JP2013220801A - ドア保持機構の周辺構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア保持機構周辺の補強部材の接合強度を高め、かつドア保持機構周辺の剛性を高くする。
【解決手段】インナーパネルと共にピラーを形成するアウターパネルと、ピラーに対して後方側で前後にスライドして開閉するスライドドアと、ドア閉状態でスライドドアの後端部を保持するドア保持機構とを備え、アウターパネルのピラー形成領域が断面略クランク形状に形成され、ドア保持機構が、車幅方向に沿って配置されたピラー形成領域の中間部前面に取付けられ、アウターパネルとインナーパネルとの間にピラーリーンフォースが配置され、ピラーリーンフォースがピラー形成領域の中間部背面に重なる前部と、該前部の車幅方向外側端から後方に延びる後部とを有し、この後部の長手方向中間が略クランク形状に形成され、ピラー形成領域とピラーリーンフォースとが閉断面を形成し、ピラーリーンフォースの後端がアウターパネルに接合されている、ドア保持機構の周辺構造。
【選択図】図４

Description

本発明は、閉じた状態のスライドドアを保持するドア保持機構の周辺構造に関する。

ワンボックスタイプの自動車等の車両には、車体の車幅方向側面に設けられる乗降口を開閉するドアとしてスライドドアが広く採用されている。このようなスライドドアは、一般的に、アウターパネル及びインナーパネルから構成されるピラーに対して車両後方側で車両前後方向にスライドして、乗降口となる車体側面のドア開口が開閉するように構成されている。このスライドドアが閉じた状態では、ピラーの前部に設けられるドア保持機構が、スライドドアの後端部に設けられる係合部材に係合することによって、スライドドアを保持する構成になっている。例えば、特許文献１の構造では、スライドドアをガイドするように車両前後方向に延びるセンターレールが、アウターパネル（サイドパネル）の車幅方向外側面に取付けられ、ピラーの前部に位置するセンターレールの前端部にドア保持機構（口開き防止ブラケット）が設けられ、スライドドアが閉じた状態で、ドア保持機構が、スライドドアの後端部に設けられたドア開閉機構の係合部材（フィラーリッドストッパ）に係合することによって、スライドドアを保持する構成になっている。

しかしながら、車両外部から力が加えられた場合、加えられた力によってドア保持機構周辺が変形して、閉じた状態にあるスライドドアの係合部材と車体側のドア保持機構との係合が解除されるおそれがある。そのため、ドア保持機構周辺の剛性を高くすることが要求されている。従来におけるドア保持機構周辺の剛性を高くする構造の一例としては、特許文献２の構造が挙げられる。特許文献２の構造では、略上下方向に延びるアウターパネルとインナーパネルとによって中空断面を有するように形成されるピラーが設けられ、ピラーの前部の前面にストライカが取付けられており、中空のピラーの内部に断面視略Ｌ字形状のピラーリーンフォースが配置され、ピラーリーンフォースの前部が車幅方向に延び、ピラーリーンフォースの後部が、前部の車幅方向外側端から車幅方向外側斜め後方に向かって直線状に延び、ピラーリーンフォースの前部が、ストライカを取付けたピラーの前部の背面に取付けられ、ピラーリーンフォースの後端が、ピラーの前面から車両後方に延びるアウターパネルの側部の車幅方向内側面に接合されている。

