JPH09272343A - スライドドア機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、全開時におけるスライドドアの車幅
方向のがたつきを抑制できるスライドドア機構を提供す
る。 【解決手段】本発明は、スライドドア３の中段を支える
ガイドローラ機構５に、車体側の横向きガイドローラ２
８ａ，２８ｂでスライドドア側に在るセンタレール２３
を水平方向両側から挟んで支持する構造を用いて、スラ
イドドア３を車幅方向で隙間を発生させずに全閉位置か
ら全開位置まで案内させて、全開時のスライドドア３の
車幅方向のがたつき発生を抑制したことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の車
体外側面に沿うドアのスライドで車体側部に在る乗降口
を開閉するスライドドア機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）には、乗降のための車外
スペースが少なくてすむとの利点から、例えば車体側部
に在る乗降口を車体前後方向に移動可能なスライドドア
で開閉するようにした車がある。

【０００３】こうした自動車には、スライドドアのため
の格納スペースが車体側壁に形成しないですむとの特徴
から、全閉時はスライドドアが車体外側面に対してスラ
イドドアの外側面が同一平面をなすように位置決めら
れ、全開時はスライドドアが車外方向に移動しながら車
体前後方向にスライドして車体外側面と重なるように位
置決められるスライドドア機構を採用したものがある。

【０００４】このようなスライドドア機構には、スライ
ドドアの前部上下部位と上下方向中間部位との三か所を
３組のガイドローラ機構で、車体前後方向に摺動自在に
支持する構造が用いられている。

【０００５】具体的には、図２１に示されるように例え
ば車体側部に在る乗降口ｂの上部と下部とにそれぞれ車
体前後方向に延びる略断面コ字形のガイドレールｃ，ｄ
を設け、スライドドアｅの前部上下部に上記ガイドレー
ルｃ，ｄの内面を転動するガイドローラｆ，ｇを設置す
る。また乗降口ｂと隣合う車体外側面のスライドドアｅ
の中間部位に、車体前後方向に延びる略断面コ字形のガ
イドレールｈを設け、スライドドアｅの後部上下中間部
位に上記ガイドローラｈ内を転動するガイドローラｉを
設置して、スライドドアｅを摺動自在に支持するといっ
たガイドローラ機構ｊ〜ｌが用いられている。

【０００６】これにより、スライドドアａを、図２１
（ａ）に示す全閉位置から図２１（ｂ）に示す全開位置
までの区間の全てで、前部上下の二点α，β、後部中間
の一点γの計三点で支持しながら摺動させるようにして
ある。

【０００７】つまり、スライドドア機構は、３個のガイ
ドローラ位置が三角形を形成しながら、スライドドアｅ
を全閉位置から全開位置までを支持する。しかしなが
ら、このスライドドア機構は、中央のガイドレールｈが
車外に露出するために、自動車の外観性が損なわれる傾
向が高い。

【０００８】そこで、スライドドア機構には、図２２に
示されるようにインナレール式のスライドドア機構と呼
ばれる、中央のガイドレールｈをドア内面の上下方向中
間部位に設け、乗降口ｂの車体後部側の開口縁部分に同
ガイドレールｈ内を転動するガイドローラｉを設置し
て、ガイドレールｈを外部に露出させずにスライドドア
ａの中間部分を支えるようにした構造もある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、いずれの方
式のスライドドア機構のガイドローラ機構ｊ〜ｌも、ガ
イドレールｃ，ｄ，ｈのスライドドアｅを車幅方向に案
内する曲がった部分、同じく直線状部分をガイドローラ
ｆ，ｇ，ｉが円滑に通過させる都合上、ローラとレール
との間には隙間が求められる。

【００１０】ところが、全閉時のスライドドアｅは同ド
アｅのロック機構で車幅方向に変位しないように規制さ
れるものの、全開時のスライドアｅはガイドローラ機構
ｊ〜ｌの支持に頼るため、全開したときのスライドドア
ｅは上記隙間の影響で車幅方向に対して変位しやすい。

【００１１】特に、インナレール式のスライドドア機構
は、スライドドアｅが全閉位置から全開位置へ移動する
と、後部の後部の支持点γが前部の支持点α，βに近付
いてスライドドアｅを支持する三角形状の支持スパンが
小さくなるので、スライドドアｅのスライド方向後端は
車幅方向に変位しやすい。

