JP2003252057A - 車両のドア構造 - Google Patents
車両のドア構造Info
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/043—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged vertically
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
- B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/22—Anchoring devices secured to the vehicle floor
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
Abstract
(57)【要約】
【課題】 センターピラーの無い車体の車体側部の強度
を確保する。 【解決手段】 インパクトバー部材５は、上端ブラケッ
ト１２及び下端ブラケット１３などと一体となって実質
的に側面衝突に対する車体補強部材を構成する。上端ブ
ラケット１２は、その上端部分がルーフサイドレール２
２とオーバーラップしており、インパクトバー部材５の
下端はサイドシェル４６とオーバーラップする位置まで
下方に延びている。上端ブラケット１２には、アッパラ
ッチ１８やシートベルトショルダーアンカ２６が取り付
けられ、下端ブラケット１３には、キャッチャピン４９
が取り付けられる。
を確保する。 【解決手段】 インパクトバー部材５は、上端ブラケッ
ト１２及び下端ブラケット１３などと一体となって実質
的に側面衝突に対する車体補強部材を構成する。上端ブ
ラケット１２は、その上端部分がルーフサイドレール２
２とオーバーラップしており、インパクトバー部材５の
下端はサイドシェル４６とオーバーラップする位置まで
下方に延びている。上端ブラケット１２には、アッパラ
ッチ１８やシートベルトショルダーアンカ２６が取り付
けられ、下端ブラケット１３には、キャッチャピン４９
が取り付けられる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、センターピラー
の無い車体、典型的には、フロントドアとリアドアとを
観音開きにした車体の側部に加わる衝撃に対する車体側
部の強度を確保するようにした車両のドア構造に関す
る。
の無い車体、典型的には、フロントドアとリアドアとを
観音開きにした車体の側部に加わる衝撃に対する車体側
部の強度を確保するようにした車両のドア構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】典型的にはフロントドアとリアドアとが
観音開きする車両のように、フロントドアに対応する開
口部とリアドアに対応する開口部とが、これらフロント
ドアとリアドアとを開放したときに一つの開口部を形成
する車両にあっては、センターピラーを配置させること
ができないため、車体開口部の剛性、ドア本体の強度・
剛性の向上が要求される。そして、ドア本体の強度・剛
性向上の対策としては、一般的に、特開平１０−２５０
３７０号公報に見られるように、車体前後方向に延びる
インパクトバーをドア内部に配置することにより、車体
側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保するこ
とが既に提案されている。
観音開きする車両のように、フロントドアに対応する開
口部とリアドアに対応する開口部とが、これらフロント
ドアとリアドアとを開放したときに一つの開口部を形成
する車両にあっては、センターピラーを配置させること
ができないため、車体開口部の剛性、ドア本体の強度・
剛性の向上が要求される。そして、ドア本体の強度・剛
性向上の対策としては、一般的に、特開平１０−２５０
３７０号公報に見られるように、車体前後方向に延びる
インパクトバーをドア内部に配置することにより、車体
側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保するこ
とが既に提案されている。
【０００３】また、センターピラーレスの車両では、シ
ートベルトリトラクタのような機能部品の取付剛性を確
保するのが難しいため、特開２００１−１３８８６４号
公報に見られるように、リアドアの前端の上下にアッパ
ドアロックとロアドアロックとを設けると共に、アッパ
ドアロックをリアドアに取り付けるためのアッパドアロ
ック取付用ブラケットにフロントシート用のシートベル
トのショルダアンカを取り付け、また、ロアドアロック
をリアドアに取り付けるためのロアドアロック取付用ブ
ラケットにフロントシート用のシートベルトのラップア
ウタアンカとシートベルトリトラクタとを取り付けるこ
とが既に提案されている。
ートベルトリトラクタのような機能部品の取付剛性を確
保するのが難しいため、特開２００１−１３８８６４号
公報に見られるように、リアドアの前端の上下にアッパ
