JP2004130962A - 車両のサイドドアのラッチ取付け構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】リヤドアにはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されることにより、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができると共に、ラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、また、リヤドアの耐久性向上を図ることができる車両のサイドドアのラッチ取付け構造の提供を目的とする。
【解決手段】車両側部の連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドア３とによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドア３の下部には該リヤドア３の閉時に車体側に設けられたストライカ２０とロックするラッチ部材１８が設けられ、上記リヤドア３はヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、上記ラッチ部材１８はリヤドア３の傾斜に対応して傾斜して配設されたことを特徴とする。
【選択図】 図１５
【解決手段】車両側部の連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドア３とによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドア３の下部には該リヤドア３の閉時に車体側に設けられたストライカ２０とロックするラッチ部材１８が設けられ、上記リヤドア３はヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、上記ラッチ部材１８はリヤドア３の傾斜に対応して傾斜して配設されたことを特徴とする。
【選択図】 図１５
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造（観音開き構造）の車両の車両のサイドドアのラッチ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドアの構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のセンタピラーレスの観音開きドアを備えた車両はリヤフロアの車幅方向の長さに対して、ルーフ部の車幅方向の長さが短く、リヤドアはドア開口を開閉するように滑らかに曲率した形状を有している。
【０００５】
このようなリヤドアにおいて正面から見て上下方向に真直ぐに延びるヒンジ軸を設定し、このヒンジ軸を中心としてリヤドアを開閉すべく構成すると、リヤドアとフロントドアとが干渉する。
【０００６】
したがって、上述の観音開きドアにおいてはフロントドアとリヤドアとの適当な開閉軌跡の設定と、リヤドア閉時にその下部に設けられたラッチ部材が車体側のストライカに対して確実なロック作動をすることが望まれている。
【０００７】
この発明は、リヤドアにはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されることにより、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができると共に、ラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、また、リヤドアの耐久性向上を図ることができる車両のサイドドアのラッチ取付け構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドアのラッチ取付け構造は、車両側部の連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドアの下部には該リヤドアの閉時に車体側に設けられたストライカとロックするラッチ部材が設けられ、上記リヤドアはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、上記ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、リヤドアにはそのヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができ、リヤドア開閉時にリヤドアとフロントドアとの干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア下部のラッチ部材は該リヤドアの傾斜に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア閉時にラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドアの耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアに傾斜して配設されたラッチ部材に対して車体側のストライカにおけるアームバーの係止部が直交するように設けられたものである。
上記構成によれば、ストライカとラッチ部材との両者によるより一層確実なロック状態を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ストライカはラッチ部材の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられたものである。
上記構成によれば、上記傾斜構造によりドア閉時の荷重が車体に入力されるので、ドア閉時の荷重に対する耐強度が得られる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのヒンジ軸は側面視で後方に傾斜して設定されたものである。
上記構成によれば、ヒンジ軸を支点として開閉するリヤドアにおいて、該リヤドアの開き始めにおいては重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度ドアが開くと、そのドア開荷重が小さくなり、総じてドアを開く時に要する荷重をキャンセルすることができ、それでいてラッチ部材の耐久性と確実なラッチ作動との両立を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチ部材はリヤドアの底面を形成するインナパネルから所定間隔上方に離間して配設されたものである。
上記構成によれば、ドア下部は一般的に水が溜りやすいが、ラッチ部材をインナパネル底面部から上方に離間させたので、その防錆効果が得られる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチ部材はリヤドアに対してラッチレインフォースメントを介して取付けられたものである。
上記構成によれば、ラッチレインフォースメントによりラッチ部材の支持剛性の向上およびドア剛性の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアには縦方向に延設された縦インパクトバーが設けられ、該縦インパクトバーに上記ラッチレインフォースメントが接合されたものである。
上記構成によれば、ドア剛性の向上を図りつつ、縦インパクトバーにより、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのインナパネルは軽金属または軽合金で形成され、上記ラッチ部材は鉄系金属で形成されたものである。