特開２０１０−０８３１６７号公報 特開２００３−１７５８５９号公報

ここで、特許文献２の構造において、車幅方向中央側から外側に向かう力がストライカに加えられた場合、ピラーリーンフォースには、上方視でストライカの根元の取付部を中心に回転しようとする力が作用する。このとき、ピラーリーンフォースの後端に作用する力が、ピラーリーンフォース自体の構造によって十分に分散されず、ピラーリーンフォースの後端とアウターパネルの側部との接合が剥がれるおそれがある。このようにピラーリーンフォースの後部の後端とアウターパネルの側部との接合が剥がれた場合、ドア保持機構周辺の剛性が低下するので、このことは問題である。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドア保持機構周辺の補強部材の接合強度を高めることができ、かつドア保持機構周辺の剛性を高くすることができるドア保持機構の周辺構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造は、車両の車幅方向外側に配置され、かつインナーパネルと共にピラーを形成するアウターパネルと、前記ピラーに対して車両後方側で車両前後方向にスライドすることによって開閉するスライドドアと、前記スライドドアが閉じた状態で前記スライドドアの後端部を保持するドア保持機構とを備え、前記アウターパネルのピラー形成領域が断面視略クランク形状に形成され、前記ドア保持機構が、車幅方向に沿って配置された前記ピラー形成領域の中間部前面に取付けられ、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に、ピラーリーンフォースが配置されている、ドア保持機構の周辺構造において、前記ピラーリーンフォースが、前記ドア保持機構を取付けた前記ピラー形成領域の中間部背面に重ねて配置される前部と、該前部の車幅方向外側端から車両後方に延びる後部とを有しており、前記ピラーリーンフォースの後部が、その長手方向中間で略クランク形状に形成され、前記ピラー形成領域と前記ピラーリーンフォースとが閉断面を形成し、前記ピラーリーンフォースの後端が前記アウターパネルに接合されている。

本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造では、前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記ドア保持機構に対して上方及び下方の少なくとも一方に配置されている。

本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造では、断面視略Ｌ字形状のドア保持機構リーンフォースが、前記インナーパネルに対して車幅方向に間隔を空けると共に、前記ピラーリーンフォースの前部の背面側で前記ドア保持機構の取付部に対応して配置され、前記ピラーリーンフォースと前記ドア保持機構リーンフォースとが略四角形状の閉断面を形成し、前記ピラーリーンフォースの後端に、断面視略Ｌ字形状に形成されたフランジが形成され、前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記アウターパネルと前記フランジとの接合部を含んでいる。

本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造では、前記スライドドアのスライド動作をガイドするレール溝が、車幅方向外側から車幅方向中央側に凹むように形成され、かつ前記アウターパネルのピラー形成領域に対して車両後方側の領域で車両前後方向に沿って配置され、前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記レール溝と前記ピラーリーンフォースの後端との接合部を含んでいる。

本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造では、車両のサイドウインドウを構成するウインドウ開口が、前記アウターパネルのピラー形成領域に対して車両後方側に配置され、前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記ウインドウ開口の周縁部と前記ピラーリーンフォースの後端との接合部を含んでいる。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の一態様に係る本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造は、車両の車幅方向外側に配置され、かつインナーパネルと共にピラーを形成するアウターパネルと、前記ピラーに対して車両後方側で車両前後方向にスライドすることによって開閉するスライドドアと、前記スライドドアが閉じた状態で前記スライドドアの後端部を保持するドア保持機構とを備え、前記アウターパネルのピラー形成領域が断面視略クランク形状に形成され、前記ドア保持機構が、車幅方向に沿って配置された前記ピラー形成領域の中間部前面に取付けられ、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に、ピラーリーンフォースが配置されている、ドア保持機構の周辺構造において、前記ピラーリーンフォースが、前記ドア保持機構を取付けた前記ピラー形成領域の中間部背面に重ねて配置される前部と、該前部の車幅方向外側端から車両後方に延びる後部とを有しており、前記ピラーリーンフォースの後部が、その長手方向中間で略クランク形状に形成され、前記ピラー形成領域と前記ピラーリーンフォースとが閉断面を形成し、前記ピラーリーンフォースの後端が前記アウターパネルに接合されている。そのため、ピラーリーンフォースの後部が、その長手方向中間で略クランク形状に形成されることによって、車幅方向中央側から車幅方向外側に向かう力がストライカに加えられた場合に、ピラーリーンフォースに対して上方視でドア保持機構の取付部を中心として回転する方向に作用する力（以下、「回転方向の力」という）に対する抵抗が生じて、この回転方向の力が分散することとなる。その結果、このような回転方向の力によってアウターパネルとピラーリーンフォースの後端との接合が剥がれることが防止されることとなる。よって、ドア保持機構周辺の補強部材の接合強度を高めることができ、かつドア保持機構周辺の剛性を高くすることができる。

本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造では、前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記ドア保持機構に対して上方及び下方の少なくとも一方に配置されているので、ピラーリーンフォースが、外部からの力が加えられるストライカと、アウターパネル及びピラーリーンフォースの後端の接合部との間における領域で変形して、ドア保持機構周辺に加えられる荷重を効率的に分散させることができる。よって、ドア保持機構周辺の剛性を高くすることができる。

