JP2001088640A - 車両用グローブボックスの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネルのボックス開口を開
閉する蓋部材に衝撃力が加わった場合の破損や脱落を防
止できる車両用グローブボックスの衝撃吸収構造を提供
する。 【解決手段】 フロントシートの前方に配設されたイン
ストルメントパネル１にボックス開口１ｆを形成すると
ともに、該ボックス開口１ｆに蓋部材４を開閉可能に配
設してなる車両用グローブボックスの衝撃吸収構造にお
いて、上記ボックス開口１ｆの縁部１ｇ，１ｊに上記蓋
部材４に加わる衝撃力を吸収する棚部１０ａ〜１０ｃを
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用インストル
メントパネルに配設されるグローブボックスの衝撃吸収
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車においては、例えば、図
６に示すように、フロントシート前方に配設されたイン
ストルメントパネル３０にボックス開口３０ａを形成
し、該ボックス開口３０ａにボックス本体３１ａに蓋部
３１ｂが一体形成されたグローブボックス３１を車両前
後方向に開閉可能に配設する場合がある。このようなイ
ンストルメントパネル３０は、車両の衝突等によって衝
撃力Ｆが作用した場合に、該衝撃力Ｆによって割れたり
することのないように設計されている。

【０００３】一方、本件出願人は、インパネ周りの意匠
効果を高める観点から、例えば、図５に示すように、イ
ンストルメントパネル２０のボックス開口２０ａの上縁
部２０ｂが内方に湾曲し、グローブボックス２１の蓋部
２１ａが室内側に張り出した構造を採用することを検討
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記グロー
ブボックス２１の蓋部２１ａが室内側に張り出した構造
を採用すると、この蓋部２１ａが上記衝撃力Ｆにより変
形し、衝撃力Ｆの大きさ，方向の如何によってはグロー
ブボックス２１が破損したり，脱落したりする懸念があ
る。

【０００５】本発明は、このような状況に鑑みてなされ
たもので、グローブボックスに衝撃力が加わった場合の
破損や脱落を防止できる車両用グローブボックスの衝撃
吸収構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
ントシートの前方に配設されたインストルメントパネル
にボックス開口を形成するとともに、該ボックス開口に
蓋部材を開閉可能に配設してなる車両用グローブボック
スの衝撃吸収構造において、上記ボックス開口縁部に上
記蓋部材に加わる衝撃力を吸収する棚部を形成したこと
を特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記棚部は、上記蓋部材の上縁部から左, 右側縁部に沿っ
て対向するように形成されていることを特徴としてい
る。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記棚部に凹部又は凸部が形成されており、上記蓋
部材に衝撃力が作用したときに上記凹部又は凸部に嵌合
する凸部又は凹部が形成されていることを特徴としてい
る。

【０００９】ここで、本発明のグローブボックスには、
蓋部材にボックス本体を一体形成し、これをインストル
メントパネルのボックス開口に配設した構造のもの、ま
たインストルメントパネルにボックス本体を一体形成
し、該ボックス本体のボックス開口に別体の蓋部材を配
設した構造のもの、さらにインストルメントパネルのボ
ックス開口に別体のボックス本体を配設し、該ボックス
本体に別体の蓋部材を配設した構造のものが含まれる。

【００１０】

【発明の作用効果】本発明に係るグローブボックスの衝
撃吸収構造によれば、インストルメントパネルのボック
ス開口縁部に蓋部材に作用する衝撃力を吸収する棚部を
形成したので、棚部によりボックス開口部の剛性を高め
ることができ、これにより蓋部材に加わる衝撃力を棚部
が支えることとなり、蓋部材の変形による割れや脱落を
防止でき、衝突時の乗員への影響を低減できる効果があ
る。

【００１１】請求項２の発明では、上記棚部を蓋部材の
上縁部から左, 右側縁部に沿って対向するように形成し
たので、衝撃力を剛性の高いボックス開口部全体で受け
ることができ、蓋部材の変形による割れ等をより確実に
防止できる効果がある。

【００１２】請求項３の発明では、上記棚部に凹部又は
凸部を形成する一方、上記蓋部材に衝撃力の作用によっ
て上記凹部又は凸部に嵌合する凸部又は凹部を形成した
ので、蓋部材の変形によるずれを防止でき、蓋部材の脱
落をより確実に防止できる効果がある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、請求項
１，２の発明の一実施形態（第１実施形態）による車両
用グローブボックスの衝撃吸収構造を説明するための図
であり、図１はインストルメントパネルの分解斜視図、
図２はインストルメントパネルのボックス開口部の斜視
図、図３はインストルメントパネルに配設されたグロー
ブボックスの断面側面図（図１のIII-III 線断面図) で
ある。

