JP3736360B2 - オートスライドドア用レールプロテクター - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートスライドドアをスライド自在に支持するレールの湾曲部に取り付けられるオートスライドドア用レールプロテクターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートスライドドアを備えた車両には、図８、図９（特開平８−２３２５３８号公報参照）に示すように、オートスライドドアをスライド自在に支持するレール１０１が車体の前後方向に延設されている。このレール１０１は、断面が車外側に向かって開口した略コ字型であって、底部１０２には、オートスライドドアに設けられたローラブラケット１１０の荷重支持ローラ１０８が転動し、ドア荷重を受け、また、内側壁１０３の下部壁１１１、１１１間には、同ローラブラケット１１０のスラストローラ１０９が転動し、ドアの車幅方向位置を規制し、この荷重支持ローラ１０８とスラストローラ１０９とによって、ドアはレール１０１に沿って移動するようにスライド自在に支持されている。
【０００３】
このローラブラケット１１０の前後側には、車内に設けられたドア駆動装置（図示せず）と連結して、レール１０１の内側壁１０３に沿って前後方向に移動可能に配置されたケーブル１１２、１１３が取り付けられている。
【０００４】
そして、ケーブル１１２は開扉時にドア駆動装置によって牽引される側のケーブルであって、ケーブル１１３は閉扉時にドア駆動装置によって牽引される側のケーブルである。尚、１１４はケーブル連結部、１１５は荷重支持ローラ１０８の横軸、１１６はスラストローラ１０９の縦軸である。
【０００５】
したがって、オートスライドドアは、ドア駆動装置が作動することによりケーブル１１２、１１３が移動し、これに伴ってローラブラケット１１０がケーブルに１１２、１１３に牽引されてレール１０１の下部壁１１１、１１１にガイドされつつ底部１０２上をスライドすることによって開閉するように構成されている。
【０００６】
また、オートスライドドアを開ける際、オートスライドドアの外表面と車体の後部パネルの外表面とが面一になっているドア閉状態から、オートスライドドアを車体の後部パネルの外表面より側方に移動させるために外側方向へ引き出しながら後方に移動させる必要があることから、レール１０１の前端部には、車内側に向かって湾曲する湾曲部１０４が形成されている。
【０００７】
また、スラストローラ１０９は、車幅方向の動きを規制し、レール１０１に沿ってオートスライドドアを移動させるため、ローラブラケット１１０の前後方向に離間して２個設けられ、荷重支持ローラ１０８は、レール１０１の湾曲部１０４にコンパクトに回動対応するように両スラストローラ１０９，１０９間に１個設けられているのが一般的である。
【０００８】
そして、オートスライドドアの開閉に伴ってケーブル１１２が移動した際に、湾曲部１０４において内側壁１０３の外側面１０５にケーブルが直接接触してすぐに摩耗してしまう。このため、外側面１０５には合成樹脂製のオートスライド用レールプロテクター１０６が爪１０７やビス、溶着等で取り付けられており、このレールプロテクター１０６にケーブル１１２を接触させることによってケーブルの摩耗を防止している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなオートスライドドア用レールプロテクター１０６においては、ケーブル１１２に牽引されてローラブラケット１１０がレール１０１上をスライドし、前記湾曲部１０４に達した際に、ローラブラケット１１０の前後部に車幅方向の位置を規制するスラストローラ１０９、１０９が設けられ車幅方向の位置を規制していても、レール１０１の直線部に比べ、レール１０１の湾曲部１０４では前後のスラストローラ１０９、１０９の位置するレール１０１の内側壁１０３より、両スラストローラ１０９、１０９の間に設けられている荷重支持ローラ１０８の位置するレール１０１の内側壁１０３の方が、両スラストローラ１０９、１０９間の円弧分、荷重支持ローラ１０８側に寄る。
【００１０】
このため、ローラブラケット１０１の前後方向中央に設けられている荷重支持ローラ１０８の支軸である横軸１１５の先端が、最もレール１０１の内側壁１０３側に位置することになる。
【００１１】
このように、レール１０１の湾曲部１０４においては、この横軸１１５の先端がローラブラケット１１０の中で、レール１０１の内側壁１０３に最も接近するローラブラケット１１０の内側先端部１１８を形成する。
【００１２】
この内側先端部１１８となる横軸１１５の先端が、オートスライドドア用レールプロテクター１０６に接触する場合がある。この場合には、レールプロテクター１０６が損傷してすぐに摩耗してしまうためレールプロテクター１０６の耐久性が悪くなるおそれがあった。
【００１３】
また、ローラブラケット１１０の内側先端部１１８となる部分をオートスライドドア用レールプロテクター１０６に接触しないように、オートスライドドア用レールプロテクター１０６との間隙を大きくとるとレール１０１が大型となる。
【００１４】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、耐久性を高めることができ、かつ、レールを大型にしなくても良いオートスライドドア用レールプロテクターを提供することを目的とする。
【００１５】
なお、ローラブラケット１１０の内側先端部となる部分としては、前記荷重支持ローラ１０８の横軸１１５の先端の他、スラストローラ１０９、１０９の取付部の前後方向中央部分や、ローラブラケット１１０のケーブル１１２、１１３の連結部１１４の前後方向中央部分等、前記両スラスト１０９、１０９間に車内側に向かって設けられた部分である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のオートスライドドア用レールプロテクターでは、車体の前後方向に延設されたレールと、オートスライドドアに設けられたローラブラケットを有し、このローラブラケットの前部と後部には、前記レールとのあいだで車幅方向の位置を規制され、前記レールに沿って前記オートスライドドアをガイドする前側スラストローラと後側スラストローラが設けられ、前記ローラブラケットの前記前側スラストローラと前記後側スラストローラの間には、前記レールとのあいだで前記オートスライドドアの荷重を支持して前記レール中を移動する荷重ローラが設けられ、前記レールには、前記荷重ローラを支持する底部と、この底部の内側に起立した内側壁とを備え、前記ローラブラケットの前側、後側に取り付けられて前記内側壁に沿って前後方向に移動可能なケーブルが配され、前記レールが乗降用開口部近傍で車内側に向かって湾曲し、この湾曲部の前記内側壁に設けられたオートスライドドア用レールプロテクターにおいて、
前記湾曲部の前記内側壁に第一の穴を設け、この第一の穴に前記内側壁の内側面側から嵌通して前記オートスライドドア用レールプロテクターを取り付け、前記ローラブラケットが前記湾曲部にあるとき、前記ローラブラケットの前記前側、前記後側両スラストローラの間にあり、前記ローラブラケットで最も前記内側壁側に位置する内側先端と対面する位置のプロテクター本体の外側面が、前記ローラブラケットの前記内側先端によって形成される移動軌跡よりも内側に位置するとともに、前記レールの前記内側壁に配される前記オートスライドドア用レールプロテクターの取付部材の前側または後側の少なくとも一方側に第二の穴を設け、この第二の穴に嵌通可能なプロテクター突出部を備え、このプロテクター突出部は、前記第二の穴に嵌通した際に、前記ローラブラケットの前記内側先端の前記移動軌跡よりも内側に位置するとともに、前記第二の穴の外側に突出して位置するように形成したものとしている。
【００１７】
かかる構成においては、ローラブラケットが前側ケーブル、後側ケーブルで牽引されてレール上をスライドしてもレールプロテクターと接触せず、ローラブラケットによる損傷を防ぐことができる。
また、取付部材の外側先端をプロテクター突出部よりも内側に位置させることが可能になり、ケーブルが移動した際に取付部材の近傍ではプロテクター突出部に接触することで取付部材にケーブルが接触するのを防ぐことができる。
【００１８】
また、レールの内側壁の外側面にレールプロテクターを取り付けた場合と比べてレールプロテクターの厚さの分だけレール内のローラブラケットの設置スペースが広がるため、レールの車幅方向の寸法を短く抑えることができる。
【００１９】
また、請求項２記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、前記プロテクター本体の前記取付部材側の端部に、前記第一の穴に嵌通した際に、前記ローラブラケットの前記内側先端の前記移動軌跡よりも内側に位置するとともに、前記第一の穴の外側に突出して位置する突出部を形成したものとしている。
【００２０】
かかる構成においては、ケーブルが移動した際に突出部に接触することで取付部材にケーブルが接触するのを防ぐことができる。
【００２７】
また、請求項３記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、前記レールの前記湾曲部に、前記内側壁の前記内側面から前記底部の下面にかけてスペーサを延設し、このスペーサと一体に形成したものとしている。
【００２８】
かかる構成においては、レールに穴を設けても、部品点数を増やすことなくレールを補強することが可能となる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００３０】
図１は、本発明の実施の形態を示す車体１後部の斜視図であり、車体１の乗降用開口部２の後側に位置する後部パネル３、この後部パネル３の車内側に設けられたドア駆動装置５０１、このドア駆動装置５０１と連結してレール４に沿って前後方向Ａに移動可能に配された前側ケーブル５９と後側ケーブル６０、この前側ケーブル５９、後側ケーブル６０の移動によって牽引されるブラケット本体５１、ブラケット本体５１をオートスライドドア５０２に連結し、かつ、ブラケット本体５１を回動可能に軸支しているアーム５０３、前記ブラケット本体５１に軸支され、前記レール４上を転動する前側スラストローラ５７、後側スラストローラ５８、荷重ローラ５４及び、オートスライドドア用レールプロテクター６の配置関係の概要を示すものである。
【００３１】
また、５０４は正逆転モータ、５０５はウォームギヤ、５０６は減速ギヤ、５０７は減速ギヤ５０６と同軸に設けられ前後ケーブル５９、６０が巻かれたプーリであり、前後ケーブル５９、６０は連続一体物であり、５０８は前後ケーブル５９、６０の方向を変えるプーリである。なお、モータ５０４とプーリ５０７の間に適宜設けられ、モータ５０４とプーリ５０７とを断続するクラッチ等は省略してある。なお、４６はレール４の湾曲部である。
【００３２】
図２は、本発明の第１の実施の形態を示す前記後部パネル３の要部横断面図である。前記後部パネル３には、車体１に支持されたオートスライドドア５０２を（図１参照）スライド自在に支持するレール４が車体１の前後方向Ａに延設されている。
【００３３】
このレール４は、図３、図４（図２のレール４におけるＸ部、Ｙ部の縦断面図）に示すように断面が車外Ｏ側に向かって開口した略コ字型であって、底部４１と、底部４１の内側に起立した内側壁４２と、内側壁４２の上端から車外Ｏ側に向かって延出した天井部４３とから構成されている。
【００３４】
また、内側壁４２の上部は車外Ｏ側に屈曲し、更に上方に延びて上部内側壁４３ａを形成し、天井部４３に連なっている。さらに、天井部４３は下方に向かって開口したコ字型に屈曲形成され、天井部４３の車外Ｏ側に上部外側壁４３ｂを形成している。なお、レール４の縦断面図３、図４には、後述のローラブラケット５他を、断面位置に合致するものではないが記載した。
【００３５】
レール４の底部４１には、図２、図３、図４に示すように、オートスライドドア５０２に設けられたローラブラケット５がスライド自在に支持されている。このローラブラケット５は、オートスライドドア５０２の内側にアーム５０３（図１参照）を介して回動可能に連結されたブラケット本体５１を中心にして構成されている。