【００１２】この対策として、例えば実公昭５０−１２
２９号公報などのように別途、レール構造で、全開時の
スライドドアの車幅方向の変位を規制する構造が提案さ
れているが、スライドドア機構が複雑化になるばかりな
ので、この点を着眼した改善が求められている。

【００１３】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、全開時におけるスライド
ドアの車幅方向のがたつきが抑制できるスライドドア機
構を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、スライドドア全開時に３
個のガイドローラ位置が三角形を形成すると共にガイド
ローラ機構の少なくとも１つがスライドドアの車幅方向
の変位を抑制するよう構成したことにある。

【００１５】この請求項１に記載の発明によると、全開
時のスライドドアは、３組のガイドローラ機構の少なく
とも１つによって車幅方向に変位しないように抑制され
る。それ故、全開時のスライドドアは、車幅方向で、が
たつかないようになる。しかも、全開時のスライドドア
は、３個のガイドローラ機構のガイドローラ位置で三角
形をなすように支持されるから安定した姿勢に保たれ
る。

【００１６】特にスライドドアの上下方向中間を支持す
るガイドローラ機構を、少なくとも二対の横向きのガイ
ドローラでガイドレールを水平方向両側から挟持させる
構造にすることで、容易にスライドドア全体の車幅（左
右）方向の軌跡をがたなく確実に規制できるようにな
る。

【００１７】これに加え、二対の横向きのガイドローラ
がガイドレールから離反する方向に分割可能に車体側に
支持される構成にすると、同ガイドローラ機構を容易に
ガイドレールにがたなく確実に組み付けることができる
ようになる。

【００１８】むろん、複数対のガイドローラでガイドレ
ールを支持するので、安定したスライドドアの支持が約
束されるようにもなる。また同じく請求項２に記載した
発明は、スライドドア全開時にガイドローラ機構がスラ
イドドアの車幅方向の変位を抑制するよう構成して、請
求項１の発明のときと同様、全開時のスライドドアが車
幅方向でがたつかないようにした。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図１５
に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１およ
び図２は、自動車（車両）、例えばワゴン車の側部を車
外側から見た図を示し、図中１は車体である。

【００２０】図中２は車体１のリア側の側面に設けられ
た乗降口（車体開口）、３は乗降口２を開閉するスライ
ドドアである。このスライドドア３の前部上・下部位、
上下方向中間部位は、図３〜図７に示される概略図のよ
うに車体１に対して、ガイドローラ機構４〜６（３組の
ガイドローラ機構に相当）を介し、車体前後方向に摺動
自在に支持されている。

【００２１】そして、これらガイドローラ機構４〜６に
よって、スライドドア３が、閉時には車体１の外側面に
対して同一平面をなすように位置決められ、開時には車
外方向に移動しながら車体後方にスライドして車体１の
外側面と重なるように位置決められるようにしてある。

【００２２】これらガイドローラ機構４〜６のうち、ス
ライドドア３の前部上部位を支持するガイドローラ機構
４の主要な構造が図８および図９に示され、スライドド
ア３の前部下部位を支持するガイドローラ機構６の主要
な構造が図１０および図１１に示され、スライドドア３
の上下方向中間部位を支持するガイドローラ機構５の主
要な構造が図１２〜図１５に示されている。

【００２３】各ガイドローラ機構４〜６の構造について
説明すれば、上段のガイドローラ機構４はつぎのように
なっている。すなわち、図２〜図４、図７にも示される
ように乗降口２の上辺を構成するサイドレール７（車体
１を構成する部材）、詳しくはサイドルーフレールイン
ナパネル７ａには、車体前後方向に延びるガイドレール
８が埋め込まれるようにして取着されている。

【００２４】ガイドレール８は、例えば開口が下側に向
く略断面コ字形をなし、さらに車体前部側が車幅方向内
側へ曲成している。なお、曲り部８ａはスライドドア３
を車外方向に案内するために設けてある。

【００２５】スライドドア３の車体前後方向前側の内面
には、図８に示されるように最上段となる部位から横向
きのガイドローラ９（軸心方向を鉛直方向に向けたロー
ラ）が突き出ている。具体的には、ガイドローラ９は、
スライドドア３の窓枠辺３ａの内面から突き出ているア
ーム状のブラケット１０の先端部に回転自在に支持して
ある。