上記構成によれば、異種金属による電食（ｅｌｅｃｔｒｏｌｙｔｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ、迷走電流によって金属に電流が流れ、これにより生じる電気化学的腐食のこと）を防止することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドアのラッチ取付け構造を示すが、まず、サイドドア構造について説明する。車両を車外側から見た状態で示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００１８】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５（図１１参照）つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００１９】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３および横インパクトバー１４が設けられる。
【００２０】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２１】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５（図１１参照）を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５（図１１参照）の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図１１参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２２】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２３】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２４】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２５】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２６】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２７】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００２８】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３０】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３１】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３２】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３３】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３４】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３５】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３６】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３７】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００３８】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００３９】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４０】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４１】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４２】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４３】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４４】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４５】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４６】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４７】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００４８】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００４９】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５０】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５１】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５２】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。このドアラッチレインフォースメント５０はアルミニウムやアルミ合金などの軽金属や軽合金または鉄系金属の何れで構成してもよい。
【００５３】
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５４】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５５】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５６】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５７】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５８】
さらに下端ブラケット５５は縦インパクトバー４８を保持する保持部６８とベース部７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、ベース部７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。この実施例では上述の保持部６８と、ベース部７０とをそれぞれ別々に構成し、下端ブラケット５５を２部品にて形成したが、これは１部品にて一体形成してもよい。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００５９】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６０】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６１】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６２】
