JP3056561B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- JP3056561B2 JP3056561B2 JP3280717A JP28071791A JP3056561B2 JP 3056561 B2 JP3056561 B2 JP 3056561B2 JP 3280717 A JP3280717 A JP 3280717A JP 28071791 A JP28071791 A JP 28071791A JP 3056561 B2 JP3056561 B2 JP 3056561B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の側部車体構造、
特に、車体の側部にスライドドアにより開閉される開口
部が形成された自動車の側部車体構造に関する。
特に、車体の側部にスライドドアにより開閉される開口
部が形成された自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実開昭５９−１７１１８１号公
報に記載されているように、車体の側部にスライドドア
が設けられ、このスライドドアを車体前後方向にスライ
ドさせることにより車体側部の開口部を開閉するように
構成された自動車が知られている。そして、この種の自
動車においては、図８に示すように、開口部１の前縁に
配置されてフロントタイヤ２の後方からフロントドア３
の後端に沿って上方に延びる閉断面形状のピラー部４の
裏面側に車幅方向に延びるトルクボックスメンバ５が配
置されており、このトルクボックス５は、前壁部５ａお
よび後壁部５ｂとその両者に連接された底面部５ｃとか
らなる逆ハット形状とされていると共に、該トルクボッ
クス５の上端がフロアパネル６の下面に接合されて該フ
ロアパネル６とで閉断面を形成することにより開口部１
の周辺の側部車体に所要の剛性や強度を付与するように
なっている。
報に記載されているように、車体の側部にスライドドア
が設けられ、このスライドドアを車体前後方向にスライ
ドさせることにより車体側部の開口部を開閉するように
構成された自動車が知られている。そして、この種の自
動車においては、図８に示すように、開口部１の前縁に
配置されてフロントタイヤ２の後方からフロントドア３
の後端に沿って上方に延びる閉断面形状のピラー部４の
裏面側に車幅方向に延びるトルクボックスメンバ５が配
置されており、このトルクボックス５は、前壁部５ａお
よび後壁部５ｂとその両者に連接された底面部５ｃとか
らなる逆ハット形状とされていると共に、該トルクボッ
クス５の上端がフロアパネル６の下面に接合されて該フ
ロアパネル６とで閉断面を形成することにより開口部１
の周辺の側部車体に所要の剛性や強度を付与するように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図８に示す
ように、上記開口部１に沿ってステップパネル７が配置
され、該ステップパネル７の前縁部７ａが上記トルクボ
ックスメンバ５の後壁部５ｂに接合されることになる。
そのため、ステップパネル７の車体前後方向の寸法がト
ルクボックス５の後壁部５ｂにより規制されることにな
って、ステップエリアを充分に確保することが困難とな
る。更に、上記ステップパネル７には、乗員の乗降時に
大きな荷重が作用することになり、このため、該ステッ
プパネル７の接合強度をいかに向上させるかが課題とさ
れていた。
ように、上記開口部１に沿ってステップパネル７が配置
され、該ステップパネル７の前縁部７ａが上記トルクボ
ックスメンバ５の後壁部５ｂに接合されることになる。
そのため、ステップパネル７の車体前後方向の寸法がト
ルクボックス５の後壁部５ｂにより規制されることにな
って、ステップエリアを充分に確保することが困難とな
る。更に、上記ステップパネル７には、乗員の乗降時に
大きな荷重が作用することになり、このため、該ステッ
プパネル７の接合強度をいかに向上させるかが課題とさ
れていた。
【０００４】また、図示しないけれども、上記ステップ
パネル７の下方には、スライドドアのスライドを案内す
るためのガイドレールが車体前後方向に配置されるので
あるが、このガイドレール長が上記と同様にトルクボッ
クス５の後壁部５ｂにより規制され、レール長を充分に
確保することが困難となって、スライドドア開閉時の操
作性が低下することになる。
パネル７の下方には、スライドドアのスライドを案内す
るためのガイドレールが車体前後方向に配置されるので
あるが、このガイドレール長が上記と同様にトルクボッ
クス５の後壁部５ｂにより規制され、レール長を充分に
確保することが困難となって、スライドドア開閉時の操
作性が低下することになる。
【０００５】そこで本発明は、車体の側部にスライドド
アにより開閉される開口部が形成された自動車の側部車
体構造において、上記開口部前縁の裏面側に配置される
トルクボックスに改良を加えることにより、該開口部周
