CN109572430B - 车辆用仪表板 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在车辆的前方碰撞时能够抑制就座于座席的乘员的膝部向前方的移动的车辆用仪表板。设置于车辆用仪表板(10)的杂物箱(16)位于就座于副驾驶席的乘员的膝部的高度。关于背板部(20)，至少其一部分在杂物箱(16)的门部(16a)的上端部的前方相邻配置，阻止门部(16a)从杂物箱(16)处于关闭状态时的位置起进一步向前方移动。在背板部(20)的与门部(16a)接触的接触面(20a)形成用于提高刚性的加强筋(30)。由此，在车辆发生前方碰撞而载荷从就座于副驾驶席的乘员的膝部(K)经由门部(16a)输入到背板部(20)时，背板部(20)难以变形。

Description

车辆用仪表板
技术领域
本发明涉及车辆用仪表板，尤其涉及具有设置于座席的车辆前后方向前方的杂物箱的车辆用仪表板。
背景技术
以往，在车辆的前列座席的车辆前后方向前方(以下简记作“前方”)设置有仪表板。仪表板是指处于车辆的前列座席的前方的内饰部件整体，其包含仪表类、电子设备(空调、音频设备等)的操作部、空调的吹出口及杂物箱等。
杂物箱是能够开闭的收纳箱，设置于座席(通常副驾驶席)的前方。例如，在专利文献1中公开了一种设置于副驾驶席的前方的、不会撞击到乘员的膝部就能够大幅打开开口部的杂物箱。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-290459号公报
发明内容
发明要解决的问题
杂物箱构成为包括具备把手(手柄)的门部。杂物箱通常能够通过将门部向跟前侧(车内空间侧，即后方)拉出而打开。在门部前方设置有背板部，以使得在杂物箱为关闭状态的情况下，门部不会再向前方移动。从关闭状态起被进一步向前方推入的门部与该背板部接触，从而阻止门部的前方移动。
在车辆发生了前方碰撞的情况下，就座于座席的乘员向前方移动，该乘员的膝部与杂物箱的门部抵接，载荷经由门部向背板部输入。此时，如果背板部能够不变形地阻止门部的前方移动而对门部合适地传递反作用力，则该反作用力经由门部向乘员的膝部传递，由此，该乘员的膝部向前方的移动受到抑制。
然而，以往，由于背板部的强度不足，在车辆的前方碰撞时，因背板部变形，门部的前方移动没有被完全阻止，门部有可能从关闭状态起进一步向前方移动。在该情况下，因为不产生用于抑制乘员的膝部的前方移动的反作用力，所以该乘员的膝部有可能向前方移动。
本发明的目的在于提供一种在车辆的前方碰撞时能够抑制就座于座席的乘员的膝部向前方的移动的车辆用仪表板。
用于解决问题的手段
本发明是一种车辆用仪表板，其特征在于，具备：杂物箱，设置于座席的车辆前后方向前方，能够开闭，且具有门部；和背板部，在关闭状态下的所述杂物箱的所述门部的车辆前后方向前方相邻配置，形成有加强筋。
通过在背板部形成加强筋而背板部的刚性提高。由此，在车辆发生前方碰撞而来自就座于座席的乘员的膝部的载荷经由门部输入到背板部时，背板部难以变形。如果背板部能够不变形地产生对门部的反作用力，则该反作用力经由门部向乘员的膝部传递，乘员的膝部向前方的移动受到抑制。
优选，其特征在于，所述加强筋包括槽部，该槽部形成于所述背板部的所述门部侧的表面，在车辆宽度方向的两侧具有侧壁，所述门部具有突出部，该突出部通过在所述杂物箱处于关闭状态时嵌合于所述槽部来抑制所述杂物箱相对于所述背板部向车辆宽度方向的移动。
若以在车辆的前方碰撞时乘员的膝部笔直地向前方移动为前提，则通过抑制杂物箱向车辆宽度方向的移动，来自乘员的膝部的载荷作为大体上仅向前方向的力而向背板部输入。另外，与此相应地，来自背板部的反作用力也作为大体上仅向后方向的力而向乘员的膝部输入。即，能够更高效地产生用于抑制乘员的膝部的前方移动的向后方向的反作用力。
优选，其特征在于，还具备载荷传递部，该载荷传递部设置于在所述背板部的车辆前后方向前方设置的车辆框架与所述背板部之间，在车辆前后方向上延伸，且在车辆的前方碰撞时，从所述背板部向所述车辆框架传递载荷。
