JPS60259576A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPS60259576A JPS60259576A JP59113901A JP11390184A JPS60259576A JP S60259576 A JPS60259576 A JP S60259576A JP 59113901 A JP59113901 A JP 59113901A JP 11390184 A JP11390184 A JP 11390184A JP S60259576 A JPS60259576 A JP S60259576A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- vehicle body
- joined
- corner
- striker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の後部車体構造の改良に関する。
一般に、自動車の車体後部に上方へ開口するバックドア
を備えた車両にあっては、従来よシ、第１図に示すよう
に、車体１のリア７０ア２の後端部中央にストライカ３
を設け、ノくツクドア（図示せず）に設けられたロック
装置と噛合させてバックドアを車体に固定するようにし
たものか広く用いられている（例えば実開昭５７−１２
５６８１号公報参照）。即ち、リアフェンダアウタパネ
ル４とリアフェンダインナノくネル５とによシバツクピ
ラー６が形成され、このリアフェンダアウタバネｌｌ／
４は車体後方へ廻シ込んで折曲形成されており、その端
部においてリアフェンダコーナパネル７を介してリアパ
ネル８に接合されている。そして、該リアノくネル８の
上端フランジ部８ａにはリアフロア２の端部２ａが接合
されており、該リアフロア２の後端部にはリアパネルア
ッパレール９が配設され、このリアパネルアッパレール
９の端ｍ９ａｔｉノくツクピラー６に至るように配設さ
れている。そして、上記リアフロア２の後端部中央には
、長方形状の凹部１０が設けられておシ、この凹部１０
内にストライカ３が装着されている。尚、図中符号１１
はリアコンビネーションランプ取付用の孔部である。
を備えた車両にあっては、従来よシ、第１図に示すよう
に、車体１のリア７０ア２の後端部中央にストライカ３
を設け、ノくツクドア（図示せず）に設けられたロック
装置と噛合させてバックドアを車体に固定するようにし
たものか広く用いられている（例えば実開昭５７−１２
５６８１号公報参照）。即ち、リアフェンダアウタパネ
ル４とリアフェンダインナノくネル５とによシバツクピ
ラー６が形成され、このリアフェンダアウタバネｌｌ／
４は車体後方へ廻シ込んで折曲形成されており、その端
部においてリアフェンダコーナパネル７を介してリアパ
ネル８に接合されている。そして、該リアノくネル８の
上端フランジ部８ａにはリアフロア２の端部２ａが接合
されており、該リアフロア２の後端部にはリアパネルア
ッパレール９が配設され、このリアパネルアッパレール
９の端ｍ９ａｔｉノくツクピラー６に至るように配設さ
れている。そして、上記リアフロア２の後端部中央には
、長方形状の凹部１０が設けられておシ、この凹部１０
内にストライカ３が装着されている。尚、図中符号１１
はリアコンビネーションランプ取付用の孔部である。
ところで、バックドアの閉動作時、車両の悪路走行時、
もしくは、後方からの他の車両の追突時等に大きな荷重
が該ストライカ３に対して働ら〈場合があるが、上記の
ような衝撃荷重に充分に耐えるためには、ストライカ３
の取付部をレインフォース、プレース等によシ補強して
車体に強固に取付固定しておく必要が生じる。
もしくは、後方からの他の車両の追突時等に大きな荷重
が該ストライカ３に対して働ら〈場合があるが、上記の
ような衝撃荷重に充分に耐えるためには、ストライカ３
の取付部をレインフォース、プレース等によシ補強して
車体に強固に取付固定しておく必要が生じる。
しかしながら、このようにストライカ３の取付部をレイ
ンフォース等によシ補強した場合には、その分、車体重
量が増加してしまうと共に車体構造が複雑になシ、組立
作業が煩雑となって生産コストが嵩む、という不具合が
存していた。
ンフォース等によシ補強した場合には、その分、車体重
量が増加してしまうと共に車体構造が複雑になシ、組立
作業が煩雑となって生産コストが嵩む、という不具合が
存していた。
また、大型の車種にあってはバックドアも大量に形成さ
れているためバックドア自体の荷重′７１ も大きくな
６も（ＤＣｈＦ）Ｓ ／＜７／ ）”７閉時０保Ｉ 持
方やロック噛合強度を向上させるために二機のロック装
置と該ロック装置に対応する二つのストライカ３を夫々
、車体側とドア側とに設けているものもある。このよう