ドアロックとロアドアロックとを設けると共に、アッパ
ドアロックをリアドアに取り付けるためのアッパドアロ
ック取付用ブラケットにフロントシート用のシートベル
トのショルダアンカを取り付け、また、ロアドアロック
をリアドアに取り付けるためのロアドアロック取付用ブ
ラケットにフロントシート用のシートベルトのラップア
ウタアンカとシートベルトリトラクタとを取り付けるこ
とが既に提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、セン
ターピラーの無い車体の車体側部の強度を確保すること
のできる新規な車両のドア構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、センターピラーの無い車体の車体
側部の強度を確保しつつ、シートベルトリトラクタのよ
うな機能部品の取り付けのための補強部材を増設する必
要のない車両のドア構造を提供することにある。
ターピラーの無い車体の車体側部の強度を確保すること
のできる新規な車両のドア構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、センターピラーの無い車体の車体
側部の強度を確保しつつ、シートベルトリトラクタのよ
うな機能部品の取り付けのための補強部材を増設する必
要のない車両のドア構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる技術的課題は、本
発明によれば、フロントドアに対応する前席乗員用開口
と、リアドアに対応する後席乗員用開口とが、これらフ
ロントドアとリアドアを開いたときに、仕切の無い一つ
の開口部を形成する車両のドア構造であって、前記フロ
ントドアの後端部及び／又は前記リアドアの前端部に、
上下方向に延びるインパクトバー部材が設けられている
ことを特徴とする車両のドア構造を提供することにより
達成される。
発明によれば、フロントドアに対応する前席乗員用開口
と、リアドアに対応する後席乗員用開口とが、これらフ
ロントドアとリアドアを開いたときに、仕切の無い一つ
の開口部を形成する車両のドア構造であって、前記フロ
ントドアの後端部及び／又は前記リアドアの前端部に、
上下方向に延びるインパクトバー部材が設けられている
ことを特徴とする車両のドア構造を提供することにより
達成される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態で
は、インパクトバー部材は、その上端と下端の少なくと
もいずれか一方が車体側部材とオーバーラップする位置
に配置されている。これによれば、上下方向に延びるイ
ンパクトバー部材は、車両の車体側部材と共同して、側
面衝突に対する強度を高めることができる。
は、インパクトバー部材は、その上端と下端の少なくと
もいずれか一方が車体側部材とオーバーラップする位置
に配置されている。これによれば、上下方向に延びるイ
ンパクトバー部材は、車両の車体側部材と共同して、側
面衝突に対する強度を高めることができる。
【０００７】また、典型的には、車体上下方向に延びる
インパクトバー部材は、インパクトバー本体と、少なく
とも上端部分と下端部分に取り付けられるブラケットと
で構成され、これらブラケットによってドアに固定され
る。そして、このブラケットに、ドアロック部材、シー
トベルト部材、側面衝突のときにドアの変位を規制する
キャッチャピンなどの機能部品が取り付けられる。これ
によれば、これら機能部品を取り付けるための補強部材
を別途用意する必要が無くなる。
インパクトバー部材は、インパクトバー本体と、少なく
とも上端部分と下端部分に取り付けられるブラケットと
で構成され、これらブラケットによってドアに固定され
る。そして、このブラケットに、ドアロック部材、シー
トベルト部材、側面衝突のときにドアの変位を規制する
キャッチャピンなどの機能部品が取り付けられる。これ
によれば、これら機能部品を取り付けるための補強部材
を別途用意する必要が無くなる。
【０００８】また、本発明の好ましい実施の形態では、
インパクトバー部材が設けられたドアが、該インパクト
バー部材に沿って上下方向に延びる縦レインフォースメ
ントを有し、該縦レインフォースメントがアルミニウム
材から作られ、また、前記インパクトバー本体が高張力
鋼、ブラケットが鉄系金属から作られており、該ブラケ
ットが前記縦レインフォースメントに対して、これらブ
ラケットと縦レインフォースメントの熱膨張差による相
対変位を吸収することのできる締結具を用いて互いに締
結され、例えば塗装工程での乾燥のように車体を高温化
に晒すときに、材料の異なる要素間の熱膨張差に伴う不
具合の発生を防止することができる。
インパクトバー部材が設けられたドアが、該インパクト
バー部材に沿って上下方向に延びる縦レインフォースメ
ントを有し、該縦レインフォースメントがアルミニウム
材から作られ、また、前記インパクトバー本体が高張力
鋼、ブラケットが鉄系金属から作られており、該ブラケ