通过设置载荷传递部，成为车辆框架及载荷传递部从前方支撑背板部的构造。由此，在车辆发生前方碰撞而来自乘员的膝部的载荷经由门部输入到背板部时，产生从背板部向乘员的膝部的反作用力，并且，来自乘员的膝部的载荷的一部分经由载荷传递部传递至车辆框架，来自车辆框架的反作用力也向乘员的膝部传递。因此，即使是从乘员的膝部输入了仅通过背板部无法阻止乘员的膝部的前方移动那么大的载荷的情况下，利用来自车辆框架的反作用力，乘员的膝部的前方移动也能够受到。
发明效果
根据本发明，能够提供一种在车辆的前方碰撞时能够抑制就座于座席的乘员的膝部向前方的移动的车辆用仪表板。
附图说明
图1是本实施方式的仪表板的立体图。
图2是从图1中的A-A方向观察到的剖视图。
图3是拆下杂物箱后的状态的图2中的B向视图。
图4是加强筋的放大立体图。
图5是从图2中的C-C方向观察到的剖视图。
图6是本实施方式的变形例的从图1中的A-A方向观察到的剖视图。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式进行说明。此外，在本说明书中，上或下意味着车辆上下方向的上或下，前或后意味着车辆前后方向的前或后，左或右意味着朝向前方向时的左或右。
图1是本实施方式的车辆用仪表板10的立体图。本说明书中的车辆用仪表板10意味着位于前窗的下侧且处于包括驾驶席及副驾驶席在内的前列座席的前方的内饰部件整体。车辆用仪表板10构成为包括作为上侧部分的上板12、作为下侧部分的下板14及安装于下板14的杂物箱16。此外，在本说明书的附图中，将车辆宽度方向(左右方向)设为X轴，将前后方向设为Y轴，将上下方向设为Z轴。
杂物箱16是能够开闭的收纳箱。图1所示的车辆是右舵的车辆，杂物箱16设置于副驾驶席的前方。如上所述，杂物箱16安装于下板14，所以，杂物箱16位于就座于副驾驶席的乘员的膝部的高度的位置。
图2是从图1的A-A方向观察到的剖视图(YZ剖视图)。杂物箱16构成为包括门部16a及各壁部。门部16a具有手柄，其后侧表面是露出到车内空间的部分。各壁部配置于比门部16a靠前方处，除了图2所示的前壁部16b之外，还由设置于杂物箱16的左右两端的侧壁部构成。由门部16a及各壁部形成杂物箱16的收纳空间16c。此外，门部16a与各壁部成为一体。
杂物箱16的下端部安装于水平轴18。水平轴18是下板14的一部分，是在左右方向上延伸的轴。杂物箱16以能够以水平轴18为中心而在YZ平面内转动的方式安装，通过该转动而开闭。具体地说，图2所示的状态，即收纳空间16c与车内空间通过门部16a而隔开的状态是关闭状态，通过杂物箱16从该状态起沿着图2的顺时针转动，成为乘员能够接触到收纳空间16c的打开状态。
背板部20是下板14的一部分，例如由塑料等树脂形成。背板部20设置成，至少其一部分在门部16a的前方相邻配置。详细地说，背板部20设置成，至少其一部分在门部16a中的一部分(在本实施方式中为上端部)的前方相邻配置。
背板部20阻止门部16a从杂物箱16处于关闭状态时的位置起进一步向前方移动。具体地说，在杂物箱16处于关闭状态时门部16a被向前方推入的情况下，通过门部16a的上端部与背板部20抵接，门部16a再向前方的移动，即，杂物箱16以水平轴18为中心的逆时针的旋转被阻止。将背板部20中的、与从关闭状态起被向前方推入的门部16a接触的面记作接触面20a。
此外，如图2所示，在杂物箱16处于关闭状态的情况下，背板部20构成收纳空间16c的上壁部。
图3是从下板14拆下杂物箱16后的状态的图2中的B向视图。图3中示出了包括背板部20的下板14的一部分。如图3所示，在背板部20形成有加强筋30。尤其是，在背板部20中的接触面20a形成有多个加强筋30。图4中示出了在接触面20a设置的加强筋30的放大立体图。
