JPH08332975A

JPH08332975A - 車体の後部構造

Info

Publication number: JPH08332975A
Application number: JP14474495A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Takamitsu; 雅幸高光; Masanobu Fukushima; 正信福島
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1995-06-12
Filing date: 1995-06-12
Publication date: 1996-12-17
Anticipated expiration: 2020-02-23
Also published as: JP3622266B2

Abstract

(57)【要約】【目的】後部衝突時の衝撃力によりドア開口部後縁の
ピラーが変形するのを抑制し、後部衝突時にスライドド
アが開け難くなるのを防止する。【構成】スライドドアを車体側壁外面のガイドレール
に沿ってスライド可能に設ける。クォータパネル１２
は、前側及び後側ピラー部１２ａ，１２ｂと、該両ピラ
ー部の上端部同士、中間部同士及び下端部同士を各々連
結する上側連結部１２ｃ、中間連結部１２ｄ及び下側連
結部１２ｅと、後側ピラー部の中間連結部と下側連結部
との間の部位からリヤフェンダ側に延びて該リヤフェン
ダのガイドレール後端固定部を支持するガイドレール支
持部１２ｆとを有する。車体後端のピラー及びインナパ
ネルのガイドレール支持部に、切欠部や孔等の脆弱部２
１，２４を形成して、それらの後部衝突時に作用する後
方荷重に対する剛性をドア開口部後縁のピラーのそれよ
りも低くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側壁のドア開口部
をスライドドアで開閉するワゴン車等の車体の後部構造
に関し、特に後部衝突対策に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ワゴン車等の車両において、
例えば特開平３−２４８９１４号公報に開示されるよう
に、車体側壁にドア開口部を形成し、該ドア開口部をス
ライドドアで開閉するようにしたスライドドア構造を備
えたものは知られている。そして、このスライドドア構
造においては、通常、ドア開口部の上縁及び下縁にそれ
ぞれガイドレールを設けるとともに、第３のガイドレー
ルを車体側壁外面のドア開口部後縁から車体後端部にま
で延ばして設け、これらのガイドレールによってスライ
ドドアを前後方向にガイドするようになっている。ま
た、ドア開口部より後方の車体側壁は、外面を形成する
アウタパネルと、車室内面を形成するインナパネルとか
らなる。

【０００３】上記インナパネルは、ドア開口部後縁に位
置するピラーを構成する前側ピラー部と、車体後端のピ
ラーを構成する後側ピラー部と、上記両ピラー部の上端
部同士を連結しかつクォータウインド開口部の上縁を構
成する上側連結部と、両ピラー部の中間部同士を連結し
かつクォータウインド開口部の下縁を構成する中間連結
部と、両ピラー部の下端部同士を連結する下側連結部と
を有している。ここで、中間連結部と下側連結部とを連
続して設けず、その間に開口部を形成しているのは、イ
ンナパネルひいては車体の軽量化を図るためである。ま
た、インナパネルにおいては、アウタパネルに設けられ
るガイドレールの剛性を高めるために、後側ピラー部の
中間連結部と下側連結部との間の部位からアウタパネル
側に延びて該アウタパネルのガイドレール後端固定部を
支持するガイドレール支持部を形成することが一般に行
われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のスラ
イドドア構造を備える車両では、後方車両が追突するな
どの後部衝突時に上記第３のガイドレールが梁として機
能し、車体後端のピラーに作用する衝撃力が該ガイドレ
ールを介してそのままドア開口部後縁のピラーに伝わ
り、該ピラーがスライドドアをドア開口部に挟みこむよ
うに高さ方向中間部で折曲する変形を生じ、それによ
り、スライドドアが開け難くなるという問題がある。特
に、この問題は、インナパネルにガイドレール支持部を
形成してガイドレールの剛性を高めたものに顕著であ
る。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、後部衝突時の衝撃力に
よりドア開口部後縁のピラーが変形するのを抑制し、あ
るいは該ピラーが変形してもスライドドアをドア開口部
に挟み込まない構成とすることにより、後部衝突時にス
ライドドアが開け難くなるのを防止するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、下記のような車体の後部構造を前提とす
る。車体側壁にドア開口部が形成され、該ドア開口部を
開閉するスライドドアが車体側壁外面のドア開口部後縁
から車体後端部にまで延設されたガイドレールに沿って
前後方向にスライド可能に設けられており、上記ドア開
口部より後方の車体側壁内面を形成するインナパネル
は、ドア開口部後縁に位置するピラーを構成する前側ピ
ラー部と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部
と、上記両ピラー部の上端部同士を連結しかつクォータ
ウインド開口部の上縁を構成する上側連結部と、両ピラ
ー部の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部
の下縁を構成する中間連結部と、両ピラー部の下端部同
士を連結する下側連結部と、上記後側ピラー部の中間連
結部と下側連結部との間の部位から車体側壁外面側に延
びて該車体側壁外面のガイドレール後端固定部を支持す
るガイドレール支持部とを有する。

