JP7302489B2 - グローブボックスの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスの取付け構造に関する。

車両のグローブボックスの取付け構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のグローブボックス１００は、図６に示すように、インストルメントパネル（図示省略）内に取付けられて、前記インストルメントパネルの意匠面の位置に開口部１０３ｈを備える収納箱部１０３を備えている。収納箱部１０３の開口部１０３ｈの下辺部には、ヒンジ機構１０４を介してボックス本体部１０５が上下回動可能な状態で連結されている。ボックス本体部１０５は、収納箱部１０３に収納された状態で上下回動することにより、蓋部１０５ｅで開口部１０３ｈを開閉できるように構成されている。また、グローブボックス１００の収納箱部１０３は、図６に示すように、その収納箱部１０３の前端上部がインパネリインフォース１０７にボルト止めされることで、前記インストルメントパネル内に取付けられている。

特開２０１６－６０３２３号公報

グローブボックス１００は、車両の助手席の前方に配置されている。このため、車両の前方衝突時に助手席の乗員が前方に移動して乗員の膝がグローブボックス１００のボックス本体部１０５の蓋部１０５ｅに当たることがある。したがって、ボックス本体部１０５の蓋部１０５ｅは、図６に示すように、外板１０５ａと内板１０５ｂとの二重構造で内部に仕切り状の補強材１０５ｃを設けることで、強度を向上させている。しかし、グローブボックス１００の収納箱部１０３は一枚板から構成されているため、ボックス本体部１０５の蓋部１０５ｅと比較して強度が小さい。このため、車両の前方衝突時に乗員の膝がグローブボックス１００（ボックス本体部１０５）の蓋部１０５ｅに衝突すると、インパネリインフォース１０７とボックス本体部１０５の蓋部１０５ｅ間で収納箱部１０３が潰れることがある。これにより、グローブボックス１００によって乗員の前方移動を効率的に止めることができなくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両の前方衝突時に、グローブボックスにより乗員の前方移動を効率的に止められるようにすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスの取付け構造であって、前記インストルメントパネル内には車幅方向に延びるインパネリインフォースが設けられて、前記インパネリインフォースの車両前後方向における後側に前記グローブボックスが配置されており、前記グローブボックスは、前記インストルメントパネル内に取付けられて、前記インストルメントパネルの意匠面の位置に開口部を備える収納箱部と、回動可能な状態で前記収納箱部に収納されて、前記開口部を開閉するボックス本体部とを備えており、前記収納箱部の天井壁部は、前部傾斜壁と後部傾斜壁とから側面山形に形成されており、前記天井壁部の前部傾斜壁が前記インパネリインフォースと等しい高さ位置で、そのインパネリインフォースの側面と隙間を介して対向するように設けられており、前記天井壁部の後部傾斜壁には、車両前後方向に延びて前記天井壁部を補強する補強部が設けられており、前記補強部の延長線上の位置には、前記インパネリインフォースから半径方向外側に突出した受け部材が配置されている。

本発明によると、収納箱部の天井壁部の後部傾斜壁には、車両前後方向に延びて前記天井壁部を補強する補強部が設けられている。このため、グローブボックスの収納箱部が車両前後方向において潰れ難くなる。また、収納箱部の天井壁部の後部傾斜壁の補強部の延長線上の位置には、インパネリインフォースから半径方向外側に突出した受け部材が配置されている。このため、グローブボックスが車両前方に押された場合に、収納箱部の天井壁部の後部傾斜壁の補強部がインパネリインフォースの受け部材に当接することで、そのグローブボックスの前方移動が止められる。
また、収納箱部の天井壁部の前部傾斜壁がインパネリインフォースの側面に当接することで、そのグローブボックスの前方移動が止められる。
したがって、例えば、車両の前方衝突時に乗員の身体がグローブボックスに衝突した場合でも、グローブボックスによって乗員の前方移動が止められる。

第２の発明によると、補強部は、収納箱部の天井壁部において上方に凸となるように形成されたビードである。これにより、補強部を低コストで形成できる。

第３の発明によると、補強部は、収納箱部の天井壁部の上面に固定された突条である。このため、収納箱部の天井壁部を後で補強することが可能になる。

第４の発明によると、補強部の前端面とインパネリインフォースの受け部材とが隙間を介して対向している。このように、補強部の前端面とインパネリインフォースの受け部材とが接触していないため、振動等による騒音が発生を抑えることができる。