本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造では、断面視略Ｌ字形状のドア保持機構リーンフォースが、前記インナーパネルに対して車幅方向に間隔を空けると共に、前記ピラーリーンフォースの前部の背面側で前記ドア保持機構の取付部に対応して配置され、前記ピラーリーンフォースと前記ドア保持機構リーンフォースとが略四角形状の閉断面を形成し、前記ピラーリーンフォースの後端に、断面視略Ｌ字形状に形成されたフランジが形成され、前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記アウターパネルと前記フランジとの接合部を含んでいるので、ドア保持機構周辺の剛性をさらに高めることができる。また、ドア保持機構リーンフォースが、インナーパネルに対して車幅方向に間隔を空けて配置されていることによって、ピラーリーンフォースの回転が促されて、ピラーリーンフォースに作用する力が分散される一方で、ピラーリーンフォースと共に閉断面を形成するドア保持機構リーンフォースによって、ピラーリーンフォースに作用する力が受け止められて、アウターパネルとピラーリーンフォースの後端との接合が剥がれるような位置に、ピラーリーンフォースが移動することが防止されることとなる。

本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造では、前記スライドドアのスライド動作をガイドするレール溝が、車幅方向外側から車幅方向中央側に凹むように形成され、かつ前記アウターパネルのピラー形成領域に対して車両後方側の領域で車両前後方向に沿って配置され、前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記レール溝と前記ピラーリーンフォースの後端との接合部を含んでいるので、ピラーリーンフォースの後端が強度の高いレール溝に接合されることとなる。そのため、アウターパネルとピラーリーンフォースの後端との接合強度を高めることができる。

本発明の一態様に係るドア保持機構の周辺構造では、車両のサイドウインドウを構成するウインドウ開口が、前記アウターパネルのピラー形成領域に対して車両後方側に配置され、前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記ウインドウ開口の周縁部と前記ピラーリーンフォースの後端との接合部を含んでいるので、ピラーリーンフォースの後端が、車体上方の領域で強度の高いウインドウ開口の周縁部に接合されることとなる。そのため、車体上方の領域で、アウターパネルとピラーリーンフォースの後端との接合強度を高めることができる。

本発明の実施形態に係るドア保持機構の周辺構造を含む車体の分解斜視図である。 本発明の実施形態に用いられるアウターパネル、ピラーリーンフォース、及びストライカリーンフォースを、車体内部側から見て概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に用いられるアウターパネル、ピラーリーンフォース、及びストライカリーンフォースを、図２のＡ−Ａ線に沿って切断した状態で概略的に示す断面斜視図である。 本発明の実施形態に係るドア保持機構の周辺構造を、図２のＡ−Ａ線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。 本発明の実施形態に用いられるアウターパネル、ピラーリーンフォース、及びストライカリーンフォースを、図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態で概略的に示す断面斜視図である。 本発明の実施形態に用いられるストライカリーンフォースを、図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。

本発明の実施形態に係るドア保持機構の周辺構造を含む車体について説明する。図１を参照すると、車体１は、ワンボックスタイプの自動車用に構成されている。この車体１の車幅方向側面には、車両前後方向に沿ってインナーパネル２が配置されている。インナーパネル２の車両前後方向中央部分には、乗員の乗降口を構成するように車幅方向に貫通するドア開口３が形成されている。インナーパネル２におけるドア開口３の車両後方側でドア開口３と車両前後方向に間隔を空けた位置には、サイドウインドウを構成するように車幅方向に貫通するウインドウ開口４が形成されている。インナーパネル２のドア開口３とウインドウ開口４との間には、リアピラーを構成するように上下方向に沿ってピラー形成領域５が配置されている。また、インナーパネル２の車幅方向外側面には、車両前後方向に沿ってアウターパネル６が配置されている。アウターパネル６の車両前後方向中央部分には、インナーパネル２のドア開口３に対応して車幅方向に貫通するドア開口７が形成されている。アウターパネル６におけるドア開口７の車両後方側でドア開口７と車両前後方向に間隔を空けた位置には、インナーパネル２のウインドウ開口４に対応して車幅方向に貫通するウインドウ開口８が形成されている。アウターパネル６のドア開口７とウインドウ開口８との間には、インナーパネル２のピラー形成領域５に対応するように上下方向に沿ってピラー形成領域９が配置されている。車体１の車幅方向側面には、スライドドア１０が取付けられている。アウターパネル６のピラー形成領域９には、スライドドア１０を保持するドア保持機構としてストライカ１１が取付けられている。インナーパネル２のピラー形成領域５とアウターパネル６のピラー形成領域９との間には、ピラーリーンフォース１２と、ストライカリーンフォース１３と、インナーパネルリーンフォース１４とが配置されている。

