JP7409293B2 - 車両用のサイドドア - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、車両の側面に設けられるサイドドアに関する。

特許文献１に、車両用のサイドドアが開示されている。このサイドドアは、インナパネルと、インナパネルに取り付けられているとともに、ユーザによって操作されるドアハンドルと、インナパネルを車両の外側から覆うとともに、ドアハンドルを露出させる開口を有するアウタパネルとを備える。インナパネルを構成する材料は金属であり、アウタパネルを構成する材料は樹脂である。

特開２０１８－１８５８号公報

路面を走行する車両では、車両の前後方向からの衝突（即ち、前面衝突又は後面衝突）が発生した場合に、その衝突荷重によってサイドドアが変形することがある。このとき、上記したサイドドアのように、インナパネルとアウタパネルとが異種材料で構成されていると、それらのパネルには、別々の変形が生じ得る。特に、樹脂で構成されたアウタパネルは、金属で構成されたインナパネルよりも、弾性域が広いという特徴がある。従って、衝突荷重によってサイドドアが変形したときに、インナパネルには不可逆的な塑性変形が生じる一方で、アウタパネルには大きな塑性変形が生じることがなく、アウタパネルが本来の形状（又はそれに近い形状）へ復元することがある。この場合、インナパネルに取り付けられたドアハンドルと、それを露出させるアウタパネルの開口との間には、大きな相対変位が生じ得る。その結果、アウタパネルの開口の周縁が、ドアハンドルに意図せず接触することがあり、それによって、例えばドアハンドルが誤操作されるおそれがある。

上記のような事象は、インナパネルとアウタパネルとが同じ材料で構成されたサイドドアにおいても、同様に生じ得る。即ち、それらのパネルが同じ材料で構成されていても、例えば形状や構造が互いに異なっていれば、車両の衝突が発生した場合に、それらのパネルには別々の変形が生じ得る。その結果、アウタパネルの開口の周縁が、ドアハンドルに意図せず接触することがあり、それによって、例えばドアハンドルが誤操作されるおそれがある。

上記した実情を鑑み、本明細書は、車両の衝突が発生したときにアウタパネルがドアハンドルに接触することを抑制し得る技術を提供する。

本明細書が開示する技術は、車両用のサイドドアに具現化される。このサイドドアは、インナパネルと、インナパネルに取り付けられているとともに、ユーザによって操作されるドアハンドルと、インナパネルを車両の外側から覆うとともに、ドアハンドルを露出させる開口を有するアウタパネルと、インナパネルに取り付けられているとともに、アウタパネルの開口を少なくとも部分的に塞ぐカバーと、を備える。カバーは、少なくともドアハンドルの車両前後方向において、ドアハンドルとアウタパネルとの間の隙間へ突出する突出部を有する。

上記したサイドドアでは、インナパネルにカバーが取り付けられている。アウタパネルの開口は、カバーによって部分的に塞がれている。カバーは、突出部を備える。突出部は、ドアハンドルの前後方向において、ドアハンドルとアウタパネルとの間の隙間へ突出している。このような構成によると、車両に前面衝突又は後面衝突が発生し、インナパネルとアウタパネルとに別々の変形が生じたときでも、アウタパネルの開口がドアハンドルに向けて移動することを、カバーの突出部によって妨げることができる。従って、アウタパネルの開口の周縁がドアハンドルと接触することが抑制され、例えばドアハンドルの意図しない誤操作が防止される。

車両１０の全体を模式的に示す側面図であって、車両１０の右側面を主に示す。 図１中の点線ＩＩで覆われた部分の拡大図を示す。 図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図であって、カバー５２の構成を示す。 図２中のＩＶ－ＩＶ線における断面図であって、カバー５２の構成を示す。特に、橋渡し部８２に設けられた突起部６４の構成を示す。 アウタパネル５６と、カバー５２と、インナパネル５８とを分解した拡大図を示す。 傾斜部７２の構成を示す。 アウタパネル５６の後端７６とインナパネル５８の後端７４とを模式的に示す。

本技術の一実施形態において、カバーの突出部は、アウタパネルの開口の周縁に沿って形成されていてもよい。即ち、突出部は、開口の周縁に沿って延びていてもよい。このような構成によると、アウタパネルの開口がドアハンドルに向けて移動することを、より効果的に抑制することができる。