な大型の車両に装着される二つのストラ′イカ３の取付
部を夫々、レインフォースもしくはプレースによシ補強
するように構成した“場合には、車体重量が全体とに著
しく増加してしまう、という不具合をも有していた。
れているためバックドア自体の荷重′７１ も大きくな
６も（ＤＣｈＦ）Ｓ ／＜７／ ）”７閉時０保Ｉ 持
方やロック噛合強度を向上させるために二機のロック装
置と該ロック装置に対応する二つのストライカ３を夫々
、車体側とドア側とに設けているものもある。このよう
な大型の車両に装着される二つのストラ′イカ３の取付
部を夫々、レインフォースもしくはプレースによシ補強
するように構成した“場合には、車体重量が全体とに著
しく増加してしまう、という不具合をも有していた。
本発明はこのような従来の不具合に鑑みなされたもので
あって、その目的とするところは、バンクドアの閉動作
時、悪路走行時や車両の追突時にバックドアと車体との
噛合部に対して働らく荷重に対しても充分に耐えうると
共に構造が簡単であって車体重量が増加することのない
自動車の後部車体構造を提供することにある。
あって、その目的とするところは、バンクドアの閉動作
時、悪路走行時や車両の追突時にバックドアと車体との
噛合部に対して働らく荷重に対しても充分に耐えうると
共に構造が簡単であって車体重量が増加することのない
自動車の後部車体構造を提供することにある。
かかる目的達成のため本発−にあっては、自動車のルー
フ後端部に軸支され車体上方へ開口するバックドアを備
えると共にこのバンクドア １と車体とを噛合固定する
ドアロック装置及びストライカを有する自動車の後部車
体構造において、車体後部で巾方向に延びるリアパネル
に対し車体前方よシリアフェンダインナパネルを略直角
に接合し、その結合部位上方部に、上記ドアロック装置
またはストライカを夫々配設したものである。
フ後端部に軸支され車体上方へ開口するバックドアを備
えると共にこのバンクドア １と車体とを噛合固定する
ドアロック装置及びストライカを有する自動車の後部車
体構造において、車体後部で巾方向に延びるリアパネル
に対し車体前方よシリアフェンダインナパネルを略直角
に接合し、その結合部位上方部に、上記ドアロック装置
またはストライカを夫々配設したものである。
以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明の詳細な説
明する。
明する。
第２図に示すように、車体１の後部においてリア７エン
ダアウタパネル４とリアフェンダインナパネル５とによ
シ形成されたリアフェンダ１２の後端部には、リアフェ
ンダアウタパネル４とリアフェンダインナパネル５とに
よりバックピラー１３が形成されている。そして、上記
リアフェンダアウタパネル４には車体１の後端部におい
て形成された折曲フランジ部１４を介してリアフェンダ
コーナパネル１５が接合され、車体１のリアコーナ部１
６が形成されておシ、このリアフェンダコーナパネル１
５には第一のリアコンビネーションランプの取付孔１７
が開設されている。
ダアウタパネル４とリアフェンダインナパネル５とによ
シ形成されたリアフェンダ１２の後端部には、リアフェ
ンダアウタパネル４とリアフェンダインナパネル５とに
よりバックピラー１３が形成されている。そして、上記
リアフェンダアウタパネル４には車体１の後端部におい
て形成された折曲フランジ部１４を介してリアフェンダ
コーナパネル１５が接合され、車体１のリアコーナ部１
６が形成されておシ、このリアフェンダコーナパネル１
５には第一のリアコンビネーションランプの取付孔１７
が開設されている。
該リアフェンダコーナパネル１５の車体中央側部に形成
されたフランジ部１８にはリアアッパパネル１９が接合
されておシ、この、リアアッパパネル１９には同様に第
二のリアコンビネーションランプの取付孔２０が開設さ
れている。また、該リアアッハハネル１９及ヒリア７エ
ンダコーナパネル１５は−その下端部に形成された折曲
フランジ部２１゜２２によシフロアパネル２３の後端部
上面２３＆に接合されておシ、また、リアアッパパネル
１９と同二面上に取付けられるリアロアパネル２４は折
曲フランジ部２５によシフロアパネル２３の後端部下面
２３ｂに接合されることにより車体１のリアエンド部２
６が形成されている。一方、第３図に示すように、リア
フェンダインナパネル５の上端部に形成された折曲フラ
ンジ部２７とリアフェンダコーナパネル１５及びリアア
ッパパネル１９の上端部に形成された折曲フランジ部２
８とにまたがった形で、断面略コ字状のリアパネルアッ
パレール２９が折曲フランジ２９ｅによシ装着されてい
る。このリアパネルアッパレール２９は第２図に示すよ
うに、上端部２９ａがバックピラー１５の下端部１５ａ
においてリアフェンダインナパネル５に接合され、また