辺における側部車体の強度や剛性の向上を図ると共に、
上記トルクボックスによりステップエリアやガイドレー
ル長が規制されることのないようにすることを目的とす
る。
アにより開閉される開口部が形成された自動車の側部車
体構造において、上記開口部前縁の裏面側に配置される
トルクボックスに改良を加えることにより、該開口部周
辺における側部車体の強度や剛性の向上を図ると共に、
上記トルクボックスによりステップエリアやガイドレー
ル長が規制されることのないようにすることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、車体の側部にスライドドアにより
開閉される開口部が形成された自動車の側部車体構造に
おいて、上記開口部前縁に沿って上方に延びる閉断面形
状のピラー部を有し、該ピラー部下端の車内側の壁面に
端面が接合されて車幅方向に延びるトルクボックスを配
置し、このトルクボックスを前壁部を構成するフロント
メンバと、後壁部を構成し且つ下部が上記フロントメン
バの下部に接合されたリヤメンバと、断面形状が上開き
コ字状とされて車幅方向に延びて上記フロントメンバと
リヤメンバとの間に配置されたアッパメンバとで構成
し、該アッパメンバの上端をフロアパネルの下面に接合
して該フロアパネルとアッパメンバとにより閉断面を形
成すると共に、このトルクボックス後方の開口部に沿っ
て配置されて上記スライドドアの下端部を前後スライド
可能に支持するレールメンバの前端を、トルクボックス
のリヤメンバを前方に越えてフロントメンバに接合して
該レールメンバの下面とフロントメンバおよびリヤメン
バとで閉断面を形成したことを特徴とする。
第１発明という）は、車体の側部にスライドドアにより
開閉される開口部が形成された自動車の側部車体構造に
おいて、上記開口部前縁に沿って上方に延びる閉断面形
状のピラー部を有し、該ピラー部下端の車内側の壁面に
端面が接合されて車幅方向に延びるトルクボックスを配
置し、このトルクボックスを前壁部を構成するフロント
メンバと、後壁部を構成し且つ下部が上記フロントメン
バの下部に接合されたリヤメンバと、断面形状が上開き
コ字状とされて車幅方向に延びて上記フロントメンバと
リヤメンバとの間に配置されたアッパメンバとで構成
し、該アッパメンバの上端をフロアパネルの下面に接合
して該フロアパネルとアッパメンバとにより閉断面を形
成すると共に、このトルクボックス後方の開口部に沿っ
て配置されて上記スライドドアの下端部を前後スライド
可能に支持するレールメンバの前端を、トルクボックス
のリヤメンバを前方に越えてフロントメンバに接合して
該レールメンバの下面とフロントメンバおよびリヤメン
バとで閉断面を形成したことを特徴とする。
【０００８】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明と同様構成とされた
トルクボックスを有する自動車の側部車体構造におい
て、上記トルクボックスを構成するアッパメンバの上端
をフロアパネルの下面に接合して該フロアパネルとアッ
パメンバとにより閉断面を形成すると共に、該トルクボ
ックス後方の開口部に沿って配置されたステップパネル
の前端を、トルクボックスを構成するリヤメンバを前方
に越えてフロントメンバに接合して該ステップパネルの
下面とフロントメンバおよびリヤメンバとで閉断面を形
成したことを特徴とする。
第２発明という）は、上記第１発明と同様構成とされた
トルクボックスを有する自動車の側部車体構造におい
て、上記トルクボックスを構成するアッパメンバの上端
をフロアパネルの下面に接合して該フロアパネルとアッ
パメンバとにより閉断面を形成すると共に、該トルクボ
ックス後方の開口部に沿って配置されたステップパネル
の前端を、トルクボックスを構成するリヤメンバを前方
に越えてフロントメンバに接合して該ステップパネルの
下面とフロントメンバおよびリヤメンバとで閉断面を形
成したことを特徴とする。
【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１、第２発明と同様構成と
されたトルクボックスを有する自動車の側部車体構造で
あって、上記トルクボックスを構成するアッパメンバの
上端をフロアパネルの下面に接合して該フロアパネルと
アッパメンバとにより閉断面を形成すると共に、該トル
クボックス後方の開口部に沿って配置されてスライドド
アの下端部を前後スライド可能に支持するレールメンバ
の前端を、トルクボックスのリヤメンバを前方に越えて
フロントメンバに接合して該レールメンバの下面とフロ
ントメンバおよびリヤメンバとで閉断面を形成し、且つ
トルクボックス後方の開口部に沿って配置されたステッ
プパネルの前端を、トルクボックスのリヤメンバを前方
に越えてフロントメンバに接合して該ステップパネルの
下面とフロントメンバおよびリヤメンバとで閉断面を形
成したことを特徴とする。
第３発明という）は、上記第１、第２発明と同様構成と
されたトルクボックスを有する自動車の側部車体構造で