【００１４】図において、１は自動車のフロントシート
（不図示）の前方に配設された樹脂製のインストルメン
トパネルであり、このインストルメントパネル１の運転
席側にはステアリングシャフト（不図示）が挿通される
凹部１ａが切り欠き形成され、該凹部１ａの上側には計
器ユニット装着用開口１ｂが形成されている。また上記
インストルメントパネル１の車幅方向中央部にはそれぞ
れ空調ユニット取付け用開口１ｃ，ラジオ取付け用開口
１ｄ，アッシュトレイ装着用開口１ｅが形成されてい
る。

【００１５】上記インストルメントパネル１の助手席側
には幅広のボックス開口１ｆが形成されており、該ボッ
クス開口１ｆに樹脂製のグローブボックス２が車両前後
方向に回動可能に配設されている。

【００１６】上記グローブボックス２は、車室側に面す
る蓋部材４の内壁にボックス本体３を一体形成した構造
のものであり、該蓋部材４により上記ボックス開口１ｆ
を開閉するようになっている。このボックス本体３の
左, 右側壁部３ａ，３ｂの下端部にはヒンジ部３ｃが形
成されており、該ヒンジ部３ｃは上記ボックス開口１ｆ
の左, 右側縁部１ｇに形成されたピン１ｈにより回動可
能に支持されている。また、上記左側壁部３ａにはスト
ッパ部３ｄが突出形成されており、このストッパ部３ｄ
が左側縁部１ｇに係合することによりグローブボックス
２の開度を規制している。

【００１７】上記蓋部材４は、ボックス開口１ｆを覆う
大きさの蓋本体４ｆの上縁に意匠効果を高める観点から
室内側に張り出すように膨出形成された上部４ａを一体
形成してなり、この上部４ａはボックス開口１ｆの上縁
部１ｊの上側まで延びている。

【００１８】また上記蓋本体４ｆの上端部にはノブ６が
配設されており、該ノブ６はその裏面に設けられたロッ
ク機構（不図示）に連結されている。このロック機構
は、ノブ６を手前に引くとロックを解除し、蓋部材４を
閉めると自動的にロックするようになっている。ロック
した状態では、上記蓋部材４の上部４ａの下端側（蓋本
体４ｆの上端部）が上記ロック機構によりインストルメ
ントパネル１に対して固定される一方、上端側は後述す
る延長部４ｂの内面と棚部１０ａとの間に隙間がある自
由状態となっている。

【００１９】また上部４ａの上縁には延長部４ｂがイン
テグラルヒンジ４ｃを介して一体に接続形成されてい
る。この延長部４ｂは、型抜きを可能とするために、延
長部４ｂを上方に開いた状態で（図３の二点鎖線参照）
射出成形し、この後延長部４ｂを上部４ａに固定したも
のである。これにより上部４ａと延長部４ｂとで閉断面
が形成されており、蓋部材４の上部４ａの剛性を高めて
いる。

【００２０】そして上記ボックス開口１ｆの上縁部１ｊ
及び左, 右側縁部１ｇ，１ｇには棚部１０ａ，１０ｂ，
１０ｃが連続面をなすように一体形成されている。この
上側棚部１０ａは蓋部材４の延長部４ｂの上部内面に若
干の隙間を設けて対向しており、左, 右側棚部１０ｂ，
１０ｃは蓋部材４の左, 右側縁部４ｅ，４ｅに若干の隙
間を設けて対向している。

【００２１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のグローブボックス２は、インパネ周り
の意匠効果を高める観点から、蓋部材４の上部４ａが室
内側に張り出した構造となっている。このため車両の衝
突時に蓋部材４の上部４ａに衝撃力Ｆが作用すると、場
合によってはグローブボックス２が割れたり，脱落した
りするという懸念があった。

【００２２】これに対して本実施形態では、インストル
メントパネル１のボックス開口１ｆの上側縁部１ｊ，
左, 右側縁部１ｇに棚部１０ａ，１０ｂ，１０ｃを形成
したので、車両の衝突によって蓋部材４に衝撃力Ｆが作
用すると、該衝撃力Ｆを棚部１０ａ〜１０ｃが支えるこ
とから、蓋部材４の変形による割れや脱落を防止でき、
ひいては衝突時の乗員への影響を低減できる。

【００２３】また本実施形態では、上記棚部１０ａ〜１
０ｃを、蓋部材４の延長部４ｂの上部内面から左, 右側
縁部４ｅ，４ｅに沿って対向するように門形状に形成し
たので、ボックス開口部の剛性を高めることができ、蓋
部材４の変形による割れ等をより確実に防止できる。上
記ボックス開口部の剛性向上によって、開口部のよじれ
変形が抑制され、蓋部材４がボックス開口１ｆ部と干渉
する等の不具合も防止できる。