図１及び図４を参照して、インナーパネル２の詳細について説明する。図１を参照すると、インナーパネル２のドア開口３は、車体１の天井部１ａと床部１ｂとの間で延在している。インナーパネル２のウインドウ開口４は、インナーパネル２の上下方向中間より上側に配置されている。インナーパネル２のピラー形成領域５は、車体１の天井部１ａと床部１ｂとの間で延在している。図４を参照すると、インナーパネル２のピラー形成領域５は、断面視で略Ｌ字形状に形成されている。

図１〜図５を参照して、アウターパネル６の詳細について説明する。図１を参照すると、アウターパネル６のドア開口７は、車体１の天井部１ａと床部１ｂとの間で延在している。アウターパネル６のウインドウ開口８は、アウターパネル６の上下方向中間より上側に配置されている。アウターパネル６のピラー形成領域９は、車体１の天井部１ａと床部１ｂとの間で延在している。図２〜図５を参照すると、アウターパネル６のピラー形成領域９は、断面視で略クランク形状に形成されている。このピラー形成領域９は、車両前後方向に沿って配置される前部９ａと、この前部９ａの後端から延びると共に車幅方向に沿って配置される中間部９ｂと、中間部９ｂの車幅方向外側端から延びると共に車両前後方向に沿って配置される後部９ｃとを有している。ピラー形成領域９の中間部９ｂは、前部９ａから外側斜め後方に向かって後部９ｃまで延びている。図１及び図２を参照すると、アウターパネル６のピラー形成領域９に対して車両後方側かつウインドウ開口４の下方側には、スライドドア１０のスライド動作をガイドするレール溝１５が設けられている。このレール溝１５は、車幅方向外側から車幅方向中央側に凹むように形成され、かつ車両前後方向に沿って延びている。

図１を参照して、スライドドア１０の詳細について説明する。スライドドア１０は、インナーパネル２のドア開口３及びアウターパネル６のドア開口７から成る乗降口に対応して形成されている。スライドドア１０は、乗降口を閉じたドア閉状態と、インナーパネル２のピラー形成領域５及びアウターパネル６のピラー形成領域９から成るリアピラーに対して車両後方側に位置するドア開状態との間で、アウターパネル６のレール溝１５にガイドされながら車両前後方向にスライドするように構成されている。特に図示はしないが、スライドドア１０の後端縁の上下方向中間には、ドア閉状態でストライカ１１と係合する係合部材が設けられている。

図４を参照して、ストライカ１１の詳細について説明する。ストライカ１１は、アウターパネル６におけるピラー形成領域９の中間部９ｂの前面に取付けられている。また、ストライカ１１は略コ字形状に形成されており、このストライカ１１は、互いに水平方向に間隔を空けて配置された一対の脚部１１ａと、一対の脚部１１ａの先端間で延在する先端部１１ｂとを有している。脚部１１ａは、ピラー形成領域９の中間部９ｂの前面から車両前方斜め外側に延びており、先端部１１ｂは、ピラー形成領域９の中間部９ｂの前面と平行に配置されている。