本技術の一実施形態において、カバーの突出部は、アウタパネルの開口の全周に亘って形成されていてもよい。このような構成によると、突出部を含むカバーの剛性を比較的に高くすることができる。そのため、より高い衝突荷重によってアウタパネルの開口がドアハンドルに向けて移動した場合においても、その移動を妨げることができる。

本技術の一実施形態において、カバーは、インナパネルに締結具を用いて固定された複数の固定部と、インナパネルに係合する突起部とをさらに有してもよい。複数の固定部は、カバーの外周縁に沿って設けられてもよく、突起部は、複数の固定部によって囲まれた範囲内に位置していてもよい。このような構成によると、カバーは、締結具による複数の固定部に加えて、突起部においてもインナパネルに対して係合する。これにより、必要とされる締結具の数を増やすことなく、インナパネルに対してカバーを強固に取り付けることができる。

本技術の一実施形態において、カバーは、二つの開口と、二つの開口の間を延びる橋渡し部とをさらに有してもよい。ドアハンドルは、カバーの二つの開口を通じて、インナパネルへ取り付けられており、カバーの突起部は、橋渡し部に設けられていてもよい。このような構成によると、開口を通じてインナパネルに取り付けられたドアハンドルの比較的近くに、突起部が設けられることとなる。これにより、インナパネルに対してカバーをさらに強固に取り付けることができる。

本技術の一実施形態において、カバーは、突出部のアウタパネルに対向する側面に、アウタパネルからドアハンドルに向かって車両の外側へ傾斜する傾斜部をさらに有していてもよい。このような構成によると、衝突荷重によってアウタパネルの開口がドアハンドルに向けて移動するときに、アウタパネルの開口が傾斜部に沿って車両の外側に案内される。そのため、アウタパネルの開口の周縁が、突出部を乗り越えた場合でも、その周縁がドアハンドルに接触することを抑制することができる。

本技術の一実施形態において、アウタパネルを構成する材料と、インナパネルを構成する材料とは、弾性域が互いに異なっていてもよい。インナパネルとアウタパネルとが異種材料で構成されており、それらの材料の間で弾性域が互いに異なっていると、それらのパネルの形状や構造の相違にかかわらず、それらのパネルには別々の変形が生じ得る。そのことから、このような構成に対して、本技術は好適に採用することができる。

本技術の一実施形態において、インナパネルを構成する材料は、金属であってもよく、アウタパネルを構成する材料は、樹脂であってもよい。但し、それらのパネルを構成する材料は、金属と樹脂との組み合わせに限定されず、例えば、互いに異なる樹脂の組み合わせであってもよい。

本技術の一実施形態において、インナパネルの後端と、アウタパネルの後端とは、車両の前後方向における位置が互いに異なっていてもよい。二つのパネルの間で後端の位置が互いに異なっていると、後方からの衝突荷重によってサイドドアに変形が生じるときに、二つパネルに別々の変形が生じ易い。例えば、インナパネルの後端が、アウタパネルの後端よりも後方に位置していると、インナパネルが先に変形し始めることによって、インナパネルにはより大きな変形が生じ得る。このような構成に対して、本技術は好適に採用することができる。

図面を参照して、本実施例のサイドドア２０について説明する。サイドドア２０は、車両１０に採用することができる。本実施例の車両１０は、いわゆる自動車であって、路面を走行する車両である。

図面において、方向ＦＲは車両の前後方向における前方を示しており、方向ＲＨは車両の幅方向における右方を示しており、方向ＵＰは車両の上下方向における上方を示している。なお、本明細書では、車両の前後方向の軸を単に前後軸と称することがある。また、車両の前後方向を単に前後方向と称し、車両の上下方向を単に上下方向と称し、車両の幅方向を単に幅方向と称することがある。

図１に示すように、車両１０は、車体１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを含む。車体１２は、特に限定されないが、金属材料及び樹脂材料を用いて構成されている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、車体１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、一対の前車輪１４ｆと、一対の後車輪１４ｒとが含まれる。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数については、四つに限定されない。本実施例における車両１０は、二人乗りの小型なサイズを有するが、車両１０のサイズや搭乗人数についても特に限定されない。

車両１０は、走行用のモータ１６と、バッテリユニット１８とをさらに備える。走行用モータ１６は、一対の後車輪１４ｒに接続されており、一対の後車輪１４ｒを駆動することができる。なお、走行用モータ１６は、一対の後車輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。バッテリユニット１８は、電力供給回路（図示省略）を介して走行用モータ１６に接続されており、走行用モータ１６へ電力を供給する。バッテリユニット１８は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。なお、車両１０は、バッテリユニット１８に加えて、又は代えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源を備えてもよい。また、車両１０は、走行用モータ１６に加えて、又は代えて、エンジンといった他の原動機を備えてもよい。