ットが前記縦レインフォースメントに対して、これらブ
ラケットと縦レインフォースメントの熱膨張差による相
対変位を吸収することのできる締結具を用いて互いに締
結され、例えば塗装工程での乾燥のように車体を高温化
に晒すときに、材料の異なる要素間の熱膨張差に伴う不
具合の発生を防止することができる。
【０００９】本発明の上記目的及び他の目的、その作用
効果は、以下の本発明の実施例の説明から明らかになる
であろう。
効果は、以下の本発明の実施例の説明から明らかになる
であろう。
【００１０】
【実施例】以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ま
しい実施例を詳しく説明する。
しい実施例を詳しく説明する。
【００１１】図１は、本発明を適用した車両の一部側面
図である。この車両１は、フロントドア２とリアドア３
とで構成される、いわゆる観音開きのサイドドアを有す
る。すなわち、フロントドア２は、その前端に配置され
たドアヒンジ（図示せず）を含み、また、リアドア３
は、その後端に配置されたドアヒンジ（図示せず）を含
む。これにより、当業者であれば理解できるように、フ
ロントドア２は、その前端を中心にして開閉動作し、ま
た、リアドア３は、その後端を中心にして開閉動作し、
フロントドア２とリアドア３とを開いた状態では、車両
１の側部に車室の内外に連通する仕切のない開口が形成
される。換言すれば、車両１は、センタピラーレスの車
体であり、フロントドア２に対応する前席乗員用開口と
リアドア３に対応する後席乗員用開口とが、これらフロ
ントドア２とリアドア３とを開放したときに、仕切の無
い一つの開口部を形成する。
図である。この車両１は、フロントドア２とリアドア３
とで構成される、いわゆる観音開きのサイドドアを有す
る。すなわち、フロントドア２は、その前端に配置され
たドアヒンジ（図示せず）を含み、また、リアドア３
は、その後端に配置されたドアヒンジ（図示せず）を含
む。これにより、当業者であれば理解できるように、フ
ロントドア２は、その前端を中心にして開閉動作し、ま
た、リアドア３は、その後端を中心にして開閉動作し、
フロントドア２とリアドア３とを開いた状態では、車両
１の側部に車室の内外に連通する仕切のない開口が形成
される。換言すれば、車両１は、センタピラーレスの車
体であり、フロントドア２に対応する前席乗員用開口と
リアドア３に対応する後席乗員用開口とが、これらフロ
ントドア２とリアドア３とを開放したときに、仕切の無
い一つの開口部を形成する。
【００１２】図２は、リアドア３のアウターパネルを取
り外して内部を露出した概略図である。同図から理解で
きるように、リアドア３は、その前端部分に、共に車体
上下方向に延びるインパクトバー部材Ａ及び縦レインフ
ォースメント６を有し、この縦レインフォースメント６
の外側面には、前後方向に延びる横インパクトバー７が
取り付けられている。インパクトバー部材Ａは、好まし
くは、垂直方向に延びるのがよい。図２の参照符号８
は、リアドア３の後端に配置されたドアヒンジ用取付座
を示す。
り外して内部を露出した概略図である。同図から理解で
きるように、リアドア３は、その前端部分に、共に車体
上下方向に延びるインパクトバー部材Ａ及び縦レインフ
ォースメント６を有し、この縦レインフォースメント６
の外側面には、前後方向に延びる横インパクトバー７が
取り付けられている。インパクトバー部材Ａは、好まし
くは、垂直方向に延びるのがよい。図２の参照符号８
は、リアドア３の後端に配置されたドアヒンジ用取付座
を示す。
【００１３】図３は、図１のIII−III線に沿った断面図
であり、図４は、インパクトバー部材Ａを構成するイン
パクトバー本体５と、その上端及び下端に取り付けられ
るブラケットの分解斜視図である。これらの図面におい
て、リアドア３は、従来と同様に、アウターパネル１０
とインナーパネル１１とを含む。
であり、図４は、インパクトバー部材Ａを構成するイン
パクトバー本体５と、その上端及び下端に取り付けられ
るブラケットの分解斜視図である。これらの図面におい
て、リアドア３は、従来と同様に、アウターパネル１０
とインナーパネル１１とを含む。
【００１４】アウターパネル１０とインナーパネル１１
とで挟まれた内部空間には、リアドア３の前端部分に、
アウターパネル１０側から順に、縦レインフォースメン
ト６、インパクトバー本体５が配置され、インパクトバ
ー本体５は、上端ブラケット１２と下端ブラケット１３
とセンターブラケット１４とを介して、レインフォース
メント６に固定されている。
とで挟まれた内部空間には、リアドア３の前端部分に、
アウターパネル１０側から順に、縦レインフォースメン
ト６、インパクトバー本体５が配置され、インパクトバ
ー本体５は、上端ブラケット１２と下端ブラケット１３
とセンターブラケット１４とを介して、レインフォース
メント６に固定されている。
【００１５】インパクトバー本体５は高張力鋼からなる
パイプ材から作られ、ブラケット１２〜１４は鉄系金属
から作られている。他方、アウターパネル１０、インナ
