JP2019059292A - 車両用内装の収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納部の外側から内側に向かって側壁部材に力が作用した場合でも当該側壁部材が内側に外れることを防止することが可能な車両用内装の収納構造を提供する。【解決手段】車両用内装の収納構造１０は、上方に開口した凹状に形成された収納部２４を備える。収納部２４は、被収納物２０の収納空間２５を囲む収納側壁部３６を有する。収納側壁部３６は、側壁本体部３８と、側壁本体部３８とは別部材で構成された側壁部材３２とを有する。側壁部材３２は、収納部２４の外側から内側に向かって側壁部材３２に荷重が作用した際に、側壁部材３２に設けられた係合ツメ６０ａ、６０ｂが、側壁本体部３８に設けられた係合用凹部４６、６２側に向って付勢されるように構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用内装の収納構造に関する。

従来、例えば自動車のサイドドアの車室内側に設けられた収納構造は公知である（例えば、下記特許文献１を参照）。このような車両用内装の収納構造は、上方に開口したポケット状の収納部を有する。収納部には、被収納物として、例えば飲料容器等の容器が収納される。

特開２００９−１１９９６４号公報

従来の車両用内装の収納構造は、収納部を形成する壁部が例えば硬質樹脂等の硬質素材からなり、容易に変形しないのが一般的である。ところで、例えば、収納部に被収納物を出し入れする際に被収納物又は収納部の壁部が破損することを防止する等のために、収納部を構成する壁部の一部を別部材（以下、「側壁部材」という）で構成するとともに、所定以上の力が作用した際に当該側壁部材が動くように構成することが考えられる。しかしながら、収納部の外側から内側に向かって上記側壁部材に荷重が作用した際に、当該側壁部材が内側に外れることが懸念される。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、収納部の外側から内側に向かって側壁部材に力が作用した場合でも当該側壁部材が内側に外れることを防止することが可能な車両用内装の収納構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、被収納物を収納するために車両の内装に設けられ、上方に開口した凹状に形成された収納部を備えた車両用内装の収納構造であって、前記収納部は、前記被収納物の収納空間を囲む収納側壁部を有し、前記収納側壁部は、側壁本体部と、前記側壁本体部とは別部材で構成された側壁部材とを有し、前記側壁部材には、前記側壁本体部に向かって突出した係合ツメが設けられ、前記側壁本体部の、前記側壁部材に対向する部位には、前記係合ツメが係合した係合用凹部が設けられており、前記側壁部材は、前記収納部の外側から内側に向かって前記側壁部材に荷重が作用した際に、前記係合ツメが前記係合用凹部側に向って付勢されるように構成されている。

上記の構成を備えた本発明の車両用内装の収納構造によれば、収納部の外側から内側に向かって側壁部材に荷重が作用した際に、側壁部材の係合ツメは、側壁本体部の係合用凹部に向けて付勢される。このため、側壁部材が収納部の内側へと外れることを防止することができる。

前記側壁部材は、前記収納側壁部の外面の一部を構成する壁プレート部と、前記壁プレート部の幅方向両側から前記収納空間に向かって突出した突出壁と、前記突出壁の突出端から外方に突出した前記係合ツメとを有していてもよい。

この構成により、収納部の外側から内側に向かって荷重が作用した際、係合ツメには側壁部材の幅方向外側へと向かう力が作用するため、係合ツメと係合用凹部との係合が維持される。これにより、側壁部材が収納部の内側へと外れることを一層好適に防止することができる。一方、収納部の内側から外側に向かって側壁部材に荷重が作用した際、壁プレート部が外側に撓みつつ係合ツメが係合用凹部から外れるため、側壁部材が収納部の外側へと比較的簡単に外れることができる。

前記側壁部材は、前記壁プレート部と前記突出壁の内面同士とをつなぐ補強部を有していてもよい。

この構成により、係合ツメの周辺の剛性を向上させることができる。

前記収納部の底部と前記側壁部材の下部とは、上下方向に重なる部位を有していてもよい。

この構成により、収納部の底部の剛性を良好に確保することができる。

前記収納部の底部は、段差を形成する段差壁部を有し、前記側壁部材は、前記収納部の前記底部に連結した連結用突起を有し、前記段差壁部に、前記連結用突起が係合する連結用孔部が設けられていてもよい。