あって、上記トルクボックスを構成するアッパメンバの
上端をフロアパネルの下面に接合して該フロアパネルと
アッパメンバとにより閉断面を形成すると共に、該トル
クボックス後方の開口部に沿って配置されてスライドド
アの下端部を前後スライド可能に支持するレールメンバ
の前端を、トルクボックスのリヤメンバを前方に越えて
フロントメンバに接合して該レールメンバの下面とフロ
ントメンバおよびリヤメンバとで閉断面を形成し、且つ
トルクボックス後方の開口部に沿って配置されたステッ
プパネルの前端を、トルクボックスのリヤメンバを前方
に越えてフロントメンバに接合して該ステップパネルの
下面とフロントメンバおよびリヤメンバとで閉断面を形
成したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】第１発明によれば、フロアパネルとトルクボッ
クスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成されると共
に、該トルクボックスにおけるフロントメンバおよびリ
ヤメンバとレールメンバとで閉断面が形成されることに
なって、開口部周辺の側部車体の強度や剛性が向上する
ことになる。そして、上記レールメンバがリヤメンバを
越えてフロントメンバに接合されていることにより、そ
の分、該レールメンバ長が延長され、該レールメンバに
前後スライド可能に支持されるスライドドアが良好に案
内されることになって、該スライドドアが円滑に開閉操
作されることになる。
クスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成されると共
に、該トルクボックスにおけるフロントメンバおよびリ
ヤメンバとレールメンバとで閉断面が形成されることに
なって、開口部周辺の側部車体の強度や剛性が向上する
ことになる。そして、上記レールメンバがリヤメンバを
越えてフロントメンバに接合されていることにより、そ
の分、該レールメンバ長が延長され、該レールメンバに
前後スライド可能に支持されるスライドドアが良好に案
内されることになって、該スライドドアが円滑に開閉操
作されることになる。
【００１１】また、第２発明によれば、フロアパネルと
トルクボックスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成
されると共に、該トルクボックスにおけるフロントメン
バおよびリヤメンバとステップパネルとで閉断面が形成
されることになって、開口部周辺の側部車体の強度や剛
性が向上することになる。そして、上記ステップパネル
がリヤメンバを越えてフロントメンバに接合されている
ことにより、その分、該ステップパネルが延長され、こ
れにより、ステップエリアが拡張されると共に、該ステ
ップパネルの下面に配設されてスライドドアのスライド
を案内するガイドレールのレール長を充分に確保するこ
とが可能となる。更に、上記ステップパネルが、トルク
ボックスにおけるリヤメンバを越えてフロントメンバに
接合されているので、該ステップパネルの一部がリヤメ
ンバに支持されることになって、その接合強度が一段と
向上することになる。
トルクボックスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成
されると共に、該トルクボックスにおけるフロントメン
バおよびリヤメンバとステップパネルとで閉断面が形成
されることになって、開口部周辺の側部車体の強度や剛
性が向上することになる。そして、上記ステップパネル
がリヤメンバを越えてフロントメンバに接合されている
ことにより、その分、該ステップパネルが延長され、こ
れにより、ステップエリアが拡張されると共に、該ステ
ップパネルの下面に配設されてスライドドアのスライド
を案内するガイドレールのレール長を充分に確保するこ
とが可能となる。更に、上記ステップパネルが、トルク
ボックスにおけるリヤメンバを越えてフロントメンバに
接合されているので、該ステップパネルの一部がリヤメ
ンバに支持されることになって、その接合強度が一段と
向上することになる。
【００１２】特に、第３発明によれば、フロアパネルと
トルクボックスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成
されると共に、該トルクボックスにおけるフロントメン
バおよびリヤメンバとレールメンバとで閉断面が形成さ
れ、且つフロントメンバおよびリヤメンバとステップパ
ネルとで閉断面が形成されることになって、開口部周辺
の側部車体の強度や剛性が更に一段と向上することにな
る。
トルクボックスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成
されると共に、該トルクボックスにおけるフロントメン
バおよびリヤメンバとレールメンバとで閉断面が形成さ
れ、且つフロントメンバおよびリヤメンバとステップパ
ネルとで閉断面が形成されることになって、開口部周辺