ーパネル１１及び縦レインフォースメント６はアルミニ
ウム材材から作られている。
パイプ材から作られ、ブラケット１２〜１４は鉄系金属
から作られている。他方、アウターパネル１０、インナ
ーパネル１１及び縦レインフォースメント６はアルミニ
ウム材材から作られている。
【００１６】上端ブラケット１２は、アウターパネル１
０側に位置する外側ブラケット要素１５と、インナーパ
ネル１１側に位置する内側ブラケット要素１６との２つ
の部材で構成され、これらの要素１５、１６はリベット
Ｒ及びボルトナットの組み合わせ（以下、ボルトナット
の組み合わせを単に「ボルトＢ」という）によって相互
に固定される。リベットＲはアルミニウム材製であるの
が好ましく、このアルミニウム材製リベットＲを用い
て、上端ブラケット１２が縦レインフォースメント６に
締結されている（図３）。
０側に位置する外側ブラケット要素１５と、インナーパ
ネル１１側に位置する内側ブラケット要素１６との２つ
の部材で構成され、これらの要素１５、１６はリベット
Ｒ及びボルトナットの組み合わせ（以下、ボルトナット
の組み合わせを単に「ボルトＢ」という）によって相互
に固定される。リベットＲはアルミニウム材製であるの
が好ましく、このアルミニウム材製リベットＲを用い
て、上端ブラケット１２が縦レインフォースメント６に
締結されている（図３）。
【００１７】上端ブラケット１２は、上下方向に延びる
形状を有し、内側ブラケット要素１６の上方部分には、
ドアロック要素であるアッパラッチ１８（図３）をボル
トＢを使って固定するための取付座２０が形成されてい
る（図３、図４、図６）。このアッパラッチ１８は、リ
アドア３を閉じたときに、車体側部材であるルーフサイ
ドレール２２にボトル止めされたアッパストライカ２３
と係合して（図３）、リアドア３を閉じ位置で固定す
る。
形状を有し、内側ブラケット要素１６の上方部分には、
ドアロック要素であるアッパラッチ１８（図３）をボル
トＢを使って固定するための取付座２０が形成されてい
る（図３、図４、図６）。このアッパラッチ１８は、リ
アドア３を閉じたときに、車体側部材であるルーフサイ
ドレール２２にボトル止めされたアッパストライカ２３
と係合して（図３）、リアドア３を閉じ位置で固定す
る。
【００１８】上端ブラケット１２には、また、内側ブラ
ケット要素１６の上方部分に、シートベルト２５のショ
ルダーアンカ２６を固定するためのアンカブラケット２
７をボルト止めするための座２８が形成されている（図
５）。
ケット要素１６の上方部分に、シートベルト２５のショ
ルダーアンカ２６を固定するためのアンカブラケット２
７をボルト止めするための座２８が形成されている（図
５）。
【００１９】上端ブラケット１２は、また、その下方部
分に、内外のブラケット要素１５、１６が共同してイン
パクトバー本体５の上端部を受け入れる縦穴３０（図
４）を有し、この縦穴３０は、インパクトバー本体５の
径に適合する径となるように、外側ブラケット要素１５
の下方部分にプレス成形により形作られた略半円形断面
の縦溝３１と、内側ブラケット要素１８の下方部分にプ
レス成形により形作られた略半円形断面の縦溝３２とで
構成されている。インパクトバー本体５の上端部は、内
側ブラケット要素１８の縦溝３２に受け入れられた状態
で溶接により固着される。また、外側ブラケット要素１
６に対しては、その下に形成したスリット３３の部分で
溶接されている。
分に、内外のブラケット要素１５、１６が共同してイン
パクトバー本体５の上端部を受け入れる縦穴３０（図
４）を有し、この縦穴３０は、インパクトバー本体５の
径に適合する径となるように、外側ブラケット要素１５
の下方部分にプレス成形により形作られた略半円形断面
の縦溝３１と、内側ブラケット要素１８の下方部分にプ
レス成形により形作られた略半円形断面の縦溝３２とで
構成されている。インパクトバー本体５の上端部は、内
側ブラケット要素１８の縦溝３２に受け入れられた状態
で溶接により固着される。また、外側ブラケット要素１
６に対しては、その下に形成したスリット３３の部分で
溶接されている。
【００２０】下端ブラケット１３は、インパクトバー本
体５の下端部に対して車体内方側に位置する一つの部材
からなり、この下端ブラケット１３には略半円形断面の
縦溝３５がプレス成形により形作られている。インパク
トバー本体５の下端部は、下端ブラケット１３の縦溝３
５に受け入れられた状態で溶接により固着される。
体５の下端部に対して車体内方側に位置する一つの部材
からなり、この下端ブラケット１３には略半円形断面の
縦溝３５がプレス成形により形作られている。インパク
トバー本体５の下端部は、下端ブラケット１３の縦溝３
５に受け入れられた状態で溶接により固着される。
【００２１】下端ブラケット１３は、リアドア３の下端
面に沿って略Ｌ字状に屈曲した形状を有するロアラッチ
レインフォースメント４０及びインナーパネル１１にリ
ベットＲ及びボルトＢを介して締結される（図９）。
面に沿って略Ｌ字状に屈曲した形状を有するロアラッチ