【００２６】このガイドローラ９が、図９に示されるよ
うにガイドレール８の側壁と転動するようにガイドレー
ル８内に挿入され、スライドドア３の上部を車体前後方
向ヘ移動自在に支持している。

【００２７】また下段のガイドローラ機構６はつぎのよ
うになっている。すなわち、図１０に示されるように乗
降口２の下辺を構成する、階段状に形成されたサイドシ
ル１１（車体１を構成する部材）、詳しくはサイドシル
アウタパネル１２の垂直壁には、図２、図３、図６、図
７に示されるように車体前後方向に延びるガイドレール
１３が取着されている。

【００２８】ガイドレール１３は、図１１にも示される
ように例えば開口が車外方向に向く略断面コ字形部１４
と、このコ字形部１４の下壁両側から下方へ延びる側壁
１５，１５とを有した形状、すなわち横向きのコ字形状
と下向きのコ字形状とを組合わせたような断面形状のレ
ール部材から構成されていて、車体前部側が車幅方向内
側へ曲成している。なお、曲り部１３ａはスライドドア
３を車外方向に案内するために設けてある。

【００２９】スライドドア３の車体前後方向前側の内面
には、最下段となる部位から、対の縦向きガイドローラ
（軸心方向を横方向に向けたローラ）、例えば上下一対
のガイドローラ１６が突き出ている。そして、図１０に
示されるようにこれらガイドローラ１６でガイドレール
１３の下壁１３ｂを上下方向両側から挟持している。

【００３０】この挟持構造には、例えばつぎのような構
造が用いられている。すなわち、スライドドア３の最下
段となる部位からは、例えばガイドレール１３に沿って
車体前方向に略くの字状に延びるアーム状のブラケット
１７が突き出ている。

【００３１】このブラケット１７の先端部には、軸部材
１８を介して支持台１９が車体前後方向に回動自在に支
持されている。支持台１９は、例えばブラケット１７の
先端部を囲うような略断面コ字形状の部材から構成され
ていて、この車体側に向く側壁１９ａには、ガイドロー
ラ１６のうちの上側のローラ、すなわち下壁１３ｂの上
面に配置されるローラ２１が回転自在に支持してある。

【００３２】また支持台１９の下面には、副支持体とな
る支持板２０が、締結具、例えばボルト４１で着脱（分
離）可能に支持されている。この支持板２０は、先端部
が下壁１３ｂの直下まで延びていて、同先端部にはロー
ラ２１と向き合うローラ、すなわち下壁１３ｂの下面に
配置されるローラ２２が回転自在に設置してある。

【００３３】このローラ２２は、支持台１９と支持板２
０との締結に伴い、上方へ押圧されるようになってい
て、この押圧により下壁１３ｂを上側のローラ２１と下
側のローラ２２とで互いに密接するよう挟持させてい
る。

【００３４】このガイドローラ機構６により、上下方向
のがたつきを発生させる要因となる隙間を発生させず
に、スライドドア３を車体前後方向ヘ移動自在に支持さ
せている。

【００３５】また支持板２０のローラ２２の前後となる
部位には、ガイドレール１３の側壁１５，１５間に配設
される横向き（軸心方向を縦方向に向けたローラ）のガ
イドローラ３５，３５が回転自在に支持されていて、ロ
ーラ２１，２２の挟持位置を位置決めるようにしてあ
る。

【００３６】中段のガイドローラ機構５はつぎのように
なっている。図１〜図３、図５、図７に示されるように
スライドドア３の内面には、中段部位（上下方向中間部
位）に位置して、車体前後方向に延びるセンタレール２
３（ガイドレールに相当）が埋設されている。

【００３７】すなわち、図１２に示されるようにスライ
ドドア３の中段部位を構成するドアインナパネル３ｂに
は、車体前後方向に沿って凹陥する凹陥部２４が形成さ
れていて、この凹陥部２４内にセンタレール２３が収容
されている。

【００３８】センタレール２３は、例えば車体前後方向
に沿って延びる略垂直な縦壁２５と、この縦壁２５の下
端に取着されて車体前後方向に延びる略水平な横壁２６
とを有している。