下端部２９ｂが第二のリアコンビネーションランプの取
付孔２０の側方車体中央寄シでフロアパネル２３に接合
されることによシ、車体−膜面と略同−面となるように
取付けられている。また上記フロアパネル２３の後端部
２３ｃは車体下方へ折曲形成され、上記のように、リア
アッパパネル１９とリアロアパネル２４とに接合されて
おシ、該フロアパネル２３の下面には断面り字状のリア
クロスメンバー３０が装着されている。一方、第４図に
示すように、リアフェンダインナパネル５の端部５ａは
、上記リアフェンダコーナパネル１５とリアアッパパネ
ル１９との接合部１８に接合固定されておシ、リアフェ
ンダインナパネル５はリアフェンダコーナパネル１５及
１ びリアアッパパネル１９に対して略直角に結合され
ている。そして、第２図及び第３図に示すよウニ、リア
パネルアッパレール２９における上記リアフェンダコー
ナパネル１５とリアアッパパネル１９及びリアフェンダ
インナパネル５との接合部３１の上方部位にはバックド
ア（図示せず）に装備されたロック機構と噛合するスト
ライカ３２が車体１の巾方向両側部に夫々取付けられて
いる。即ち、当該部位においてリアパネルアッパレール
２９は、その上面部２９ｃ及び側面部２９ｄが切欠かれ
て長方形状の孔部３３が開設されておシ、その内部にお
いてストライカ３２唸チヤンネル状ノヘース部材３４に
よシリアパネルアッパレール２９に固定されている。
されたフランジ部１８にはリアアッパパネル１９が接合
されておシ、この、リアアッパパネル１９には同様に第
二のリアコンビネーションランプの取付孔２０が開設さ
れている。また、該リアアッハハネル１９及ヒリア７エ
ンダコーナパネル１５は−その下端部に形成された折曲
フランジ部２１゜２２によシフロアパネル２３の後端部
上面２３＆に接合されておシ、また、リアアッパパネル
１９と同二面上に取付けられるリアロアパネル２４は折
曲フランジ部２５によシフロアパネル２３の後端部下面
２３ｂに接合されることにより車体１のリアエンド部２
６が形成されている。一方、第３図に示すように、リア
フェンダインナパネル５の上端部に形成された折曲フラ
ンジ部２７とリアフェンダコーナパネル１５及びリアア
ッパパネル１９の上端部に形成された折曲フランジ部２
８とにまたがった形で、断面略コ字状のリアパネルアッ
パレール２９が折曲フランジ２９ｅによシ装着されてい
る。このリアパネルアッパレール２９は第２図に示すよ
うに、上端部２９ａがバックピラー１５の下端部１５ａ
においてリアフェンダインナパネル５に接合され、また
下端部２９ｂが第二のリアコンビネーションランプの取
付孔２０の側方車体中央寄シでフロアパネル２３に接合
されることによシ、車体−膜面と略同−面となるように
取付けられている。また上記フロアパネル２３の後端部
２３ｃは車体下方へ折曲形成され、上記のように、リア
アッパパネル１９とリアロアパネル２４とに接合されて
おシ、該フロアパネル２３の下面には断面り字状のリア
クロスメンバー３０が装着されている。一方、第４図に
示すように、リアフェンダインナパネル５の端部５ａは
、上記リアフェンダコーナパネル１５とリアアッパパネ
ル１９との接合部１８に接合固定されておシ、リアフェ
ンダインナパネル５はリアフェンダコーナパネル１５及
１ びリアアッパパネル１９に対して略直角に結合され
ている。そして、第２図及び第３図に示すよウニ、リア
パネルアッパレール２９における上記リアフェンダコー
ナパネル１５とリアアッパパネル１９及びリアフェンダ
インナパネル５との接合部３１の上方部位にはバックド
ア（図示せず）に装備されたロック機構と噛合するスト
ライカ３２が車体１の巾方向両側部に夫々取付けられて
いる。即ち、当該部位においてリアパネルアッパレール
２９は、その上面部２９ｃ及び側面部２９ｄが切欠かれ
て長方形状の孔部３３が開設されておシ、その内部にお
いてストライカ３２唸チヤンネル状ノヘース部材３４に
よシリアパネルアッパレール２９に固定されている。
従って、本実施例に係る自動車の後部車体構造にあって
は、ストライカ３２が、車体１のリアエンド部２６を形
成する、リアアッパパネル１９及びリアフェンダコーナ
パネル１５とリアフェンダインナパネル５との接合部３
１の上方部位に装着されておシ、車体１の後方から他の
車両が追突したような場合であっても、リアフェンダコ
ー＋２．え＃１５．： ’）アア７ ／＜ ｚ：＄ ／
ｌ／ １９よ。□エ ）対してリアフェンダインナパネ
ル５が略直角に結合されているため、追突した場合にス
トライカ３２に対し車体１前方に向って働らく衝撃荷重
をリアフェンダインナパネル５が受けとめることとなる
。従って、リアアッパパネル１９とリアフェンダコーナ
パネル１５との接合面が追突時に車体１の前方向に倒れ