図１４は右側のリヤドア３を正面から見た状態で示す概略図であって、２つのリヤドアヒンジ５，５によるヒンジ軸βは正面視で車室内側に傾斜するように設定されており、リヤドア３の開閉時におけるリヤドア３とフロントドア２との干渉を防止すべく構成している。さらに、この構成によりリヤドアヒンジ５，５の取付け位置を上方に設定することができるので、リヤホイールハウスとの関係において有利となり、上下のリヤドアヒンジ５，５間のヒンジピッチを大きく設定することもできる。
【００６３】
また上述の２つのリヤドアヒンジ５，５によるヒンジ軸βは図２に側面図にて示すように、側面視で後方に傾斜して設定されており、これによりドア開時の荷重をキャンセルすべく構成している。つまり、リヤドア３の開き始めにおいてはヒンジ軸βの傾斜設定により重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度ドア３が開くと、そのドア開荷重が小さくなって、総じてドア３を開く時に要する荷重をキャンセルするように構成したものである。
【００６４】
図２、図１４で示したようにヒンジ軸βと傾斜設定すると、リヤドア３の開閉軌跡αは図１５に示すようになる。
この図１５は図１１の要部拡大図であって、リヤドア３の底面を形成するドアインナパネル２７は車室内側が高く、車外側が低くなるように外低内高状に傾斜して形成され、このドアインナパネル２７の底面部２７ａにはストライカ２０の相対的な移動許容を兼ねるサービスホール２７ｂが形成されている。
【００６５】
上述のドアラッチ１８は図１６に下方から見た状態の斜視図で示すように、ラッチ本体１８ａと、取付け用の前後のフランジ部１８ｂ，１８ｂと、噛み合い用の開口部１８ｃとを有し、図１５に示すようにラッチ本体１８ａがドア開閉軌跡αに沿うように外高内低状に傾斜して配設されている。つまり、ドアラッチ１８はリヤドア３の傾斜なかんずつヒンジ軸βの傾斜に対応して傾斜して配設されたものである。このため図１６に示すようにフランジ部１８ｂの下面とラッチ本体１８ａの下面との間に角度θ１の傾斜角が設定されている。
【００６６】
一方、サイドシルアウタ３５のストライカ取付け面３５ａは車室内側が高く、車外側が低くなるように外低内高状に傾斜して形成されており、予めサイドシル閉断面側にナット７７を溶接固定し、このナット７７に締付けるボルト７８を用いて、ストライカ２０のベース部２０ａを固定している。
【００６７】
このストライカ２０はベース部２０ａとアームバー７９とを有し、このアームバー７９のドアラッチ１８による係止部７９ａは該ドアラッチ１８と直交するように設けられている。
【００６８】
しかも、上述のストライカ２０はドアラッチ１８の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられている。すなわち、ドアラッチ１８のラッチ本体１８ａはドア開閉軌跡αに沿うように外高内低状に傾斜して取付けられており、ストライカ２０はサイドシルアウタ３５のストライカ取付け面３５ａに外低内高状に傾斜して取付けられている。
【００６９】
また上述のドアラッチ１８は図１５のＪ−Ｊ線矢視断面に相当する平面図を図１７で示すように、ドア開閉軌跡αの合致させるために車幅方向ラインＬ１とラッチ１８の噛み合い用の開口部１８ｃの中心を通るラインＬ２との間に傾斜角度θ２が形成されるように、平面から見て前部が車室内側に、後部が車外側に指向すべく傾斜して取付けられている。
【００７０】
図１８はドアラッチレインフォースメント５０の斜視図で、このドアラッチレインフォースメント５０は図１８、図１５に示すように略水平な底片５０ａと、この底片５０ａの車外側から上方へ立ち上がる車外側立上り片５０ｂと、底片５０ａの車内側から上方へ立ち上がる車内側立上り片５０ｃと、各片５０ｃ，５０ａに一体的に連続して形成されたストライカ相対移動用の切欠き５０ｄとを有して、断面略凹状に形成されたものである。
【００７１】
上述の底片５０ａにはドアラッチ１８を取付けるための複数の取付け孔８０が形成され、車外側立上り片５０ｂには図１１で示したリベット５１を取付けるための取付け孔５１ａ，５１ａが形成され、車内側立上り片５０ｃには図１１で示した取付け部材５２を取付けるための取付け孔５２ａ…と、キャッチャーピン３９，４０（図１０参照）を取付けるための取付け孔３９ａ，４０ａとが形成されている。
【００７２】
図１９は縦インパクトバー４８の下端部を保持する下端ブラケット５５の斜視図であって、この下端ブラケット５５は、保持部６８とベース部７０とを接合して一体的に形成されたものである。
【００７３】
上述の保持部６８は縦インパクトバー４８の外周部に対応するように、断面略凹状の保持凹部６８ａを有する。
またベース部７０には図１１で示したボルト、ナットまたはリベット等の取付け部材５２を取付けるための取付け孔５２ｂ…と、キャッチャーピン３９，４０（図１０参照）を取付けるための取付け孔３９ｂ，４０ｂとが形成されている。
【００７４】
図２０は図１８で示したドアラッチレインフォースメント５０と、図１９で示した下端ブラケット５５とを組合わせて示す斜視図であって、ドアラッチレインフォースメント５０側の取付け孔５２ａは下端ブラケット５５の取付け孔５２ｂと一致し、ドアラッチレインフォースメント５０側のキャッチャーピン３９，４０用の取付け孔３９ａ，４０ａは下端ブラケット５５のキャッチャーピン３９，４０用の取付け孔３９ｂ，４０ｂと一致する。
【００７５】
そして、上述のドアラッチレインフォースメント５０側および下端ブラケット５５は図１５、図１７に示すようにリヤドア３の下部に取付けられている。
すなわち、ドアラッチレインフォースメント５０の底片５０ａはドアインナパネル２７の底面部２７ａから所定間隔上方に離間して略水平に配設され、ドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片５０ｂはバーチカルレインフォースメント４６の下部にリベット５１等の取付け部材（図１１参照）を用いて接合され、ドアラッチレインフォースメント５０の車内側立上り片５０ｃはボルト、ナットまたはリベット等の取付け部材５２（図１１参照）を用いて各要素５５，２７，４４と共締め固定されている。
【００７６】
そして、上述のドアラッチ１８における前後のフランジ部１８ｂ，１８ｂは取付け孔８０を介してナット８１に対して下方から締付けるボルト８２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０の底片５０ａ上面に取付けられている。つまり、ドアラッチ１８はリヤドア３に対してドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられたものであり、かつ上述のドアラッチレインフォースメント５０は下端ブラケット５５を介して縦インパクトバー４８に接合されると共に、バーチカルレインフォースメント４６に直接接合されている。
【００７７】
なお、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。さらに図１５において８３はサイドシル３４側に設けられて、リヤドア３との間のシールを行なうシール部材である。
【００７８】