【００３６】
ブラケット本体５１の中間部には、横方向に延在してレール４の内側壁４２と対向する横軸５２が設けられており、この横軸５２の内側先端５３は、ローラブラケット５がレール４の湾曲部４６に移動してきたときも、湾曲部４６以外にあるときもローラブラケット５の最もレール４の内側壁４２側に位置する内側先端を構成している。また、横軸５２にはレール４の底部４１の上面４４を転動してブラケット本体５１をレール４上に支持する荷重ローラ５４が設けられている。
【００３７】
また、横軸５２を挟んでブラケット本体５１の前後側には、縦方向に延在する前側縦軸５５と後側縦軸５６が設けられている。両縦軸５５，５６には、ブラケット本体５１の車幅方向Ｂの移動位置を規制してレール４に沿ってガイドさせる前側スラストローラ５７と後側スラストローラ５８がそれぞれ設けられている。
【００３８】
さらに、両スラストローラ５７，５８の下方でブラケット本体５１に固定されたワイヤー取付ベース５１ａ（図２、図４参照）には、車内Ｉに設けられたドア駆動装置５０１（図１参照）と連結して、レール４の内側壁４２に沿って前後方向Ａに移動可能に配された前側ケーブル５９と後側ケーブル６０とが取り付けられている。
【００３９】
前側ケーブル５９、後側ケーブル６０は、それぞれ前側ケーブル５９、後側ケーブル６０が固定されたケーブルピン５９ａ、６０ａが回動可能に挿入され取り付けられたワイヤーブラケット５１ｂを前記ワイヤー取付ベース５１ａに挿入かつ、固定されることによって、ブラケット本体５１に取り付けられている。
【００４０】
なお、前側ケーブル５９、後側ケーブル６０を、水平方向の所定角度回動可能にするために、ワイヤーブラケット５１ｂとワイヤー取付ベース５１ａには溝ｍ（図４参照）が開けられている。
【００４１】
したがって、図１のドア駆動装置５０１のモータ５０４の正転によって前側ケーブル５９がレール４の内側壁４２に沿って前方Ｃ（図２参照）に向かって移動することにより、ブラケット本体５１がワイヤー取付ベース５１ａを介して前側ケーブル５９により前方Ｃに向かって牽引される。なお、このとき後側ケーブル６０も前方Ｃに向かって移動する。
【００４２】
これに伴って荷重ローラ５４が、オートスライドドア５０２の荷重を受けてレール４の底部４１の上面４４を転動することにより、前側スラストローラ５７、後側スラストローラ５８がレール４の上部内側壁４３ａと上部外側壁４３ｂにガイドされ、車幅方向Ｂの動きを規制されて転動することにより、オートスライドドア５０２が前方Ｃに向かってスライドして乗降用開口部２（図１参照）を全閉するように構成されている。
【００４３】
また、図１のドア駆動装置５０１のモータ５０４の逆転によって後側ケーブル６０がレール４の内側壁４２に沿って後方Ｄ（図２参照）に向かって移動することにより、ブラケット本体５１が、ワイヤー取付ベース５１ａを介して後側ケーブル６０により後方Ｄに向かって牽引される。なお、このとき前側ケーブル５９も後方Ｄに向かって移動する。
【００４４】
これに伴って荷重ローラ５４がオートスライドドア５０２の荷重を受けてレール４の底部４１の上面４４を転動することにより、前側スラストローラ５７、後側スラストローラ５８がレール４の上部内側壁４３ａと上部外側壁４３ｂにガイドされ、車幅方向Ｂの動きを規制されて転動することにより、オートスライドドア５０２が後方Ｄに向かってスライドして乗降用開口部２（図１参照）を全開するように構成されている。
【００４５】
また、図１、図２で示すようにレール４には、オートスライドドアを開ける際、オートスライドドア５０２の外表面と車体１の後部パネル３の外表面とが面一になっている全閉状態からオートスライドドア５０２が車体１の後部パネル３の外表面より側方に移動させるために外側方向Ｅへ引き出しながら後方Ｄに移動させる必要があるため、レール４の前端部４５には車内Ｉ側に向かって湾曲する湾曲部４６が形成されている。
【００４６】
湾曲部４６の内側壁４２には、図２、図３、図４に示すように、前後方向Ａに延在した第一の穴１１が設けられている。また、図２に示すように、湾曲部４６の前側部４７の内側壁４２にはビス１５等の取付部材が配されるビス穴１２が設けられており、湾曲部４６の後側部４８の内側壁４２にもビス１６等の取付部材が配されるビス穴１３が設けられている。さらに、後側部４８において、ビス１６等の取付部材の後側を構成するビス１６の後側には第二の穴１４が設けられている。
【００４７】
そして、湾曲部４６の第一の穴１１には、本発明のオートスライドドア用レールプロテクター６が内側壁４２の内側面４９側から第一の穴１１を嵌通した状態でビス１５，１６でレール４に取り付けられている。
【００４８】
このレールプロテクター６は、耐摩耗性に優れ摺動抵抗の低い合成樹脂製であって、レールプロテクター６の中間部を構成するプロテクター本体７と、プロテクター本体７の前側に連設された前側取付部８と、プロテクター本体７の後側に連設された後側取付部９と、後側取付部９の後側に連設された本発明のプロテクター突出部であるプロテクター後端突出部１０とから構成されている。
【００４９】
レールプロテクター６のプロテクター本体７は、湾曲部４６の第一の穴１１に嵌通可能であって、嵌通した際に、プロテクター本体７の外側面７３におけるローラブラケット５の内側先端５３が最も接近する最近接点Ｐは、ローラブラケット５の内側先端５３がケーブル５９、６０に牽引されて形成される移動軌跡Ｌ（図２に二点鎖線で図示）より内側に所定のクリアランスを隔てて位置させるとともに、図２、図５に示すようにプロテクター本体７の前側隅部７１と後側隅部７２はレール４の内側壁４２の外側面５０より外側に突出して配され、プロテクター本体７の前側隅部７１と後側隅部７２はそれぞれ第一の穴１１の前側縁１１ａ、後側縁１１ｃの外側Ｏに位置するように形成され、さらに、前側隅部７１の前端７１ａ、後側隅部７２の後端７２ａは、ローラブラケット５の内側先端５３がケーブル５９、６０に牽引されて形成される移動軌跡Ｌより所定のクリアランスを隔てて位置させている。
【００５０】
そして、前記最近接点Ｐは、レール４の内側壁４２の外側面５０と同じ位置にあり、少なくとも内側壁４２の外側面５０より車内Ｉ側に位置して内側壁４２の外側面５０より最近接点Ｐが車内Ｉ側に凹んだ段差を形成しないようにされている。
【００５１】
なお、ローラブラケット５の内側先端５３となっている荷重ローラ５４の横軸５２が湾曲部４６にくると最も接近するレール４の内側壁４２の最近接点Ｐは、前述のようにレール４の直線部に比べ、湾曲部４６では、ローラブラケット５の前後部に設けられたスラストローラ５７、５８の位置するレール４の内側壁４２の外側面５０よりも、両スラストローラ５７、５８の間に設けられている荷重ローラ５４の横軸５２の位置するレール４の内側壁４２の外側面５０が、両スラストローラ５７、５８間にある内側壁４２の円弧分外側Ｏに寄ることで、しかも、湾曲部４６の曲げが大となる箇所に生じる。
【００５２】
そして、湾曲部４６から直線部に近づくと湾曲部４６の曲げが小となっていくので、徐々に横軸５２は内側壁４２から外側Ｏに離れていく。言い換えると、レール４の内側壁４２の外側面５０は、最近接点Ｐより前方、後方にいくにしたがって、移動軌跡Ｌから車内Ｉ側に徐々に離れていく。
【００５３】
また、所定のクリアランスは、スラストローラ５７、５８とレール４の上部内側壁４３ａ、上部外側壁４３ｂとによって、ローラブラケット５の内側先端５３がレール４の内側壁４２に接しないように設けられているが、これらの部品や組付誤差を考慮した寸法を保つものである。
【００５４】
また、プロテクター本体７の外側面７３の前記最近接点Ｐから前記前側隅部７１の間、前記最近接点Ｐから前記後側隅部７２の間は、レール４の内側壁４２の外側面５０と同じ位置にあり、前記最近接点Ｐ部分と同じ厚さ６１に成形され、かつ、内側壁４２の外側面５０に沿って延在されており、前記前側隅部７１、後側隅部７２に繋がり、前側隅部７１、後側隅部７２は平面視で外側Ｏに向かって傾斜し略三角形の突起を形成し、該部が外側Ｏへ突出している。
【００５５】
したがって、ローラブラケット５の内側先端５３と対面する位置のプロテクター本体７の外側面７３、すなわち、前記最近接点Ｐから前記前側隅部７１の間、前記最近接点Ｐから前記後側隅部７２の間が、内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に位置するとともに、内側壁４２の外側面５０と一致するように形成されている。
【００５６】
そして、前側隅部７１、後側隅部７２の外側Ｏへの突出により、ローラブラケット５が後方に移動して湾曲部４６にないときにも、第一の穴１１の前側縁１１ａ、後側縁１１ｃと、前側ケーブル５９、後側ケーブル６０とが接触しないように、さらにビス１５とも接触しないように成されている。
【００５７】
また、前側隅部７１、後側隅部７２を外側Ｏへ突出させても、前側隅部７１、後側隅部７２は、レール４の内側壁４２の湾曲部４６の曲げが小となる箇所であるため、ローラブラケット５の内側先端５３と所定のクリアランスを確保して平面視の略三角形の突起を形成できるスペースＳを有する。
【００５８】
さらに、レールプロテクター６の前側取付部８は、図２に示すように、その前側取付部８の外側面８１がプロテクター本体７の外側面７３よりも車内Ｉ側に凹んで形成されており、前側取付部８の中央部にはレール４の前側部４７のビス穴１２と対応した取付穴８２が設けられている。ビス１５はレール４内からビス穴１２と取付穴８２と車体１の後部パネル３に設けられたビス穴３ａに挿通され、後部パネル３に設けられたナット（図示せず）に螺合し、取付穴８２をレール４と後部パネル３で挟むようにしてレールプロテクター６の前側取付部８がレール４の前側部４７の内側面４９に取り付けられている。
【００５９】
一方、レールプロテクター６の後側取付部９は、図２に示すように、その後側取付部９の外側面９１がプロテクター本体７の外側面７３よりも車内Ｉ側に凹んで形成されており、後側取付部９の中央部にはレール４の後側部４８のビス穴１３と対応した取付穴９４が設けられている。ビス１６はレール４内からビス穴１３と取付穴９４と車体１の後部パネル３に設けられたビス穴３ｂに挿通され、後部パネル３に設けられたナット（図示せず）に螺合し、取付穴９４をレール４と後部パネル３で挟むようにしてレールプロテクター６の後側取付部９がレール４の後側部４８の内側面４９に取り付けられている。
【００６０】
また、レールプロテクター６の後側取付部９より後方には、プロテクター後端突出部１０が設けられている。プロテクター後端突出部１０は、湾曲部４６の後側部４８の第二の穴１４に嵌通可能であって、嵌通した際に、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てて位置するとともに、プロテクター後端突出部１０の前側角部１０ａ、外側面１０ｂ、後側角部１０ｃが、レール４の内側壁４２より外側Ｏに突出し、第二の穴１４の外側に位置するように形成されている。そして、この前側角部１０ａが、プロテクター後端突出部１０において内側壁４２の外側面５０側でビス１６側に配される取付部材側外側角部を形成している。
【００６１】
プロテクター後端突出部１０は、レール４の内側壁４２より外側Ｏに突出していることにより、ローラブラケット５が後方に移動して湾曲部４６にないときにも、第二の穴１４の前側縁１４ａ、後側縁１４ｂと、前側ケーブル５９とが接触しないようにされ、さらにビス１６ともより後方にある図外のレール４の取付ビスとも前側ケーブル５９が接触しないように成されている。
【００６２】
また、前記後側隅部７２と同様に、プロテクター後端突出部１０を外側Ｏへ突出させても、プロテクター後端突出部１０は、レール４の内側壁４２の湾曲部４６の後端で直線になる部分に設けられているため、ローラブラケット５の内側先端５３と所定のクリアランスを確保して平面視略四角形の突起を形成できるスペースを有する。
【００６３】
かかる構成においては、レールプロテクター６のプロテクター本体７とプロテクター後端突出部１０とがローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌより内側に位置していることにより、ローラブラケット５が前側ケーブル５９、後側ケーブルで６０で牽引されてレール４上をスライドしてもローラブラケット５がレールプロテクター６と接触しないため、ローラブラケット５によるレールプロテクター６の損傷を防ぐことができる。よって、レールプロテクター６の耐久性を高めることができる。