車両１０は、サイドドア２０をさらに備える。サイドドア２０は、車体１２に対して開閉可能に設けられている。サイドドア２０は、ユーザが車両１０に乗り降りするためのドアである。サイドドア２０は、ヒンジ（図示省略）を介して車体１２に取り付けられており、水平方向に揺動可能に構成されている。サイドドア２０には、窓枠２２が取り付けられている。窓枠２２は、サイドドア２０の上部に位置している。窓枠２２は、窓開口２４を画定している。窓開口２４には、窓ガラス２６が設けられている。窓ガラス２６は開閉可能な窓ガラスであって、窓開口２４に沿って上下方向へ移動可能に取り付けられている。

図１及び図２に示すように、サイドドア２０は、ドアハンドル５０をさらに備える。ドアハンドル５０は、後述するインナパネル５８に接続されている。ドアハンドル５０は、サイドドア２０を車体１２のドア開口２８に対して開閉するためにユーザが操作するハンドルである。ドアハンドル５０は、車両１０の幅方向の外側に露出するように設けられている。ドアハンドル５０は、前後方向に延びている。ドアハンドル５０は、前後方向に沿った軸線周りに回動するように構成されている。ドアハンドル５０の具体的な構成は、後段にて説明する。

図２から図５を参照して、サイドドア２０の、特にドアハンドル５０に関連する構成を説明する。図３及び図４に示すように、サイドドア２０は、アウタパネル５６と、インナパネル５８とをさらに備える。インナパネル５８は、車両１０の幅方向の内側に位置する。アウタパネル５６は、幅方向の外側に位置するとともに、アウタパネル５６は、インナパネル５８を幅方向の外側から覆う。インナパネル５８とアウタパネル５６とは、上下方向及び前後方向に延びる。インナパネル５８とアウタパネル５６とは、両者の前端及び後端において、互いに接合されている。インナパネル５８は、例えばスチール又はアルミニウムといった金属によって構成されている。他の実施例として、インナパネル５８は、樹脂で構成されてもよい。

ここで、ドアハンドル５０について説明する。ドアハンドル５０は、前述のように、インナパネル５８に接続されている。図４に示すように、ドアハンドル５０は、取付部８４と、複数のボルト６６と、ハンドルレバー８６と、複数のヒンジ７０とを備える。取付部８４は、前後方向に延びる部材であって、複数のボルト６６によってインナパネル５８に固定されている。取付部８４の両端は、それぞれ、ヒンジ７０を介してハンドルレバー８６に接続されている。ハンドルレバー８６は、ヒンジ７０によって、車両１０の前後方向に沿った軸線周りに回動するように構成されている。

アウタパネル５６は、図２から図４に示すように、開口３０を有する。開口３０は、インナパネル５８に接続されているドアハンドル５０と対向する位置に設けられているとともに、ドアハンドル５０を幅方向の外側に露出させる。アウタパネル５６は、樹脂によって構成される。アウタパネル５６を構成する樹脂材料には、例えばガラス繊維といったフィラーが含まれていてもよい。他の実施形態として、アウタパネル５６は、金属で構成されてもよい。

車両１０は、図２に示すように、カバー５２をさらに備える。図５に示すように、カバー５２には、複数の上固定孔９０が設けられており、インナパネル５８には、複数の下固定孔９２が設けられている。複数の下固定孔９２は、複数の上固定孔９０のそれぞれに対応するように設けられている。カバー５２の上固定孔９０と、対応するインナパネル５８の下固定孔９２との各々に、複数の締結具６０ａ、６０ｂ、６０ｃが挿通されることによって、カバー５２とインナパネル５８とが連結される。カバー５２は、例えば樹脂によって構成される。

図３及び図４に示すように、カバー５２によって、アウタパネル５６の開口３０は部分的に塞がれる。カバー５２は、突出部５４を備える。突出部５４は、カバー５２と一体に形成される。突出部５４は、ドアハンドル５０とアウタパネル５６との間の隙間へ突出している。このような構成によると、車両１０に前面衝突又は後面衝突が発生し、インナパネル５８とアウタパネル５６とに別々の変形が生じたときに、アウタパネル５６の開口３０がドアハンドル５０に向けて移動することを、突出部５４によって妨げることができる。具体的には、アウタパネル５６の開口３０がドアハンドル５０に向けて移動しようとしたときに、その周縁６２は、突出部５４のアウタパネル５６に対向する側面に接触する。突出部５４の側面に接触したアウタパネル５６には、一例ではあるが、座屈変形が生じる。従って、アウタパネル５６の開口３０の周縁６２がドアハンドル５０と接触することが抑制される。その結果、例えばドアハンドル５０の意図しない誤操作が防止される。