【０００７】そして、請求項１に係る発明は、上記車体
後端のピラー及び上記インナパネルのガイドレール支持
部の少なくとも一方を、上記ドア開口部後縁のピラーよ
りも後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が低く
なるように構成する。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１記載の車
体の後部構造において、上記インナパネルのガイドレー
ル支持部に脆弱部を形成し、該脆弱部によりガイドレー
ル支持部の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性
をドア開口部後縁のピラーのそれよりも低くする構成と
する。

【０００９】請求項３及び４に係る発明は、いずれも請
求項２記載の車体の後部構造において、上記脆弱部の具
体的を示す。つまり、請求項３に係る発明では、上記脆
弱部は、ガイドレール支持部の外縁を切り欠いた切欠部
であり、請求項４に係る発明では、上記脆弱部は、ガイ
ドレール支持部の上下方向に延びるビード部である。

【００１０】請求項５に係る発明は、請求項１記載の車
体の後部構造において、上記インナパネルのガイドレー
ル支持部を、車体側壁外面に切離し手段を介して連結し
て、該切離し手段によりガイドレール支持部の後部衝突
時に作用する後方荷重に対する剛性がドア開口部後縁の
ピラーのそれよりも低くする構成とする。

【００１１】請求項６に係る発明は、請求項５記載の車
体の後部構造において、上記切離し手段の具体例を示
す。つまり、上記切離し手段は、ガイドレール支持部の
先端部に形成されたボルト孔と、該ボルト孔と連続して
ガイドレール支持部に形成されかつ幅寸法がボルト孔の
径より大きいスリットと、上記ボルト孔を通してガイド
レール支持部と車体側壁外面とを所定の締結力で締結す
るボルト及びナットとからなる構成とする。

【００１２】請求項７に係る発明は、請求項１記載の車
体の後部構造において、上記車体後端のピラーに脆弱部
を形成し、該脆弱部により車体後端のピラーの後部衝突
時に作用する後方荷重に対する剛性をドア開口部後縁の
ピラーのそれよりも低くする構成とする。

【００１３】請求項８及び９に係る発明は、いずれも請
求項７記載の車体の後部構造において、上記脆弱部の具
体例を示す。つまり、請求項８に係る発明では、上記脆
弱部は、インナパネルの後側ピラー部のガイドレール高
さ付近に設けた孔であり、請求項９に係る発明では、上
記脆弱部は、車体後端のピラーに設けられたレインフォ
ースメントのガイドレール高さ付近に設けた孔である。

【００１４】請求項１０に係る発明は、請求項９記載の
車体の後部構造において、上記レインフォースメントの
後縁を、車体後端のピラーを構成するインナパネルの後
側ピラー部とアウタパネルとの接合部にこれらに挟んで
接合する一方、レインフォースメントの前縁を上記後側
ピラー部に接合する構成とする。

【００１５】請求項１１に係る発明は、請求項１記載の
車体の後部構造において、上記ドア開口部後縁のピラー
にレインフォースメントを設け、上記車体後端のピラー
の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性を、上記
レインフォースメントで補強されたドア開口部後縁のピ
ラーのそれよりも低くする構成とする。

【００１６】請求項１２及び１３に係る発明は、いずれ
も請求項１１記載の車体の後部構造において、上記レイ
ンフォースメントをより具体的に示す。つまり、請求項
１２に係る発明では、上記レインフォースメントは、ド
ア開口部後縁のピラーにおけるインナパネルの中間連結
部延長線付近でピラー内を仕切るように設けられてお
り、請求項１３に係る発明では、上記レインフォースメ
ントは、ドア開口部後縁のピラーを構成するインナパネ
ルの前側ピラー部の下部から下側連結部に跨ってインナ
パネルに接合されている。

【００１７】請求項１４に係る発明は、前提となる車体
の後部構造において、上記ドア開口部後縁のピラーに、
スライドドアの閉時に該スライドドアの後端に対向する
部位に車幅外方に向って車体後方に傾斜する傾斜面を形
成する構成とする。

【００１８】請求項１５に係る発明は、請求項１４記載
の車体の後部構造において、上記傾斜面を、ドア開口部
後縁のピラーの高さ方向中間部にのみ形成する構成とす
る。

【００１９】請求項１６に係る発明は、前提となる車体
の後部構造において、上記車体後端のピラー及び上記イ
ンナパネルのガイドレール支持部の少なくとも一方を、
上記ガイドレールよりも後部衝突時に作用する後方荷重
に対する剛性が低くなるように設けるとともに、上記ド
ア開口部後縁のピラーを、上記ガイドレールよりも後部
衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が高くなるよう
に設ける構成とする。