このように図１〜図２０で示した実施例の車両のサイドドアのラッチ取付け構造は、車両側部の連続した開口（ドア開口部１５参照）を、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部が車体にヒンジ５を介して開閉可能に枢着されたリヤドア３とによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドア３の下部には該リヤドア３の閉時に車体側に設けられたストライカ２０とロックするドアラッチ１８が設けられ、上記リヤドア３はヒンジ軸βが正面視で車室内側に傾斜して設定され（図１４参照）、上記ドアラッチ１８はリヤドア３の傾斜に対応して傾斜して配設されたものである。
【００７９】
この構成によれば、リヤドア３にはそのヒンジ軸βが正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドア２とリヤドア３の適当な開閉軌跡αを設定することができ、リヤドア３の開閉時にリヤドア３とフロントドア２との干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア３の下部のドアラッチ１８は該リヤドア３の傾斜（詳しくはヒンジ軸βの傾斜）に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア３閉時にドアラッチ１８のストライカ２０に対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドア３の耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００８０】
また、上記リヤドア３に傾斜して配設されたドアラッチ１８に対して車体側のストライカ２０におけるアームバー７９の係止部７９ａが直交するように設けられたものである。
この構成によれば、ストライカ２０とドアラッチ１８との両者によるより一層確実なロック状態を確保することができる。
【００８１】
しかも、上記ストライカ２０はドアラッチ１８の傾斜（外高内低状の傾斜）と反対側の方向に傾斜（外低内高状の傾斜）して取付けられたものである。
この構成によれば、上記傾斜構造によりリヤドア３の閉時の荷重が車体に入力されるので、ドア閉時の荷重に対する耐強度が得られる。
【００８２】
さらに、上記リヤドア３のヒンジ軸βは側面視で後方に傾斜して設定されたものである（図２参照）。
この構成によれば、ヒンジ軸βを支点として開閉するリヤドア３において、該リヤドア３の開き始めにおいては重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度リヤドア３が開くと、そのドア開荷重が小さくなり、総じてリヤドア３を開く時に要する荷重をキャンセルすることができ、それでいてラッチ部材としてのドアラッチ１８の耐久性と確実なラッチ作動との両立を図ることができる。
【００８３】
加えて、上記ドアラッチ１８はリヤドア３の底面を形成するドアインナパネル２７（特にその底面部２７ａ参照）から所定間隔上方に離間して配設されたものである。
この構成によれば、リヤドア３下部は一般的に水が溜りやすいが、ドアラッチ１８をドアインナパネル２７の底面部２７ａから上方に離間させたので、その防錆効果が得られる。
【００８４】
また、上記ドアラッチ１８はリヤドア３に対してドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられたものである。
この構成によれば、ドアラッチレインフォースメント５０によりドアラッチ１８の支持剛性の向上およびリヤドア３の剛性の向上を図ることができる。
【００８５】
さらに、上記リヤドア３には縦方向に延設された縦インパクトバー４８が設けられ、該縦インパクトバー４８に上記ドアラッチレインフォースメント５０が接合されたものである。
この構成によれば、リヤドア３の剛性の向上を図りつつ、縦インパクトバー４８により、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００８６】
加えて、上記リヤドア３のドアインナパネル２７は軽金属または軽合金で形成され、上記ドアラッチ１８は鉄系金属で形成されたものである。
この構成によれば、ドアラッチ１８をドアインナパネル２７の底面部２７ａに対して上方へ離間させて配置したので、各要素の材料が異種金属であっても、この異種金属による電食を防止することができる。
【００８７】
図２１はドアラッチ１８の他の実施例を示し、ラッチ本体１８ａとフランジ部１８ｂ，１８ｂとを一体に連結する脚部に対して、ドア開閉軌跡αにほぼ沿う方向で、かつ脚部の内方側へ窪むように補強部としてのビード１８ｄ，１８ｄを一体形成したものである。
【００８８】
このように構成すると、ラッチ本体１８ａを外高内低状に傾斜させるために脚部を設けても、上述のビード１８ｄ，１８ｄによりドアラッチ１８の剛性向上を図ることができる。
【００８９】
この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両側部の連続した開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
ラッチ部材は、ドアラッチ１８に対応し、
ラッチレインフォースメントは、ドアラッチレインフォースメント５０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９１】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドアにはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されることにより、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができると共に、ラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、また、リヤドアの耐久性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のラッチ取付け構造を備えた車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】フロントドアの側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】リヤドアの側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】右側のリヤドアの概略正面図。
【図１５】ラッチ取付け構造を示す拡大断面図。
【図１６】ドアラッチの斜視図。
【図１７】図１５のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１８】ドアラッチレインフォースメントの斜視図。
【図１９】下端ブラケットの斜視図。
【図２０】ラッチレインフォースメントとブラケットを組合わせて示す斜視図。
【図２１】ドアラッチの他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１５…ドア開口部（開口）
１８…ドアラッチ（ラッチ機構）
２０…ストライカ
２７…ドアインナパネル
４８…縦インパクトバー
５０…ドアラッチレインフォースメント（ラッチレインフォースメント）
７９…アームバー
７９ａ…係止部
β…ヒンジ軸