【００６４】
また、ローラブラケット５がレールプロテクター６と接触しないため、ローラブラケット５をレール４上を円滑にスライドさせることができる。よって、オートスライドドアを円滑に開閉駆動させることができる。
【００６５】
また、レールプロテクター６は、プロテクター本体７の外側の前側隅部７１と後側隅部７２が第一の穴１１の外側Ｏに位置していることにより、前側隅部７１は第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂより外側Ｏに位置しており、後側隅部７２は第一の穴１１の後側縁１１ｃの外側端１１ｄより外側Ｏに位置している（図２の拡大図参照）。
【００６６】
また、レールプロテクター６の前側取付部８に配されるビス１５の外側先端１５ａをプロテクター本体７の外側Ｏの前側隅部７１よりも内側に位置させることが可能になる。さらに、レールプロテクター６の後側取付部９に配されるビス１６の外側先端１６ａをプロテクター本体７の外側Ｏの後側隅部７２よりも内側に位置させることも可能になる。
【００６７】
したがって、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が前後方向Ａに移動した際に、前側のビス１５と第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂの近傍ではレールプロテクター６の前側隅部７１に接触し、第一の穴１１の後側縁１１ｃの外側端１１ｄと後側のビス１６の近傍ではレールプロテクター６の後側隅部７２に接触する。
【００６８】
このため、前側ケーブル５９、後側ケーブル６０が両ビス１５，１６及び、第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂと後側縁１１ｃの外側端１１ｄとに接触するのを防ぐことができる。よって、両ケーブル５９，６０がすぐに摩耗してしまうことがなく、両ケーブル５９，６０の耐久性を高めることができる。
【００６９】
さらに、レールプロテクター６の後側取付部９より後方にはプロテクター後端突出部１０が連設されているため、後側のビス１６の外側先端１６ａをプロテクター後端突出部１０の前側角部１０ａよりも内側に位置させることも可能になり、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際にビス１６の後側近傍では前側角部１０ａと接触してビス１６に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。
【００７０】
さらに、ローラブラケット５がレール４の後端まで移動しても、前側ケーブル５９はプロテクター後端突出部１０と接触して、前側ケーブル５９はプロテクター後端突出部１０から後方のレール４の内側壁４２とも間隔を保ち接触することなく移動することができる。そして、ローラブラケット５がレール４の前端まで移動しても、後側ケーブル６０はレール４の湾曲部４６でレールプロテクター６のプロテクター本体７と、プロテクター後端突出部１０と接触して、後側ケーブル６０は、プロテクター後端突出部１０から後方のレール４の内側壁４２とも間隔を保ち接触することなく移動することができる。よって、両ケーブル５９，６０の耐久性をさらに高めることができる。
【００７１】
また、レールプロテクター６の前側隅部７１、後側隅部７２、及びプロテクター後端突出部１０が、プロテクター本体７の外側面７３より外側Ｏへ突出しているが、レールプロテクター６はレール４の湾曲部４６の第一の穴１１と後側部の第二の穴１４に嵌通して取り付けられ、かつ、レールプロテクター６の外側面７３の最近接点Ｐ及び、最近接点Ｐから前記前側隅部７１、後側隅部７２にいたる間では、レールプロテクター６の外側面７３がレール４の内側壁４２の外側面５０と車幅方向Ｂでみて同じ位置にあることから、湾曲部４６の内側壁４２の外側面５０上にレールプロテクター６を取り付けた場合と比べてレールプロテクター６の厚さ６１（図３、図４参照）の分だけレール４内におけるローラブラケット５の設置スペースが広がり、レール４の車幅方向Ｂの寸法（奥行き）を短く抑えることができる。よって、レール４を車体１に設置する際の省スペース化を図ることができ、レールを大型にしなくても良い。
【００７２】
また、図３、図４、図５に示すようにレールプロテクター６の内側面６２の上下端部には、車内Ｉ側に向かって突出したリブ６３，６３が形成されており、両リブ６３，６３によってレールプロテクター６の厚みが増すため、レール４の車幅方向Ｂの寸法を短く抑えつつ、レールプロテクター６を補強することができる。
【００７３】
また、図２においてレール４の湾曲部４６におけるＹ部には、図４に示すように、内側壁４２の内側面４９から底部４１の下面４１ａにかけて合成樹脂製のスペーサー１７が延設されており、このスペーサ１７はレールプロテクター６と一体に形成されている。このため、レール４に第一の穴１１、ビス穴１２，１３、第二の穴１４等の穴を設けても部品点数を増やすことなくレール４を補強することができる。よって、製造コストを抑えてレール４の口開きを防止することができる。
【００７４】
また、スペーサ１７は、レール４の湾曲部４６において任意に複数の箇所に設けてレールプロテクター６と一体に形成しても良いし、レールプロテクター６全体と一体に形成しても良い。
【００７５】
また、レール４の後側部４８側に第二の穴１４を設けて、この第二の穴１４に嵌通するプロテクター後端突出部１０をレールプロテクター６に設けたが、レール４の内側壁４２に配されるビス１５の前側を構成する湾曲部４６の前側部４７のビス１５の前側に第三の穴を設け、この第三の穴に嵌通するプロテクター前端突出部をレールプロテクター６に設けても良く、また、これらの後端突出部１０、プロテクター前端突出部は、プロテクター本体７や前側取付部８，後側取付部９と別にして構成しても良い。
【００７６】
また、第２の実施の形態を図６に示す。前記第一の実施の形態におけるレールプロテクター６では、プロテクター本体７の外側の前側隅部７１と後側隅部７２を、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てた位置までレール４の内側壁４２より外側Ｏに突出した平面視略三角形の突起として形成したが、第２の実施の形態では、プロテクター本体７の外側端部７４全体を、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てて、この移動軌跡Ｌに沿って形成したものである。
【００７７】
すなわち、第一の穴１１にレール４の内側壁４２の内側面４９側から嵌通して取り付けられるオートスライドドア用レールプロテクター２０１を、レールプロテクター２０１の中間部を構成してレール４の湾曲部４６の第一の穴１１に嵌通可能なプロテクター本体２０２と、プロテクター本体２０２の前側に連設されてレール４の前側部４７の内側壁４２の内側面４９に取り付けられる前側取付部２０３と、プロテクター本体２０２の後側に連設されてレール４の後側部４８の内側壁４２の内側面４９に取り付けられる後側取付部２０４と、後側取付部２０４の後側に連設されて後側部４８の第二の穴１４に嵌通可能なプロテクター後端突出部２０５とから構成されている。
【００７８】
そして、プロテクター本体２０２の外側面２０６が、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌに沿って、かつ、この内側先端５３と所定のクリアランスを保った一定の間隔をおいて、移動軌跡Ｌと平行に形成されている。ここで、湾曲部４６において、前述したように、ローラブラケット５の前後部に設けられたスラストローラ５７、５８間に位置するレール４の内側壁４２の外側面５０は、湾曲部４６の曲げが大となるローラブラケット５の内側先端５３が最も接近する最近接点Ｐで、移動軌跡Ｌに最も近く、湾曲部４６の曲げが小さくなる最近接点Ｐの前方、後方では、前方、後方にいくにしたがって、移動軌跡Ｌから車内Ｉ側に徐々に離れていく。
【００７９】
また、ローラブラケット５の内側先端５３と対面する位置となっている前記最近接点Ｐにあるプロテクター本体２０２の外側面２０６は、レール４の内側壁４２の外側面５０と車幅方向Ｂでみて同じ位置に設定し、外側Ｏに突出しないように設けられている。すなわち、最近接点Ｐにあるプロテクター本体２０２の外側面２０６は、内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に位置するとともに、内側壁４２の外側面５０と一致するように形成されている。
【００８０】
したがって、プロテクター本体２０２の外側面２０６は、最近接点Ｐより前方、後方にいくにしたがって、レール４の内側壁４２の外側面５０より車幅方向Ｂでみて外側に徐々に突出していく。
【００８１】
そして、プロテクター本体２０２の前側隅部２１１及び後側隅部２１２では、レール４の内側壁４２の外側面５０よりローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌの車内Ｉ側に所定のクリアランスを隔てた位置まで突出し、前側取付部２０３、後側取付部２０４と段差Ｗが形成されている。そして、プロテクター本体２０２の厚さ２０７が最近接点Ｐより前側隅部２１１、後側隅部２１２にいくにしたがって厚くなっていく。
【００８２】
このため、プロテクター本体２０２の外側面２０６が、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌに沿って形成され、プロテクター本体２０２の外側面２０６は、プロテクター本体２０２の前側隅部２１１、後側隅部２１２にいくにしたがってレール４の内側壁４２の外側面５０より外側Ｏに徐々に突出し、その突出量が大となっていくが、プロテクター本体２０２の外側面２０６は、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側で所定のクリアランスを隔てて設けられているので、ローラブラケット５がレール４上をスライドしても、ローラブラケット５の内側先端５３は、レール４プロテクター２０１に接触せず、レールプロテクター２０１の損傷を防ぐことができる。よって、レールプロテクター２０１の耐久性を高めることができる。
【００８３】
さらに、本実施の形態では、プロテクター本体２０２の外側面２０６におけるローラブラケット５の内側先端５３が最も接近する最近接点Ｐからプロテクター本体２０２の前側隅部２１１、後側隅部２１２にいくにしたがって、プロテクター本体２０２の厚さ２０７（図６の拡大図参照）が厚くなっていくが、レールプロテクター２０１は、レール４の湾曲部４６の第一の穴１１と、後側部の第二の穴１４に嵌通して取り付けられ、かつ、プロテクター本体２０２の外側面２０６の最近接点Ｐでは、プロテクター本体２０２の外側面２０６がレール４の内側壁４２の外側面５０と車幅方向Ｂでみて同じ位置にあることから、湾曲部４６のレール４の内側壁４２の外側面５０にレールプロテクター２０１を取り付けた場合と比べて、プロテクター本体２０２の厚さ２０７の分だけレール４内におけるローラブラケット５の設置スペースが広がり、レール４の車幅方向Ｂの寸法（奥行き）を短く抑えることができる。よって、レール４を車体１に設置する際の省スペース化を図ることができ、レールを大型にしなくても良い。
【００８４】
また、レールプロテクター２０１は、プロテクター本体２０２の外側の前側隅部２１１と後側隅部２１２が第一の穴１１の外側Ｏに位置していることにより、前側隅部２１１は第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂより外側Ｏに位置しており、後側隅部２１２は第一の穴１１の後側縁１１ｃの外側端１１ｄより外側Ｏに位置している（図６の拡大図参照）。
【００８５】