この構成により、連結用突起が連結用孔部に係合した状態で、係合孔が見えることを防止することができる。

前記側壁部材は、前記収納部の前記底部に係合した連結用突起を有し、前記収納部の前記底部には、前記連結用突起が係合する連結用孔部が設けられ、前記連結用突起は、前記連結用孔部を貫通して前記収納部の底部よりも下方に突出していてもよい。

この構成により、組付作業性が向上するとともに、側壁部材が外れることを防止することができる。

前記収納部の底部は、前記側壁部材とは別部材からなる第１底部と、前記側壁部材の下部を構成する第２底部とを有し、前記第２底部には、補強壁が設けられていてもよい。

この構成により、収納部の底部の剛性を向上させることができる。

前記側壁部材の、前記側壁本体部に対向する面には、前記側壁本体部に当接するダボが設けられていてもよい。

この構成により、側壁部材と側壁本体部との隙間が一定に保たれるため、見栄えを向上させることができる。

前記側壁部材は、軟質樹脂材料により構成されていてもよい。

この構成により、側壁部材自体が容易に折れ曲がるため、外側に外れやすい側壁部材を簡単に実現することができる。また、側壁部材が外側に動いた後に、元の状態へと容易に戻すことができる。

前記収納部は、車両用ドアに設けられていてもよい。

この構成により、車両用ドアに設けられた収納部において、側壁部材が収納部の内側へと外れることを良好に防止することができる。

本発明の車両用内装の収納構造によれば、収納部の外側から内側に向かって側壁部材に力が作用した場合でも当該側壁部材が内側に外れることを防止することが可能となる。

本発明の実施形態に係る車両用内装の収納構造を備えた車両の内装の斜視図である。 車両用内装の収納構造の斜視図である。 車両用内装の収納構造の分解斜視図である。 図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 図２におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

以下、本発明に係る車両用内装の収納構造について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。

図１に示す車両の内装は、３列シートタイプの車両用内装である。図１において、車両前方を矢印Ｆｒ、車両後方を矢印Ｒｒ、上方をＵｐ、下方をＬｗで示す。車室底部を構成するフロアパネル１２の上面には中列シート１４が配置されている。なお、図示しないが、フロアパネル１２の上面において中列シート１４の前方には、運転席及び助手席からなる前列シートが配置され、中列シート１４の後方には、後列シートが配置されている。中列シート１４の側方には、車両用ドアであるリヤサイドドア１６が配置されている。リヤサイドドア１６は、車両前後方向にスライドするスライドドア１６Ａとして構成されている。

リヤサイドドア１６の車室側には、被収納物２０を収納するための上方に開口した凹状に形成された収納部２４を備えた本実施形態に係る車両用内装の収納構造１０（以下、単に「収納構造１０」ともいう）が設けられている。被収納物２０としては、例えば飲料用容器（ボトル容器２０Ａ等）が挙げられる。被収納物２０は、容器以外の物であってもよい。なお、収納構造１０は、フロントサイドドアに設けられてもよく、ドア以外の部位に設けられてもよい。収納構造１０は、３列シートタイプの車両用内装に限らず、２列シートタイプの車両用内装に設けられてもよい。

図２及び図３に示すように、スライドドア１６Ａは、ドア本体部材２６と、ドア本体部材２６に取り付けられたスイッチパネル２８と、スイッチパネル２８の前方でドア本体部材２６に取り付けられたホルダ部材３０と、スイッチパネル２８の前方に配置された側壁部材３２とを備える。ドア本体部材２６、スイッチパネル２８、ホルダ部材３０及び側壁部材３２により、被収納物２０を収納するための収納空間２５が形成されている。ドア本体部材２６、スイッチパネル２８及びホルダ部材３０は、例えば、硬質樹脂材料により構成されている。