の側部車体の強度や剛性が更に一段と向上することにな
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１４】なお、本実施例は第１ないし第３発明に共
通の実施例を示すもので、図１に示すように、自動車１
０におけるフロントドア１１の後方の車体側部には開口
部１２が形成されており、この開口部１２が、車体前後
方向にスライド可能なスライドドア１３により開閉され
るようになっている。そして、上記開口部１２の前縁に
は、フロントタイヤ１４の後方よりフロントドア１１の
後端に沿って上方に延びるピラー部１５が配設されてお
り、該ピラー部１５の上端がフールパネル１６に連結さ
れている。
通の実施例を示すもので、図１に示すように、自動車１
０におけるフロントドア１１の後方の車体側部には開口
部１２が形成されており、この開口部１２が、車体前後
方向にスライド可能なスライドドア１３により開閉され
るようになっている。そして、上記開口部１２の前縁に
は、フロントタイヤ１４の後方よりフロントドア１１の
後端に沿って上方に延びるピラー部１５が配設されてお
り、該ピラー部１５の上端がフールパネル１６に連結さ
れている。
【００１５】そして、図２ないし図４に示すように、上
記ピラー部１５は車体外側面を形成するアウタパネル１
５ａとこれに接合されたインナパネル１５ｂとで閉断面
形状に構成されていると共に、その下部後端にサイドシ
ル部１７を構成するサイドシルアウタパネル１７ａが接
合されている。更に、上記ピラー部１５を構成するイン
ナパネル１５ｂの車内側よりの位置には、車体に所要の
強度や剛性を付与する逆ハット形状のメインフレーム１
８が車体前後方向に配設され、このメインフレーム１８
に下面が接合されたフロアパネル１９の側端部１９ａが
上記インナパネル１５ｂに接合されてされていると共
に、この側端面１９ａは開口部１２に沿って車内側に寄
せられており、その下方にステップパネル２０が配設さ
れている。このステップパネル２０の側面２０ａが上記
メインフレームの側壁部１８ａに接合されている。ま
た、該ステップパネル２０の下面には車体前後方向に延
びるレインフォースメント２１が固設され、更に、この
レインフォースメント２１の下面にガイドレール２２が
固定されていると共に、該レインフォースメント２１の
下面に上端部が接合された状態で車体前後方向にレール
メンバ２３が配設されている。
記ピラー部１５は車体外側面を形成するアウタパネル１
５ａとこれに接合されたインナパネル１５ｂとで閉断面
形状に構成されていると共に、その下部後端にサイドシ
ル部１７を構成するサイドシルアウタパネル１７ａが接
合されている。更に、上記ピラー部１５を構成するイン
ナパネル１５ｂの車内側よりの位置には、車体に所要の
強度や剛性を付与する逆ハット形状のメインフレーム１
８が車体前後方向に配設され、このメインフレーム１８
に下面が接合されたフロアパネル１９の側端部１９ａが
上記インナパネル１５ｂに接合されてされていると共
に、この側端面１９ａは開口部１２に沿って車内側に寄
せられており、その下方にステップパネル２０が配設さ
れている。このステップパネル２０の側面２０ａが上記
メインフレームの側壁部１８ａに接合されている。ま
た、該ステップパネル２０の下面には車体前後方向に延
びるレインフォースメント２１が固設され、更に、この
レインフォースメント２１の下面にガイドレール２２が
固定されていると共に、該レインフォースメント２１の
下面に上端部が接合された状態で車体前後方向にレール
メンバ２３が配設されている。
【００１６】一方、上記スライドドア１３は、図３に示
すように、アウタパネル１３ａとインナパネル１３ｂと
で構成され、インナパネル１３ｂの下方にはブラケット
１３ｃを介して一対のガイドローラ１３ｄ，１３ｄが回
転自在に支持されており、一方のガイドローラ１３ｄが
上記ガイドレール２２に係合され、且つ他方のガイドロ
ーラ１３ｄがレールメンバ２３の上面２３ｂに支持され
おり、スライドドア１３のスライドを案内するようにな
っている。
すように、アウタパネル１３ａとインナパネル１３ｂと
で構成され、インナパネル１３ｂの下方にはブラケット
１３ｃを介して一対のガイドローラ１３ｄ，１３ｄが回
転自在に支持されており、一方のガイドローラ１３ｄが
上記ガイドレール２２に係合され、且つ他方のガイドロ
ーラ１３ｄがレールメンバ２３の上面２３ｂに支持され
おり、スライドドア１３のスライドを案内するようにな
っている。
【００１７】そして、上記ピラー部１５の下端には、上
記ステップパネル２０およびレールメンバ２３の前端部
に位置するようにトルクボックス２４が配置され、この
トルクボックス２４の端面がピラー部１５を構成するイ
ンナパネル１５ｂの下端に接合されている。
記ステップパネル２０およびレールメンバ２３の前端部
に位置するようにトルクボックス２４が配置され、この
トルクボックス２４の端面がピラー部１５を構成するイ