また、レールプロテクター２０１の前側取付部２０３に配されるビス１５の外側先端１５ａをプロテクター本体２０２の外側Ｏの前側隅部２１１よりも内側に位置させることが可能になる。さらに、レールプロテクター２０１の後側取付部２０４に配されるビス１６の外側先端１６ａをプロテクター本体２０１の外側Ｏの後側隅部２１２よりも内側に位置させることも可能になる。
【００８６】
したがって、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が前後方向Ａに移動した際に、前側のビス１５と第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂの近傍ではレールプロテクター６の前側隅部２１１に接触し、第一の穴１１の後側縁１１ｃの外側端１１ｄと後側のビス１６の近傍ではレールプロテクター６の後側隅部２１２に接触する。
【００８７】
このため、前側ケーブル５９、後側ケーブル６０が両ビス１５，１６及び、第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂと後側縁１１ｃの外側端１１ｄとに接触するのを防ぐことができる。よって、両ケーブル５９，６０がすぐに摩耗してしまうことがなく、両ケーブル５９，６０の耐久性を高めることができる。
【００８８】
さらに、レールプロテクター２０１の後側取付部２０４より後方にはプロテクター後端突出部２０５が連設されているため、後側のビス１６の外側先端１６ａをプロテクター後端突出部２０５の前側角部２０８よりも内側に位置させることも可能になり、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際にビス１６の後側近傍では前側角部２０８と接触してビス１６に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。よって、両ケーブル５９，６０の耐久性をさらに高めることができる。
【００８９】
また、レールプロテクター２０１のプロテクター後端突出部２０５は、湾曲部４６の後側部４８の第二の穴１４に嵌通可能であって、嵌通した際に、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てて位置するとともに、プロテクター後端突出部２０５の前側角部２０８、外側面２０９、後側角部２１０がレール４の内側壁４２より外側Ｏに突出し、第二の穴１４の外側Ｏに位置するように形成されている。
【００９０】
そして、この前側角部２０８がプロテクター後端突出部２０５において内側壁４２の外側面５０側でビス１６等の取付部材側に配される取付部材側外側角部を形成している。
【００９１】
このため、後側のビス１６の外側先端１６ａをプロテクター後端突出部２０５の前側角部２０８よりも内側に位置させることが可能になり、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際にビス１６の後側近傍では前側角部２０８に接触してビス１６に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。よって、ケーブル５９，６０の耐久性を高めることができる。
【００９２】
さらに、ローラブラケット５がレール４の後端まで移動しても前側ケーブル５９はプロテクター後端突出部２０５と接触して前側ケーブル５９はプロテクター後端突出部２０５から後方のレール４の内側壁４２とも間隔を保ち接触することなく移動することができる。
【００９３】
そして、ローラブラケット５がレール４の前端まで移動しても、後側ケーブル６０はレール４の湾曲部４６でレールプロテクター２０１のプロテクター本体２０２と、プロテクター後端突出部２０５と接触して、後側ケーブル６０は、プロテクター後端突出部２０５から後方のレール４の内側壁４２とも間隔を保ち接触することなく移動することができる。
【００９４】
なお、参考に図７に示すように、レール４の湾曲部４６の内側壁４２に穴を設けず、オートスライドドア用レールプロテクター３０１をレール４の内側壁４２の外側面５０側に取り付け、取り付けた際にローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てて位置するように形成しても良い。
【００９５】
このようにしても、第１の実施の形態や第２の実施の形態と同様に、ローラブラケット５がレール４上をスライドしてもレールプロテクター３０１と接触せず、ローラブラケット５によるレールプロテクター３０１の損傷を防ぐことができる。よって、レールプロテクター３０１の耐久性を高めることができる。
【００９６】
また、レール４に取り付ける前側のビス１５が配されるレールプロテクター３０１の前側取付部３０２の外側面３０３が車内Ｉ側に凹ませて形成されている。これにより、ビス１５の外側先端１５ａを、レールプロテクター３０１の前側取付部３０２の周囲を構成するレールプロテクター３０１の中間部３０４の外側の前側隅部３０５よりもり内側に位置させることが可能になる。このため、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際に前側のビス１５の近傍では前側隅部３０５に接触することで、ビス１５に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。
【００９７】
さらに、レール４に取り付ける後側のビス１６が配されるレールプロテクター３０１の後側取付部３０６の外側面３０７が車内Ｉ側に凹ませて形成されている。これにより、ビス１６の外側先端１６ａをレールプロテクター３０１の後側取付部３０６の周囲を構成するレールプロテクター３０１の中間部３０４の外側の後側隅部３０８よりもり内側に位置させることが可能になる。このため、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際に後側のビス１６の近傍では後側隅部３０８に接触することで、ビス１６に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。
【００９８】
よって、図７に示す構造においても、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０がすぐに摩耗してしまうことがなく、両ケーブル５９，６０の耐久性を高めることができる。しかし、第１、第２の実施の形態のように、レール４の内側壁４２に穴を設けていないため、オートスライドドア用レールプロテクター３０１の厚さ分、レール４の内側壁４２から外側Ｏに向かってオートスライドドア用レールプロテクター３０１が突出するため、レール４の車幅方向Ｂの寸法（奥行き）を長くし、レール４を車体１に設置する際の省スペース化に寄与することができないものとなる。
【００９９】
また、第１、第２の実施の形態におけるオートスライドドア用レールプロテクターは、車体１の後部パネル３に設けられたレール４の湾曲部４６に取り付けた場合について説明したが、乗降用開口部２の上縁や下縁に設けられたレールの湾曲部に対して本発明のオートスライドドア用レールプロテクターを適用した場合でも、第１、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１００】
また、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０をガイドするために、車体側に専用のガイドレールを設け、オートスライドドア側に両ケーブル５９，６０に取り付けるブラケットを設けた場合に、前記ガイドレールの湾曲部に対して本発明のオートスライドドア用レールプロテクターを適用した場合でも、第１、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、ローラブラケットが前側ケーブル、後側ケーブルで牽引されてレール上をスライドしても接触せず、ローラブラケットによる損傷を防ぐことができる。よって、レールプロテクターの耐久性を高めることができる。
【０１０２】
また、レールの内側壁の外側面にレールプロテクターを取り付けた場合と比べてレールプロテクターの厚さの分だけレール内のローラブラケットの設置スペースが広がるため、レールの車幅方向の寸法を短く抑えることができる。よって、レールを車体に設置する際の省スペース化を図ることができ、レールを大型にしなくても良い。
【０１０５】
また、取付部材の外側先端をプロテクター突出部よりも内側に位置させることが可能になり、両ケーブルが移動した際に取付部材の近傍ではプロテクター突出部に接触することで取付部材にケーブルが接触するのを防ぐことができる。よって、ケーブルの耐久性を高めることができる。
また、請求項２記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、ケーブルが取付部材に接触するのを防ぐことができる。よって、ケーブルがすぐに摩耗してしまうことがなく、ケーブルの耐久性を高めることができる。
【０１０６】
また、請求項３記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、レールに穴を設けても、部品点数を増やすことなくレールを補強することが可能となる。よって、製造コストを抑えてレールの口開きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す車体後部の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す車体後部パネルの要部横断面図である。
【図３】図２のレールのＸ部における縦断面図である。
【図４】図２のレールのＹ部における縦断面図である。
【図５】図２のレールのＺ部における縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示す車体後部パネルの要部横断面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態を示す車体の後部パネルの要部横断面図である。
【図８】従来のオートスライドドア用レールプロテクターが取り付けられたレールの湾曲部の縦断面図である。
【図９】図８のレールの湾曲部に沿った断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 乗降用開口部
４ レール
５ ローラブラケット
６ オートスライドドア用レールプロテクター
７ プロテクター本体
１０ プロテクター後端突出部
１１ 第一の穴
１１ａ 前側縁
１１ｃ 後側縁
１４ 第二の穴
１６ ビス
１７ スペーサ
４１ 底部
４１ａ 下面
４２ 内側壁
４６ 湾曲部
４９ 内側面
５０ 外側面
５３ 内側先端
５４ 荷重ローラ
５７ 前側スラストローラ
５８ 後側スラストローラ
５９ 前側ケーブル
６０ 後側ケーブル
７１ 前側隅部
７１ａ 前端
７２ 後側隅部
７２ａ 後端
２０１ オートスライドドア用レールプロテクター
２０２ プロテクター本体
２０５ プロテクター後端突出部
２０６ 外側面
２１１ 前側隅部
２１２ 後側隅部
３０１ オートスライドドア用レールプロテクター
５０２ オートスライドドア
Ａ 前後方向
Ｂ 車幅方向
Ｉ 車内
Ｌ 移動軌跡
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートスライドドアをスライド自在に支持するレールの湾曲部に取り付けられるオートスライドドア用レールプロテクターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートスライドドアを備えた車両には、図８、図９（特開平８−２３２５３８号公報参照）に示すように、オートスライドドアをスライド自在に支持するレール１０１が車体の前後方向に延設されている。このレール１０１は、断面が車外側に向かって開口した略コ字型であって、底部１０２には、オートスライドドアに設けられたローラブラケット１１０の荷重支持ローラ１０８が転動し、ドア荷重を受け、また、内側壁１０３の下部壁１１１、１１１間には、同ローラブラケット１１０のスラストローラ１０９が転動し、ドアの車幅方向位置を規制し、この荷重支持ローラ１０８とスラストローラ１０９とによって、ドアはレール１０１に沿って移動するようにスライド自在に支持されている。
【０００３】