図３に示すように、ドア本体部材２６には、車室側に膨出した膨出部２６ａが設けられるとともに、取付用開口部２６ｂが形成されている。膨出部２６ａは、取付用開口部２６ｂの前方側の開口形状を構成している。図２に示すように、取付用開口部２６ｂの後方側に、アームレストとしても機能するスイッチパネル２８が配置されている。スイッチパネル２８には、ウインドウを開閉操作するためのスイッチ２９が可動に配置されている。

収納部２４は、被収納物２０の収納空間２５を囲む収納側壁部３６を有する。収納側壁部３６は、側壁本体部３８と、側壁本体部３８に対して可動な可動側壁４０が設けられた側壁部材３２とを有し、上下方向に延在する筒状に形成されている。側壁部材３２は、可動側壁４０に所定以上の力が作用した際に、可動側壁４０が収納部２４の外側へと動くように構成されている。本実施形態では、側壁部材３２は、軟質樹脂材料（ゴム材、エラストマー材）により構成されており、可動側壁４０が収納部２４の外側（前方）に傾動可能となっている。側壁部材３２を構成する軟質樹脂材料としては、例えば、シリコーンゴム、ブチルゴム、ウレタンゴム、天然ゴム等が挙げられる。

側壁本体部３８は、収納側壁部３６のうち側壁部材３２以外を構成する部分であり、本実施形態では、ドア本体部材２６の膨出部２６ａと、ホルダ部材３０と、スイッチパネル２８の前端部２８ａとにより構成されている。ドア本体部材２６は、収納側壁部３６よりも上方に、収納側壁部３６に隣接して設けられた車両用内装構造本体２６ｃを有する。

具体的に、ドア本体部材２６の膨出部２６ａは、収納側壁部３６の車室側の壁部を構成する。ホルダ部材３０は、収納側壁部３６の車外側及び後ろ側の壁部の一部を構成する。スイッチパネル２８の前端部２８ａは、収納側壁部３６の後ろ側の壁部の他部を構成する。側壁部材３２は、収納側壁部３６の前側の壁部を構成する。

図３に示すように、ホルダ部材３０は、底壁部３０ａと、側壁部３０ｂと、後壁部３０ｃとを有する。ホルダ部材３０は、ドア本体部材２６の取付用開口部２６ｂの先端側に固定される。底壁部３０ａは、凹状の収納部２４の底部を構成する。底壁部３０ａには、連結用孔部４４が車幅方向に間隔を置いて複数設けられている。なお、連結用孔部４４は１つだけ設けられてもよい。側壁部３０ｂは、底壁部３０ａの車幅方向一端側（車外側）か ら上方に延出するとともに、ドア本体部材２６の膨出部２６ａの内面と対向する。側壁部３０ｂの先端部には、係合用凹部４６が設けられている。

後壁部３０ｃは、底壁部３０ａの後端から上方に延出するとともに、側壁部３０ｂの後端から車室側に延出し、側壁部材３２と対向する。後壁部３０ｃは、その上部が切り欠かれるように形成されている。このため、側壁部３０ｂは、後壁部３０ｃよりも上方に突出するように形成されている。

図２に示すように、後壁部３０ｃの前面には、収納部２４に収納された被収納物２０の水平方向（前後左右方向）の動きを抑止するためのストッパ４８が取り付けられている。ストッパ４８の前部には円弧状支持部４８ａが設けられている。ストッパ４８は、例えば、ゴム材等の軟質樹脂材料により構成されている。

可動側壁４０は、側壁本体部３８と係合し、可動側壁４０に所定以上の力が作用した際に、可動側壁４０と側壁本体部３８との係合が外れるように構成されている。可動側壁４０は、側壁本体部３８との係合が外れた後において、側壁本体部３８と再び係合可能である。可動側壁４０の上部には、収納空間２５に向かって突出し、被収納物２０を支持するための支持突起５０が設けられている。支持突起５０の突出端には、弧状に凹む湾曲凹部５０ａが形成されている。