てしまうことがなくなシ、その結果、ストライカ３２と
噛合しているバックドアのロック装置のロック状態が解
除し、バックドアが開いてしまう、という事態を防止す
ることができる。
は、ストライカ３２が、車体１のリアエンド部２６を形
成する、リアアッパパネル１９及びリアフェンダコーナ
パネル１５とリアフェンダインナパネル５との接合部３
１の上方部位に装着されておシ、車体１の後方から他の
車両が追突したような場合であっても、リアフェンダコ
ー＋２．え＃１５．： ’）アア７ ／＜ ｚ：＄ ／
ｌ／ １９よ。□エ ）対してリアフェンダインナパネ
ル５が略直角に結合されているため、追突した場合にス
トライカ３２に対し車体１前方に向って働らく衝撃荷重
をリアフェンダインナパネル５が受けとめることとなる
。従って、リアアッパパネル１９とリアフェンダコーナ
パネル１５との接合面が追突時に車体１の前方向に倒れ
てしまうことがなくなシ、その結果、ストライカ３２と
噛合しているバックドアのロック装置のロック状態が解
除し、バックドアが開いてしまう、という事態を防止す
ることができる。
また、本実施例に係る自動車の後部車体構造にあっては
、リアアッパパネル１９、リアフェンダコーナパネル１
５及びリアアッパパネル１９とリアフェンターコーナパ
ネル１５とに対して直角に接合されたリアフェンダイン
ナパネル５とが一体となシ、接合部３１の上方において
リアパネルアッパレール２９内に装着されたストライカ
３２を支持するように構成しており、バックドア閉動作
時や悪路走行時に、ストライカ３２に対して車体１の上
下方向に働らく荷重に充分に耐えうるものである。
、リアアッパパネル１９、リアフェンダコーナパネル１
５及びリアアッパパネル１９とリアフェンターコーナパ
ネル１５とに対して直角に接合されたリアフェンダイン
ナパネル５とが一体となシ、接合部３１の上方において
リアパネルアッパレール２９内に装着されたストライカ
３２を支持するように構成しており、バックドア閉動作
時や悪路走行時に、ストライカ３２に対して車体１の上
下方向に働らく荷重に充分に耐えうるものである。
さらに、本実施例に係る自動車の後部車体構造にあって
は、車体１の両側部に夫々、ストライカ３２が設けられ
ているため、大型車両における大型のバックドアであっ
ても荷重を分散支持でき、確実に開閉動作を行なうこと
ができる。
は、車体１の両側部に夫々、ストライカ３２が設けられ
ているため、大型車両における大型のバックドアであっ
ても荷重を分散支持でき、確実に開閉動作を行なうこと
ができる。
ダコーナバネル１５との接合部１８に至るまで一体に形
成されている場合を例に採９説明したが、本実施例に限
定されず、第５図に示すように、バンクビラ１３の下方
部においてコンビネーションランプの収納部３５のみを
別体に形成したものであっても良い。この場合には、リ
アノ（ネルアッパレール２９の折曲フランジ部２９ｅと
接合するフランジ部２７をプレス成型によシ容易に作成
できる。また、バンクドア側にストライカを設け、車体
側にドアロック装置を設けても良い。
成されている場合を例に採９説明したが、本実施例に限
定されず、第５図に示すように、バンクビラ１３の下方
部においてコンビネーションランプの収納部３５のみを
別体に形成したものであっても良い。この場合には、リ
アノ（ネルアッパレール２９の折曲フランジ部２９ｅと
接合するフランジ部２７をプレス成型によシ容易に作成
できる。また、バンクドア側にストライカを設け、車体
側にドアロック装置を設けても良い。
本発明は以上のような構成を有することから、パンクド
アの閉動作時、悪路走行時にストライカに対して働らく
荷重に充分に耐えることができると共に車両の追突時に
働らく荷重によるリアパネルの前倒れを防止でき、ドア
ロック装置あるいはストライカを常に強固に支持するこ
とができる。また、本発明にあっては、何らレインフォ
ース、プレース等によシ車体を補強することなく、支持
強度の高い車体パネルの接合部位にストライカを装着し
ているため、車体重量が著しく増加することがなく、一
方で、車体構造も複雑にならず組立作業も容易であシ、
生産コストを低減することができる、という効果を奏す
る。
アの閉動作時、悪路走行時にストライカに対して働らく
荷重に充分に耐えることができると共に車両の追突時に
働らく荷重によるリアパネルの前倒れを防止でき、ドア
ロック装置あるいはストライカを常に強固に支持するこ
とができる。また、本発明にあっては、何らレインフォ
ース、プレース等によシ車体を補強することなく、支持
強度の高い車体パネルの接合部位にストライカを装着し
ているため、車体重量が著しく増加することがなく、一
方で、車体構造も複雑にならず組立作業も容易であシ、
生産コストを低減することができる、という効果を奏す
る。