【００２０】請求項１７に係る発明は、前提となる車体
の後部構造において、上記ガイドレール支持部にその外
縁を切り欠いた切欠部を形成するとともに、上記インナ
パネルの後側ピラー部のガイドレール高さ付近に孔を設
ける。また、上記車体後端のピラーに第１のレインフォ
ースメントを設け、該レインフォースメントの後縁を、
車体後端のピラーを構成するインナパネルの後側ピラー
部とアウタパネルとの接合部にこれらに挟んで接合する
一方、レインフォースメントの前縁を上記後側ピラー部
に接合し、レインフォースメントのガイドレール高さ付
近に孔を設ける。上記ドア開口部後縁のピラーに、イン
ナパネルの中間連結部延長線付近でピラー内を仕切る第
２のレインフォースメントを設けるとともに、インナパ
ネルの前側ピラー部の下部から下側連結部に跨ってイン
ナパネルに接合される第３のレインフォースメントを設
ける。さらに上記ドア開口部後縁のピラーに、スライド
ドアの閉時に該スライドドアの後端に対向する部位に車
幅外方に向って車体後方に傾斜する傾斜面を形成する構
成とする。

【００２１】

【作用】上記の構成により、請求項１に係る発明では、
後部衝突時には、剛性の低い車体後端のピラー及びイン
ナパネルのガイドレール支持部が衝撃力を受けて変形
し、それにより衝撃力を吸収低減することになり、この
低減した衝撃力が車体側壁外面のガイドレールを介して
ドア開口部後縁のピラーに伝わったとしても該ピラーの
剛性は比較的高いため、ピラーがスライドドアをドア開
口部に挟みこむように折曲変形してスライドドアが開き
難くなることはない。

【００２２】請求項１０に係る発明では、上記車体後端
のピラーは、その車室内面側つまりインナパネル側がレ
インフォースメントにより補強されているため、後部衝
突の衝撃力を受けたときには補強されていない車体側壁
外面側つまりアウタパネル側でより変形し、全体として
車室内面側に大きく変形し、それにより、衝撃吸収を効
果的に発揮できるとともに、衝撃力が車体後端のピラー
から車体側壁外面のガイドレールに伝わり難くなる。

【００２３】請求項１４に係る発明では、後部衝突時の
衝撃力が車体後端のピラー側から車体側壁外面のガイド
レールを介してドア開口部後縁のピラーに伝わり、該ピ
ラーの高さ方向中間部が前方に折曲変形する際、ドア開
口部後縁のピラーに形成した傾斜面によりスライドドア
の後端が車幅外方にガイドされ、スライドドアがピラー
の変形に伴ってドア開口部に挟まれることが防止され、
スライドドアが開き難くなることはない。

【００２４】請求項１５に係る発明では、上記傾斜面
は、ドア開口部後縁のピラーの高さ方向中間部つまりピ
ラーが前方に折曲変形する個所にのみ形成されているに
過ぎず、外観等への影響は殆どない。

【００２５】請求項１６に係る発明でも、請求項１に係
る発明と同じく、後部衝突時には、剛性の低い車体後端
のピラー及びインナパネルのガイドレール支持部が変形
して衝撃力を吸収低減するとともに、この低減した衝撃
力を剛性の高いドア開口部後縁のピラーでもって充分に
抗することができ、該ピラーが折曲変形してスライドド
アが開き難くなることはない。

【００２６】請求項１７に係る発明では、インナパネル
のガイドレール支持部に切欠部を形成するとともに、イ
ンナパネルの後側ピラー部のガイドレール高さ付近に孔
を設けることにより、インナパネルのガイドレール支持
部及び車体後端のピラーの剛性が低くなっているため、
この両者により後部衝突時の衝撃力を吸収低減すること
ができる。また、車体後端のピラーは、その車室内面側
つまりインナパネル側が第１のレインフォースメントに
より補強されているため、後部衝突の衝撃力を受けたと
きには補強されていない車体側壁外面側つまりアウタパ
ネル側でより変形し、全体として車室内面側に大きく変
形し、それにより、衝撃吸収を効果的に発揮できるとと
もに、衝撃力が車体後端のピラーから車体側壁外面のガ
イドレールに伝わり難くなる。しかも、上記第１のレイ
ンフォースメントのガイドレール高さ付近にも孔を設け
ることにより、車体後端のピラーの後部衝突時の衝撃力
に対する剛性を極力低くして衝撃吸収効果を可及的に高
めるようになっている。一方、ドア開口部後縁のピラー
に、インナパネルの中間連結部延長線付近でピラー内を
仕切る第２のレインフォースメントを設けるとともに、
インナパネルの前側ピラー部の下部から下側連結部に跨
ってインナパネルに接合される第３のレインフォースメ
ントを設けることにより、該ピラーの剛性が高くなって
いるため、衝撃力が車体側壁外面のガイドレールを介し
てピラーに伝わっても該ピラーがスライドドアをドア開
口部に挟みこむように折曲変形することはない。仮にピ
ラーが折曲変形した時でも、該ピラーに形成した傾斜面
によりスライドドアの後端が車幅外方にガイドされ、ス
ライドドアがピラーの変形に伴ってドア開口部に挟まれ
ることが防止され、スライドドアが開き難くなることは
ない。