レインフォースメント４０及びインナーパネル１１にリ
ベットＲ及びボルトＢを介して締結される（図９）。
【００２２】ロアラッチレインフォースメント４０は、
その車体外方に位置する立ち上がりフランジ４２を有
し、この立ち上がりフランジ４２は縦レインフォースメ
ント６の下端にリベットＲを介して締結される（図
５）。
その車体外方に位置する立ち上がりフランジ４２を有
し、この立ち上がりフランジ４２は縦レインフォースメ
ント６の下端にリベットＲを介して締結される（図
５）。
【００２３】ロアラッチレインフォースメント４０の底
面には、ドアロック要素であるロアラッチ４５（図３、
図５）が取り付けられ、このロアラッチ４５は、リアド
ア３を閉じたときに、車体側部材を構成するサイドシェ
ル４６にボルト止めされたロアストライカ４７と係合し
て（図３）、リアドア３を閉じ位置で固定する。
面には、ドアロック要素であるロアラッチ４５（図３、
図５）が取り付けられ、このロアラッチ４５は、リアド
ア３を閉じたときに、車体側部材を構成するサイドシェ
ル４６にボルト止めされたロアストライカ４７と係合し
て（図３）、リアドア３を閉じ位置で固定する。
【００２４】ロアラッチレインフォースメント４０の車
体内方側の縦フランジ４８は、その大部分が下端ブラケ
ット１３と重なり合い、この重なり合った部分に一対の
キャッチャピン４９がボルト止めされる（図５、図１
０）。この一対のキャッチャピン４９は、リアドア３と
閉じると、サイドシェル４６の車体前後方向に離間した
一対の位置決め穴５０（図３）に中に侵入して、側面衝
突時のリアドア３の変位を規制する。
体内方側の縦フランジ４８は、その大部分が下端ブラケ
ット１３と重なり合い、この重なり合った部分に一対の
キャッチャピン４９がボルト止めされる（図５、図１
０）。この一対のキャッチャピン４９は、リアドア３と
閉じると、サイドシェル４６の車体前後方向に離間した
一対の位置決め穴５０（図３）に中に侵入して、側面衝
突時のリアドア３の変位を規制する。
【００２５】センターブラケット１４は、インパクトバ
ー本体５の上下方向中央部分に配置され、このインパク
トバー本体５の中央部分に対して車体内方側に位置する
一つの部材からなる。センターブラケット１４には略半
円形断面の縦溝５０がプレス成形により形作られてお
り、インパクトバー本体５は、センターブラケット１４
の縦溝５０に受け入れられた状態で溶接により固着され
る。
ー本体５の上下方向中央部分に配置され、このインパク
トバー本体５の中央部分に対して車体内方側に位置する
一つの部材からなる。センターブラケット１４には略半
円形断面の縦溝５０がプレス成形により形作られてお
り、インパクトバー本体５は、センターブラケット１４
の縦溝５０に受け入れられた状態で溶接により固着され
る。
【００２６】センターブラケット１４は、インナーパネ
ル１１と縦レインフォースメント６との間に亘って延び
る形状を有し、この外端と内端とにそれぞれフランジ５
１、５２が形成されている。センターブラケット１４の
外側フランジ５１は、リベットＲを介して縦レインフォ
ースメント６に締結され、他方、内側フランジ５２は、
リベットＲ及びボルトＢを用いてインナーパネル１１に
固定されている。
ル１１と縦レインフォースメント６との間に亘って延び
る形状を有し、この外端と内端とにそれぞれフランジ５
１、５２が形成されている。センターブラケット１４の
外側フランジ５１は、リベットＲを介して縦レインフォ
ースメント６に締結され、他方、内側フランジ５２は、
リベットＲ及びボルトＢを用いてインナーパネル１１に
固定されている。
【００２７】インナーパネル１１には、下端ブラケット
１３とセンターブラケット１４との間に開口５６が形成
され、この開口５６はシートベルトリトラクタ取付用の
穴を構成する。すなわち、図５から理解できるように、
シートベルト部材であるシートベルトリトラクタ６０は
ブラケット６１に取付られており、このリトラクタ用ブ
ラケット６１は上下方向に延びる形状を有する。このブ
ラケット６１の上端と下端には、ボトル挿通穴６２（下
端ボルト挿通穴は図示の関係上現れていない）が形成さ
れ、この上下のボルト挿通穴６２を通る上下のボルトＢ
を用いて、センターブラケット１４と下端ブラケット１
３とに固定される。つまり、特に図５を参照すると良く
理解できるように、上方ボルトＢを受け入れる一対のボ
ルト挿通穴６６がセンターブラケット１４の上端に形成
され、また、下方ボルトＢを受け入れるボルト挿通穴６
７が下端ブラケット１３の上端に形成されている。
１３とセンターブラケット１４との間に開口５６が形成
され、この開口５６はシートベルトリトラクタ取付用の
穴を構成する。すなわち、図５から理解できるように、
シートベルト部材であるシートベルトリトラクタ６０は
ブラケット６１に取付られており、このリトラクタ用ブ
ラケット６１は上下方向に延びる形状を有する。このブ
ラケット６１の上端と下端には、ボトル挿通穴６２（下
端ボルト挿通穴は図示の関係上現れていない）が形成さ