図３に示すように、側壁部材３２は、収納側壁部３６の外面の一部を構成する壁プレート部５４と、壁プレート部５４の下部に設けられた連結部５６とを有する。壁プレート部５４の上部が可動側壁４０を構成する。

可動側壁４０の幅方向両側には、可動側壁４０が被収納物２０（ボトル容器２０Ａ等）により所定以上の力で押された際に側壁本体部３８との係合が解除される係合ツメ６０ａ、６０ｂが設けられている。係合ツメ６０ａ、６０ｂは、可動側壁４０から車幅方向に突出している。係合ツメ６０ａ、６０ｂは、可動側壁４０の上部近傍に一体成形により設けられている。係合ツメ６０ａ、６０ｂの各々は、上下方向に間隔を置いて複数設けられてもよい。

図４に示すように、一方（車外側）の係合ツメ６０ａは、ホルダ部材３０に設けられた係合用凹部４６に係合している。他方（車室側）の係合ツメ６０ｂは、ドア本体部材２６の先端部に設けられた係合用凹部６２に係合している。可動側壁４０の幅方向両側の端面４０ａには、当該端面４０ａに対向する側壁本体部３８に当接するダボ４０ｂ（図３も参照）が設けられている。なお、ホルダ部材３０とドア本体部材２６との間に、係合ツメ６０ａが係合する係合部（係合用孔部又は係合溝）が設けられてもよい。可動側壁４０の幅方向のいずれか一方のみに、係合ツメ（係合ツメ６０ａ又は６０ｂ）が設けられてもよい。

側壁部材３２は、収納部２４の外側から内側に向かって側壁部材３２に荷重が作用した際に、係合ツメ６０ａ、６０ｂが係合用凹部４６、６２側に向って付勢されるように構成されている。具体的に、側壁部材３２は、壁プレート部５４の幅方向両側から収納空間２５に向かって突出した突出壁５５を有する。係合ツメ６０ａ、６０ｂは、突出壁５５の突出端から外方に突出している。側壁部材３２は、さらに、壁プレート部５４と突出壁５５の内面同士とをつなぐ補強部５７（補強リブ）を有する。側壁部材３２の幅方向両側において、上下方向に間隔を置いて複数の補強部５７が設けられてもよい。

図３に示すように、側壁部材３２の連結部５６は、壁プレート部５４から突出した連結用突起５６ａである。連結用突起５６ａは、幅方向に間隔を置いて複数設けられている。なお、連結用突起５６ａは、１つだけ設けられてもよい。

図５に示すように、壁プレート部５４の下部は、ドア本体部材２６の内側に配置され、収納部２４の一部の壁部を構成する。壁プレート部５４は、階段状に屈曲した形状（屈曲部５４ａ）を有する。壁プレート部５４の屈曲部５４ａの下面には、側壁本体部３８の、壁プレート部５４に重なる部位３８ａの上端に当接するダボ４０ｃが設けられている。連結用突起５６ａは、収納部２４の底部に係合している。具体的には、ホルダ部材３０に設けられた連結用孔部４４に連結用突起５６ａが挿入及び係合されている。連結用突起５６ａの上部（連結用突起５６ａの壁プレート部５４との段差部）が連結用孔部４４と係合することにより、側壁部材３２がホルダ部材３０から離脱する（完全に外れる）ことが防止されている。

収納部２４は、第１底部６８と、第１底部６８よりも高い位置で且つ第１底部６８よりも前方に設けられた第２底部７０とを有する。第１底部６８は、ホルダ部材３０の底壁部３０ａにより構成されている。第２底部７０は、側壁部材３２（壁プレート部５４の段差状の下部）に設けられている。第２底部７０には、補強壁７１が設けられている。補強壁７１は、第２底部７０の下面に設けられている。補強壁７１は、側壁部材３２の幅方向に間隔を置いて複数設けられてもよい。

収納部２４の底部と側壁部材３２の下部とは、上下方向に重なる部位を有する。具体的に、ホルダ部材３０の底壁部３０ａの前端部３０ａ１の直上に、側壁部材３２の下部（第２底部７０）が配置されている。