【００２７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２８】図１は本発明の一実施例に係る後部構造を
備えるワゴン車の車体側面を示し、１は車体側壁であ
り、該車体側壁１には前側からＡピラー（フロントピラ
ー）２、Ｂピラー３、Ｃピラー４及びＤピラー（リヤピ
ラー）５が設けられている。車体側壁１のＢピラー３と
Ｃピラー４との間にはドア開口部６が形成され、該ドア
開口部６を開閉するスライドドア７（図１０参照）は、
ドア開口部６の上縁及び下縁に各々沿って設けられたガ
イドレール（図示せず）、及び車体側壁１外面（後述す
るリヤフェンダ１１）のドア開口部６後縁のＣピラー４
から車体後端のＤピラー５近傍にまで延設されたガイド
レール８に沿って前後方向にスライド可能に設けられて
いる。

【００２９】上記ドア開口部６より後方の車体側壁１
は、その外面を形成するアウタパネルとしてのリヤフェ
ンダ１１と、車室内面を形成するインナパネルとしての
クォータパネル１２（図２参照）とからなり、該車体側
壁１の上部にはクォータウインド開口部１３が形成され
ている。上記クォータパネル１２は、図２に示すよう
に、Ｃピラー４を構成する前側ピラー部１２ａと、Ｄピ
ラー５を構成する後側ピラー部１２ｂと、上記両ピラー
部１２ａ，１２ｂの上端部同士を連結しかつクォータウ
インド開口部１３の上縁を構成する上側連結部１２ｃ
と、両ピラー部１２ａ，１２ｂの中間部同士を連結しか
つクォータウインド開口部１３の下縁を構成する中間連
結部１２ｄと、両ピラー部１２ａ，１２ｂの下端部同士
を連結する下側連結部１２ｅとを有している。ここで、
上記中間連結部１２ｄと下側連結部１２ｅとを連続して
設けず、その間に開口部１４を形成しているのは、クォ
ータパネル１２ひいては車体の軽量化を図るためであ
る。また、クォータパネル１２においては、リヤフェン
ダ１１に設けられるガイドレール８の剛性を高めるため
に、後側ピラー部１２ｂの中間連結部１２ｄと下側連結
部１２ｅとの間の部位からリヤフェンダ１１側に延びて
該リヤフェンダ１１のガイドレール８後端固定部を支持
するガイドレール支持部１２ｆが形成されており、該ガ
イドレール支持部１２ｆの先端部は、図３に示すよう
に、ガイドレール８をリヤフェンダ１１に固定するボル
ト及びナット１５によりリヤフェンダ１１に共締めされ
ている。

【００３０】そして、上記クォータパネル１２のガイド
レール支持部１２ｆの基端部には、ガイドレール支持部
１２ｆの後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性を
ガイドレール８のそれよりも低くするための脆弱部とし
て、外縁を切り欠いた切欠部２１が形成されているとと
もに、クォータパネル１２の下側連結部１２ｅには、ガ
イドレール支持部１２ｆの先端下方の位置に車体フロア
側の変形との実長差を吸収するために、上縁を切り欠い
た切欠部２２が形成されている。

【００３１】上記Ｄピラー５は、図３及び図４にも示す
ように、その外面がリヤフェンダ１１により、車室内面
がクォータパネル１２の後側ピラー部１２ｂによりそれ
ぞれ構成されており、その内部には、クォータウインド
開口部１３の上下方向中間部から下端にまで延びるレイ
ンフォースメント２３が配置されている（図２参照）。
該レインフォースメント２３の後縁は、リヤフェンダ１
１とクォータパネル１２の後側ピラー部１２ｂとの接合
部にこれらに挟まれた接合されている一方、レインフォ
ースメント２３の前縁はクォータパネル１２に接合され
ている。Ｄピラー５には、その後部衝突時に作用する後
方荷重に対する剛性をガイドレール８のそれよりも低く
するための脆弱部として、図２に示すように上記後側ピ
ラー部１２ｂのガイドレール８高さ付近に各々上下に長
い２つの長孔２４，２４が設けられているとともに、図
４に示すように上記レインフォースメント２３のガイド
レール８高さ付近に上下に長い長孔２５が設けられてい
る。

【００３２】一方、上記Ｃピラー４は、Ｄピラー５と同
様に、その外面がリヤフェンダ１１により、車室内面が
クォータパネル１２の前側ピラー部１２ａによりそれぞ
れ構成されている。Ｃピラー４には、その後部衝突時に
作用する後方荷重に対する剛性をガイドレール８のそれ
よりも高くするために、図２、図５〜図８に示すよう
に、クォータパネル１２の前側ピラー部１２ａの下部か
ら下側連結部１２ｅに跨ってレインフォースメント３１
が設けられ、該レインフォースメント３１はクォータパ
ネル１２に接合されている。また、Ｃピラー４の高さ方
向中間部（クォータパネル１２の中間連結部１２ｄの延
長線上）にはストライカレインフォースメント３２が設
けられ、該ストライカレインフォースメント３２は、図
９〜図１１に示すように、Ｃピラー４の前後方向ではリ
ヤフェンダ１１に略沿って延びかつクォータパネル１２
の前側ピラー部１２ａとの間に上下方向に延びる閉断面
を構成するようになっており、ストライカレインフォー
スメント３２の前縁はリヤフェンダ１１とクォータパネ
ル１２の前側ピラー部１２ａとの接合部にこれらに挟ま
れて接合されている一方、ストライカレインフォースメ
ント３２の後縁はクォータパネル１２の前側ピラー部１
２ａに接合されている。