加强筋30由直线状的槽部(凹部)32和与该槽部32平行地延伸的直线状的突条部(凸部)34的组合构成。在本实施方式中，在背板部20的后侧面中，通过多个槽部32平行地形成，从而背板部20的后侧表面中的、由各槽部32夹着的部分相对于槽部32相对地成为突条部34。在图3及图4中仅示出了背板部20的后侧面，但也可以在背板部20的背侧的前侧面也同样地形成加强筋30。
通过形成加强筋30，背板部20的截面系数或截面惯性矩提高，即背板部20的刚性提高。
在本实施方式中，如图3及图4所示，在接触面20a形成的多个加强筋30形成为在与左右方向(X轴方向)垂直的方向上延伸。由此，接触面20a的刚性，尤其是针对弯曲线(折线)与左右方向平行的弯曲的弯曲强度提高。
此外，从提高背板部20的刚性这一观点出发，加强筋30的延伸方向也可以是其他的方向。例如，加强筋30可以形成为在与左右方向平行的方向上延伸。在该情况下，针对弯曲线(折线)与左右方向垂直的弯曲的、背板部20的弯曲强度提高。
如以上那样，在本实施方式中，通过加强筋30，背板部20、尤其是接触面20a的刚性提高。由此，在车辆发生前方碰撞而就座于副驾驶席的乘员的膝部K(参照图2)与杂物箱16的门部16a抵接从而载荷经由门部16a输入到背板部20时，背板部20难以变形。如果背板部20不变形而门部16a在背板部20的位置处牢靠地停止，则反作用力从背板部20经由门部16a向膝部K牢靠地传递，能够抑制膝部K向前方的移动。
图5是从图2中的C-C方向观察到的剖视图。
在本实施方式中，如图2所示，接触面20a成为朝向后方及下方的斜面，所以在接触面20a中，在与左右方向垂直的方向上形成的多个加强筋30能够具有在上下方向及前后方向上延伸的形状。即，本实施方式中的加强筋30所包含的槽部32成为在左右的两侧具有侧壁32a及32b的形状。
如图5所示，在杂物箱16的门部16a设置有在门部16a的前侧面、尤其是与背板部20的接触面20a对向的面上设置的突出部40。在本实施方式中，突出部40与门部16a一体成型，但突出部40也可以以其他方式设置。突出部40在杂物箱16处于关闭状态时，嵌合于在作为背板部20的门部16a侧的表面的接触面20a设置的槽部32。
如上所述，在本实施方式中，设置于接触面20a的槽部32成为在左右侧具有侧壁32a及32b的形状，所以，在杂物箱16处于关闭状态且突出部40嵌合于槽部32的状态下，通过突出部40与槽部32的左右侧的侧壁32a及32b抵接，杂物箱16相对于背板部20向左右方向的移动(偏移)受到抑制。
在车辆的前方碰撞时，若膝部K笔直地向前方移动，则通过抑制杂物箱16向左右方向的移动，来自膝部K的载荷作为大体上仅向前方向的力而经由门部16a向背板部20输入，所以，与此相应地，来自背板部20的反作用力也成为大体上仅向后方向的力。即，能够更高效地产生用于抑制膝部K的前方移动的向后方向的反作用力。另外，在车辆的前方碰撞时，通过抑制杂物箱16向左右方向的移动，与杂物箱16的门部16a抵接的乘员的膝部K与杂物箱16一起向左右方向的移动受到抑制。
图6是本实施方式的变形例的从图1中的A-A方向观察到的剖视图。
仪表板加固部50是在左右方向上延伸且YZ截面为大致圆形(即圆筒形状)的车辆框架。仪表板加固部50设置于车辆用仪表板10的内部的背板部20的前方，是用于支撑方向盘、上板12或下板14的构件。仪表板加固部50由金属形成，具有至少比背板部20高的刚性。
在变形例中，在背板部20设置有加强筋30，在此基础上，还在背板部20与仪表板加固部50之间设置作为载荷传递部的加强构件52。加强构件52是用于在车辆的前方碰撞时从背板部20向仪表板加固部50传递载荷的构件。
加强构件52与下板14同样地由树脂设置，具有在前后方向上延伸的形状。在本实施方式中，加强构件52具有柱状的形状，但作为加强构件52也可以是其他的形状。在本实施方式中，加强构件52连接于背板部20并延伸至仪表板加固部50附近。另外，在图6中，示出了一个加强构件52，但在本实施方式中，加强构件52在左右方向上排列地设置有多个。