このローラブラケット１１０の前後側には、車内に設けられたドア駆動装置（図示せず）と連結して、レール１０１の内側壁１０３に沿って前後方向に移動可能に配置されたケーブル１１２、１１３が取り付けられている。
【０００４】
そして、ケーブル１１２は開扉時にドア駆動装置によって牽引される側のケーブルであって、ケーブル１１３は閉扉時にドア駆動装置によって牽引される側のケーブルである。尚、１１４はケーブル連結部、１１５は荷重支持ローラ１０８の横軸、１１６はスラストローラ１０９の縦軸である。
【０００５】
したがって、オートスライドドアは、ドア駆動装置が作動することによりケーブル１１２、１１３が移動し、これに伴ってローラブラケット１１０がケーブルに１１２、１１３に牽引されてレール１０１の下部壁１１１、１１１にガイドされつつ底部１０２上をスライドすることによって開閉するように構成されている。
【０００６】
また、オートスライドドアを開ける際、オートスライドドアの外表面と車体の後部パネルの外表面とが面一になっているドア閉状態から、オートスライドドアを車体の後部パネルの外表面より側方に移動させるために外側方向へ引き出しながら後方に移動させる必要があることから、レール１０１の前端部には、車内側に向かって湾曲する湾曲部１０４が形成されている。
【０００７】
また、スラストローラ１０９は、車幅方向の動きを規制し、レール１０１に沿ってオートスライドドアを移動させるため、ローラブラケット１１０の前後方向に離間して２個設けられ、荷重支持ローラ１０８は、レール１０１の湾曲部１０４にコンパクトに回動対応するように両スラストローラ１０９，１０９間に１個設けられているのが一般的である。
【０００８】
そして、オートスライドドアの開閉に伴ってケーブル１１２が移動した際に、湾曲部１０４において内側壁１０３の外側面１０５にケーブルが直接接触してすぐに摩耗してしまう。このため、外側面１０５には合成樹脂製のオートスライド用レールプロテクター１０６が爪１０７やビス、溶着等で取り付けられており、このレールプロテクター１０６にケーブル１１２を接触させることによってケーブルの摩耗を防止している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなオートスライドドア用レールプロテクター１０６においては、ケーブル１１２に牽引されてローラブラケット１１０がレール１０１上をスライドし、前記湾曲部１０４に達した際に、ローラブラケット１１０の前後部に車幅方向の位置を規制するスラストローラ１０９、１０９が設けられ車幅方向の位置を規制していても、レール１０１の直線部に比べ、レール１０１の湾曲部１０４では前後のスラストローラ１０９、１０９の位置するレール１０１の内側壁１０３より、両スラストローラ１０９、１０９の間に設けられている荷重支持ローラ１０８の位置するレール１０１の内側壁１０３の方が、両スラストローラ１０９、１０９間の円弧分、荷重支持ローラ１０８側に寄る。
【００１０】
このため、ローラブラケット１０１の前後方向中央に設けられている荷重支持ローラ１０８の支軸である横軸１１５の先端が、最もレール１０１の内側壁１０３側に位置することになる。
【００１１】
このように、レール１０１の湾曲部１０４においては、この横軸１１５の先端がローラブラケット１１０の中で、レール１０１の内側壁１０３に最も接近するローラブラケット１１０の内側先端部１１８を形成する。
【００１２】
この内側先端部１１８となる横軸１１５の先端が、オートスライドドア用レールプロテクター１０６に接触する場合がある。この場合には、レールプロテクター１０６が損傷してすぐに摩耗してしまうためレールプロテクター１０６の耐久性が悪くなるおそれがあった。
【００１３】
また、ローラブラケット１１０の内側先端部１１８となる部分をオートスライドドア用レールプロテクター１０６に接触しないように、オートスライドドア用レールプロテクター１０６との間隙を大きくとるとレール１０１が大型となる。
【００１４】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、耐久性を高めることができ、かつ、レールを大型にしなくても良いオートスライドドア用レールプロテクターを提供することを目的とする。
【００１５】
なお、ローラブラケット１１０の内側先端部となる部分としては、前記荷重支持ローラ１０８の横軸１１５の先端の他、スラストローラ１０９、１０９の取付部の前後方向中央部分や、ローラブラケット１１０のケーブル１１２、１１３の連結部１１４の前後方向中央部分等、前記両スラスト１０９、１０９間に車内側に向かって設けられた部分である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のオートスライドドア用レールプロテクターでは、車体の前後方向に延設されたレールと、オートスライドドアに設けられたローラブラケットを有し、このローラブラケットの前部と後部には、前記レールとのあいだで車幅方向の位置を規制され、前記レールに沿って前記オートスライドドアをガイドする前側スラストローラと後側スラストローラが設けられ、前記ローラブラケットの前記前側スラストローラと前記後側スラストローラの間には、前記レールとのあいだで前記オートスライドドアの荷重を支持して前記レール中を移動する荷重ローラが設けられ、前記レールには、前記荷重ローラを支持する底部と、この底部の内側に起立した内側壁とを備え、前記ローラブラケットの前側、後側に取り付けられて前記内側壁に沿って前後方向に移動可能なケーブルが配され、前記レールが乗降用開口部近傍で車内側に向かって湾曲し、この湾曲部の前記内側壁に設けられたオートスライドドア用レールプロテクターにおいて、
前記湾曲部の前記内側壁に第一の穴を設け、この第一の穴に前記内側壁の内側面側から嵌通して前記オートスライドドア用レールプロテクターを取り付け、前記ローラブラケットが前記湾曲部にあるとき、前記ローラブラケットの前記前側、前記後側両スラストローラの間にあり、前記ローラブラケットで最も前記内側壁側に位置する内側先端と対面する位置のプロテクター本体の外側面が、前記ローラブラケットの前記内側先端によって形成される移動軌跡よりも内側に位置するとともに、前記レールの前記内側壁に配される前記オートスライドドア用レールプロテクターの取付部材の前側または後側の少なくとも一方側に第二の穴を設け、この第二の穴に嵌通可能なプロテクター突出部を備え、このプロテクター突出部は、前記第二の穴に嵌通した際に、前記ローラブラケットの前記内側先端の前記移動軌跡よりも内側に位置するとともに、前記第二の穴の外側に突出して位置するように形成したものとしている。
【００１７】
かかる構成においては、ローラブラケットが前側ケーブル、後側ケーブルで牽引されてレール上をスライドしてもレールプロテクターと接触せず、ローラブラケットによる損傷を防ぐことができる。
また、取付部材の外側先端をプロテクター突出部よりも内側に位置させることが可能になり、ケーブルが移動した際に取付部材の近傍ではプロテクター突出部に接触することで取付部材にケーブルが接触するのを防ぐことができる。
【００１８】
また、レールの内側壁の外側面にレールプロテクターを取り付けた場合と比べてレールプロテクターの厚さの分だけレール内のローラブラケットの設置スペースが広がるため、レールの車幅方向の寸法を短く抑えることができる。
【００１９】
また、請求項２記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、前記プロテクター本体の前記取付部材側の端部に、前記第一の穴に嵌通した際に、前記ローラブラケットの前記内側先端の前記移動軌跡よりも内側に位置するとともに、前記第一の穴の外側に突出して位置する突出部を形成したものとしている。
【００２０】
かかる構成においては、ケーブルが移動した際に突出部に接触することで取付部材にケーブルが接触するのを防ぐことができる。
【００２７】
また、請求項３記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、前記レールの前記湾曲部に、前記内側壁の前記内側面から前記底部の下面にかけてスペーサを延設し、このスペーサと一体に形成したものとしている。
【００２８】
かかる構成においては、レールに穴を設けても、部品点数を増やすことなくレールを補強することが可能となる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００３０】
図１は、本発明の実施の形態を示す車体１後部の斜視図であり、車体１の乗降用開口部２の後側に位置する後部パネル３、この後部パネル３の車内側に設けられたドア駆動装置５０１、このドア駆動装置５０１と連結してレール４に沿って前後方向Ａに移動可能に配された前側ケーブル５９と後側ケーブル６０、この前側ケーブル５９、後側ケーブル６０の移動によって牽引されるブラケット本体５１、ブラケット本体５１をオートスライドドア５０２に連結し、かつ、ブラケット本体５１を回動可能に軸支しているアーム５０３、前記ブラケット本体５１に軸支され、前記レール４上を転動する前側スラストローラ５７、後側スラストローラ５８、荷重ローラ５４及び、オートスライドドア用レールプロテクター６の配置関係の概要を示すものである。
【００３１】
また、５０４は正逆転モータ、５０５はウォームギヤ、５０６は減速ギヤ、５０７は減速ギヤ５０６と同軸に設けられ前後ケーブル５９、６０が巻かれたプーリであり、前後ケーブル５９、６０は連続一体物であり、５０８は前後ケーブル５９、６０の方向を変えるプーリである。なお、モータ５０４とプーリ５０７の間に適宜設けられ、モータ５０４とプーリ５０７とを断続するクラッチ等は省略してある。なお、４６はレール４の湾曲部である。
【００３２】
図２は、本発明の第１の実施の形態を示す前記後部パネル３の要部横断面図である。前記後部パネル３には、車体１に支持されたオートスライドドア５０２を（図１参照）スライド自在に支持するレール４が車体１の前後方向Ａに延設されている。
【００３３】
このレール４は、図３、図４（図２のレール４におけるＸ部、Ｙ部の縦断面図）に示すように断面が車外Ｏ側に向かって開口した略コ字型であって、底部４１と、底部４１の内側に起立した内側壁４２と、内側壁４２の上端から車外Ｏ側に向かって延出した天井部４３とから構成されている。
【００３４】
また、内側壁４２の上部は車外Ｏ側に屈曲し、更に上方に延びて上部内側壁４３ａを形成し、天井部４３に連なっている。さらに、天井部４３は下方に向かって開口したコ字型に屈曲形成され、天井部４３の車外Ｏ側に上部外側壁４３ｂを形成している。なお、レール４の縦断面図３、図４には、後述のローラブラケット５他を、断面位置に合致するものではないが記載した。
【００３５】
レール４の底部４１には、図２、図３、図４に示すように、オートスライドドア５０２に設けられたローラブラケット５がスライド自在に支持されている。このローラブラケット５は、オートスライドドア５０２の内側にアーム５０３（図１参照）を介して回動可能に連結されたブラケット本体５１を中心にして構成されている。
【００３６】
ブラケット本体５１の中間部には、横方向に延在してレール４の内側壁４２と対向する横軸５２が設けられており、この横軸５２の内側先端５３は、ローラブラケット５がレール４の湾曲部４６に移動してきたときも、湾曲部４６以外にあるときもローラブラケット５の最もレール４の内側壁４２側に位置する内側先端を構成している。また、横軸５２にはレール４の底部４１の上面４４を転動してブラケット本体５１をレール４上に支持する荷重ローラ５４が設けられている。
【００３７】
また、横軸５２を挟んでブラケット本体５１の前後側には、縦方向に延在する前側縦軸５５と後側縦軸５６が設けられている。両縦軸５５，５６には、ブラケット本体５１の車幅方向Ｂの移動位置を規制してレール４に沿ってガイドさせる前側スラストローラ５７と後側スラストローラ５８がそれぞれ設けられている。
【００３８】
さらに、両スラストローラ５７，５８の下方でブラケット本体５１に固定されたワイヤー取付ベース５１ａ（図２、図４参照）には、車内Ｉに設けられたドア駆動装置５０１（図１参照）と連結して、レール４の内側壁４２に沿って前後方向Ａに移動可能に配された前側ケーブル５９と後側ケーブル６０とが取り付けられている。