【００３３】さらに、上記Ｃピラー４の高さ方向中間部
には、上記レインフォースメント３１と同じくＣピラー
４の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性をガイ
ドレール８のそれよりも高くするためのレインフォース
メントとして、ストライカレインフォースメント３２の
上下方向中間部及び下端部でそれぞれＣピラー４内（詳
しくはストライカレインフォースメント３２とクォータ
パネル１２の前側ピラー部１２ａとの間の閉断面内）を
仕切る上側仕切部材３３及び下側仕切部材３４が設けら
れている。上側仕切部材３３は、図１２に拡大詳示する
ように、水平部３３ａと、該水平部３３ａの車外側縁部
を下方に折曲げてなりかつストライカレインフォースメ
ント３２に接合される接合フランジ部３３ｂと、水平部
３３ａの車内側縁部を略直角に上方に折曲げてなる垂直
フランジ部３３ｃとからなる。また、下側仕切部材３４
は、図１３に拡大詳示するように、水平部３４ａと、該
水平部３４ａの車外側縁部を上方に折曲げてなりかつス
トライカレインフォースメント３２に接合される接合フ
ランジ部３４ｂと、水平部３４ａの車内側縁部を略直角
に下方に折曲げてなる垂直フランジ部３４ｃとからな
る。

【００３４】上記上側仕切部材３４の下側でストライカ
レインフォースメント３２とリヤフェンダ１１との重合
部には、図９及び図１０に示すように、スライドドア７
をロックするロック装置のストライカ３５が取付けられ
ている。上記スライドドア７の閉時該スライドドア７の
外面とリヤフェンダ１１とは略面一になるように設けら
れているとともに、スライドドア７の閉時に該該スライ
ドドア７の後端（ドアインナパネルとドアアウタパネル
とのトリミング部）７ａに対応するリヤフェンダ１１の
部位には、車幅外方に向って車体後方に傾斜する傾斜面
３６が形成され、該傾斜面３６は、ストライカレインフ
ォースメント３２の配置個所つまりＣピラー４の高さ方
向中間部にのみ設けられている。

【００３５】したがって、上記実施例においては、クォ
ータパネル１２のガイドレール支持部１２ｆに切欠部２
１を形成するとともに、クォータパネル１２の後側ピラ
ー部１２ｂのガイドレール高さ付近に長孔２４を設ける
ことにより、クォータパネル１２のガイドレール支持部
１２ｆ及びＤピラー５の剛性が低くなっているため、後
部衝突時には上記Ｄピラー５及びガイドレール支持部１
２ｆが変形して衝撃力を吸収低減することができる。ま
た、Ｄピラー５は、その車室内面側つまりクォータパネ
ル１２側がレインフォースメント２３により補強されて
いるため、後部衝突の衝撃力を受けたときには、図３に
仮想線で示すように、補強されていないリヤフェンダ１
１側でより変形し、全体として車室内面側に大きく変形
し、それにより、衝撃吸収を効果的に発揮できるととも
に、衝撃力がＤピラー５からリヤフェンダ１１のガイド
レール８に伝わり難くなる。しかも、上記レインフォー
スメント２３のガイドレール高さ付近に長孔２５が設け
られているため、Ｄピラー５の後部衝突時の衝撃力に対
する剛性を極力低くすることができ、衝撃吸収効果を可
及的に高めることができる。

【００３６】一方、ドア開口部６後縁のＣピラー４に、
従来公知のストライカレインフォースメント３２とは別
に、該ストライカレインフォースメント３２とクォータ
パネル１２の前側ピラー部１２ａとの間の閉断面内を仕
切る上下２つの仕切部材３３，３４を設けるとともに、
クォータパネル１２の前側ピラー部１２ａの下部から下
側連結部１２ｅに跨ってクォータパネル１２に接合され
るレインフォースメント３１を設けることにより、Ｃピ
ラー４の剛性が高くなっているため、上述の如く後部衝
突時の衝撃力が効果的に吸収低減されることと相俟っ
て、衝撃力がリヤフェンダ１１のガイドレール８を介し
てＣピラー４に伝わっても該Ｃピラー４がスライドドア
７をドア開口部６に挟みこむように折曲変形することは
ない。仮にＣピラー４が折曲変形した時でも、該Ｃピラ
ー４に形成した傾斜面３６によりスライドドア７の後端
７ａが車幅外方にガイドされるので、スライドドア７が
Ｃピラー４の変形に伴ってドア開口部６に挟まれること
を確実に防止することができ、スライドドア７が開き難
くなることはなく、後部衝突時での乗員の脱出という安
全性を確保することができる。

【００３７】その上、上記傾斜面３６は、Ｃピラー４の
高さ方向中間部つまりピラー４が後部衝突時の衝撃力を
ガイドレール８を介して受けて前方に折曲変形する個所
にのみ形成されているに過ぎないので、外観等へ悪影響
を及ぼすことはない。