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造（観音開き構造）の車両の車両のサイドドアのラッチ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドアの構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のセンタピラーレスの観音開きドアを備えた車両はリヤフロアの車幅方向の長さに対して、ルーフ部の車幅方向の長さが短く、リヤドアはドア開口を開閉するように滑らかに曲率した形状を有している。
【０００５】
このようなリヤドアにおいて正面から見て上下方向に真直ぐに延びるヒンジ軸を設定し、このヒンジ軸を中心としてリヤドアを開閉すべく構成すると、リヤドアとフロントドアとが干渉する。
【０００６】
したがって、上述の観音開きドアにおいてはフロントドアとリヤドアとの適当な開閉軌跡の設定と、リヤドア閉時にその下部に設けられたラッチ部材が車体側のストライカに対して確実なロック作動をすることが望まれている。
【０００７】
この発明は、リヤドアにはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されることにより、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができると共に、ラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、また、リヤドアの耐久性向上を図ることができる車両のサイドドアのラッチ取付け構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドアのラッチ取付け構造は、車両側部の連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドアの下部には該リヤドアの閉時に車体側に設けられたストライカとロックするラッチ部材が設けられ、上記リヤドアはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、上記ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、リヤドアにはそのヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができ、リヤドア開閉時にリヤドアとフロントドアとの干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア下部のラッチ部材は該リヤドアの傾斜に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア閉時にラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドアの耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアに傾斜して配設されたラッチ部材に対して車体側のストライカにおけるアームバーの係止部が直交するように設けられたものである。
上記構成によれば、ストライカとラッチ部材との両者によるより一層確実なロック状態を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ストライカはラッチ部材の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられたものである。
上記構成によれば、上記傾斜構造によりドア閉時の荷重が車体に入力されるので、ドア閉時の荷重に対する耐強度が得られる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのヒンジ軸は側面視で後方に傾斜して設定されたものである。
上記構成によれば、ヒンジ軸を支点として開閉するリヤドアにおいて、該リヤドアの開き始めにおいては重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度ドアが開くと、そのドア開荷重が小さくなり、総じてドアを開く時に要する荷重をキャンセルすることができ、それでいてラッチ部材の耐久性と確実なラッチ作動との両立を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチ部材はリヤドアの底面を形成するインナパネルから所定間隔上方に離間して配設されたものである。
上記構成によれば、ドア下部は一般的に水が溜りやすいが、ラッチ部材をインナパネル底面部から上方に離間させたので、その防錆効果が得られる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチ部材はリヤドアに対してラッチレインフォースメントを介して取付けられたものである。
上記構成によれば、ラッチレインフォースメントによりラッチ部材の支持剛性の向上およびドア剛性の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアには縦方向に延設された縦インパクトバーが設けられ、該縦インパクトバーに上記ラッチレインフォースメントが接合されたものである。
上記構成によれば、ドア剛性の向上を図りつつ、縦インパクトバーにより、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのインナパネルは軽金属または軽合金で形成され、上記ラッチ部材は鉄系金属で形成されたものである。
上記構成によれば、異種金属による電食（ｅｌｅｃｔｒｏｌｙｔｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ、迷走電流によって金属に電流が流れ、これにより生じる電気化学的腐食のこと）を防止することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドアのラッチ取付け構造を示すが、まず、サイドドア構造について説明する。車両を車外側から見た状態で示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００１８】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５（図１１参照）つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００１９】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３および横インパクトバー１４が設けられる。