収納部２４の底部は、段差を形成する段差壁部６７を有する。段差壁部６７に、連結用孔部４４が設けられている。側壁部材３２の連結用突起５６ａは、連結用孔部４４を貫通して収納部２４の底部（ホルダ部材３０の底壁部３０ａ）よりも下方に突出している。

上記のように構成された車両用内装の収納構造１０は、以下の効果を奏する。

図４に示すように、車両用内装の収納構造１０によれば、側壁部材３２には、側壁本体部３８に向かって突出した係合ツメ６０ａ、６０ｂが設けられ、側壁本体部３８の、側壁部材３２に対向する部位には、係合ツメ６０ａ、６０ｂが係合した係合用凹部４６、６２が設けられている。そして、収納部２４の外側から内側に向かって側壁部材３２に荷重が作用した際に、側壁部材３２の係合ツメ６０ａ、６０ｂは、側壁本体部３８の係合用凹部４６、６２に向けて付勢される。このため、側壁部材３２が収納部２４の内側へと外れることを防止することができる。

側壁部材３２は、収納側壁部３６の外面の一部を構成する壁プレート部５４と、壁プレート部５４の幅方向両側から収納空間２５に向かって突出した突出壁５５と、突出壁５５の突出端から外方に突出した係合ツメ６０ａ、６０ｂとを有する。この構成により、収納部２４の外側から内側に向かって荷重が作用した際、係合ツメ６０ａ、６０ｂには側壁部材３２の幅方向外側へと向かう力が作用するため、係合ツメ６０ａ、６０ｂと係合用凹部４６、６２との係合が維持される。これにより、側壁部材３２が収納部２４の内側へと外れることを一層好適に防止することができる。一方、収納部２４の内側から外側に向かって側壁部材３２に荷重が作用した際、図４において仮想線で示すように壁プレート部５４が外側に撓みつつ、係合ツメ６０ａ、６０ｂが係合用凹部４６、６２から外れるため、側壁部材３２が収納部２４の外側へと比較的簡単に外れることができる。

側壁部材３２は、壁プレート部５４と突出壁５５の内面同士とをつなぐ補強部５７を有する。この構成により、係合ツメ６０ａ、６０ｂの周辺の剛性を向上させることができる。また、収納部２４の内側から外側に向かって荷重が作用した際に、壁プレート部５４が外側に撓むことに伴って補強部５７を介して係合ツメ６０ａ、６０ｂが引っ張られるため、係合ツメ６０ａ、６０ｂの係合用凹部４６、６２からの離脱を促進しやすい。

図５に示すように、収納部２４の底部と側壁部材３２の下部とは、上下方向に重なる部位を有する。この構成により、収納部２４の底部の剛性を良好に確保することができる。

収納部２４の底部は、段差を形成する段差壁部６７を有し、側壁部材３２は、収納部２４の底部に連結した連結用突起５６ａを有し、段差壁部６７に、連結用突起５６ａが係合する連結用孔部４４が設けられている。この構成により、連結用突起５６ａが連結用孔部４４に係合した状態で、係合孔が見えることを防止することができる。

連結用突起５６ａは、連結用孔部４４を貫通して収納部２４の底部よりも下方に突出している。この構成により、組付作業性が向上するとともに、側壁部材３２が外れることを防止することができる。

収納部２４の底部は、側壁部材３２とは別部材からなる第１底部６８と、側壁部材３２の下部を構成する第２底部７０とを有し、第２底部７０には、補強壁７１が設けられている。この構成により、収納部２４の底部の剛性を向上させることができる。

側壁部材３２の、側壁本体部３８に対向する面には、側壁本体部３８に当接するダボ４０ｂ（図４）及びダボ４０ｃ（図５）が設けられている。この構成により、側壁部材３２と側壁本体部３８との隙間が一定に保たれるため、見栄えを向上させることができる。