【００３８】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えは、上記実施例では、クォータパネル１２のガイド
レール支持部１２ｆの剛性を、ガイドレール８及びＣピ
ラー４の剛性をよりも低くするために、ガイドレール支
持部１２ｆの基端部にその外縁を切り欠いた切欠部２１
を形成したが、この切欠部２１に代る脆弱部として、例
えば図１４に示すように、ガイドレール支持部１２ｆに
上下方向に延びるビード部４１を形成してもよい。この
場合、後部衝突時には仮想線で示す如く上記ビード部４
１でクォータパネル１３のガイドレール支持部１２ｆ及
び後側ピラー部１２ｂが車室内側に折曲変形して衝撃力
を吸収する。

【００３９】また、図１５及び図１６に示す変形例で
は、上記ガイドレール支持部１２ｆを、リヤフェンダ１
１に切離し手段４２を介して連結して、該切離し手段４
２によりガイドレール支持部１２ｆの後部衝突時に作用
する後方荷重に対する剛性をガイドレール８及びＣピラ
ー４の剛性をよりも低くするようにしている。上記切離
し手段４２は、ガイドレール支持部１２ｆの先端部に形
成されたボルト孔４３と、該ボルト孔４３と連続してガ
イドレール支持部１２ｆに形成されかつ幅寸法がボルト
孔４３の径より大きいスリット４４と、上記ボルト孔４
３を通してガイドレール支持部１２ｆとリヤフェンダ１
１とを所定の締結力で締結するボルト及びナット４５と
からなる。そして、後部衝突時には、ボルト及びナット
４５の締結位置がボルト孔４３側からスリット４４側に
ずれ、仮想線で示す如くＤピラー５全体が車室内側に変
形して衝撃力を吸収する。

【００４０】さらに、上記実施例では、クォータパネル
１２のガイドレール支持部１２ｆ及びＤピラー５にそれ
ぞれ脆弱部である切欠部２１及び長孔２４を形成してい
るが、場合によっては、クォータパネル１２のガイドレ
ール支持部１２ｆ及びＤピラー５のいずれか一方にのみ
脆弱部を形成するだけでもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１〜１３、１６に係
る発明によれば、いずれも後部衝突時には、剛性の低い
車体後端のピラー及びインナパネルのガイドレール支持
部が変形して衝撃力を吸収低減することができるととも
に、この低減した衝撃力を剛性の高いドア開口部後縁の
ピラーでもって充分に抗することができるので、該ピラ
ーが折曲変形してスライドドアが開き難くなることを防
止することができ、安全性の向上を図ることができる。

【００４２】特に、請求項１０に係る発明では、上記車
体後端のピラーは、そのインナパネル側がレインフォー
スメントにより補強されているため、後部衝突の衝撃力
を受けたときには補強されていない車体側壁外面側でよ
り変形し、全体として車室内面側に大きく変形するよう
になるので、衝撃吸収を効果的に発揮できるとともに、
衝撃力が車体後端のピラーから車体側壁外面のガイドレ
ールに伝わり難くすることができ、その結果、後部衝突
時にドア開口部後縁のピラーの変形によりスライドドア
が開き難くなることをより確実に防止することができ
る。

【００４３】請求項１４に係る発明によれば、後部衝突
時の衝撃力によりドア開口部後縁のピラーがその高さ方
向中間部で前方に折曲変形する際、該ピラーに形成した
傾斜面によりスライドドアの後端が車幅外方にガイドさ
れるので、スライドドアがピラーの変形に伴ってドア開
口部に挟まれてスライドドアが開き難くなるのを防止す
ることができ、安全性の向上を図ることができる。

【００４４】特に、請求項１５に係る発明では、上記傾
斜部を、ドア開口部後縁の高さ方向中間部つまりピラー
が前方に折曲変形する個所にのみ形成するに過ぎないの
で、外観等への影響を防止できるという効果をも有す
る。

【００４５】請求項１７に係る発明によれば、後部衝突
時の衝撃力を車体後端のピラー及びインナパネルのガイ
ドレール支持部での変形により効果的に吸収低減するこ
とができるとともに、この低減した衝撃力を、レインフ
ォースメントで効果的に補強したドア開口部後縁のピラ
ーでもって充分に抗することができるので、該ピラーが
折曲変形するのを防止することができ、しかも、ピラー
が折曲変形した時でも、該ピラーに形成した傾斜面によ
りスライドドアの後端が車幅外方にガイドされるので、
スライドドアがピラーの変形に伴ってドア開口部に挟ま
れてスライドドアが開き難くなるのを確実に防止するこ
とができ、安全性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る後部構造を備えるワゴン
車の車体側面を示す図である。

【図２】クォータパネルをリヤフェンダとの取付け側か
ら見た図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。

【図５】レインフォースメントの正面図である。

【図６】レインフォースメントの組付け状態における図
５のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図である。

