
上向き延長部がピラーアウタの前面部とそれに連続する
外面部の一部に対応する部分だけで形成されている請求
項２記載の自動車の車体側部構造。 - 【請求項４】 センタピラーが断面ハット形のピラーア
ウタにピラーインナを接合した閉断面構造をしており、
上向き延長部がピラーアウタに相応する断面ハット形で
且つ該上向き延長部の上端部に補強ブレースの前後フラ
ンジと同一面となる上側フランジが形成されている請求
項２記載の自動車の車体側部構造。 - 【請求項５】 センタピラーが断面ハット形のピラーア
ウタにピラーインナを接合した閉断面構造をしており、
上向き延長部がピラーアウタに相応する断面ハット形で
且つ該上向き延長部の上端部にピラーアウタよりも緩や
かな断面ハット形の上側フランジが形成されている請求
項２記載の自動車の車体側部構造。 - 【請求項６】 センタピラーの前方にウエストレインフ
ォースをウエスト部に有するフロントドアが配され且つ
センタピラーの後方にリヤドアが配されており、該リヤ
ドアの前端部が上下一対のヒンジを介してセンタピラー
に回動自在に取付けられ、該センタピラーの前記各ヒン
ジが取付けられる部分に補強ブレースが設けられている
自動車の車体側部構造において、 前記リヤドアの上側のヒンジがフロントドアのウエスト
レインフォースと同じ高さ位置にあり、且つ該上側のヒ
ンジに対応する上側の補強ブレースが少なくともセンタ
ピラー前面部に対応する部分を有していることを特徴と
する自動車の車体側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14180894A JPH082438A (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 自動車の車体側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14180894A JPH082438A (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 自動車の車体側部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082438A true JPH082438A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15300615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14180894A Pending JPH082438A (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 自動車の車体側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082438A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296794A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Kanto Auto Works Ltd | カウルサイド構造 |
| JP2009061858A (ja) * | 2007-09-05 | 2009-03-26 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のセンターピラー構造 |
| WO2009072371A1 (ja) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | 自動車のピラー構造 |
| JP2009166557A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両の車体構造 |
| JP2012035740A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体側部構造 |
| JP2012206619A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体側部の衝撃緩衝構造 |
| JP5126411B2 (ja) * | 2010-04-09 | 2013-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部結合部構造 |
| WO2013128619A1 (ja) * | 2012-03-01 | 2013-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| JP2014094702A (ja) * | 2012-11-12 | 2014-05-22 | Mazda Motor Corp | 車両のフード構造 |
| EP3025888A1 (en) | 2014-11-27 | 2016-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side structure |
-
1994
- 1994-06-23 JP JP14180894A patent/JPH082438A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296794A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Kanto Auto Works Ltd | カウルサイド構造 |
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| US8262152B2 (en) | 2007-12-07 | 2012-09-11 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Pillar structure for automobile |
| WO2009072371A1 (ja) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | 自動車のピラー構造 |
| JP2009137467A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のピラー構造 |
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| US9045165B2 (en) | 2010-04-09 | 2015-06-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side portion joining portion structure |
| JP2012035740A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体側部構造 |
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| WO2013128619A1 (ja) * | 2012-03-01 | 2013-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| CN104136310A (zh) * | 2012-03-01 | 2014-11-05 | 丰田自动车株式会社 | 车身结构 |
| US9205873B2 (en) | 2012-03-01 | 2015-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| US9561825B2 (en) | 2012-03-01 | 2017-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP2014094702A (ja) * | 2012-11-12 | 2014-05-22 | Mazda Motor Corp | 車両のフード構造 |
| EP3025888A1 (en) | 2014-11-27 | 2016-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side structure |
| US9796425B2 (en) | 2014-11-27 | 2017-10-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side structure |
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