れ、この上下のボルト挿通穴６２を通る上下のボルトＢ
を用いて、センターブラケット１４と下端ブラケット１
３とに固定される。つまり、特に図５を参照すると良く
理解できるように、上方ボルトＢを受け入れる一対のボ
ルト挿通穴６６がセンターブラケット１４の上端に形成
され、また、下方ボルトＢを受け入れるボルト挿通穴６
７が下端ブラケット１３の上端に形成されている。
【００２８】以上の構成により、インパクトバー本体５
は、上端ブラケット１２及び下端ブラケット１３と一体
となって実質的に側面衝突に対する車体補強部材を構成
する。そして、上端ブラケット１２は、その上端部分
が、図３から理解できるように、上側の車体側部材を構
成するルーフサイドレール２２とオーバーラップしてい
る。図３の参照符号Ｈ１は、上端ブラケット１２とルー
フサイドレール２２とのオーバーラップ部分の高さを示
す。また、インパクトバー本体５の下端は、下側の車体
側部材を構成するサイドシェル４６とオーバーラップす
る位置まで下方に延びている。図３の参照符号Ｈ２は、
縦インナーパネル５とサイドシェル４６とのオーバーラ
ップ部分の高さを示す。
は、上端ブラケット１２及び下端ブラケット１３と一体
となって実質的に側面衝突に対する車体補強部材を構成
する。そして、上端ブラケット１２は、その上端部分
が、図３から理解できるように、上側の車体側部材を構
成するルーフサイドレール２２とオーバーラップしてい
る。図３の参照符号Ｈ１は、上端ブラケット１２とルー
フサイドレール２２とのオーバーラップ部分の高さを示
す。また、インパクトバー本体５の下端は、下側の車体
側部材を構成するサイドシェル４６とオーバーラップす
る位置まで下方に延びている。図３の参照符号Ｈ２は、
縦インナーパネル５とサイドシェル４６とのオーバーラ
ップ部分の高さを示す。
【００２９】このように、インパクトバー本体５は、実
質的に、車体強度部材であるルーフサイドレール２２及
びサイドシェル４６にオーバーラップしているため、車
体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を効果的に
確保することができる。
質的に、車体強度部材であるルーフサイドレール２２及
びサイドシェル４６にオーバーラップしているため、車
体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を効果的に
確保することができる。
【００３０】また、このインパクトバー本体５の実質的
な構成要素である上端ブラケット１２にアッパラッチ１
８やシートベルトのショルダーアンカ２６を取り付ける
ようにしてあるため、これらドア機能部品のための補強
部材を新たに用意する必要はない。同様に、インパクト
バー本体５の下端に設けられて、このインパクトバー本
体５の実質的な構成要素を成すセンターブラケット１
４、下端ブラケット１３、シートベルトリトラクタ用ブ
ラケット及びロアラッチレインフォースメント４０に、
シートベルトリトラクタ６０、キャッチャピン４９やロ
アラッチ４５を取り付けるようにしてあるため、これら
ドア機能部品のための補強部材を用意する必要はない。
な構成要素である上端ブラケット１２にアッパラッチ１
８やシートベルトのショルダーアンカ２６を取り付ける
ようにしてあるため、これらドア機能部品のための補強
部材を新たに用意する必要はない。同様に、インパクト
バー本体５の下端に設けられて、このインパクトバー本
体５の実質的な構成要素を成すセンターブラケット１
４、下端ブラケット１３、シートベルトリトラクタ用ブ
ラケット及びロアラッチレインフォースメント４０に、
シートベルトリトラクタ６０、キャッチャピン４９やロ
アラッチ４５を取り付けるようにしてあるため、これら
ドア機能部品のための補強部材を用意する必要はない。
【００３１】上述したリアドア３は、インナーパネル１
１などがアルミニウム材で作られ、また、インパクトバ
ー本体５が高張力鋼から作られ、各種ブラケット１２な
どが鉄系材で作られているため、塗装工程（塗装の乾燥
工程）での熱による熱膨張差に基づく相対変位を吸収す
るために、ホワイトボディーの段階では、リベットＲで
関連する部材を互いに連結し、また、ボルトＢを緩めた
状態にしておき、その後、塗装が完了した段階で、ボル
トＢを締め付けることにより、これに関連する部材を固
定するのが好ましい。
１などがアルミニウム材で作られ、また、インパクトバ
ー本体５が高張力鋼から作られ、各種ブラケット１２な
どが鉄系材で作られているため、塗装工程（塗装の乾燥
工程）での熱による熱膨張差に基づく相対変位を吸収す
るために、ホワイトボディーの段階では、リベットＲで
関連する部材を互いに連結し、また、ボルトＢを緩めた
状態にしておき、その後、塗装が完了した段階で、ボル
トＢを締め付けることにより、これに関連する部材を固
定するのが好ましい。
【００３２】また、図４などから分かるように、インパ
クトバー本体５に湾曲した形状を与えた場合、インパク
トバー本体５の曲がり度合いの固体差を吸収するため