【００３９】そして、センタレール２３の車体後部側は
車幅方向外側へ曲成していて、スライドドア３を車外に
案内する部分を形成している。なお、２３ａはその曲り
部を示している。

【００４０】また図１〜図３、図５に示されるように乗
降口２の車体後側の辺部を構成するクォータパネル２７
の中段部位からは、複数対の横向きガイドローラ（軸心
を縦方向に向けたローラ）、例えば二対の横向きのガイ
ドローラ２８ａ，２８ｂが突き出ている。

【００４１】ガイドローラ２８ａ、２８ｂは、所定の間
隔で車体前後方向に並ぶように配置されていて、これら
ガイドローラ２８ａ，２８ｂで、ガイドレール２３の縦
壁２５を車幅方向両側から挟持している。

【００４２】この挟持構造には、例えばつぎのような構
造が用いられている。すなわち、図５に示されるように
乗降口２の後辺部を構成するクォータパネル２７の中段
アウタパネル部分は凹陥していて、この凹陥部２７ａか
らはアーム状のブラケット２９が突き出ている。

【００４３】このブラケット２９の基部は、ヒンジ２８
を介して同凹陥部２７ａのパネル部分に結合されてい
て、ブラケット２９の全体を、ヒンジ２８の枢軸を中心
として、車体前後方向に回動自在に支持している。

【００４４】このブラケット２９の先端中央には、図１
２〜図１５に示されるようにセンタレール２３の側方に
配置される縦壁３０ａとこの縦壁３０ａの先端中央から
センタレール２３の上方の一部を覆うように突き出る横
壁３０ｂとを有して略逆Ｌ字形に形成された支持壁３０
が設けられている。

【００４５】そして、横壁３０ｂの直下に、ガイドロー
ラ２８ａ，２８ｂのうちの片側のローラ、すなわち縦壁
２５（センタレール２３）の車室内側に配置される二つ
の横向きローラ３１ａ，３１ｂが回転自在に支持されて
いる。

【００４６】また支持壁３０の縦壁３０ａの両側から
は、センタレール２３の上方を覆うように屈曲した副支
持板３２が突き出ている。具体的には、副支持板３２
は、例えば縦壁３０ａの車外側の面に重なる帯板状の一
対の縦壁片３２ａ，３２ａとこれら縦壁片３２ａ，３２
ａからセンタレール２３の上方を覆うように水平方向に
延びる横壁片３２ｂと有している。

【００４７】そして、両縦壁片３２ａ，３２ａが、それ
ぞれ締結具、例えばボルト３３で、縦壁３０ａの車外側
の面に着脱（分離）可能に支持されている。横壁片３２
ｂの直下には、ローラ３１ａ，３１ｂと向き合うロー
ラ、すなわち縦壁２５（センタレール２３）の車外側に
配置される二つの横向きのローラ３３ａ，３３ｂが回転
自在に支持されている。

【００４８】これらローラ３３ａ，３３ｂは、副支持板
３２の締結に伴い、車室内側へ押圧されるようになって
いて、この押圧により縦壁２５を車室内側のローラ３１
ａ，３１ｂと車外側のローラ３３ａ，３３ｂとで互いに
密接するように挟持させている。

【００４９】この複数対のガイドローラ２８ａ，２８ｂ
でセンタレール２３を車幅方向に挟持する構造にて、ス
ライドドア３の車幅方向のがたつきを発生させる要因と
なる隙間を発生させずに、スライドドア３を車体前後方
向ヘ移動自在に支持している。そして、このガイドロー
ラ２８ａ，２８ｂにて、全開時におけるスライドドア３
の車幅方向変位を抑える構造にしている。

【００５０】また支持壁３０の縦壁中段には、センタレ
ール２３の縦壁直下の横壁２６、具体的にはガイドロー
ラ２８ａ，２８ｂで挟まれた縦壁直下の横壁部分を支え
ながら転動する縦向きのガイドローラ３４が回転自在に
支持されていて、縦壁２５を活用しながらスライドドア
３を移動自在に支持してある。