第５の発明によると、補強部は、車幅方向に一定の間隔で収納箱部の天井壁部に複数本形成されている。このため、収納箱部の天井壁部をほぼ均等に補強できる。

本発明によると、車両の前方衝突時に、グローブボックスによって乗員の前方移動を止められるようになる。

本発明の実施形態１に係るグローブボックスを備える車両のインストルメントパネルの左側部分の模式斜視図である。 前記グローブボックスの縦断面図である。 前記グローブボックスの収納箱部を車両左前方から見た斜視図である。 前記収納箱部の天井壁部の断面を表す斜視図（図３のIV-IV矢視断面を表す斜視図）である。 前記グローブボックスの働きを表す縦断面図である。 従来のグローブボックスの縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係るグローブボックスの取付け構造について説明する。本実施形態に係るグローブボックスは、車両の車室内のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスである。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、グローブボックスを備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜インパネリインフォース４について＞
車室内のインストルメントパネル２（図１参照）の内側には、図２、図３に示すように、パイプ状のインパネリインフォース４が車幅方向（左右方向）に延びるように設けられている。インパネリインフォース４は、ステアリング（図示省略）及びその他の部材を支持する骨材であり、そのインパネリインフォース４の左右両端部が車室の前部左右に立設されたフロントピラー（図示省略）に連結されている。なお、図３では、インストルメントパネル２は省略されている。

＜グローブボックス１０の概要について＞
インストルメントパネル２の意匠面２ｅには、図１に示すように、助手席（図示省略）に対向する部位に略角形の開口部２ｈが形成されており、この開口部２ｈの位置にグローブボックス１０が取付けられている。グローブボックス１０は、図２、図３に示すように、インパネリインフォース４の車両前後方向における後側に配置されている。グローブボックス１０は、図２に示すように、ボックス本体部２０と、そのボックス本体部２０を収納する収納箱部３０とを備えている。収納箱部３０は、インストルメントパネル２内に取付けられており、その収納箱部３０の開口部３２がインストルメントパネル２の開口部２ｈの位置に合わせられている。ボックス本体部２０は、上下回動可能な状態で収納箱部３０に収納されており、収納箱部３０の開口部３２とインストルメントパネル２の開口部２ｈとを開閉できるように構成されている。

＜ボックス本体部２０について＞
グローブボックス１０のボックス本体部２０は、樹脂製であり、図２に示すように、上部開放形の容器部２２と、その容器部２２の後側面を塞ぐように、その容器部２２に接合されたドア部２４とを備えている。ボックス本体部２０のドア部２４は、インストルメントパネル２の開口部２ｈ等を塞げるサイズで略角形に形成されている。ドア部２４は、外板２４ａと内板２４ｂとの二重構造で内部には仕切り状の補強材２４ｃが設けられている。そして、ドア部２４の下辺部がヒンジ機構２４ｚによって収納箱部３０の開口部３２の下辺部３８ｘに連結されている。

これにより、ボックス本体部２０は、ヒンジ機構２４ｚのヒンジピン（図番省略）を中心にして上下回動が可能になる。そして、ボックス本体部２０がヒンジピンを中心に下回動（図２において右回動）することで、図１に示すように、インストルメントパネル２の開口部２ｈが開かれ、グローブボックス１０のボックス本体部２０に対して物の出し入れが可能になる。また、ボックス本体部２０が開放位置からヒンジピンを中心に左回動することで、図２に示すように、インストルメントパネル２の開口部２ｈがボックス本体部２０のドア部２４により閉じられ、そのドア部２４の表面（意匠面）がインストルメントパネル２の意匠面２ｅを構成するようになる。

＜収納箱部３０について＞
グローブボックス１０の収納箱部３０は、図２に示すように、開口部３２が斜め下向きとなるように形成された樹脂製の箱状体である。収納箱部３０は、図２、図３に示すように、左右の側壁部３３（図３参照）と、後側が高い前部傾斜壁３４ｆと後側が低い後部傾斜壁３４ｂとからなる側面山形の天井壁部３４（図２参照）と、その天井壁部３４にほぼ平行に形成された底板部３５と、奥側の縦壁部３６とにより箱形に形成されている。また、収納箱部３０の開口部３２の周縁には、ボックス本体部２０のドア部２４が収納されるフランジ状の角形枠部３８が設けられている。そして、収納箱部３０の角形枠部３８の下辺部３８ｘが上記したヒンジ機構２４ｚを介してドア部２４の下辺部に連結されている。