【００２４】さらに本実施形態では、蓋部材４の上部４
ａの下端側は固定されている一方、上端側がフリーとな
っているため、衝撃力Ｆが作用する初期段階では、蓋部
材４の上部４ａの下端側を固定端、上端側を自由端とす
るはりのたわみ現象により、衝撃をある程度吸収可能と
なっている。

【００２５】図４は、請求項３の発明の一実施形態（第
２実施形態）による衝撃吸収構造を説明するための図で
あり、図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示
す。

【００２６】本実施形態の衝撃吸収構造は、インストル
メントパネル１のボックス開口１ｆの側縁部１ｊ，１ｇ
に蓋部材４への衝撃力Ｆを吸収する棚部１０ａ〜１０ｃ
を形成してなり、基本的構造は第１実施形態と同様であ
る。

【００２７】そして、本実施形態では、上側棚部１０ａ
にこれに沿って車幅方向に延びる凹部１０ａ´を形成す
るとともに、上記蓋部材４の延長部４ｂに上記凹部１０
ａ´に嵌合可能な凸部４ｂ´を形成し、さらに左, 右側
棚部１０ｂ，１０ｃにこれに沿って上下方向に延びる凹
部（不図示）を形成し、蓋部材４の左, 右側縁部４ｅに
上記凹部に嵌合可能な凸部（不図示）を形成している。

【００２８】本実施形態では、上記棚部１０ａ〜１０ｃ
に凹部１０ａ´を形成し、蓋部材４に衝撃力Ｆが作用し
たときに上記凹部１０ａ´に嵌合する凸部４ｂ´を形成
したので、蓋部材４の変形による上下方向及び車幅方向
のずれを防止でき、蓋部材４の脱落，破損をより確実に
防止できる。また棚部１０ａに凹部１０ａ´を形成する
ことによって、ボックス開口１ｆ部全体の剛性をさらに
高めることができ、同様に蓋部材４に凸部４ｂ´を形成
することにより、蓋部材４全体の剛性も高めることがで
きる。なお、上記凹部は必ずしも棚部の全長に渡って形
成する必要はなく、長手方向に沿って短い凹部を１つ又
は複数形成してもよい。

【００２９】上記第１，第２実施形態では、蓋部材４に
ボックス本体３を一体形成してなるグローブボックス２
をインストルメントパネル１のボックス開口１ｆに配設
した場合を例に説明したが、本発明のグローブボックス
は、これに限られるものではない。例えば、インストル
メントパネルにボックス本体を一体形成し、該ボックス
本体に蓋部材を配設した構造のもの、あるいはインスト
ルメントパネルにボックス本体を取付け、該ボックス本
体に蓋部材を配設した構造のものにも適用でき、この場
合にもインパネのボックス開口縁部に棚部を形成するこ
とにより、上記実施形態と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２の発明の第１実施形態による車両
用グローブボックスの衝撃吸収構造を説明するためのイ
ンストルメントパネルの分解斜視図である。

【図２】上記インストルメントパネルのボックス開口部
分の斜視図である。

【図３】上記インストルメントパネルに配設されたグロ
ーブボックスの断面側面図である。

【図４】請求項３の発明の第２実施形態による衝撃吸収
構造を示す要部断面側面図である。

【図５】本発明の成立過程を説明するためのグローブボ
ックスの断面図である。

【図６】従来の一般的なグローブボックスの断面図であ
る。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル １ｆ ボックス開口 １ｇ，１ｊ 開口縁部 ２ グローブボックス ３ ボックス本体 ４ 蓋部材 ４ａ´ 凸部 １０ａ〜１０ｃ 棚部 １０ａ´ 凹部 Ｆ 衝撃力

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントシートの前方に配設されたイン
   ストルメントパネルにボックス開口を形成するととも
   に、該ボックス開口に蓋部材を開閉可能に配設してなる
   車両用グローブボックスの衝撃吸収構造において、上記
   ボックス開口縁部に上記蓋部材に加わる衝撃力を吸収す
   る棚部を形成したことを特徴とする車両用グローブボッ
   クスの衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記棚部は、上記蓋
   部材の上縁部から左, 右側縁部に沿って対向するように
   形成されていることを特徴とする車両用グローブボック
   スの衝撃吸収構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記棚部に凹
   部又は凸部が形成されており、上記蓋部材に衝撃力が作
   用したときに上記凹部又は凸部に嵌合する凸部又は凹部
   が形成されていることを特徴とする車両用グローブボッ
   クスの衝撃吸収構造。