【００３９】
前側ケーブル５９、後側ケーブル６０は、それぞれ前側ケーブル５９、後側ケーブル６０が固定されたケーブルピン５９ａ、６０ａが回動可能に挿入され取り付けられたワイヤーブラケット５１ｂを前記ワイヤー取付ベース５１ａに挿入かつ、固定されることによって、ブラケット本体５１に取り付けられている。
【００４０】
なお、前側ケーブル５９、後側ケーブル６０を、水平方向の所定角度回動可能にするために、ワイヤーブラケット５１ｂとワイヤー取付ベース５１ａには溝ｍ（図４参照）が開けられている。
【００４１】
したがって、図１のドア駆動装置５０１のモータ５０４の正転によって前側ケーブル５９がレール４の内側壁４２に沿って前方Ｃ（図２参照）に向かって移動することにより、ブラケット本体５１がワイヤー取付ベース５１ａを介して前側ケーブル５９により前方Ｃに向かって牽引される。なお、このとき後側ケーブル６０も前方Ｃに向かって移動する。
【００４２】
これに伴って荷重ローラ５４が、オートスライドドア５０２の荷重を受けてレール４の底部４１の上面４４を転動することにより、前側スラストローラ５７、後側スラストローラ５８がレール４の上部内側壁４３ａと上部外側壁４３ｂにガイドされ、車幅方向Ｂの動きを規制されて転動することにより、オートスライドドア５０２が前方Ｃに向かってスライドして乗降用開口部２（図１参照）を全閉するように構成されている。
【００４３】
また、図１のドア駆動装置５０１のモータ５０４の逆転によって後側ケーブル６０がレール４の内側壁４２に沿って後方Ｄ（図２参照）に向かって移動することにより、ブラケット本体５１が、ワイヤー取付ベース５１ａを介して後側ケーブル６０により後方Ｄに向かって牽引される。なお、このとき前側ケーブル５９も後方Ｄに向かって移動する。
【００４４】
これに伴って荷重ローラ５４がオートスライドドア５０２の荷重を受けてレール４の底部４１の上面４４を転動することにより、前側スラストローラ５７、後側スラストローラ５８がレール４の上部内側壁４３ａと上部外側壁４３ｂにガイドされ、車幅方向Ｂの動きを規制されて転動することにより、オートスライドドア５０２が後方Ｄに向かってスライドして乗降用開口部２（図１参照）を全開するように構成されている。
【００４５】
また、図１、図２で示すようにレール４には、オートスライドドアを開ける際、オートスライドドア５０２の外表面と車体１の後部パネル３の外表面とが面一になっている全閉状態からオートスライドドア５０２が車体１の後部パネル３の外表面より側方に移動させるために外側方向Ｅへ引き出しながら後方Ｄに移動させる必要があるため、レール４の前端部４５には車内Ｉ側に向かって湾曲する湾曲部４６が形成されている。
【００４６】
湾曲部４６の内側壁４２には、図２、図３、図４に示すように、前後方向Ａに延在した第一の穴１１が設けられている。また、図２に示すように、湾曲部４６の前側部４７の内側壁４２にはビス１５等の取付部材が配されるビス穴１２が設けられており、湾曲部４６の後側部４８の内側壁４２にもビス１６等の取付部材が配されるビス穴１３が設けられている。さらに、後側部４８において、ビス１６等の取付部材の後側を構成するビス１６の後側には第二の穴１４が設けられている。
【００４７】
そして、湾曲部４６の第一の穴１１には、本発明のオートスライドドア用レールプロテクター６が内側壁４２の内側面４９側から第一の穴１１を嵌通した状態でビス１５，１６でレール４に取り付けられている。
【００４８】
このレールプロテクター６は、耐摩耗性に優れ摺動抵抗の低い合成樹脂製であって、レールプロテクター６の中間部を構成するプロテクター本体７と、プロテクター本体７の前側に連設された前側取付部８と、プロテクター本体７の後側に連設された後側取付部９と、後側取付部９の後側に連設された本発明のプロテクター突出部であるプロテクター後端突出部１０とから構成されている。
【００４９】
レールプロテクター６のプロテクター本体７は、湾曲部４６の第一の穴１１に嵌通可能であって、嵌通した際に、プロテクター本体７の外側面７３におけるローラブラケット５の内側先端５３が最も接近する最近接点Ｐは、ローラブラケット５の内側先端５３がケーブル５９、６０に牽引されて形成される移動軌跡Ｌ（図２に二点鎖線で図示）より内側に所定のクリアランスを隔てて位置させるとともに、図２、図５に示すようにプロテクター本体７の前側隅部７１と後側隅部７２はレール４の内側壁４２の外側面５０より外側に突出して配され、プロテクター本体７の前側隅部７１と後側隅部７２はそれぞれ第一の穴１１の前側縁１１ａ、後側縁１１ｃの外側Ｏに位置するように形成され、さらに、前側隅部７１の前端７１ａ、後側隅部７２の後端７２ａは、ローラブラケット５の内側先端５３がケーブル５９、６０に牽引されて形成される移動軌跡Ｌより所定のクリアランスを隔てて位置させている。
【００５０】
そして、前記最近接点Ｐは、レール４の内側壁４２の外側面５０と同じ位置にあり、少なくとも内側壁４２の外側面５０より車内Ｉ側に位置して内側壁４２の外側面５０より最近接点Ｐが車内Ｉ側に凹んだ段差を形成しないようにされている。
【００５１】
なお、ローラブラケット５の内側先端５３となっている荷重ローラ５４の横軸５２が湾曲部４６にくると最も接近するレール４の内側壁４２の最近接点Ｐは、前述のようにレール４の直線部に比べ、湾曲部４６では、ローラブラケット５の前後部に設けられたスラストローラ５７、５８の位置するレール４の内側壁４２の外側面５０よりも、両スラストローラ５７、５８の間に設けられている荷重ローラ５４の横軸５２の位置するレール４の内側壁４２の外側面５０が、両スラストローラ５７、５８間にある内側壁４２の円弧分外側Ｏに寄ることで、しかも、湾曲部４６の曲げが大となる箇所に生じる。
【００５２】
そして、湾曲部４６から直線部に近づくと湾曲部４６の曲げが小となっていくので、徐々に横軸５２は内側壁４２から外側Ｏに離れていく。言い換えると、レール４の内側壁４２の外側面５０は、最近接点Ｐより前方、後方にいくにしたがって、移動軌跡Ｌから車内Ｉ側に徐々に離れていく。
【００５３】
また、所定のクリアランスは、スラストローラ５７、５８とレール４の上部内側壁４３ａ、上部外側壁４３ｂとによって、ローラブラケット５の内側先端５３がレール４の内側壁４２に接しないように設けられているが、これらの部品や組付誤差を考慮した寸法を保つものである。
【００５４】
また、プロテクター本体７の外側面７３の前記最近接点Ｐから前記前側隅部７１の間、前記最近接点Ｐから前記後側隅部７２の間は、レール４の内側壁４２の外側面５０と同じ位置にあり、前記最近接点Ｐ部分と同じ厚さ６１に成形され、かつ、内側壁４２の外側面５０に沿って延在されており、前記前側隅部７１、後側隅部７２に繋がり、前側隅部７１、後側隅部７２は平面視で外側Ｏに向かって傾斜し略三角形の突起を形成し、該部が外側Ｏへ突出している。
【００５５】
したがって、ローラブラケット５の内側先端５３と対面する位置のプロテクター本体７の外側面７３、すなわち、前記最近接点Ｐから前記前側隅部７１の間、前記最近接点Ｐから前記後側隅部７２の間が、内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に位置するとともに、内側壁４２の外側面５０と一致するように形成されている。
【００５６】
そして、前側隅部７１、後側隅部７２の外側Ｏへの突出により、ローラブラケット５が後方に移動して湾曲部４６にないときにも、第一の穴１１の前側縁１１ａ、後側縁１１ｃと、前側ケーブル５９、後側ケーブル６０とが接触しないように、さらにビス１５とも接触しないように成されている。
【００５７】
また、前側隅部７１、後側隅部７２を外側Ｏへ突出させても、前側隅部７１、後側隅部７２は、レール４の内側壁４２の湾曲部４６の曲げが小となる箇所であるため、ローラブラケット５の内側先端５３と所定のクリアランスを確保して平面視の略三角形の突起を形成できるスペースＳを有する。
【００５８】
さらに、レールプロテクター６の前側取付部８は、図２に示すように、その前側取付部８の外側面８１がプロテクター本体７の外側面７３よりも車内Ｉ側に凹んで形成されており、前側取付部８の中央部にはレール４の前側部４７のビス穴１２と対応した取付穴８２が設けられている。ビス１５はレール４内からビス穴１２と取付穴８２と車体１の後部パネル３に設けられたビス穴３ａに挿通され、後部パネル３に設けられたナット（図示せず）に螺合し、取付穴８２をレール４と後部パネル３で挟むようにしてレールプロテクター６の前側取付部８がレール４の前側部４７の内側面４９に取り付けられている。
【００５９】
一方、レールプロテクター６の後側取付部９は、図２に示すように、その後側取付部９の外側面９１がプロテクター本体７の外側面７３よりも車内Ｉ側に凹んで形成されており、後側取付部９の中央部にはレール４の後側部４８のビス穴１３と対応した取付穴９４が設けられている。ビス１６はレール４内からビス穴１３と取付穴９４と車体１の後部パネル３に設けられたビス穴３ｂに挿通され、後部パネル３に設けられたナット（図示せず）に螺合し、取付穴９４をレール４と後部パネル３で挟むようにしてレールプロテクター６の後側取付部９がレール４の後側部４８の内側面４９に取り付けられている。
【００６０】
また、レールプロテクター６の後側取付部９より後方には、プロテクター後端突出部１０が設けられている。プロテクター後端突出部１０は、湾曲部４６の後側部４８の第二の穴１４に嵌通可能であって、嵌通した際に、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てて位置するとともに、プロテクター後端突出部１０の前側角部１０ａ、外側面１０ｂ、後側角部１０ｃが、レール４の内側壁４２より外側Ｏに突出し、第二の穴１４の外側に位置するように形成されている。そして、この前側角部１０ａが、プロテクター後端突出部１０において内側壁４２の外側面５０側でビス１６側に配される取付部材側外側角部を形成している。
【００６１】
プロテクター後端突出部１０は、レール４の内側壁４２より外側Ｏに突出していることにより、ローラブラケット５が後方に移動して湾曲部４６にないときにも、第二の穴１４の前側縁１４ａ、後側縁１４ｂと、前側ケーブル５９とが接触しないようにされ、さらにビス１６ともより後方にある図外のレール４の取付ビスとも前側ケーブル５９が接触しないように成されている。
【００６２】
また、前記後側隅部７２と同様に、プロテクター後端突出部１０を外側Ｏへ突出させても、プロテクター後端突出部１０は、レール４の内側壁４２の湾曲部４６の後端で直線になる部分に設けられているため、ローラブラケット５の内側先端５３と所定のクリアランスを確保して平面視略四角形の突起を形成できるスペースを有する。
【００６３】
かかる構成においては、レールプロテクター６のプロテクター本体７とプロテクター後端突出部１０とがローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌより内側に位置していることにより、ローラブラケット５が前側ケーブル５９、後側ケーブルで６０で牽引されてレール４上をスライドしてもローラブラケット５がレールプロテクター６と接触しないため、ローラブラケット５によるレールプロテクター６の損傷を防ぐことができる。よって、レールプロテクター６の耐久性を高めることができる。
【００６４】
また、ローラブラケット５がレールプロテクター６と接触しないため、ローラブラケット５をレール４上を円滑にスライドさせることができる。よって、オートスライドドアを円滑に開閉駆動させることができる。
【００６５】
また、レールプロテクター６は、プロテクター本体７の外側の前側隅部７１と後側隅部７２が第一の穴１１の外側Ｏに位置していることにより、前側隅部７１は第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂより外側Ｏに位置しており、後側隅部７２は第一の穴１１の後側縁１１ｃの外側端１１ｄより外側Ｏに位置している（図２の拡大図参照）。
【００６６】
また、レールプロテクター６の前側取付部８に配されるビス１５の外側先端１５ａをプロテクター本体７の外側Ｏの前側隅部７１よりも内側に位置させることが可能になる。さらに、レールプロテクター６の後側取付部９に配されるビス１６の外側先端１６ａをプロテクター本体７の外側Ｏの後側隅部７２よりも内側に位置させることも可能になる。