加えて、本実施例におけるカバー５２の突出部５４は、アウタパネル５６の開口３０の周縁６２に沿って延びているとともに、開口３０の全周に亘って形成されている。したがって、カバー５２の剛性が比較的に高められている。そのため、より高い衝突荷重によってアウタパネル５６の開口３０がドアハンドル５０に向けて移動した場合においても、その移動を妨げることができる。

突出部５４の具体的な構成は、様々に変形することができる。例えば、突出部５４は、少なくともドアハンドル５０の前後方向において、ドアハンドル５０とアウタパネル５６との間の隙間へ突出するように設けられればよく、その形状、大きさ、及び数は特に限定されない。他の実施形態として、突出部５４は、ドアハンドル５０の前後方向それぞれにおいて、アウタパネル５６の開口３０の周縁６２に沿って、ドアハンドル５０とアウタパネル５６との間の隙間へ部分的に突出するプレート状であってもよい。この場合、突出部５４は、ドアハンドル５０の前方と後方との二か所に設けられる。このような構成においても、車両１０に前面衝突又は後面衝突が発生した場合に、突出部５４は、アウタパネル５６の開口３０がドアハンドル５０に向けて移動することを抑制することができる。

図５に示すように、本実施例において、カバー５２は、橋渡し部８２と、突起部６４を備える。橋渡し部８２は、カバー５２の上方から下方に向かって延びており、二つのカバー開口８０ａ、８０ｂを画定する。図４に示すように、ドアハンドル５０は、二つのカバー開口８０ａ、８０ｂを通じて、複数のボルト６６によって、インナパネル５８に取り付けられている。橋渡し部８２には、突起部６４が設けられている。突起部６４は、屈曲構造であって、インナパネル５８に設けられた孔８８を通って、前後軸に平行な向きに屈曲される。カバー５２の突起部６４がインナパネル５８の孔８８に引っ掛かることによって、カバー５２は、インナパネル５８に係合される。したがって、カバー５２は、締結具６０ａ、６０ｂ、６０ｃによる複数の固定部に加えて、突起部６４においてもインナパネル５８に対して係合する。これにより、必要とされる締結具の数を増やすことなく、インナパネル５８に対してカバー５２を強固に取り付けることができる。

加えて、前述のように、ドアハンドル５０は、カバーの二つのカバー開口８０ａ、８０ｂを通じて、インナパネル５８へ取り付けられている。即ち、カバー開口８０ａ、８０ｂを通じてインナパネル５８に取り付けられたドアハンドル５０の比較的近くに、突起部６４が設けられる。これにより、インナパネル５８に対してカバー５２をさらに強固に取り付けることができる。

加えて、本実施例におけるカバー５２は、図６に示すように、突出部５４のアウタパネル５６に対向する側面に、アウタパネル５６からドアハンドル５０に向かって車両１０の外側へ傾斜する傾斜部７２をさらに備えていてもよい。このような構成によると、衝突荷重によってアウタパネル５６の開口３０がドアハンドル５０に向けて移動するときに、開口３０が傾斜部７２に沿って車両１０の外側に案内される。そのため、アウタパネル５６の開口３０の周縁６２が、突出部５４を乗り越えた場合でも、その周縁６２がドアハンドル５０に接触することを抑制することができる。本実施例のように、突出部５４がアウタパネル５６の開口３０の全周に亘って形成されている場合、傾斜部７２は、突出部５４の端面において、環状に設けられる。

本実施例で説明した技術は、アウタパネル５６を構成する材料と、インナパネル５８を構成する材料との、弾性域が互いに異なる場合でも、同様に採用することができる。インナパネル５８とアウタパネル５６とが異種材料で構成されており、それらの材料の間で弾性域が互いに異なっていると、それらのパネルの形状や構造の相違にかかわらず、それらのパネルには別々の変形が生じやすい。そのことから、本実施例で説明した技術は、アウタパネル５６を構成する材料と、インナパネル５８を構成する材料との、弾性域が互いに異なる場合に、特に好適に採用することができる。