通过设置加强构件52，成为仪表板加固部50及加强构件52从前方支撑背板部20的构造。由此，在车辆发生前方碰撞而来自乘员的膝部K的载荷经由门部16a输入到背板部20时，产生从背板部20向膝部K的反作用力，并且来自膝部K的载荷的一部分经由加强构件52传递至仪表板加固部50。并且，来自承受了该载荷的一部分的仪表板加固部50的反作用力经由加强构件52、背板部20及门部16a向膝部K传递。因此，即使是从膝部K输入了仅通过背板部20无法抑制门部16a(即膝部K)的前方移动那么大的载荷的情况下，利用来自仪表板加固部50的反作用力，膝部K的前方移动也能够受到抑制。
对于仪表板加固部50，为了使得加强构件52能够更合适地传递载荷，优选加强构件52的仪表板加固部50侧的端部成为与仪表板加固部50的外形相切合的形状。在本实施方式中，如图6所示，加强构件52的仪表板加固部50侧的端部成为沿着圆筒形状的仪表板加固部50的外侧面弯曲的形状。
另外，为了使得加强构件52能够更合适地承受来自背板部20的载荷，加强构件52优选连接于背板部20中的、接触面20a的背侧或其附近。
另外，作为载荷传递部，除了加强构件52，还可以包括从仪表板加固部50延伸的金属制的托架。与本实施方式中的加强构件52同样，该托架也是柱状的形状。
另外，利用抑制杂物箱16相对于背板部20向左右方向的移动的突出部40(参照图5)，来自膝部K的载荷作为大体上仅向前方向的力，经由门部16a及背板部20向加强构件52或托架合适地输入。
尤其是，在加强构件52具有在前后方向上延伸的柱状的形状的情况下，在对于加强构件52施加了向前方向的力时能够最高效地将载荷向仪表板加固部50传递，另外，能够将来自仪表板加固部50的反作用力最高效地向背板部20传递。假设相对于前后方向而言斜方向的力施加于加强构件52，则加强构件52无法高效地将载荷向仪表板加固部50传递，而且，对加强构件52自身也会施加弯曲负荷。关于托架也可以说是同样的。
通过抑制杂物箱16相对于背板部20向左右方向的移动，对柱状的加强构件52或托架输入前方向的载荷，加强构件52或托架能够将该载荷高效地向仪表板加固部50传递。另外，与此相应地，从仪表板加固部50向后方向的反作用力向加强构件52或托架输入，加强构件52或托架能够高效地将该反作用力向背板部20传递。另外，通过抑制杂物箱16相对于背板部20向左右方向的移动，对于柱状的加强构件52或托架，相对于前后方向而言斜方向的力减低，能够减低对加强构件52或托架施加的弯曲负荷。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离本发明的趣旨的范围内进行各种变更。
标号说明
10仪表板，12上板，14下板，16杂物箱，16a门部，16b前壁部，16c收纳空间，18水平轴，20背板部，20a接触面，30加强筋，32槽部，32a,32b侧壁，34突条部，40突出部，50仪表板加固部，52加强构件(载荷传递部)。

Claims (3)

1.一种车辆用仪表板，其特征在于，具备：
杂物箱，设置于座席的车辆前后方向前方，能够开闭，且具有门部；和
背板部，在关闭状态下的所述杂物箱的所述门部的车辆前后方向前方相邻配置，构成所述杂物箱的收纳空间的上壁部，具有与从所述关闭状态起被向前方推入的所述门部接触的接触面，在所述接触面形成有加强筋。
2.根据权利要求1所述的车辆用仪表板，其特征在于，
所述加强筋包括槽部，该槽部形成于所述背板部的所述门部侧的表面，在车辆宽度方向的两侧具有侧壁，
所述门部具有突出部，该突出部通过在所述杂物箱处于关闭状态时嵌合于所述槽部来抑制所述杂物箱相对于所述背板部向车辆宽度方向的移动。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用仪表板，其特征在于，
所述车辆用仪表板还具备载荷传递部，该载荷传递部设置于在所述背板部的车辆前后方向前方设置的车辆框架与所述背板部之间，在车辆前后方向上延伸，且在车辆的前方碰撞时，从所述背板部向所述车辆框架传递载荷。
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