図１〜図６を参照して、ピラーリーンフォース１２、ストライカリーンフォース１３、及びインナーパネルリーンフォース１４の詳細について説明する。図１を参照すると、ピラーリーンフォース１２は、車体１の天井部１ａと床部１ｂとの間で延在している。図３〜図５を参照すると、ストライカ１１を取付けたアウターパネル６におけるピラー形成領域９の中間部９ｂの背面に重ねて配置される前部１２ａと、この前部１２ａの車幅方向外側端から車両後方に向かって延びる後部１２ｂとを有している。図４を参照するとピラーリーンフォース１２の後部１２ｂにおけるストライカ１１取付部周辺領域の車両前後方向中間に、略クランク形状に形成された屈曲区域１２ｃが設けられており、ピラーリーンフォース１２の後部１２ｂにおけるストライカ１１取付部周辺領域の後端に、断面視で略Ｌ字形状に形成されたフランジ１２ｄが設けられている。図２及び図３を参照すると、ピラーリーンフォース１２の後部１２ｂにおけるストライカ１１取付部上側領域及び下側領域の車両前後方向中間が略直線形状に形成されており、ピラーリーンフォース１２の後部１２ｂにおけるストライカ１１取付部上側領域及び下側領域の後端に、断面視で略Ｌ字形状に形成されたフランジ１２ｄが設けられている。

図４を参照すると、ストライカリーンフォース１３は、インナーパネル２に対して車幅方向に間隔を空けると共に、ピラーリーンフォース１２の前部１２ａの背面側でストライカ１１の取付部に対応して配置されている。図２及び図６を参照すると、ストライカリーンフォース１３の剛性を高めるために、ストライカリーンフォース１３には、上下方向中央で車両前後方向に延びるビード１３ａが配置されており、このビード１３ａは、車幅方向中央側の背面から車幅方向外側の表面に向かって凹むように形成されている。図３、図４、及び図６を参照すると、ストライカリーンフォース１３は、断面視略Ｌ字形状に形成されており、このストライカリーンフォース１３は、車両前後方向に沿って配置される前部１３ｂと、車幅方向に沿って配置される後部１３ｃとを有している。ストライカリーンフォース１３の後端には、断面視で略Ｌ字形状に形成されたフランジ１３ｄが設けられている。

図４を参照すると、インナーパネルリーンフォース１４は、ストライカリーンフォース１３に対して車幅方向中央側に間隔を空けて配置されている。また、インナーパネルリーンフォース１４は、断面視で略Ｌ字形状に形成されており、このインナーパネルリーンフォース１４は、車両前後方向に沿って配置される前部１４ａと、この前部１４ａの後端から延びると共に車幅方向に沿って配置される後部１４ｂとを有している。

図２〜図５を参照して、ピラーリーンフォース１２、及びストライカリーンフォース１３の接合について説明する。図２を参照すると、ピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄは、ストライカ１１の取付部に対して上方で、アウターパネル６のウインドウ開口８の周縁部８ａに重ねて配置され、かつピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄとアウターパネル６のウインドウ開口８の周縁部８ａとは、接合部ｗ１にてスポット溶接されている。また、図２〜図５を参照すると、ピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄは、ストライカ１１の取付部に対して下方で、アウターパネル６のレール溝１５の底部１５ａに重ねて配置され、かつピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄとアウターパネル６のレール溝１５の底部１５ａとは、接合部ｗ２にてスポット溶接されている。図４を参照すると、ストライカリーンフォース１３のフランジ１３ｄは、ピラーリーンフォース１２の屈曲区域１２ｃとフランジ１２ｄとの間でピラーリーンフォース１２に重ねて配置されており、かつピラーリーンフォース１２とストライカリーンフォース１３のフランジ１３ｄとが、接合部ｗ３にてスポット溶接されている。なお、ストライカ１１の取付部上側領域の接合部ｗ１及びストライカ１１の取付部下側領域の接合部ｗ２は、ストライカリーンフォース１３の接合部ｗ３に対して車両前方側に配置されている。

インナーパネル２、アウターパネル６、ピラーリーンフォース１２、ストライカリーンフォース１３、及びインナーパネルリーンフォース１４の配置関係について、図４を参照して説明する。アウターパネル６とピラーリーンフォース１２とは閉断面を形成している。一例として、ピラーリーンフォース１２のストライカ１１取付部周辺領域では、閉断面の車両前後方向の長さと車幅方向の長さとの比率が、（車両前後方向の長さ）：（車幅方向の長さ）＝２：１になっていると好ましい。ピラーリーンフォース１２とストライカリーンフォース１３とは略四角形状の閉断面を形成している。ストライカリーンフォース１３は、インナーパネル２及びインナーパネルリーンフォース１４と間隔を空けて配置されている。インナーパネルリーンフォース１４の前部１４ａは、インナーパネル２の車幅方向外側面に重ねて配置されており、インナーパネルリーンフォース１４の後部１４ｂは、インナーパネル２の車幅方向外側面と間隔を空けて配置されている。