【００５１】なお、図１５にはこの副支持板３２を分離
した構造が示してある。但し、凹陥部２４の開口はドア
インナパネル３ｂの側面に設けたドアトリム３６にて大
部分が覆われていて、凹陥部２４内のセンタレール２３
およびローラユニットが外部に露出しないようにしてあ
る（図１２に図示）。

【００５２】またスライドドア３の前部上下の支持点
α，βと同じく中段の支持点γは、スライドドア３が全
閉位置から全開位置まで移動したときまで、これら支持
点α，β，γがなす三角形状が維持されるよう位置決め
されていて、スライドドア３にできるだけ高い支持剛性
をもたらすようにしてある。

【００５３】つぎに作用について説明する。取手３ｃを
操作して、図１中の閉位置に在る車体外側面と同一平面
をなすスライドドア３を全開位置へ移動させるとする。

【００５４】すると、スライドドア３の上部のガイドロ
ーラ９は、図４中の二点鎖線で示されるようにガイドレ
ール１３に沿って転動していく。またスライドドア３の
中段のガイドローラ２８ａ，２８ｂは、図５中の二点鎖
線で示されるようにセンタレール２３の縦壁２５を車幅
（水平）方向から挟持しながら転動、ガイドローラ３４
は横壁２６を支えながら転動していく。

【００５５】またスライドドア３の下部のガイドローラ
１６は、図６中の二点鎖線で示されるようにガイドレー
ル１３の下壁１３ｂを上下方向から挟持しながら転動し
ていく。

【００５６】これにより、スライドドア３は、前部上下
の二点α，β、後部中間の一点γの計三点で支持されな
がら、車外方向へ、続いて車体１の外側面と重なるよう
に車体後方へ移動していく。なお、支持点α，β，γが
なす三角形状が次第に小さくなる。

【００５７】そして、このときのスライドドア３の上下
方向中間で行われる規制とスライドドア３の下部で行わ
れる規制とによって、スライドドア３が開放を終えるま
での間、スライドドア３を車幅方向、上下方向に対して
隙間を生じないように支持する。

【００５８】したがって、スライドドア３の全体は、た
とえスライドドア３の後部中間の支持点γが前部の支持
点α，βに近付くことによって、スライドドア３の支持
スパンが減少したり、後部中間の支持点γがスライドド
ア３の重心位置を越えたりして、スライドドア３の姿勢
が不安定な状況になっても、安定した姿勢で拘束される
から、がたつきを起こすようなことない。

【００５９】それ故、全開時におけるスライドドア３の
車幅方向のがたつきが抑制できる。またセンタレール２
３に対するガイドローラ２８ａ，２８ｂの支持の仕方を
異ならせるだけの構成ですむので、インナレール式のス
ライドドア機構の場合、その特徴である外観性を犠牲に
することはない。

【００６０】特に、スライドドア３の上下方向中間を支
持するガイドローラ機構５を、少なくとも二対の横向き
のガイドローラ２８ａ，２８ｂでセンタレール２３を水
平方向両側から挟持させる構造は、容易にスライドドア
全体の車幅（左右）方向の軌跡、すなわち全開時のスラ
イドドア３の車幅方向のがたつきを確実に規制できる。
しかも、別途、機構を追加するのとは違い、構造的にも
簡単である。

【００６１】もちろん、ガイドローラ機構４〜５のうち
の少なくとも一つの機構を、スライドドア３の車幅方向
の変位を抑制する構成にすことにより、同様の作用効果
が得られる。

【００６２】しかも、複数対のガイドローラ２８ａ，２
８ｂでセンタレール２３を支持するので、支持スパンは
広く、安定したスライドドア３の支持が約束される。そ
のうえ、中段に配置されたガイドローラ２８ａ，２８ｂ
は、図１５に示されるようにセンタレール２３の縦壁２
５から左右に離反する方向に分割可能な構造であるか
ら、容易にガイドローラ機構５をセンタレール２３に組
み付けることができる。