ンナパネル１５ｂの下端に接合されている。
【００１８】このトルクボックス２４は、図５に示すよ
うに、トルクボックス２４の前壁部を形成するフロント
メンバ２５と、該トルクボックス２４の後壁部を形成す
るリヤメンバ２６と、これらの間に配置されて車体前後
方向に延びるアッパメンバ２７とで構成されており、上
記フロントメンバ２５にはメインフレーム１８が貫通さ
れる凹部２５′が形成されており、この凹部２５′にメ
インフレーム１８の両側壁部１８ａ，１８ｂおよび底面
部１８ｃに接合される屈曲部２５ａ，２５ｂおよび２５
ｃがそれぞれ形成され、上端には上記フロアパネル１９
の下面に接合される屈曲部２５ｄが形成され、更に前端
にはピラー部１５のインナパネル１５ｂに接合される屈
曲部２５ｅが形成されていると共に、下端にはリヤメン
バ２６側に折り返された屈曲部２５ｆが形成されてい
る。また、上記リヤメンバ２６は、階段形状とされてお
り、上段部には上記メインフレーム１８の側壁部１８ｂ
および底面部１８ｃに接合される屈曲部２６ａ，２６ｂ
が形成され、中断部には上記ステップパネル２０に接合
される屈曲部２６ｃ，２６ｄが形成され、更に下段部に
は上記レールメンバ２３に接合される屈曲部２６ｅ，２
６ｆ，２６ｇがそれぞれ形成されていると共に、下端に
はフロンメンバ２５側に折り返された屈曲部２６ｈが形
成されており、この屈曲部２６ｈの上面に上記フロンメ
ンバ２５における屈曲部２５ｆが接合されている。一
方、上記アッパメンバ２７の上端にはフロアパネル１９
の下面に接合される屈曲部２７ａが形成されていると共
に、該アッパメンバ２７の後端には、上記メインフレー
ム１８の側壁部１８ａに接合される屈曲部２７ｂ，２７
ｃがそれぞれ形成されている。
うに、トルクボックス２４の前壁部を形成するフロント
メンバ２５と、該トルクボックス２４の後壁部を形成す
るリヤメンバ２６と、これらの間に配置されて車体前後
方向に延びるアッパメンバ２７とで構成されており、上
記フロントメンバ２５にはメインフレーム１８が貫通さ
れる凹部２５′が形成されており、この凹部２５′にメ
インフレーム１８の両側壁部１８ａ，１８ｂおよび底面
部１８ｃに接合される屈曲部２５ａ，２５ｂおよび２５
ｃがそれぞれ形成され、上端には上記フロアパネル１９
の下面に接合される屈曲部２５ｄが形成され、更に前端
にはピラー部１５のインナパネル１５ｂに接合される屈
曲部２５ｅが形成されていると共に、下端にはリヤメン
バ２６側に折り返された屈曲部２５ｆが形成されてい
る。また、上記リヤメンバ２６は、階段形状とされてお
り、上段部には上記メインフレーム１８の側壁部１８ｂ
および底面部１８ｃに接合される屈曲部２６ａ，２６ｂ
が形成され、中断部には上記ステップパネル２０に接合
される屈曲部２６ｃ，２６ｄが形成され、更に下段部に
は上記レールメンバ２３に接合される屈曲部２６ｅ，２
６ｆ，２６ｇがそれぞれ形成されていると共に、下端に
はフロンメンバ２５側に折り返された屈曲部２６ｈが形
成されており、この屈曲部２６ｈの上面に上記フロンメ
ンバ２５における屈曲部２５ｆが接合されている。一
方、上記アッパメンバ２７の上端にはフロアパネル１９
の下面に接合される屈曲部２７ａが形成されていると共
に、該アッパメンバ２７の後端には、上記メインフレー
ム１８の側壁部１８ａに接合される屈曲部２７ｂ，２７
ｃがそれぞれ形成されている。
【００１９】そして、本実施例においては、図６，７に
示すように、上記トルクボックス２４を構成するアッパ
メンバ２７とフロアパネル１９とで閉断面（イ）が形成
されていると共に、上記レールメンバ２３の前端が、ト
ルクボックス２４を構成するリヤメンバ２６の下段部を
前方に越えてフロントメンバ２５側に延長されており、
該レールメンバ２３と上記リヤメンバ２６およびフロン
トメンバ２５とにより閉断面（ロ）が形成されている。
更に、ステップパネル２０も上記レールメンバ２３と同
様にリヤメンバ２６の中段部を前方に越えてフロントメ
ンバ２５側に延長され該ステップパネル２０の前縁に形
成されたフランジ部２０ｂがフロントメンバに２５接合
されており、図７に示すように、該ステップパネル２０
と上記リヤメンバ２６フロントメンバ２５とにより閉断
面（ハ）が形成されている。
示すように、上記トルクボックス２４を構成するアッパ
メンバ２７とフロアパネル１９とで閉断面（イ）が形成
されていると共に、上記レールメンバ２３の前端が、ト
ルクボックス２４を構成するリヤメンバ２６の下段部を
前方に越えてフロントメンバ２５側に延長されており、
該レールメンバ２３と上記リヤメンバ２６およびフロン
トメンバ２５とにより閉断面（ロ）が形成されている。
更に、ステップパネル２０も上記レールメンバ２３と同
様にリヤメンバ２６の中段部を前方に越えてフロントメ
ンバ２５側に延長され該ステップパネル２０の前縁に形
成されたフランジ部２０ｂがフロントメンバに２５接合
されており、図７に示すように、該ステップパネル２０
と上記リヤメンバ２６フロントメンバ２５とにより閉断