に、下端ブラケット１３、センターブラケット１４に設
けた縦溝３５、５０の深さを、インパクトバー本体５の
径よりも大きく設定するのが好ましい。
クトバー本体５に湾曲した形状を与えた場合、インパク
トバー本体５の曲がり度合いの固体差を吸収するため
に、下端ブラケット１３、センターブラケット１４に設
けた縦溝３５、５０の深さを、インパクトバー本体５の
径よりも大きく設定するのが好ましい。
【００３３】以上、本発明の好ましい実施例を図面を参
照して説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
ない。例えば、インパクトバー本体５をリアドア３の前
端部分に配置したが、これに代えて又はこれと共に、フ
ロントドア２の後端部分にインパクトバー本体５を配置
するようにしてもよい。また、インパクトバー本体５に
加えて、リアドア３やフロントドア２に車体前後方向に
延びるインパクトバーを設けるようにしてもよい。
照して説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
ない。例えば、インパクトバー本体５をリアドア３の前
端部分に配置したが、これに代えて又はこれと共に、フ
ロントドア２の後端部分にインパクトバー本体５を配置
するようにしてもよい。また、インパクトバー本体５に
加えて、リアドア３やフロントドア２に車体前後方向に
延びるインパクトバーを設けるようにしてもよい。
【００３４】また、観音開きのサイドドアに本発明を適
用した例を説明したが、本発明は、リアドア３が、車体
に沿って前後するスライドドア或いはリアドアが上方に
向けて開く跳ね上げタイプのドアであっても好適に適用
することができる。
用した例を説明したが、本発明は、リアドア３が、車体
に沿って前後するスライドドア或いはリアドアが上方に
向けて開く跳ね上げタイプのドアであっても好適に適用
することができる。
【００３５】更に、上記の実施例では、インパクトバー
部材Ａは、ルーフサイドレール２２とサイドシェル４６
とにオーバーラップさせているが、そのいずれか一方に
だけオーバーラップさせるようにしてもよい。その際に
は、オーバーラップしない側は、ドアロック部材で衝撃
に対する強度を確保することになる。
部材Ａは、ルーフサイドレール２２とサイドシェル４６
とにオーバーラップさせているが、そのいずれか一方に
だけオーバーラップさせるようにしてもよい。その際に
は、オーバーラップしない側は、ドアロック部材で衝撃
に対する強度を確保することになる。
【図１】本発明のドア構造を適用した車両の部分側面図
である。
である。
【図２】図１の車両に搭載されたドアを抽出すると共
に、アウターパネルを取り外した状態のリアドアの概要
を示す説明図である。
に、アウターパネルを取り外した状態のリアドアの概要
を示す説明図である。
【図３】図１のIII−III線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】縦インパクトバー及びこれに関連した各種ブラ
ケットを分解して示す斜視図である。
ケットを分解して示す斜視図である。
【図５】リアドアの前端部分の内部構造及びリアドアに
取り付けられる機能部品の取付を説明するための図であ
る。
取り付けられる機能部品の取付を説明するための図であ
る。
【図６】図３のVI−VI線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図７】図３のVII−VII線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図８】図３のVIII−VIII線に沿って切断した断面図で
ある。
ある。
【図９】図３のIX−IX線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
１ 車両
２ フロントドア
３ リアドア
５ インパクトバー本体
１２ 上端ブラケット
１３ 下端ブラケット
１４ センターブラケット
２２ ルーフサイドレール
２６ シートベルトのショルダーアンカ
２７ アンカブラケット
２８ アンカブラケット取付座
４０ ロアラッチレインフォースメント
４５ ロアラッチ
４６ サイドシェル
４９ キャッチャピン
６１ シートベルトリトラクタ用ブラケット
Ａ インパクトバー部材
Ｂ ボルトとナットの組み合わせ
Ｒ リベット
Claims (9)
- 【請求項１】 フロントドアに対応する前席乗員用開口
と、リアドアに対応する後席乗員用開口とが、これらフ
ロントドアとリアドアを開いたときに、仕切の無い一つ
の開口部を形成する車両のドア構造であって、 前記フロントドアの後端部及び／又は前記リアドアの前
端部に、上下方向に延びるインパクトバー部材が設けら
れていることを特徴とする車両のドア構造。 - 【請求項２】 前記インパクトバー部材は、その上端と
下端の少なくともいずれか一方が車体側部材とオーバー
ラップする位置に配置されている、請求項１に記載の車
両のドア構造。 - 【請求項３】 前記インパクトバー部材が、インパクト