【００６３】すなわち、ガイドローラ機構５を組付ける
ときは、スライドドア３に組付けたセンタレール２３の
縦壁２５の片側側面（車室内側の側面）に対して、例え
ばクォータパネル２７に組付けておいたブラケット２９
の先端のローラ３１ａ，３１ａを配置し、その後、ロー
ラ３３ａ，３３ａを縦壁２５のもう一方の側面に配置し
て、縦壁片３２ａ，３２ａを支持壁３０の縦壁３０ａの
外面に重ね、ボルト３３で縦壁片３２ａ，３２ａと縦壁
３０ａとを、ローラ３３ａ，３３ｂが縦壁２５に対して
押し付ける方向に締結すれば、必要な作業スペースが確
保されてなくとも、容易にガイドローラ機構５が取り付
けられる。

【００６４】この組付けの点は下部のガイドローラ機構
６でも同じであり、これらの構造の採用によって、スラ
イドドア３の組付けは容易となる。しかも、ガイドロー
ラ機構５では、センタレール２３の縦壁３０ａの直下を
縦向きのガイドローラ３４で支えるようにしてあるか
ら、ガイドローラ２８ａ，２８ｂで挟持されるセンタレ
ール２３の各部、すなわち縦壁３０ａを活用して、スラ
イドドア２３を高い剛性で支持させることができる。

【００６５】加えて、スライドドア３が全開位置にまで
移動したときまで、スライドドア３を支持する支持点
α，β，γがなす三角形状を維持するようにすると、ス
ライドドア３の荷重、挙動を効果的に受けることがで
き、安定したスライドドア３の支持が約束できる。

【００６６】図１６ないし図２０は、本発明の第２の実
施形態を示す。第２の実施形態は、センタレール２３の
縦壁２５ａに対して、第１の実施形態のように二対のガ
イドローラを正対するよう組合わせたのではなく、３つ
のガイドローラ４８ａ〜４８ｃを縦壁２５ａを交互に挟
むように組合わせたガイドローラ機構５に本発明を適用
した一例を示す。

【００６７】図１６はそのガイドローラ機構５の概略平
面図を示し、図１７〜図１９は同ローラ機構５の要部の
説明に必要な各部を示している。第２の実施形態を説明
すると、通常、図１６に示されるように３つのガイドロ
ーラ４８ａ〜４８ｃを用いたガイドローラ機構５は、縦
壁２３ａを挟む曲り部２３ａの頂部側に３つのうちの中
間に在るガイドローラ４８ｂを配置し、縦壁２３ａの反
対側に両側に在るガイドレール４８ａ，４８ｃを配置し
て、センタレール２３を転動する構造が採用される。

【００６８】このガイドローラ機構５も、先の「発明が
解決しようとする課題」の項で述べたのと同様、スライ
ドドア３を車幅方向に案内する曲り部２３ａに沿って円
滑にガイドさせる都合、すなわち構造上、ガイドローラ
４８ａ〜４８ｃとセンタレール２３の縦壁２５との間に
隙間Ｘが必要で、これが全開時のスライドドア３の車幅
方向のがたつき（変位）をもたらす 具体的には、３つの互い違いのガイドローラ４８ａ〜４
８ｃが、縦壁２３ａの曲り部分にならって円滑に転動す
るためには、図１６中の拡大した図に示されるように曲
がりをローラ間で吸収するべく、中間のガイドローラ４
８ｂと両側のガイドローラ４８ａ，４８ｃとの間にあら
かじめ曲り部２３ａの曲率に対応したクリアランスＸを
要する。しかし、ガイドローラ４８ａ〜４８ｃがセンタ
レール２３の直線状部２３ｂを通過するときは、クリア
ランスＸがガイドローラ４８ａ〜４８ｃと縦壁２３との
間に遊びＹを形成させてしまい、これがスライドドア３
をがたつきやすくする。

【００６９】そこで、第２の実施形態は、図１８〜図２
０に示されるようにセンタレール２３の曲り部２３ａに
続く直線状部２３ｂをなす縦壁２３ｂの車幅方向の寸法
ｔを遊びＹが埋まるよう拡幅（ｔ＝Ｘ）して、３つのガ
イドローラ４８ａ〜４８ｃで、全開位置のスライドドア
３が車幅方向へがたつくのを規制し、全開時のスライド
ドア３の車幅方向の変位を抑制したものである。むろ
ん、曲り部２３ａと直線状部２３ｂとが連なる部分は、
その部位に生じる遊びを埋めるよう、漸次、厚みが変化
するように形成してある。２３ｃは、その厚み変化部分
を示している。