面（ハ）が形成されている。
【００２０】上記の構成によれば、図６に示すように、
フロアパネル１９とトルクボックス２４におけるアッパ
メンバ２７とで閉断面（イ）が形成されると共に、該ト
ルクボックス２４におけるフロントメンバ２５およびリ
ヤメンバ２６とレールメンバ２３とで閉断面（ロ）が形
成されることになって、開口部１２の周辺の側部車体の
強度や剛性が向上することになる。そして、上記レール
メンバ２３がリヤメンバ２６を越えてフロントメンバ側
に延長されてされていることにより、その分、該レール
メンバ２３の寸法が延長され、該レールメンバ２３に前
後スライド可能に支持されるスライドドア１３が良好に
案内されることになって、該スライドドア１３が円滑に
開閉操作されることになる。
フロアパネル１９とトルクボックス２４におけるアッパ
メンバ２７とで閉断面（イ）が形成されると共に、該ト
ルクボックス２４におけるフロントメンバ２５およびリ
ヤメンバ２６とレールメンバ２３とで閉断面（ロ）が形
成されることになって、開口部１２の周辺の側部車体の
強度や剛性が向上することになる。そして、上記レール
メンバ２３がリヤメンバ２６を越えてフロントメンバ側
に延長されてされていることにより、その分、該レール
メンバ２３の寸法が延長され、該レールメンバ２３に前
後スライド可能に支持されるスライドドア１３が良好に
案内されることになって、該スライドドア１３が円滑に
開閉操作されることになる。
【００２１】また、上記トルクボックス２４におけるフ
ロントメンバ２５およびリヤメンバ２７とステップパネ
ル２０とで閉断面（ハ）が形成されることになって、開
口部１２の周辺の側部車体の強度や剛性が向上すること
になる。そして、上記ステップパネル２０がリヤメンバ
２６を越えてフロントメンバ２５に接合されていること
により、その分、該ステップパネル２０が延長され、こ
れにより、ステップエリアが拡張されると共に、該ステ
ップパネル２０の下面に配設されてスライドドア１３の
スライドを案内するガイドレール２２のレール長を充分
に確保することが可能となる。更に、上記ステップパネ
ル２０がトルクボックス２４におけるリヤメンバ２６の
中段部に支持されることになって、その接合強度が一段
と向上することになる。
ロントメンバ２５およびリヤメンバ２７とステップパネ
ル２０とで閉断面（ハ）が形成されることになって、開
口部１２の周辺の側部車体の強度や剛性が向上すること
になる。そして、上記ステップパネル２０がリヤメンバ
２６を越えてフロントメンバ２５に接合されていること
により、その分、該ステップパネル２０が延長され、こ
れにより、ステップエリアが拡張されると共に、該ステ
ップパネル２０の下面に配設されてスライドドア１３の
スライドを案内するガイドレール２２のレール長を充分
に確保することが可能となる。更に、上記ステップパネ
ル２０がトルクボックス２４におけるリヤメンバ２６の
中段部に支持されることになって、その接合強度が一段
と向上することになる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、フロ
アパネルとトルクボックスにおけるアッパメンバとで閉
断面が形成され、且つ該トルクボックスにおけるフロン
トメンバおよびリヤメンバとレールメンバとで閉断面が
形成されることになって、開口部周辺の側部車体の強度
や剛性が向上すると共に、上記レールメンバがリヤメン
バを前方に越えてフロントメンバに接合されていること
により、その分、該レールメンバ長が延長され、該レー
ルメンバに前後スライド可能に支持されるスライドドア
が良好に案内されることになって、該スライドドアを円
滑に開閉操作することができる。
アパネルとトルクボックスにおけるアッパメンバとで閉
断面が形成され、且つ該トルクボックスにおけるフロン
トメンバおよびリヤメンバとレールメンバとで閉断面が
形成されることになって、開口部周辺の側部車体の強度
や剛性が向上すると共に、上記レールメンバがリヤメン
バを前方に越えてフロントメンバに接合されていること
により、その分、該レールメンバ長が延長され、該レー
ルメンバに前後スライド可能に支持されるスライドドア
が良好に案内されることになって、該スライドドアを円
滑に開閉操作することができる。
【００２３】また、第２発明によれば、フロアパネルと
トルクボックスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成
され、且つ該トルクボックスにおけるフロントメンバお
よびリヤメンバとステップパネルとで閉断面が形成され
ることになって、開口部周辺の側部車体の強度や剛性が
向上すると共に、上記ステップパネルがリヤメンバを前
方に越えてフロントメンバに接合されていることによ
り、その分、該ステップパネルが延長され、これによ
り、ステップエリアが拡張されると共に、該ステップパ
ネルの下面に配設されてスライドドアのスライドを案内
するガイドレールのレール長を充分に確保することがで