車両用内装の収納構造１０によれば、収納側壁部３６の一部を構成する可動側壁４０に所定以上の力が作用した際に、図５において仮想線で示すように、可動側壁４０が収納部２４の外側へと動く（傾く、倒れる）ことが可能である。このため、収納部２４に対して被収納物２０を出し入れする際（特に、収納部２４から被収納物２０を取り出す際）に、可動側壁４０と被収納物２０との相互間に所定以上の力が作用した場合には、可動側壁４０が収納部２４の外側へと動くことにより、被収納物２０又は収納部２４が破損することを防止することができる。

可動側壁４０は、側壁本体部３８と係合し、可動側壁４０に所定以上の力が作用した際に、可動側壁４０と側壁本体部３８との係合が外れる。この構成により、可動側壁４０に所定以上の力が作用しない状態では、収納部２４の通常の形状を良好に保持し、収納部２４の機能を十分に発揮させることができる。

図２に示すように、収納側壁部３６は、上下方向に延在する筒状に形成されているため、被収納物２０を保持しやすい。

収納側壁部３６よりも上方に、収納側壁部３６に隣接して設けられた車両用内装構造本体２６ｃを備えるため、収納側壁部３６よりも高い被収納物２０を保持することが可能となる。

収納部２４は、被収納物２０としてボトル容器２０Ａを収納可能に構成されている。そして、可動側壁４０の幅方向一方側又は両側には、可動側壁４０がボトル容器２０Ａにより所定以上の力で押された際に側壁本体部３８との係合が解除される係合ツメ６０ａ、６０ｂが設けられている（図３）。この構成により、側壁部材３２に所定以上の力がかかるまではボトル容器２０Ａを良好に保持することができるとともに、可動側壁４０に所定以上の力がかかった際には係合ツメ６０ａ、６０ｂが外れて可動側壁４０が外側に動いて収納部２４の破損を防止することができる。

図５に示すように、側壁部材３２の下部には、収納部２４の底部に連結された連結部５６が設けられている。この構成により、可動側壁４０が収納部２４の外側に動いた場合でも、連結部５６と収納部２４の底部との連結が維持されるため、側壁部材３２が収納部２４から完全に離脱することがない。特に、連結部５６は、収納部２４の底部に係合する連結用突起５６ａであるため、組立工程において、収納部２４の底部に側壁部材３２を簡単に連結することができる。

収納部２４は、第１底部６８と、第１底部６８よりも高い位置で且つ第１底部６８よりも前方に設けられた第２底部７０とを有し、第２底部７０は、側壁部材３２に設けられている。この構成により、収納部２４に収納された状態の被収納物２０は、斜め後方に傾いた状態で保持されるため、車両の減速時に被収納物２０が前方に倒れにくい。

側壁部材３２は、軟質樹脂材料により構成されている。この構成により、側壁部材３２自体が容易に折れ曲がるため、可動側壁４０が収納部２４の外側に動く機構を簡単に実現することができる。また、図５において仮想線で示すように可動側壁４０が収納部２４の外側に動いた後に、図２に示す元の状態（可動側壁４０が側壁本体部３８と係合した状態）へと容易に戻すことができる。

可動側壁４０は、車両前方側に可動である。この構成により、可動側壁４０が収納部２４の外側に動いた際に可動側壁４０が乗員と干渉することがない。なお、可動側壁４０は、車両後方側に可動に設けられてもよく、この場合も、可動側壁４０が収納部２４の外側に動いた際に可動側壁４０が乗員と干渉することがない。

収納空間２５の車両後方側に隣接してスイッチパネル２８が配置されている。そして、可動側壁４０は、収納空間２５の車両前方側に配置されるとともに、車両前方側に可動である。この構成により、スイッチパネル２８に設けられたスイッチ２９を乗員が操作した際、又はスイッチパネル２８に乗員が手（又は腕）を載せた際に、収納部２４に収納された被収納物２０に乗員の手が触れて被収納物２０を前方に押した場合でも、被収納物２０に押された可動側壁４０が前方に動くことができる。このため、スイッチパネル２８に隣接して設けられた収納部２４又は被収納物２０の破損を防止することができる。