第１図は従来のバックドアを備えた車両のバンクドアを
開放した状態を示す一部切欠斜視図、第２図は本発明の
一実施例に係る自動車の後部車体構造を備えた車両のバ
ックドアを開放した状態を示す一部切欠斜視図、第３図
は第２図のｌ−１線断面図、第４図は第２図のｍＶ−ｍ
Ｖ線断面図、第５図は本発明の他の実施例を示す矢視図
である。 １・・・車体 ５・・・リアフェンダインナパネル １９・・・リアパネル（リアアッパパネル）３１・・・
結合部位 ３２・・・ストライカ 特許出願人 日量自動車株式、会社 同 出願人 富士重工業株式会社 第１図 只 １［２図 ３ 第３図 第１図 第Ｓ図 どｔ ３５
開放した状態を示す一部切欠斜視図、第２図は本発明の
一実施例に係る自動車の後部車体構造を備えた車両のバ
ックドアを開放した状態を示す一部切欠斜視図、第３図
は第２図のｌ−１線断面図、第４図は第２図のｍＶ−ｍ
Ｖ線断面図、第５図は本発明の他の実施例を示す矢視図
である。 １・・・車体 ５・・・リアフェンダインナパネル １９・・・リアパネル（リアアッパパネル）３１・・・
結合部位 ３２・・・ストライカ 特許出願人 日量自動車株式、会社 同 出願人 富士重工業株式会社 第１図 只 １［２図 ３ 第３図 第１図 第Ｓ図 どｔ ３５
Claims (1)
- 自動車のルーフ後端部に軸支され車体上方へ開口するバ
ンクドアを備えると共にこのバンクドアと車体とを噛合
固定するドアロック装置及びスト２イカを有する自動車
の後部車体構造において、車体後部で幅方向に延びるリ
アパネルに対し車体前方よシリアフェンダインナパネル
を略直角に接合し、その結合部位上部に、上記ドアロッ
ク装置又はストライカを夫々配設したことを特徴とする
自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59113901A JPS60259576A (ja) | 1984-06-05 | 1984-06-05 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59113901A JPS60259576A (ja) | 1984-06-05 | 1984-06-05 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259576A true JPS60259576A (ja) | 1985-12-21 |
Family
ID=14623995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59113901A Pending JPS60259576A (ja) | 1984-06-05 | 1984-06-05 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60259576A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63108871U (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-13 | ||
| KR100457110B1 (ko) * | 2002-09-18 | 2004-11-12 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트가 구비된 차량의 리어바디 결합구조 |
| US20100314908A1 (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Wood Jr Robert Lee | Cab frame beltline member |
| EP2415655A1 (en) * | 2010-08-03 | 2012-02-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear part structure |
| CN106167051A (zh) * | 2015-05-21 | 2016-11-30 | 铃木株式会社 | 车辆的后部构造 |
| WO2022243615A1 (fr) * | 2021-05-21 | 2022-11-24 | Psa Automobiles Sa | Système de reprise d'effort sur une partie basse arrière d'un véhicule automobile |
-
1984
- 1984-06-05 JP JP59113901A patent/JPS60259576A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63108871U (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-13 | ||