【００２０】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２１】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５（図１１参照）を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５（図１１参照）の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図１１参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２２】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２３】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２４】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２５】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２６】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２７】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００２８】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３０】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３１】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３２】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３３】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３４】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３５】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３６】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３７】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００３８】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００３９】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４０】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４１】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４２】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４３】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４４】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４５】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４６】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４７】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００４８】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００４９】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５０】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５１】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５２】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。このドアラッチレインフォースメント５０はアルミニウムやアルミ合金などの軽金属や軽合金または鉄系金属の何れで構成してもよい。
【００５３】
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５４】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５５】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５６】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５７】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５８】
さらに下端ブラケット５５は縦インパクトバー４８を保持する保持部６８とベース部７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、ベース部７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。この実施例では上述の保持部６８と、ベース部７０とをそれぞれ別々に構成し、下端ブラケット５５を２部品にて形成したが、これは１部品にて一体形成してもよい。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００５９】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６０】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６１】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６２】
図１４は右側のリヤドア３を正面から見た状態で示す概略図であって、２つのリヤドアヒンジ５，５によるヒンジ軸βは正面視で車室内側に傾斜するように設定されており、リヤドア３の開閉時におけるリヤドア３とフロントドア２との干渉を防止すべく構成している。さらに、この構成によりリヤドアヒンジ５，５の取付け位置を上方に設定することができるので、リヤホイールハウスとの関係において有利となり、上下のリヤドアヒンジ５，５間のヒンジピッチを大きく設定することもできる。
【００６３】
また上述の２つのリヤドアヒンジ５，５によるヒンジ軸βは図２に側面図にて示すように、側面視で後方に傾斜して設定されており、これによりドア開時の荷重をキャンセルすべく構成している。つまり、リヤドア３の開き始めにおいてはヒンジ軸βの傾斜設定により重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度ドア３が開くと、そのドア開荷重が小さくなって、総じてドア３を開く時に要する荷重をキャンセルするように構成したものである。
【００６４】
図２、図１４で示したようにヒンジ軸βと傾斜設定すると、リヤドア３の開閉軌跡αは図１５に示すようになる。
この図１５は図１１の要部拡大図であって、リヤドア３の底面を形成するドアインナパネル２７は車室内側が高く、車外側が低くなるように外低内高状に傾斜して形成され、このドアインナパネル２７の底面部２７ａにはストライカ２０の相対的な移動許容を兼ねるサービスホール２７ｂが形成されている。
【００６５】
上述のドアラッチ１８は図１６に下方から見た状態の斜視図で示すように、ラッチ本体１８ａと、取付け用の前後のフランジ部１８ｂ，１８ｂと、噛み合い用の開口部１８ｃとを有し、図１５に示すようにラッチ本体１８ａがドア開閉軌跡αに沿うように外高内低状に傾斜して配設されている。つまり、ドアラッチ１８はリヤドア３の傾斜なかんずつヒンジ軸βの傾斜に対応して傾斜して配設されたものである。このため図１６に示すようにフランジ部１８ｂの下面とラッチ本体１８ａの下面との間に角度θ１の傾斜角が設定されている。