収納部２４は、車両用ドアに設けられている。この構成により、車両用ドアに設けられた収納部２４の破損を防止することができる。

なお、上述した実施形態では、側壁部材３２が軟質樹脂材料により構成され、側壁部材３２が弾性変形することにより可動側壁４０が傾動可能である例を示したが、本発明はこれに限定されない。側壁部材３２は、硬質材料により構成されるとともに、上下方向の中間部にヒンジ部を有し、ヒンジ部よりも上方側の部分を構成する可動側壁４０が収納部２４の外側（例えば、前方）に傾動可能となっていてもよい。この場合、ヒンジ部は、薄肉部により構成されてもよく、あるいは、支持穴部と、この支持穴部に回動可能に支持された軸部とにより構成されてもよい。ヒンジ部により傾動可能な可動側壁４０は、バネ部材（例えば、トーションバネ）により起立姿勢となるように付勢されており、収納部２４の外側に向かって所定以上の力が作用した際にはバネ部材の弾性力に抗して傾動するように構成されていてもよい。

可動側壁４０は、車室側に可動に設けられてもよい。可動側壁４０の動き方は、傾動だけに限らず、収納部２４の外側（例えば、前方）に向かって可動側壁４０が水平に可動であってもよい。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。

１０…車両用内装の収納構造 ２０…被収納物
２４…収納部 ２５…収納空間
３２…側壁部材 ３６…収納側壁部
３８…側壁本体部 ４０…可動側壁

Claims (10)

1. 被収納物を収納するために車両の内装に設けられ、上方に開口した凹状に形成された収納部を備えた車両用内装の収納構造であって、
   前記収納部は、前記被収納物の収納空間を囲む収納側壁部を有し、
   前記収納側壁部は、側壁本体部と、前記側壁本体部とは別部材で構成された側壁部材とを有し、
   前記側壁部材には、前記側壁本体部に向かって突出した係合ツメが設けられ、
   前記側壁本体部の、前記側壁部材に対向する部位には、前記係合ツメが係合した係合用凹部が設けられており、
   前記側壁部材は、前記収納部の外側から内側に向かって前記側壁部材に荷重が作用した際に、前記係合ツメが前記係合用凹部側に向って付勢されるように構成されている、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
2. 請求項１記載の車両用内装の収納構造において、
   前記側壁部材は、前記収納側壁部の外面の一部を構成する壁プレート部と、前記壁プレート部の幅方向両側から前記収納空間に向かって突出した突出壁と、前記突出壁の突出端から外方に突出した前記係合ツメとを有する、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
3. 請求項１又は２記載の車両用内装の収納構造において、
   前記側壁部材は、前記壁プレート部と前記突出壁の内面同士とをつなぐ補強部を有する、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装の収納構造において、
   前記収納部の底部と前記側壁部材の下部とは、上下方向に重なる部位を有する、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用内装の収納構造において、
   前記収納部の底部は、段差を形成する段差壁部を有し、
   前記側壁部材は、前記収納部の前記底部に連結した連結用突起を有し、
   前記段差壁部に、前記連結用突起が係合する連結用孔部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
6. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用内装の収納構造において、
   前記側壁部材は、前記収納部の前記底部に係合した連結用突起を有し、
   前記収納部の前記底部には、前記連結用突起が係合する連結用孔部が設けられ、
   前記連結用突起は、前記連結用孔部を貫通して前記収納部の底部よりも下方に突出している、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
7. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用内装の収納構造において、
   前記収納部の底部は、前記側壁部材とは別部材からなる第１底部と、前記側壁部材の下部を構成する第２底部とを有し、
   前記第２底部には、補強壁が設けられている、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用内装の収納構造において、
   前記側壁部材の、前記側壁本体部に対向する面には、前記側壁本体部に当接するダボが設けられている、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用内装の収納構造において、
   前記側壁部材は、軟質樹脂材料により構成されている、
   ことを特徴とする車両用内装の収納構造。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用内装の収納構造において、
    前記収納部は、車両用ドアに設けられている、
    ことを特徴とする車両用内装の収納構造。

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