【００６７】
したがって、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が前後方向Ａに移動した際に、前側のビス１５と第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂの近傍ではレールプロテクター６の前側隅部７１に接触し、第一の穴１１の後側縁１１ｃの外側端１１ｄと後側のビス１６の近傍ではレールプロテクター６の後側隅部７２に接触する。
【００６８】
このため、前側ケーブル５９、後側ケーブル６０が両ビス１５，１６及び、第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂと後側縁１１ｃの外側端１１ｄとに接触するのを防ぐことができる。よって、両ケーブル５９，６０がすぐに摩耗してしまうことがなく、両ケーブル５９，６０の耐久性を高めることができる。
【００６９】
さらに、レールプロテクター６の後側取付部９より後方にはプロテクター後端突出部１０が連設されているため、後側のビス１６の外側先端１６ａをプロテクター後端突出部１０の前側角部１０ａよりも内側に位置させることも可能になり、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際にビス１６の後側近傍では前側角部１０ａと接触してビス１６に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。
【００７０】
さらに、ローラブラケット５がレール４の後端まで移動しても、前側ケーブル５９はプロテクター後端突出部１０と接触して、前側ケーブル５９はプロテクター後端突出部１０から後方のレール４の内側壁４２とも間隔を保ち接触することなく移動することができる。そして、ローラブラケット５がレール４の前端まで移動しても、後側ケーブル６０はレール４の湾曲部４６でレールプロテクター６のプロテクター本体７と、プロテクター後端突出部１０と接触して、後側ケーブル６０は、プロテクター後端突出部１０から後方のレール４の内側壁４２とも間隔を保ち接触することなく移動することができる。よって、両ケーブル５９，６０の耐久性をさらに高めることができる。
【００７１】
また、レールプロテクター６の前側隅部７１、後側隅部７２、及びプロテクター後端突出部１０が、プロテクター本体７の外側面７３より外側Ｏへ突出しているが、レールプロテクター６はレール４の湾曲部４６の第一の穴１１と後側部の第二の穴１４に嵌通して取り付けられ、かつ、レールプロテクター６の外側面７３の最近接点Ｐ及び、最近接点Ｐから前記前側隅部７１、後側隅部７２にいたる間では、レールプロテクター６の外側面７３がレール４の内側壁４２の外側面５０と車幅方向Ｂでみて同じ位置にあることから、湾曲部４６の内側壁４２の外側面５０上にレールプロテクター６を取り付けた場合と比べてレールプロテクター６の厚さ６１（図３、図４参照）の分だけレール４内におけるローラブラケット５の設置スペースが広がり、レール４の車幅方向Ｂの寸法（奥行き）を短く抑えることができる。よって、レール４を車体１に設置する際の省スペース化を図ることができ、レールを大型にしなくても良い。
【００７２】
また、図３、図４、図５に示すようにレールプロテクター６の内側面６２の上下端部には、車内Ｉ側に向かって突出したリブ６３，６３が形成されており、両リブ６３，６３によってレールプロテクター６の厚みが増すため、レール４の車幅方向Ｂの寸法を短く抑えつつ、レールプロテクター６を補強することができる。
【００７３】
また、図２においてレール４の湾曲部４６におけるＹ部には、図４に示すように、内側壁４２の内側面４９から底部４１の下面４１ａにかけて合成樹脂製のスペーサー１７が延設されており、このスペーサ１７はレールプロテクター６と一体に形成されている。このため、レール４に第一の穴１１、ビス穴１２，１３、第二の穴１４等の穴を設けても部品点数を増やすことなくレール４を補強することができる。よって、製造コストを抑えてレール４の口開きを防止することができる。
【００７４】
また、スペーサ１７は、レール４の湾曲部４６において任意に複数の箇所に設けてレールプロテクター６と一体に形成しても良いし、レールプロテクター６全体と一体に形成しても良い。
【００７５】
また、レール４の後側部４８側に第二の穴１４を設けて、この第二の穴１４に嵌通するプロテクター後端突出部１０をレールプロテクター６に設けたが、レール４の内側壁４２に配されるビス１５の前側を構成する湾曲部４６の前側部４７のビス１５の前側に第三の穴を設け、この第三の穴に嵌通するプロテクター前端突出部をレールプロテクター６に設けても良く、また、これらの後端突出部１０、プロテクター前端突出部は、プロテクター本体７や前側取付部８，後側取付部９と別にして構成しても良い。
【００７６】
また、第２の実施の形態を図６に示す。前記第一の実施の形態におけるレールプロテクター６では、プロテクター本体７の外側の前側隅部７１と後側隅部７２を、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てた位置までレール４の内側壁４２より外側Ｏに突出した平面視略三角形の突起として形成したが、第２の実施の形態では、プロテクター本体７の外側端部７４全体を、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てて、この移動軌跡Ｌに沿って形成したものである。
【００７７】
すなわち、第一の穴１１にレール４の内側壁４２の内側面４９側から嵌通して取り付けられるオートスライドドア用レールプロテクター２０１を、レールプロテクター２０１の中間部を構成してレール４の湾曲部４６の第一の穴１１に嵌通可能なプロテクター本体２０２と、プロテクター本体２０２の前側に連設されてレール４の前側部４７の内側壁４２の内側面４９に取り付けられる前側取付部２０３と、プロテクター本体２０２の後側に連設されてレール４の後側部４８の内側壁４２の内側面４９に取り付けられる後側取付部２０４と、後側取付部２０４の後側に連設されて後側部４８の第二の穴１４に嵌通可能なプロテクター後端突出部２０５とから構成されている。
【００７８】
そして、プロテクター本体２０２の外側面２０６が、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌに沿って、かつ、この内側先端５３と所定のクリアランスを保った一定の間隔をおいて、移動軌跡Ｌと平行に形成されている。ここで、湾曲部４６において、前述したように、ローラブラケット５の前後部に設けられたスラストローラ５７、５８間に位置するレール４の内側壁４２の外側面５０は、湾曲部４６の曲げが大となるローラブラケット５の内側先端５３が最も接近する最近接点Ｐで、移動軌跡Ｌに最も近く、湾曲部４６の曲げが小さくなる最近接点Ｐの前方、後方では、前方、後方にいくにしたがって、移動軌跡Ｌから車内Ｉ側に徐々に離れていく。
【００７９】
また、ローラブラケット５の内側先端５３と対面する位置となっている前記最近接点Ｐにあるプロテクター本体２０２の外側面２０６は、レール４の内側壁４２の外側面５０と車幅方向Ｂでみて同じ位置に設定し、外側Ｏに突出しないように設けられている。すなわち、最近接点Ｐにあるプロテクター本体２０２の外側面２０６は、内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に位置するとともに、内側壁４２の外側面５０と一致するように形成されている。
【００８０】
したがって、プロテクター本体２０２の外側面２０６は、最近接点Ｐより前方、後方にいくにしたがって、レール４の内側壁４２の外側面５０より車幅方向Ｂでみて外側に徐々に突出していく。
【００８１】
そして、プロテクター本体２０２の前側隅部２１１及び後側隅部２１２では、レール４の内側壁４２の外側面５０よりローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌの車内Ｉ側に所定のクリアランスを隔てた位置まで突出し、前側取付部２０３、後側取付部２０４と段差Ｗが形成されている。そして、プロテクター本体２０２の厚さ２０７が最近接点Ｐより前側隅部２１１、後側隅部２１２にいくにしたがって厚くなっていく。
【００８２】
このため、プロテクター本体２０２の外側面２０６が、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌに沿って形成され、プロテクター本体２０２の外側面２０６は、プロテクター本体２０２の前側隅部２１１、後側隅部２１２にいくにしたがってレール４の内側壁４２の外側面５０より外側Ｏに徐々に突出し、その突出量が大となっていくが、プロテクター本体２０２の外側面２０６は、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側で所定のクリアランスを隔てて設けられているので、ローラブラケット５がレール４上をスライドしても、ローラブラケット５の内側先端５３は、レール４プロテクター２０１に接触せず、レールプロテクター２０１の損傷を防ぐことができる。よって、レールプロテクター２０１の耐久性を高めることができる。
【００８３】
さらに、本実施の形態では、プロテクター本体２０２の外側面２０６におけるローラブラケット５の内側先端５３が最も接近する最近接点Ｐからプロテクター本体２０２の前側隅部２１１、後側隅部２１２にいくにしたがって、プロテクター本体２０２の厚さ２０７（図６の拡大図参照）が厚くなっていくが、レールプロテクター２０１は、レール４の湾曲部４６の第一の穴１１と、後側部の第二の穴１４に嵌通して取り付けられ、かつ、プロテクター本体２０２の外側面２０６の最近接点Ｐでは、プロテクター本体２０２の外側面２０６がレール４の内側壁４２の外側面５０と車幅方向Ｂでみて同じ位置にあることから、湾曲部４６のレール４の内側壁４２の外側面５０にレールプロテクター２０１を取り付けた場合と比べて、プロテクター本体２０２の厚さ２０７の分だけレール４内におけるローラブラケット５の設置スペースが広がり、レール４の車幅方向Ｂの寸法（奥行き）を短く抑えることができる。よって、レール４を車体１に設置する際の省スペース化を図ることができ、レールを大型にしなくても良い。
【００８４】
また、レールプロテクター２０１は、プロテクター本体２０２の外側の前側隅部２１１と後側隅部２１２が第一の穴１１の外側Ｏに位置していることにより、前側隅部２１１は第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂより外側Ｏに位置しており、後側隅部２１２は第一の穴１１の後側縁１１ｃの外側端１１ｄより外側Ｏに位置している（図６の拡大図参照）。
【００８５】
また、レールプロテクター２０１の前側取付部２０３に配されるビス１５の外側先端１５ａをプロテクター本体２０２の外側Ｏの前側隅部２１１よりも内側に位置させることが可能になる。さらに、レールプロテクター２０１の後側取付部２０４に配されるビス１６の外側先端１６ａをプロテクター本体２０１の外側Ｏの後側隅部２１２よりも内側に位置させることも可能になる。
【００８６】
したがって、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が前後方向Ａに移動した際に、前側のビス１５と第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂの近傍ではレールプロテクター６の前側隅部２１１に接触し、第一の穴１１の後側縁１１ｃの外側端１１ｄと後側のビス１６の近傍ではレールプロテクター６の後側隅部２１２に接触する。
【００８７】
このため、前側ケーブル５９、後側ケーブル６０が両ビス１５，１６及び、第一の穴１１の前側縁１１ａの外側端１１ｂと後側縁１１ｃの外側端１１ｄとに接触するのを防ぐことができる。よって、両ケーブル５９，６０がすぐに摩耗してしまうことがなく、両ケーブル５９，６０の耐久性を高めることができる。
【００８８】