【００７０】このようにしても、第１の実施形態と同様
の効果を奏する。但し、図１６〜図１９において、第１
の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を
省略した。

【００７１】なお、本発明をインナレール式のスライド
ドア機構に適用したが、「従来の技術」の項で述べた車
体側にセンタレールを有し、スライドドア側にガイドロ
ーラを有するアウタレール式のスライドドア機構に適用
してもよい。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１、請求項２
に記載の発明によれば、全開したスライドドアを、車幅
方向で変位が生じないよう安定した姿勢で拘束させるこ
とができる。

【００７３】この結果、全開時におけるスライドドアの
車幅方向のがたつきを抑制することができる。特に請求
項１の発明によれば、全開時のスライドドアは、３個の
ガイドローラで三角形をなすように支持されるから、が
たつきのない安定した姿勢を約束することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の係るスライドドアを
適用した車両を示す斜視図。

【図２】同スライドドアが開放した状態を示す斜視図。

【図３】同スライドドアを支持しているガイドローラ機
構の構造を概略的に示す図。

【図４】同ガイドローラ機構のうちのスライドドアの上
部を支持しているガイドローラ機構を平面から見た図。

【図５】同ガイドローラ機構のうちのスライドドアの中
段を支持しているガイドローラ機構を平面から見た図。

【図６】同ガイドローラ機構のうちのスライドドアの下
部を支持しているガイドローラ機構を平面から見た図。

【図７】スライドドアを支持しているガイドローラ機構
の構造を、スライドが開放した状態と共に示す斜視図。

【図８】同ガイドローラ機構のうちのスライドドアの上
部を支持しているガイドローラ機構の取付構造を説明す
るための側断面図。

【図９】同ガイドローラ機構の構造を説明するための分
解斜視図。

【図１０】（ａ）は、ガイドローラ機構のうちのスライ
ドドアの下部を支持しているガイドローラ機構の取付構
造を説明するための側断面図。（ｂ）は、同図（ａ）中
のＴ−Ｔ線に沿う断面図。

【図１１】同ガイドローラ機構の構造を説明するための
分解斜視図。

【図１２】ガイドローラ機構のうちのスライドドアの中
段を支持しているガイドローラ機構の取付構造を説明す
るための側断面図。

【図１３】同ガイドローラ機構を平面から見た図。

【図１４】同ガイドローラ機構の外観を示すための斜視
図。

【図１５】同ガイドローラ機構のローラ分離構造を説明
するための分解斜視図。

【図１６】本発明の第２の実施形態のスライドドア機構
の要部を概略的に示す平面図。

【図１７】図１６中のＡ−Ａ線に沿う、センタレールの
曲り部とガイドローラとが組合う部分を説明するための
断面図。

【図１８】図１６中のＢ線に沿う、センタレールの直線
状部とガイドローラとが組合う部分を説明するための断
面図。

【図１９】図１７中の矢視Ｃから見たセンタレール、ガ
イドローラ廻りの平面図。

【図２０】同センタレール、ガイドローラ廻りの斜視
図。

【図２１】従来、自動車に採用されていたアウタレール
式スライドドアの構造を説明するための図。

【図２２】従来のインナレール式スライドドアの構造を
説明するための図。

【符号の説明】

１…車体 ２…乗降口 ３…スライドドア ４〜６…ガイドローラ機構 ８，１３…ガイドレール ２３…センタレール（ガイドレール） ２５…縦壁 ２８ａ，２８ｂ…横向きガイドローラ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 久佳 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 部谷 周作 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアを車体に３組のレールとガ
   イドローラとからなるガイドローラ機構で支持するスラ
   イドドア機構において、 上記スライドドア全開時に上記３個のガイドローラ位置
   が三角形を形成すると共に上記ガイドローラ機構の少な
   くとも１つが上記スライドドアの車幅方向の変位を抑制
   するよう構成されたことを特徴とするスライドドア機
   構。
2. 【請求項２】 スライドドアを車体にレールとガイドロ
   ーラとからなるガイドローラ機構で支持するスライドド
   ア機構において、 上記スライドドア全開時に上記ガイドローラ機構が上記
   スライドドアの車幅方向の変位を抑制するよう構成され
   たことを特徴とするスライドドア機構。