＜収納箱部３０の天井壁部３４について＞
収納箱部３０の天井壁部３４における後部傾斜壁３４ｂには、図３に示すように、車両前後方向に延びるビード３４１と突条３４３とが設けられている。ビード３４１は、収納箱部３０の天井壁部３４の後部傾斜壁３４ｂを補強することで、収納箱部３０が車両前後方向において潰れ難くするためのものである。ビード３４１は、収納箱部３０の天井壁部３４を型成形する際に一体成形される。ビード３４１は、断面略逆Ｕ字形で上方に凸となるように形成されており、天井壁部３４の後部傾斜壁３４ｂの前端位置から後端位置まで延びている。ビード３４１は、車幅方向にほぼ等間隔で天井壁部３４の後部傾斜壁３４ｂに複数本（図３では７本）形成されている。

突条３４３は、ビード３４１と同様に収納箱部３０の天井壁部３４の後部傾斜壁３４ｂを補強することで、収納箱部３０が車両前後方向において潰れ難くするためのものである。突条３４３は、図４に示すように、収納箱部３０の天井壁部３４に対して後工程で固定される補強部材であり、ビード３４１と同様に断面略逆Ｕ字形に形成されている。そして、突条３４３の幅方向両側には、フランジ部３４３ｘが形成されており、これらのフランジ部３４３ｘが収納箱部３０の天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）の上面３４ｕに溶着される。突条３４３は、図３に示すように、天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）の上面３４ｕの左端部と右端部と中央部とに固定されている。

グローブボックス１０の収納箱部３０の前側には、図２、図３に示すように、天井壁部３４の前部傾斜壁３４ｆとほぼ等しい高さ位置に上記したインパネリインフォース４が設けられている。そして、インパネリインフォース４には、図３に示すように、天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）の上面３４ｕの左端部の突条３４３と右端部の突条３４３との延長線上の位置に受け部材４１が設けられている。受け部材４１は、インパネリインフォース４の側面に溶接されたブラケットであり、インパネリインフォース４の側面から半径方向外側に突出するように形成されている。そして、受け部材４１の先端受け面４１ｗが、図２に示すように、突条３４３の前端面３４３ｆと隙間を介して対向するように配置されている。

＜グローブボックス１０等の働きについて＞
次に、図５に基づいて、グローブボックス１０等の働きについて説明する。車両の前方衝突時に助手席の乗員が慣性力で前方に移動すると、乗員の膝等がグローブボックス１０のボックス本体部２０のドア部２４に衝突する。即ち、ボックス本体部２０のドア部２４には、斜め前上方向に衝突荷重Ｆが加わるようになる。これにより、グローブボックス１０の収納箱部３０及びボックス本体部２０は前方に押圧される。この結果、グローブボックス１０の収納箱部３０の天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）の突条３４３の前端面３４３ｆがインパネリインフォース４の受け部材４１の先端受け面４１ｗに当接する（二点鎖線参照）。また、収納箱部３０の天井壁部３４（前部傾斜壁３４ｆ）がインパネリインフォース４の側面に当接する。さらに、収納箱部３０の奥側の縦壁部３６がグローブボックス１０の前側に設置されたエアコン４３等に当接する。

この結果、グローブボックス１０の収納箱部３０には、その収納箱部３０を車両前後方向に押圧するように衝突荷重Ｆが加わるようになる。しかし、収納箱部３０の天井壁部３４の後部傾斜壁３４ｂは、図３に示すように、複数本のビード３４１と突条３４３とにより補強されている。これにより、衝突荷重Ｆが加わっても収納箱部３０が車両前後方向において潰れ難くなる。また、グローブボックス１０が車両前方に押された場合に、収納箱部３０の天井壁部３４の突条３４３がインパネリインフォース４の受け部材４１に当接することで、そのグローブボックス１０の前方移動が止められる。したがって、グローブボックス１０によって乗員の前方移動が止められるようになる。