| KR100457110B1 (ko) * | 2002-09-18 | 2004-11-12 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트가 구비된 차량의 리어바디 결합구조 |
| US20100314908A1 (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Wood Jr Robert Lee | Cab frame beltline member |
| EP2415655A1 (en) * | 2010-08-03 | 2012-02-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear part structure |
| CN106167051A (zh) * | 2015-05-21 | 2016-11-30 | 铃木株式会社 | 车辆的后部构造 |
| CN106167051B (zh) * | 2015-05-21 | 2019-08-20 | 铃木株式会社 | 车辆的后部构造 |
| WO2022243615A1 (fr) * | 2021-05-21 | 2022-11-24 | Psa Automobiles Sa | Système de reprise d'effort sur une partie basse arrière d'un véhicule automobile |
| FR3123038A1 (fr) * | 2021-05-21 | 2022-11-25 | Psa Automobiles Sa | Système de reprise d’effort sur une partie basse arrière d’un véhicule automobile |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4385582B2 (ja) | 車両のサイドドア構造 | |
| US6332641B1 (en) | Side door structure for vehicle | |
| US20030006625A1 (en) | Door structure for vehicle | |
| JPH01182120A (ja) | 自動車の後部開閉体構造 | |
| CN1772548A (zh) | 车辆的后部车体结构 | |
| JP3253864B2 (ja) | 車両のテールゲート補強構造 | |
| JPH02258481A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPS60259576A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2000318645A (ja) | 車体構造 | |
| JP3173539B2 (ja) | 自動車のセンタピラー補強構造 | |
| JP3182970B2 (ja) | 自動車の車体の構造 | |
| JP3253494B2 (ja) | 自動車 | |
| JPS5881867A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4013723B2 (ja) | 車両用サイドドアの衝撃吸収構造 | |
| JPH082438A (ja) | 自動車の車体側部構造 | |
| JP2004130962A (ja) | 車両のサイドドアのラッチ取付け構造 | |
| JP3140511B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3305225B2 (ja) | 自動車のバックドア開口部の補強構造 | |
| JP3846394B2 (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JP3223627B2 (ja) | 自動車のバックドアの補強構造 | |
| JP2918736B2 (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JPH06320955A (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP4114454B2 (ja) | 車両のサイドドア構造 | |
| WO2018101197A1 (ja) | 車両用バックドアインナパネル | |
| JPH0648065Y2 (ja) | 産業車両用スチールキャビンのフロントピラー周辺構造 |