【００６６】
一方、サイドシルアウタ３５のストライカ取付け面３５ａは車室内側が高く、車外側が低くなるように外低内高状に傾斜して形成されており、予めサイドシル閉断面側にナット７７を溶接固定し、このナット７７に締付けるボルト７８を用いて、ストライカ２０のベース部２０ａを固定している。
【００６７】
このストライカ２０はベース部２０ａとアームバー７９とを有し、このアームバー７９のドアラッチ１８による係止部７９ａは該ドアラッチ１８と直交するように設けられている。
【００６８】
しかも、上述のストライカ２０はドアラッチ１８の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられている。すなわち、ドアラッチ１８のラッチ本体１８ａはドア開閉軌跡αに沿うように外高内低状に傾斜して取付けられており、ストライカ２０はサイドシルアウタ３５のストライカ取付け面３５ａに外低内高状に傾斜して取付けられている。
【００６９】
また上述のドアラッチ１８は図１５のＪ−Ｊ線矢視断面に相当する平面図を図１７で示すように、ドア開閉軌跡αの合致させるために車幅方向ラインＬ１とラッチ１８の噛み合い用の開口部１８ｃの中心を通るラインＬ２との間に傾斜角度θ２が形成されるように、平面から見て前部が車室内側に、後部が車外側に指向すべく傾斜して取付けられている。
【００７０】
図１８はドアラッチレインフォースメント５０の斜視図で、このドアラッチレインフォースメント５０は図１８、図１５に示すように略水平な底片５０ａと、この底片５０ａの車外側から上方へ立ち上がる車外側立上り片５０ｂと、底片５０ａの車内側から上方へ立ち上がる車内側立上り片５０ｃと、各片５０ｃ，５０ａに一体的に連続して形成されたストライカ相対移動用の切欠き５０ｄとを有して、断面略凹状に形成されたものである。
【００７１】
上述の底片５０ａにはドアラッチ１８を取付けるための複数の取付け孔８０が形成され、車外側立上り片５０ｂには図１１で示したリベット５１を取付けるための取付け孔５１ａ，５１ａが形成され、車内側立上り片５０ｃには図１１で示した取付け部材５２を取付けるための取付け孔５２ａ…と、キャッチャーピン３９，４０（図１０参照）を取付けるための取付け孔３９ａ，４０ａとが形成されている。
【００７２】
図１９は縦インパクトバー４８の下端部を保持する下端ブラケット５５の斜視図であって、この下端ブラケット５５は、保持部６８とベース部７０とを接合して一体的に形成されたものである。
【００７３】
上述の保持部６８は縦インパクトバー４８の外周部に対応するように、断面略凹状の保持凹部６８ａを有する。
またベース部７０には図１１で示したボルト、ナットまたはリベット等の取付け部材５２を取付けるための取付け孔５２ｂ…と、キャッチャーピン３９，４０（図１０参照）を取付けるための取付け孔３９ｂ，４０ｂとが形成されている。
【００７４】
図２０は図１８で示したドアラッチレインフォースメント５０と、図１９で示した下端ブラケット５５とを組合わせて示す斜視図であって、ドアラッチレインフォースメント５０側の取付け孔５２ａは下端ブラケット５５の取付け孔５２ｂと一致し、ドアラッチレインフォースメント５０側のキャッチャーピン３９，４０用の取付け孔３９ａ，４０ａは下端ブラケット５５のキャッチャーピン３９，４０用の取付け孔３９ｂ，４０ｂと一致する。
【００７５】
そして、上述のドアラッチレインフォースメント５０側および下端ブラケット５５は図１５、図１７に示すようにリヤドア３の下部に取付けられている。
すなわち、ドアラッチレインフォースメント５０の底片５０ａはドアインナパネル２７の底面部２７ａから所定間隔上方に離間して略水平に配設され、ドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片５０ｂはバーチカルレインフォースメント４６の下部にリベット５１等の取付け部材（図１１参照）を用いて接合され、ドアラッチレインフォースメント５０の車内側立上り片５０ｃはボルト、ナットまたはリベット等の取付け部材５２（図１１参照）を用いて各要素５５，２７，４４と共締め固定されている。
【００７６】
そして、上述のドアラッチ１８における前後のフランジ部１８ｂ，１８ｂは取付け孔８０を介してナット８１に対して下方から締付けるボルト８２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０の底片５０ａ上面に取付けられている。つまり、ドアラッチ１８はリヤドア３に対してドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられたものであり、かつ上述のドアラッチレインフォースメント５０は下端ブラケット５５を介して縦インパクトバー４８に接合されると共に、バーチカルレインフォースメント４６に直接接合されている。
【００７７】
なお、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。さらに図１５において８３はサイドシル３４側に設けられて、リヤドア３との間のシールを行なうシール部材である。
【００７８】
このように図１〜図２０で示した実施例の車両のサイドドアのラッチ取付け構造は、車両側部の連続した開口（ドア開口部１５参照）を、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部が車体にヒンジ５を介して開閉可能に枢着されたリヤドア３とによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドア３の下部には該リヤドア３の閉時に車体側に設けられたストライカ２０とロックするドアラッチ１８が設けられ、上記リヤドア３はヒンジ軸βが正面視で車室内側に傾斜して設定され（図１４参照）、上記ドアラッチ１８はリヤドア３の傾斜に対応して傾斜して配設されたものである。
【００７９】
この構成によれば、リヤドア３にはそのヒンジ軸βが正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドア２とリヤドア３の適当な開閉軌跡αを設定することができ、リヤドア３の開閉時にリヤドア３とフロントドア２との干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア３の下部のドアラッチ１８は該リヤドア３の傾斜（詳しくはヒンジ軸βの傾斜）に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア３閉時にドアラッチ１８のストライカ２０に対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドア３の耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００８０】
また、上記リヤドア３に傾斜して配設されたドアラッチ１８に対して車体側のストライカ２０におけるアームバー７９の係止部７９ａが直交するように設けられたものである。
この構成によれば、ストライカ２０とドアラッチ１８との両者によるより一層確実なロック状態を確保することができる。
【００８１】
しかも、上記ストライカ２０はドアラッチ１８の傾斜（外高内低状の傾斜）と反対側の方向に傾斜（外低内高状の傾斜）して取付けられたものである。
この構成によれば、上記傾斜構造によりリヤドア３の閉時の荷重が車体に入力されるので、ドア閉時の荷重に対する耐強度が得られる。
【００８２】