図４を参照して、本発明の実施形態に係るドア保持機構（ストライカ１１）の周辺構造において、ストライカ１１に外部から力Ｆが加えられた場合に生じる作用について説明する。ストライカ１１に車幅方向中央側から車幅方向外側に向かう力Ｆが加えられた時、ピラーリーンフォース１２には、上方視でストライカ１１の取付部を中心として回転しようとする力（以下、「回転方向の力」という）が作用し、その結果、ピラーリーンフォース１２の後端のフランジ１２ｄには、アウターパネル６とフランジ１２ｄとの溶接部を剥がそうとする力が作用する。このとき、ピラーリーンフォース１２の屈曲区域１２ｃが変形して、ピラーリーンフォース１２の回転方向の力に対する抵抗となる。また、ストライカリーンフォース１３が、インナーパネル２に対して間隔を空けて配置されていることによって、ピラーリーンフォース１２の回転方向の力が促されて、ピラーリーンフォース１２に作用する力が分散される一方で、ピラーリーンフォース１２と共に閉断面を形成するストライカリーンフォース１３によって、ピラーリーンフォース１２に作用する力が受け止められて、アウターパネル６とピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄとの接合部ｗ１，ｗ２が剥がれるような位置へのピラーリーンフォース１２の移動が制限される。

以上のように本発明の実施形態によれば、ピラーリーンフォース１２の後部１２ｂの長手方向中間に、略クランク形状に形成された屈曲区域１２ｃが設けられているので、車幅方向中央側から車幅方向外側に向かう力Ｆがストライカ１１に加えられた場合に、ピラーリーンフォース１２に対して上方視でストライカ１１の取付部を中心として回転する方向に作用する力（以下、「回転方向の力」という）に対する抵抗が生じて、この回転方向の力が分散することとなる。その結果、このような回転方向の力によってアウターパネル６とピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄとの接合部ｗ１，ｗ２が剥がれることが防止されることとなる。よって、ストライカ１１周辺のピラーリーンフォース１２の接合強度を高めることができ、かつストライカ１１周辺の剛性を高くすることができる。

本発明の実施形態によれば、アウターパネル６のウインドウ開口８の周縁部８ａ及びピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄの接合部ｗ１がストライカ１１に対して上方に配置され、かつアウターパネル６のレール溝１５及びピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄの接合部ｗ２がストライカ１１に対して下方に配置されているので、ピラーリーンフォース１２が、外部からの力Ｆが加えられるストライカ１１と、アウターパネル６及びピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄの接合部ｗ１，ｗ２との間における領域で変形して、ストライカ１１周辺に加えられる荷重を効率的に分散させることができる。よって、ストライカ１１周辺の剛性を高くすることができる。

本発明の実施形態によれば、ストライカリーンフォース１３が、インナーパネル２に対して車幅方向に間隔を空けると共に、ピラーリーンフォース１２の前部１２ａの背面側でストライカ１１の取付部に対応して配置され、ピラーリーンフォース１２とストライカリーンフォース１３とが略四角形状の閉断面を形成し、ピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄが、アウターパネル６とスポット溶接されているので、ストライカ１１周辺の剛性をさらに高めることができる。また、ストライカリーンフォース１３が、インナーパネル２に対して車幅方向に間隔を空けて配置されていることによって、ピラーリーンフォース１２の回転が促されて、ピラーリーンフォース１２に作用する力が分散される一方で、ピラーリーンフォース１２と共に閉断面を形成するストライカリーンフォース１３によって、ピラーリーンフォース１２に作用する力が受け止められて、アウターパネル６とピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄとの接合部ｗ１，ｗ２が剥がれるような位置に、ピラーリーンフォース１２が移動することが防止されることとなる。

本発明の実施形態によれば、ピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄが強度の高いアウターパネル６のレール溝１５にスポット溶接されているので、アウターパネル６とピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄとの接合強度を高めることができる。