きる。更に加えて、上記ステップパネルがトルクボック
スにおけるリヤメンバを越えてフロントメンバに接合さ
れているので、該ステップパネルの一部がリヤメンバに
支持されることになって、その接合強度を一段と向上さ
せることができる。
トルクボックスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成
され、且つ該トルクボックスにおけるフロントメンバお
よびリヤメンバとステップパネルとで閉断面が形成され
ることになって、開口部周辺の側部車体の強度や剛性が
向上すると共に、上記ステップパネルがリヤメンバを前
方に越えてフロントメンバに接合されていることによ
り、その分、該ステップパネルが延長され、これによ
り、ステップエリアが拡張されると共に、該ステップパ
ネルの下面に配設されてスライドドアのスライドを案内
するガイドレールのレール長を充分に確保することがで
きる。更に加えて、上記ステップパネルがトルクボック
スにおけるリヤメンバを越えてフロントメンバに接合さ
れているので、該ステップパネルの一部がリヤメンバに
支持されることになって、その接合強度を一段と向上さ
せることができる。
【００２４】特に、第３発明によれば、フロアパネルと
トルクボックスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成
されると共に、該トルクボックスにおけるフロントメン
バおよびリヤメンバとレールメンバとで閉断面が形成さ
れ、且つフロントメンバおよびリヤメンバとステップパ
ネルとで閉断面が形成されることになって、開口部周辺
の側部車体の強度や剛性を更に一段と向上させることが
できる。
トルクボックスにおけるアッパメンバとで閉断面が形成
されると共に、該トルクボックスにおけるフロントメン
バおよびリヤメンバとレールメンバとで閉断面が形成さ
れ、且つフロントメンバおよびリヤメンバとステップパ
ネルとで閉断面が形成されることになって、開口部周辺
の側部車体の強度や剛性を更に一段と向上させることが
できる。
【図１】 本発明に係る側部車体構造が適用された自動
車の側面図。
車の側面図。
【図２】 開口部前縁におけるピラー部周辺の側部車体
構造を示す部分拡大図。
構造を示す部分拡大図。
【図３】 図２におけるＡ−Ａ線よりみたトルクボック
ス周辺の縦断面図。
ス周辺の縦断面図。
【図４】 図２におけるＢ−Ｂ線よりみたトルクボック
ス周辺の縦断面図。
ス周辺の縦断面図。
【図５】 トルクボックスの分解斜視図。
【図６】 図３におけるＣ−Ｃ線よりみた拡大断面図。
【図７】 図３におけるＤ−Ｄ線よりみた拡大断面図。
【図８】 従来の側部車体構造を示す部分拡大図。
１２ 開口部 １３ スライドドア １５ ピラー部 １９ フロアパネル ２０ ステップパネル ２３ レールメンバ ２４ トルクボックス ２５ フロントメンバ ２６ リヤメンバ ２７ アッパメンバ （イ），（ロ），（ハ） 閉断面
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の側部にスライドドアにより開閉さ
れる開口部が形成された自動車の側部車体構造であっ
て、上記開口部前縁に沿って上方に延びる閉断面形状の
ピラー部を有し、該ピラー部下端の車内側の壁面に端面
が接合されて車幅方向に延びるトルクボックスが配置さ
れており、このトルクボックスが、前壁部を構成するフ
ロントメンバと、後壁部を構成し且つ下部が上記フロン
トメンバの下部に接合されたリヤメンバと、断面形状が
上開きコ字状とされて車幅方向に延びて上記フロントメ
ンバとリヤメンバとの間に配置されたアッパメンバとで
構成されており、該アッパメンバの上端がフロアパネル
の下面に接合されて該フロアパネルとアッパメンバとに
より閉断面が形成されていると共に、このトルクボック
ス後方の開口部に沿って配置されて上記スライドドアの
下端部を前後スライド可能に支持するレールメンバの前
端が、トルクボックスのリヤメンバを前方に越えてフロ
ントメンバに接合されて該レールメンバの下面とフロン
トメンバおよびリヤメンバとで閉断面が形成されている
ことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 車体の側部にスライドドアにより開閉さ
れる開口部が形成された自動車の側部車体構造であっ
て、上記開口部前縁に沿って上方に延びる閉断面形状の
ピラー部を有し、該ピラー部下端の車内側の壁面に端面
が接合されて車幅方向に延びるトルクボックスが配置さ
れており、このトルクボックスが、前壁部を構成するフ
ロントメンバと、後壁部を構成し且つ下部が上記フロン
トメンバの下部に接合されたリヤメンバと、断面形状が
上開きコ字状とされて車幅方向に延びて上記フロントメ
ンバとリヤメンバとの間に配置されたアッパメンバとで
構成されており、該アッパメンバの上端がフロアパネル
の下面に接合されて該フロアパネルとアッパメンバとに
より閉断面が形成されていると共に、このトルクボック