さらに、上記リヤドア３のヒンジ軸βは側面視で後方に傾斜して設定されたものである（図２参照）。
この構成によれば、ヒンジ軸βを支点として開閉するリヤドア３において、該リヤドア３の開き始めにおいては重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度リヤドア３が開くと、そのドア開荷重が小さくなり、総じてリヤドア３を開く時に要する荷重をキャンセルすることができ、それでいてラッチ部材としてのドアラッチ１８の耐久性と確実なラッチ作動との両立を図ることができる。
【００８３】
加えて、上記ドアラッチ１８はリヤドア３の底面を形成するドアインナパネル２７（特にその底面部２７ａ参照）から所定間隔上方に離間して配設されたものである。
この構成によれば、リヤドア３下部は一般的に水が溜りやすいが、ドアラッチ１８をドアインナパネル２７の底面部２７ａから上方に離間させたので、その防錆効果が得られる。
【００８４】
また、上記ドアラッチ１８はリヤドア３に対してドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられたものである。
この構成によれば、ドアラッチレインフォースメント５０によりドアラッチ１８の支持剛性の向上およびリヤドア３の剛性の向上を図ることができる。
【００８５】
さらに、上記リヤドア３には縦方向に延設された縦インパクトバー４８が設けられ、該縦インパクトバー４８に上記ドアラッチレインフォースメント５０が接合されたものである。
この構成によれば、リヤドア３の剛性の向上を図りつつ、縦インパクトバー４８により、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００８６】
加えて、上記リヤドア３のドアインナパネル２７は軽金属または軽合金で形成され、上記ドアラッチ１８は鉄系金属で形成されたものである。
この構成によれば、ドアラッチ１８をドアインナパネル２７の底面部２７ａに対して上方へ離間させて配置したので、各要素の材料が異種金属であっても、この異種金属による電食を防止することができる。
【００８７】
図２１はドアラッチ１８の他の実施例を示し、ラッチ本体１８ａとフランジ部１８ｂ，１８ｂとを一体に連結する脚部に対して、ドア開閉軌跡αにほぼ沿う方向で、かつ脚部の内方側へ窪むように補強部としてのビード１８ｄ，１８ｄを一体形成したものである。
【００８８】
このように構成すると、ラッチ本体１８ａを外高内低状に傾斜させるために脚部を設けても、上述のビード１８ｄ，１８ｄによりドアラッチ１８の剛性向上を図ることができる。
【００８９】
この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両側部の連続した開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
ラッチ部材は、ドアラッチ１８に対応し、
ラッチレインフォースメントは、ドアラッチレインフォースメント５０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９１】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドアにはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されることにより、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができると共に、ラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、また、リヤドアの耐久性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のラッチ取付け構造を備えた車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】フロントドアの側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】リヤドアの側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】右側のリヤドアの概略正面図。
【図１５】ラッチ取付け構造を示す拡大断面図。
【図１６】ドアラッチの斜視図。
【図１７】図１５のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１８】ドアラッチレインフォースメントの斜視図。
【図１９】下端ブラケットの斜視図。
【図２０】ラッチレインフォースメントとブラケットを組合わせて示す斜視図。
【図２１】ドアラッチの他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１５…ドア開口部（開口）
１８…ドアラッチ（ラッチ機構）
２０…ストライカ
２７…ドアインナパネル
４８…縦インパクトバー
５０…ドアラッチレインフォースメント（ラッチレインフォースメント）
７９…アームバー
７９ａ…係止部
β…ヒンジ軸
Claims (8)
- 車両側部の連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、
上記リヤドアの下部には該リヤドアの閉時に車体側に設けられたストライカとロックするラッチ部材が設けられ、
上記リヤドアはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、
上記ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設された
車両のサイドドアのラッチ取付け構造。 - 上記リヤドアに傾斜して配設されたラッチ部材に対して車体側のストライカにおけるアームバーの係止部が直交するように設けられた
請求項１記載の車両のサイドドアのラッチ取付け構造。 - 上記ストライカはラッチ部材の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられた
請求項１または２記載の車両のサイドドアのラッチ取付け構造。 - 上記リヤドアのヒンジ軸は側面視で後方に傾斜して設定された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のサイドドアのラッチ取付け構造。 - 上記ラッチ部材はリヤドアの底面を形成するインナパネルから所定間隔上方に離間して配設された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のサイドドアのラッチ取付け構造。 - 上記ラッチ部材はリヤドアに対してラッチレインフォースメントを介して取付けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のサイドドアのラッチ取付け構造。 - 上記リヤドアには縦方向に延設された縦インパクトバーが設けられ、
該縦インパクトバーに上記ラッチレインフォースメントが接合された
請求項６記載の車両のサイドドアのラッチ取付け構造。 - 上記リヤドアのインナパネルは軽金属または軽合金で形成され、
上記ラッチ部材は鉄系金属で形成された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のサイドドアのラッチ取付け構造。
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