＜本実施形態における用語と本発明の用語との対応＞
本実施形態における突条３４３及びビード３４１が本発明の補強部に相当する。また、天井壁部３４の後部傾斜壁３４ｂが本発明の天井壁部に相当する。

＜本実施形態に係るグローブボックス１０の取付け構造の長所について＞
本実施形態に係るグローブボックス１０の取付け構造によると、収納箱部３０の天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）には、車両前後方向に延びて天井壁部３４を補強するビード３４１及び突条３４３（補強部）が設けられている。このため、グローブボックス１０の収納箱部３０が車両前後方向において潰れ難くなる。また、収納箱部３０の天井壁部３４の突条３４３の延長線上の位置には、インパネリインフォース４から半径方向外側に突出した受け部材４１が配置されている。このため、グローブボックス１０が車両前方に押された場合に、収納箱部３０の天井壁部３４の突条３４３がインパネリインフォース４の受け部材４１に当接することで、そのグローブボックス１０の前方移動が止められる。したがって、例えば、車両の前方衝突時に乗員の身体がグローブボックス１０に衝突した場合でも、グローブボックス１０によって乗員の前方移動が止められる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図３等に示すように、グローブボックス１０の収納箱部３０における天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）を複数本のビード３４１と突条３４３とにより補強し、左右の突条３４３の延長線上の位置にインパネリインフォース４の受け部材４１を配置する例を示した。しかし、前記突条３４３をビード３４１に置き換えて、天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）の左右端のビード３４１の延長線上の位置にインパネリインフォース４の受け部材４１を配置する構成でも可能である。また、本実施形態では、インパネリインフォース４の受け部材４１を天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）の左右の突条３４３の延長線上の位置に設ける例を示した。しかし、インパネリインフォース４の受け部材４１を天井壁部３４（後部傾斜壁３４ｂ）の左右の突条３４３のみならず中央部の突条３４３の延長線上、あるいはビード３４１の延長線上の位置に設けることも可能である。

２・・・・・インストルメントパネル
２ｅ・・・・意匠面
４・・・・・インパネリインフォース
１０・・・・グローブボックス
２０・・・・ボックス本体部
３０・・・・収納箱部
３２・・・・開口部
３４・・・・天井壁部
３４ｂ・・・後部傾斜壁（天井壁部）
３４１・・・ビード（補強部）
３４３・・・突条（補強部）
３４３ｆ・・前端面
４１・・・・受け部材
４１ｗ・・・先端受け面

Claims (5)

1. 車両のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスの取付け構造であって、
   前記インストルメントパネル内には車幅方向に延びるインパネリインフォースが設けられて、前記インパネリインフォースの車両前後方向における後側に前記グローブボックスが配置されており、
   前記グローブボックスは、前記インストルメントパネル内に取付けられて、前記インストルメントパネルの意匠面の位置に開口部を備える収納箱部と、回動可能な状態で前記収納箱部に収納されて、前記開口部を開閉するボックス本体部とを備えており、
   前記収納箱部の天井壁部は、前部傾斜壁と後部傾斜壁とから側面山形に形成されており、
   前記天井壁部の前部傾斜壁が前記インパネリインフォースと等しい高さ位置で、そのインパネリインフォースの側面と隙間を介して対向するように設けられており、
   前記天井壁部の後部傾斜壁には、車両前後方向に延びて前記天井壁部を補強する補強部が設けられており、
   前記補強部の延長線上の位置には、前記インパネリインフォースから半径方向外側に突出した受け部材が配置されているグローブボックスの取付け構造。
2. 請求項１に記載のグローブボックスの取付け構造であって、
   前記補強部は、前記収納箱部の天井壁部において上方に凸となるように形成されたビードであるグローブボックスの取付け構造。
3. 請求項２に記載のグローブボックスの取付け構造であって、
   前記補強部は、前記収納箱部の天井壁部の上面に固定された突条であるグローブボックスの取付け構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のグローブボックスの取付け構造であって、
   前記補強部の前端面と前記インパネリインフォースの受け部材とが隙間を介して対向しているグローブボックスの取付け構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のグローブボックスの取付け構造であって、
   前記補強部は、車幅方向に一定の間隔で前記収納箱部の天井壁部に複数本形成されているグローブボックスの取付け構造。

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