本発明の実施形態によれば、ピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄが、車体１の上方の領域で強度の高いアウターパネル６のウインドウ開口８の周縁部８ａにスポット溶接されているので、車体１の上方の領域で、アウターパネル６とピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄとの接合強度を高めることができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、本発明の第１変形例として、車体１は、スライドドア１０を採用可能であればワンボックスタイプの自動車用以外であってもよく、車体１が、ステーションワゴンタイプの自動車用、ハッチバックタイプの自動車用等であってもよい。

本発明の第２変形例として、部材間の接合は、スポット溶接の代わりに、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け等が用いられてもよい。また、スポット溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。

本発明の第３変形例として、ドア保持機構として、ストライカ１１の代わりに、スライドドア１０の係合部材と係合可能なフック形状の部材が用いられてもよい。

本発明の第４変形例として、アウターパネル６のウインドウ開口８の周縁部８ａ及びピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄの接合部ｗ１と、アウターパネル６のレール溝１５及びピラーリーンフォース１２のフランジ１２ｄの接合部ｗ２とのいずれか一方のみが設けられていてもよい。

１ 車体
２ インナーパネル
６ アウターパネル
８ ウインドウ開口
８ａ 周縁部
９ ピラー形成領域
９ｂ 中間部
１０ スライドドア
１１ ストライカ
１２ ピラーリーンフォース
１２ａ 前部
１２ｂ 後部
１２ｃ 屈曲区域
１２ｄ フランジ
１３ ストライカリーンフォース
１５ レール溝
１５ａ 底部
Ｆ 外部からの力
ｗ１，ｗ２，ｗ３ 接合部

Claims (5)

1. 車両の車幅方向外側に配置され、かつインナーパネルと共にピラーを形成するアウターパネルと、
   前記ピラーに対して車両後方側で車両前後方向にスライドすることによって開閉するスライドドアと、
   前記スライドドアが閉じた状態で前記スライドドアの後端部を保持するドア保持機構と
   を備え、
   前記アウターパネルのピラー形成領域が断面視略クランク形状に形成され、
   前記ドア保持機構が、車幅方向に沿って配置された前記ピラー形成領域の中間部前面に取付けられ、
   前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に、ピラーリーンフォースが配置されている、ドア保持機構の周辺構造において、
   前記ピラーリーンフォースが、前記ドア保持機構を取付けた前記ピラー形成領域の中間部背面に重ねて配置される前部と、該前部の車幅方向外側端から車両後方に延びる後部とを有しており、
   前記ピラーリーンフォースの後部が、その長手方向中間で略クランク形状に形成され、
   前記ピラー形成領域と前記ピラーリーンフォースとが閉断面を形成し、
   前記ピラーリーンフォースの後端が前記アウターパネルに接合されていることを特徴とする、ドア保持機構の周辺構造。
2. 前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記ドア保持機構に対して上方及び下方の少なくとも一方に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のドア保持機構の周辺構造。
3. 断面視略Ｌ字形状のドア保持機構リーンフォースが、前記インナーパネルに対して車幅方向に間隔を空けると共に、前記ピラーリーンフォースの前部の背面側で前記ドア保持機構の取付部に対応して配置され、
   前記ピラーリーンフォースと前記ドア保持機構リーンフォースとが略四角形状の閉断面を形成し、
   前記ピラーリーンフォースの後端に、断面視略Ｌ字形状に形成されたフランジが形成され、
   前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記アウターパネルと前記フランジとの接合部を含んでいることを特徴とする、請求項１又は２に記載のドア保持機構の周辺構造。
4. 前記スライドドアのスライド動作をガイドするレール溝が、車幅方向外側から車幅方向中央側に凹むように形成され、かつ前記アウターパネルのピラー形成領域に対して車両後方側の領域で車両前後方向に沿って配置され、
   前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記レール溝と前記ピラーリーンフォースの後端との接合部を含んでいることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のドア保持機構の周辺構造。
5. 車両のサイドウインドウを構成するウインドウ開口が、前記アウターパネルのピラー形成領域に対して車両後方側に配置され、
   前記アウターパネルと前記ピラーリーンフォースの後端との接合部が、前記ウインドウ開口の周縁部と前記ピラーリーンフォースの後端との接合部を含んでいることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のドア保持機構の周辺構造。

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