本技術で説明した技術は、インナパネル５８の後端と、アウタパネル５６の後端との、車両１０の前後方向における位置が互いに異なっている場合でも、同様に採用することができる。二つのパネルの間で後端の位置が互いに異なっていると、後方からの衝突荷重によってサイドドア２０に変形が生じるときに、二つパネルに別々の変形が生じ易い。例えば、図７に示すように、アウタパネル５６の後端７６が、インナパネル５８の後端７４よりも後方に位置していると、インナパネル５８が先に変形し始めることによって、インナパネル５８にはより大きな変形が生じやすい。そのことから、本実施例で説明した技術は、インナパネル５８の後端７４と、アウタパネル５６の後端７６との、前後方向における位置が互いに異なっている場合に、特に好適に採用することができる。

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、異常に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは組み合わせによって技術的有用性を発揮するものである。

１０：車両
１２：車体
２０：サイドドア
３０：開口
５０：ドアハンドル
５２：カバー
５４：突出部
５６：アウタパネル
５８：インナパネル
６０ａ、ｂ、ｃ：締結具
６２：周縁
６４：突起部
６６：ボルト
７０：ヒンジ
７２：傾斜部
８０ａ、ｂ：カバー開口
８２：橋渡し部
８４：取付部
８６：ハンドルレバー
８８：孔

Claims (9)

1. 車両用のサイドドアであって、
   インナパネルと、
   前記インナパネルに取り付けられているとともに、ユーザによって操作されるドアハンドルと、
   前記インナパネルを前記車両の外側から覆うとともに、前記ドアハンドルを露出させる開口を有するアウタパネルと、
   前記インナパネルに取り付けられているとともに、前記アウタパネルの前記開口を少なくとも部分的に塞ぐカバーと、
   を備え、
   前記カバーは、少なくとも前記ドアハンドルの車両前後方向において、前記ドアハンドルと前記アウタパネルとの間の隙間へ突出する突出部を有し、
   前記カバーは、前記インナパネルに締結具を用いて固定された複数の固定部と、前記インナパネルに係合する突起部とをさらに有し、
   前記複数の固定部は、前記カバーの外周縁に沿って設けられており、
   前記突起部は、前記複数の固定部によって囲まれた範囲内に位置している、サイドドア。
2. 前記カバーの前記突出部は、前記アウタパネルの前記開口の周縁に沿って形成されている、請求項１に記載のサイドドア。
3. 前記カバーの前記突出部は、前記アウタパネルの前記開口の全周に亘って形成されている、請求項２に記載のサイドドア。
4. 前記カバーは、二つの開口と、前記二つの開口の間を延びる橋渡し部とをさらに有し、
   前記ドアハンドルは、前記カバーの前記二つの開口を通じて、前記インナパネルへ取り付けられており、
   前記カバーの前記突起部は、前記橋渡し部に設けられている、請求項１から３のいずれか一項に記載のサイドドア。
5. 前記カバーは、前記突出部の前記アウタパネルに対向する側面に、前記アウタパネルから前記ドアハンドルに向かって前記車両の外側へ傾斜する傾斜部をさらに有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のサイドドア。
6. 車両用のサイドドアであって、
   インナパネルと、
   前記インナパネルに取り付けられているとともに、ユーザによって操作されるドアハンドルと、
   前記インナパネルを前記車両の外側から覆うとともに、前記ドアハンドルを露出させる開口を有するアウタパネルと、
   前記インナパネルに取り付けられているとともに、前記アウタパネルの前記開口を少なくとも部分的に塞ぐカバーと、
   を備え、
   前記カバーは、少なくとも前記ドアハンドルの車両前後方向において、前記ドアハンドルと前記アウタパネルとの間の隙間へ突出する突出部と、前記突出部の前記アウタパネルに対向する側面に、前記アウタパネルから前記ドアハンドルに向かって前記車両の外側へ傾斜する傾斜部とを有する、サイドドア。
7. 前記アウタパネルを構成する材料と、前記インナパネルを構成する材料とは、弾性域が互いに異なる、請求項１から６のいずれか一項に記載のサイドドア。
8. 前記インナパネルを構成する材料は、金属であり、
   前記アウタパネルを構成する材料は、樹脂である、請求項７に記載のサイドドア。
9. 前記インナパネルの後端と、前記アウタパネルの後端とは、前記車両の前後方向における位置が互いに異なる、請求項１から６のいずれか一項に記載のサイドドア。

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