ス後方の開口部に沿って配置されたステップパネルの前
端が、トルクボックスのリヤメンバを前方に越えてフロ
ントメンバに接合されて該ステップパネルの下面とフロ
ントメンバおよびリヤメンバとで閉断面が形成されてい
ることを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項３】 車体の側部にスライドドアにより開閉さ
れる開口部が形成された自動車の側部車体構造であっ
て、上記開口部前縁に沿って上方に延びる閉断面形状の
ピラー部を有し、該ピラー部下端の車内側の壁面に端面
が接合されて車幅方向に延びるトルクボックスが配置さ
れており、このトルクボックスが前壁部を構成するフロ
ントメンバと、後壁部を構成し且つ下部が上記フロント
メンバの下部に接合されたリヤメンバと、断面形状が上
開きコ字状とされて車幅方向に延びて上記フロントメン
バとリヤメンバとの間に配置されたアッパメンバとで構
成されており、該アッパメンバの上端がフロアパネルの
下面に接合されて該フロアパネルとアッパメンバとによ
り閉断面が形成されていると共に、このトルクボックス
後方の開口部に沿って配置されて上記スライドドアの下
端部を前後スライド可能に支持するレールメンバの前端
が、トルクボックスのリヤメンバを前方に越えてフロン
トメンバに接合されて該レールメンバの下面とフロント
メンバおよびリヤメンバとで閉断面が形成され、且つ上
記トルクボックス後方の開口部に沿って配置されたステ
ップパネルの前端が、トルクボックスのリヤメンバを前
方に越えてフロントメンバに接合されて該ステップパネ
ルの下面とフロントメンバおよびリヤメンバとで閉断面
が形成されていることを特徴とする自動車の側部車体構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3280717A JP3056561B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の側部車体構造 |
| KR1019920017658A KR960013725B1 (ko) | 1991-09-30 | 1992-09-28 | 자동차의 측면부 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3280717A JP3056561B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585404A JPH0585404A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3056561B2 true JP3056561B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=17628971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3280717A Expired - Fee Related JP3056561B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3056561B2 (ja) |
| KR (1) | KR960013725B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6709047B2 (en) * | 2002-07-19 | 2004-03-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaihsa | Bulkhead locking construction |
| JP5998606B2 (ja) | 2012-04-19 | 2016-09-28 | スズキ株式会社 | ドア保持機構の周辺構造 |
| CN104309705B (zh) * | 2014-10-15 | 2017-07-07 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种跨界车的前地板总成 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP3280717A patent/JP3056561B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-28 KR KR1019920017658A patent/KR960013725B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930005853A (ko) | 1993-04-20 |
| KR960013725B1 (ko) | 1996-10-10 |
| JPH0585404A (ja) | 1993-04-06 |
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