【図７】同じく図５のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図であ
る。

【図８】同じく図５のＥ−Ｅ線に沿った拡大断面図であ
る。

【図９】ストライカレインフォースメントの斜視図であ
る。

【図１０】図１のＦ−Ｆ線における拡大断面図である。

【図１１】図１のＧ−Ｇ線における拡大断面図である。

【図１２】上側仕切部材の斜視図である。

【図１３】下側仕切部材の斜視図である。

【図１４】変形例を示す図３相当図である。

【図１５】別の変形例を示す図３相当図である。

【図１６】同変形例におけるガイドレール支持部の先端
部の拡大図である。

【符号の説明】

１車体側壁４Ｃピラー（ドア開口部後縁のピラー）５Ｄピラー（車体後端のピラー）６ドア開口部７スライドドア８ガイドレール１１リヤフェンダ（アウタパネル）１２クォータパネル（インナパネル）１２ａ前側ピラー部１２ｂ後側ピラー部１２ｃ上側連結部１２ｄ中間連結部１２ｅ下側連結部１２ｆガイドレール支持部１３クォータウインド開口部２１切欠部（脆弱部）２３レインフォースメント２４，２５長孔（脆弱部）３１レインフォースメント３３，３４仕切部材（レインフォースメント）３６傾斜面４１ビード部（脆弱部）４２切離し手段４３ボルト孔４４スリット４５ボルト及びナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側壁にドア開口部が形成され、該ド
ア開口部を開閉するスライドドアが車体側壁外面のドア
開口部後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレー
ルに沿って前後方向にスライド可能に設けられており、上記ドア開口部より後方の車体側壁内面を形成するイン
ナパネルは、ドア開口部後縁に位置するピラーを構成す
る前側ピラー部と、車体後端のピラーを構成する後側ピ
ラー部と、上記両ピラー部の上端部同士を連結しかつク
ォータウインド開口部の上縁を構成する上側連結部と、
両ピラー部の中間部同士を連結しかつクォータウインド
開口部の下縁を構成する中間連結部と、両ピラー部の下
端部同士を連結する下側連結部と、上記後側ピラー部の
中間連結部と下側連結部との間の部位から車体側壁外面
側に延びて該車体側壁外面のガイドレール後端固定部を
支持するガイドレール支持部とを有する車体の後部構造
において、上記車体後端のピラー及び上記インナパネルのガイドレ
ール支持部の少なくとも一方は、上記ドア開口部後縁の
ピラーよりも後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛
性が低く設定されていることを特徴とする車体の後部構
造。
【請求項２】上記インナパネルのガイドレール支持部
に脆弱部が形成され、該脆弱部によりガイドレール支持
部の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性がドア
開口部後縁のピラーのそれよりも低くなっている請求項
１記載の車体の後部構造。
【請求項３】上記脆弱部は、ガイドレール支持部の外
縁を切り欠いた切欠部である請求項２記載の車体の後部
構造。
【請求項４】上記脆弱部は、ガイドレール支持部の上
下方向に延びるビード部である請求項２記載の車体の後
部構造。
【請求項５】上記インナパネルのガイドレール支持部
は、車体側壁外面に切離し手段を介して連結されてい
て、該切離し手段によりガイドレール支持部の後部衝突
時に作用する後方荷重に対する剛性がドア開口部後縁の
ピラーのそれよりも低くなっている請求項１記載の車体
の後部構造。
【請求項６】上記切離し手段は、ガイドレール支持部
の先端部に形成されたボルト孔と、該ボルト孔と連続し
てガイドレール支持部に形成されかつ幅寸法がボルト孔
の径より大きいスリットと、上記ボルト孔を通してガイ
ドレール支持部と車体側壁外面とを所定の締結力で締結
するボルト及びナットとからなる請求項５記載の車体の
後部構造。
【請求項７】上記車体後端のピラーに脆弱部が形成さ
れ、該脆弱部により車体後端のピラーの後部衝突時に作
用する後方荷重に対する剛性がドア開口部後縁のピラー
のそれよりも低くなっている請求項１記載の車体の後部
構造。
【請求項８】上記脆弱部は、上記インナパネルの後側
ピラー部のガイドレール高さ付近に設けた孔である請求
項７記載の車体の後部構造。
【請求項９】上記脆弱部は、車体後端のピラーに設け
られたレインフォースメントのガイドレール高さ付近に
設けた孔である請求項７記載の車体の後部構造。
【請求項１０】上記レインフォースメントの後縁は、
車体後端のピラーを構成するインナパネルの後側ピラー
部とアウタパネルとの接合部にこれらに挟まれて接合さ
れている一方、レインフォースメントの前縁は上記後側
ピラー部に接合されている請求項９記載の車体の後部構
造。
【請求項１１】上記ドア開口部後縁のピラーにレイン
フォースメントが設けられており、上記車体後端のピラ
ーの後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が、上
記レインフォースメントで補強されたドア開口部後縁の
ピラーのそれよりも低くなっている請求項１記載の車体
の後部構造。
【請求項１２】上記レインフォースメントは、ドア開