バー本体と、少なくともその上端部分と下端部分に取り
付けられるブラケットとで構成され、これらブラケット
によって前記フロントドア及び／又は前記リアドアに固
定されている、請求項１又は２に記載の車両のドア構
造。 - 【請求項４】 前記ブラケットに機能部品が取り付けさ
れている、請求項３に記載の車両のドア構造。 - 【請求項５】 前記機能部品がドアロック部材である、
請求項４に記載の車両のドア構造。 - 【請求項６】 前記機能部品がシートベルト部材であ
る、請求項４に記載の車両のドア構造。 - 【請求項７】 前記機能部品が、側面衝突のときにドア
の変位を規制するキャッチャピンである、請求項４に記
載の車両のドア構造。 - 【請求項８】 前記インパクトバー部材が設けられたド
アが、該インパクトバー部材に沿って上下方向に延びる
縦レインフォースメントを有し、該ドア及び縦レインフ
ォースメントがアルミニウム材から作られ、また、前記
インパクトバー部材が鉄系材から作られており、該イン
パクトバー部材が前記縦レインフォースメントに対し
て、これらインパクトバー部材と縦レインフォースメン
トの熱膨張差による相対変位を吸収することのできる締
結具を用いて互いに締結されている、請求項１又は２に
記載の車両のドア構造。 - 【請求項９】 前記締結具がアルミニウム材製のリベッ
トからなる、請求項８に記載の車両のドア構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002050839A JP2003252057A (ja) | 2002-02-27 | 2002-02-27 | 車両のドア構造 |
| EP03004027A EP1340641B1 (en) | 2002-02-27 | 2003-02-24 | Double door construction for vehicles |
| DE60310628T DE60310628T2 (de) | 2002-02-27 | 2003-02-24 | Doppeltür-Anordnung für Fahrzeuge |
| US10/372,655 US6808225B2 (en) | 2002-02-27 | 2003-02-25 | Double door construction for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002050839A JP2003252057A (ja) | 2002-02-27 | 2002-02-27 | 車両のドア構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005373589A Division JP4251177B2 (ja) | 2005-12-26 | 2005-12-26 | 車両のドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252057A true JP2003252057A (ja) | 2003-09-09 |
Family
ID=27678499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002050839A Pending JP2003252057A (ja) | 2002-02-27 | 2002-02-27 | 車両のドア構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP1340641B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003252057A (ja) |
| DE (1) | DE60310628T2 (ja) |
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| DE102008013907B4 (de) | 2008-03-12 | 2016-03-10 | Borgwarner Inc. | Reibschlüssig arbeitende Vorrichtung mit mindestens einer Reiblamelle |
| DE102009030506A1 (de) | 2008-06-30 | 2009-12-31 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Reibungsmaterialien |
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Legal Events
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| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
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