さらに、レールプロテクター２０１の後側取付部２０４より後方にはプロテクター後端突出部２０５が連設されているため、後側のビス１６の外側先端１６ａをプロテクター後端突出部２０５の前側角部２０８よりも内側に位置させることも可能になり、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際にビス１６の後側近傍では前側角部２０８と接触してビス１６に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。よって、両ケーブル５９，６０の耐久性をさらに高めることができる。
【００８９】
また、レールプロテクター２０１のプロテクター後端突出部２０５は、湾曲部４６の後側部４８の第二の穴１４に嵌通可能であって、嵌通した際に、ローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てて位置するとともに、プロテクター後端突出部２０５の前側角部２０８、外側面２０９、後側角部２１０がレール４の内側壁４２より外側Ｏに突出し、第二の穴１４の外側Ｏに位置するように形成されている。
【００９０】
そして、この前側角部２０８がプロテクター後端突出部２０５において内側壁４２の外側面５０側でビス１６等の取付部材側に配される取付部材側外側角部を形成している。
【００９１】
このため、後側のビス１６の外側先端１６ａをプロテクター後端突出部２０５の前側角部２０８よりも内側に位置させることが可能になり、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際にビス１６の後側近傍では前側角部２０８に接触してビス１６に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。よって、ケーブル５９，６０の耐久性を高めることができる。
【００９２】
さらに、ローラブラケット５がレール４の後端まで移動しても前側ケーブル５９はプロテクター後端突出部２０５と接触して前側ケーブル５９はプロテクター後端突出部２０５から後方のレール４の内側壁４２とも間隔を保ち接触することなく移動することができる。
【００９３】
そして、ローラブラケット５がレール４の前端まで移動しても、後側ケーブル６０はレール４の湾曲部４６でレールプロテクター２０１のプロテクター本体２０２と、プロテクター後端突出部２０５と接触して、後側ケーブル６０は、プロテクター後端突出部２０５から後方のレール４の内側壁４２とも間隔を保ち接触することなく移動することができる。
【００９４】
なお、参考に図７に示すように、レール４の湾曲部４６の内側壁４２に穴を設けず、オートスライドドア用レールプロテクター３０１をレール４の内側壁４２の外側面５０側に取り付け、取り付けた際にローラブラケット５の内側先端５３の移動軌跡Ｌよりも内側に所定のクリアランスを隔てて位置するように形成しても良い。
【００９５】
このようにしても、第１の実施の形態や第２の実施の形態と同様に、ローラブラケット５がレール４上をスライドしてもレールプロテクター３０１と接触せず、ローラブラケット５によるレールプロテクター３０１の損傷を防ぐことができる。よって、レールプロテクター３０１の耐久性を高めることができる。
【００９６】
また、レール４に取り付ける前側のビス１５が配されるレールプロテクター３０１の前側取付部３０２の外側面３０３が車内Ｉ側に凹ませて形成されている。これにより、ビス１５の外側先端１５ａを、レールプロテクター３０１の前側取付部３０２の周囲を構成するレールプロテクター３０１の中間部３０４の外側の前側隅部３０５よりもり内側に位置させることが可能になる。このため、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際に前側のビス１５の近傍では前側隅部３０５に接触することで、ビス１５に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。
【００９７】
さらに、レール４に取り付ける後側のビス１６が配されるレールプロテクター３０１の後側取付部３０６の外側面３０７が車内Ｉ側に凹ませて形成されている。これにより、ビス１６の外側先端１６ａをレールプロテクター３０１の後側取付部３０６の周囲を構成するレールプロテクター３０１の中間部３０４の外側の後側隅部３０８よりもり内側に位置させることが可能になる。このため、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０が移動した際に後側のビス１６の近傍では後側隅部３０８に接触することで、ビス１６に両ケーブル５９，６０が接触するのを防ぐことができる。
【００９８】
よって、図７に示す構造においても、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０がすぐに摩耗してしまうことがなく、両ケーブル５９，６０の耐久性を高めることができる。しかし、第１、第２の実施の形態のように、レール４の内側壁４２に穴を設けていないため、オートスライドドア用レールプロテクター３０１の厚さ分、レール４の内側壁４２から外側Ｏに向かってオートスライドドア用レールプロテクター３０１が突出するため、レール４の車幅方向Ｂの寸法（奥行き）を長くし、レール４を車体１に設置する際の省スペース化に寄与することができないものとなる。
【００９９】
また、第１、第２の実施の形態におけるオートスライドドア用レールプロテクターは、車体１の後部パネル３に設けられたレール４の湾曲部４６に取り付けた場合について説明したが、乗降用開口部２の上縁や下縁に設けられたレールの湾曲部に対して本発明のオートスライドドア用レールプロテクターを適用した場合でも、第１、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１００】
また、前側ケーブル５９，後側ケーブル６０をガイドするために、車体側に専用のガイドレールを設け、オートスライドドア側に両ケーブル５９，６０に取り付けるブラケットを設けた場合に、前記ガイドレールの湾曲部に対して本発明のオートスライドドア用レールプロテクターを適用した場合でも、第１、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、ローラブラケットが前側ケーブル、後側ケーブルで牽引されてレール上をスライドしても接触せず、ローラブラケットによる損傷を防ぐことができる。よって、レールプロテクターの耐久性を高めることができる。
【０１０２】
また、レールの内側壁の外側面にレールプロテクターを取り付けた場合と比べてレールプロテクターの厚さの分だけレール内のローラブラケットの設置スペースが広がるため、レールの車幅方向の寸法を短く抑えることができる。よって、レールを車体に設置する際の省スペース化を図ることができ、レールを大型にしなくても良い。
【０１０５】
また、取付部材の外側先端をプロテクター突出部よりも内側に位置させることが可能になり、両ケーブルが移動した際に取付部材の近傍ではプロテクター突出部に接触することで取付部材にケーブルが接触するのを防ぐことができる。よって、ケーブルの耐久性を高めることができる。
また、請求項２記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、ケーブルが取付部材に接触するのを防ぐことができる。よって、ケーブルがすぐに摩耗してしまうことがなく、ケーブルの耐久性を高めることができる。
【０１０６】
また、請求項３記載のオートスライドドア用レールプロテクターにおいては、レールに穴を設けても、部品点数を増やすことなくレールを補強することが可能となる。よって、製造コストを抑えてレールの口開きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す車体後部の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す車体後部パネルの要部横断面図である。
【図３】図２のレールのＸ部における縦断面図である。
【図４】図２のレールのＹ部における縦断面図である。
【図５】図２のレールのＺ部における縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示す車体後部パネルの要部横断面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態を示す車体の後部パネルの要部横断面図である。
【図８】従来のオートスライドドア用レールプロテクターが取り付けられたレールの湾曲部の縦断面図である。
【図９】図８のレールの湾曲部に沿った断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 乗降用開口部
４ レール
５ ローラブラケット
６ オートスライドドア用レールプロテクター
７ プロテクター本体
１０ プロテクター後端突出部
１１ 第一の穴
１１ａ 前側縁
１１ｃ 後側縁
１４ 第二の穴
１６ ビス
１７ スペーサ
４１ 底部
４１ａ 下面
４２ 内側壁
４６ 湾曲部
４９ 内側面
５０ 外側面
５３ 内側先端
５４ 荷重ローラ
５７ 前側スラストローラ
５８ 後側スラストローラ
５９ 前側ケーブル
６０ 後側ケーブル
７１ 前側隅部
７１ａ 前端
７２ 後側隅部
７２ａ 後端
２０１ オートスライドドア用レールプロテクター
２０２ プロテクター本体
２０５ プロテクター後端突出部
２０６ 外側面
２１１ 前側隅部
２１２ 後側隅部
３０１ オートスライドドア用レールプロテクター
５０２ オートスライドドア
Ａ 前後方向
Ｂ 車幅方向
Ｉ 車内
Ｌ 移動軌跡
Claims (3)
- 車体の前後方向に延設されたレールと、オートスライドドアに設けられたローラブラケットを有し、このローラブラケットの前部と後部には、前記レールとのあいだで車幅方向の位置を規制され、前記レールに沿って前記オートスライドドアをガイドする前側スラストローラと後側スラストローラが設けられ、前記ローラブラケットの前記前側スラストローラと前記後側スラストローラの間には、前記レールとのあいだで前記オートスライドドアの荷重を支持して前記レール中を移動する荷重ローラが設けられ、前記レールには、前記荷重ローラを支持する底部と、この底部の内側に起立した内側壁とを備え、前記ローラブラケットの前側、後側に取り付けられて前記内側壁に沿って前後方向に移動可能なケーブルが配され、前記レールが乗降用開口部近傍で車内側に向かって湾曲し、この湾曲部の前記内側壁に設けられたオートスライドドア用レールプロテクターにおいて、
前記湾曲部の前記内側壁に第一の穴を設け、この第一の穴に前記内側壁の内側面側から嵌通して前記オートスライドドア用レールプロテクターを取り付け、前記ローラブラケットが前記湾曲部にあるとき、前記ローラブラケットの前記前側、前記後側両スラストローラの間にあり、前記ローラブラケットで最も前記内側壁側に位置する内側先端と対面する位置のプロテクター本体の外側面が、前記ローラブラケットの前記内側先端によって形成される移動軌跡よりも内側に位置するとともに、
前記レールの前記内側壁に配される前記オートスライドドア用レールプロテクターの取付部材の前側または後側の少なくとも一方側に第二の穴を設け、この第二の穴に嵌通可能なプロテクター突出部を備え、このプロテクター突出部は、前記第二の穴に嵌通した際に、前記ローラブラケットの前記内側先端の前記移動軌跡よりも内側に位置するとともに、前記第二の穴の外側に突出して位置するように形成したことを特徴とするオートスライドドア用レールプロテクター。 - 前記プロテクター本体の前記取付部材側の端部に、前記第一の穴に嵌通した際に、前記ローラブラケットの前記内側先端の前記移動軌跡よりも内側に位置するとともに、前記第一の穴の外側に突出して位置する突出部を形成したことを特徴とする請求項１記載のオートスライドドア用レールプロテクター。
- 前記レールの前記湾曲部に、前記内側壁の前記内側面から前記底部の下面にかけてスペーサを延設し、このスペーサと一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のオートスライドドア用レールプロテクター。
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