口部後縁のピラーにおけるインナパネルの中間連結部延
長線付近でピラー内を仕切るように設けられている請求
項１１記載の車体の後部構造。
【請求項１３】上記レインフォースメントは、ドア開
口部後縁のピラーを構成するインナパネルの前側ピラー
部の下部から下側連結部に跨ってインナパネルに接合さ
れている請求項１１記載の車体の後部構造。
【請求項１４】車体側壁にドア開口部が形成され、該
ドア開口部を開閉するスライドドアが車体側壁外面のド
ア開口部後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレ
ールに沿って前後方向にスライド可能に設けられてお
り、上記ドア開口部より後方の車体側壁内面を形成するイン
ナパネルは、ドア開口部後縁に位置するピラーを構成す
る前側ピラー部と、車体後端のピラーを構成する後側ピ
ラー部と、上記両ピラー部の上端部同士を連結しかつク
ォータウインド開口部の上縁を構成する上側連結部と、
両ピラー部の中間部同士を連結しかつクォータウインド
開口部の下縁を構成する中間連結部と、両ピラー部の下
端部同士を連結する下側連結部と、上記後側ピラー部の
中間連結部と下側連結部との間の部位から車体側壁外面
側に延びて該車体側壁外面のガイドレール後端固定部を
支持するガイドレール支持部とを有する車体の後部構造
において、上記ドア開口部後縁のピラーには、スライドドアの閉時
に該スライドドアの後端に対向する部位に車幅外方に向
って車体後方に傾斜する傾斜面が形成されていることを
特徴とする車体の後部構造。
【請求項１５】上記傾斜面は、ドア開口部後縁のピラ
ーの高さ方向中間部にのみ形成されている請求項１４記
載の車体の後部構造。
【請求項１６】車体側壁にドア開口部が形成され、該
ドア開口部を開閉するスライドドアが車体側壁外面のド
ア開口部後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレ
ールに沿って前後方向にスライド可能に設けられてお
り、上記ドア開口部より後方の車体側壁内面を形成するイン
ナパネルは、ドア開口部後縁に位置するピラーを構成す
る前側ピラー部と、車体後端のピラーを構成する後側ピ
ラー部と、上記両ピラー部の上端部同士を連結しかつク
ォータウインド開口部の上縁を構成する上側連結部と、
両ピラー部の中間部同士を連結しかつクォータウインド
開口部の下縁を構成する中間連結部と、両ピラー部の下
端部同士を連結する下側連結部と、上記後側ピラー部の
中間連結部と下側連結部との間の部位から車体側壁外面
側に延びて該車体側壁外面のガイドレール後端固定部を
支持するガイドレール支持部とを有する車体の後部構造
において、上記車体後端のピラー及び上記インナパネルのガイドレ
ール支持部の少なくとも一方は、上記ガイドレールより
も後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が低く設
定されており、上記ドア開口部後縁のピラーは、上記ガイドレールより
も後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が高く設
定されていることを特徴とする車体の後部構造。
【請求項１７】車体側壁にドア開口部が形成され、該
ドア開口部を開閉するスライドドアが車体側壁外面のド
ア開口部後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレ
ールに沿って前後方向にスライド可能に設けられてお
り、上記ドア開口部より後方の車体側壁内面を形成するイン
ナパネルは、ドア開口部後縁に位置するピラーを構成す
る前側ピラー部と、車体後端のピラーを構成する後側ピ
ラー部と、上記両ピラー部の上端部同士を連結しかつク
ォータウインド開口部の上縁を構成する上側連結部と、
両ピラー部の中間部同士を連結しかつクォータウインド
開口部の下縁を構成する中間連結部と、両ピラー部の下
端部同士を連結する下側連結部と、上記後側ピラー部の
中間連結部と下側連結部との間の部位から車体側壁外面
側に延びて該車体側壁外面のガイドレール後端固定部を
支持するガイドレール支持部とを有する車体の後部構造
において、上記ガイドレール支持部にはその外縁を切り欠いた切欠
部が形成されているとともに、上記インナパネルの後側
ピラー部のガイドレール高さ付近には孔が設けられてお
り、上記車体後端のピラーには第１のレインフォースメント
が設けられ、該レインフォースメントの後縁は、車体後
端のピラーを構成するインナパネルの後側ピラー部とア
ウタパネルとの接合部にこれらに挟まれて接合されてい
る一方、レインフォースメントの前縁は上記後側ピラー
部に接合されており、レインフォースメントのガイドレ
ール高さ付近には孔が設けられており、上記ドア開口部後縁のピラーには、インナパネルの中間
連結部延長線付近でピラー内を仕切る第２のレインフォ
ースメントが設けられているとともに、インナパネルの
前側ピラー部の下部から下側連結部に跨ってインナパネ
ルに接合される第３のレインフォースメントが設けられ
ており、さらに上記ドア開口部後縁のピラーには、スライドドア
の閉時に該スライドドアの後端に対向する部位に車幅外
方に向って車体後方に傾斜する傾斜面が形成されている
ことを特徴とする車体の後部構造。