CN111094063B

CN111094063B - 容器收纳结构

Info

Publication number: CN111094063B
Application number: CN201780094735.7A
Authority: CN
Inventors: 高桥直树; 细谷静男; 安田隆
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-25
Filing date: 2017-09-25
Publication date: 2022-07-12
Anticipated expiration: 2037-09-25
Also published as: CN111094063A; JP6841923B2; US20200198513A1; WO2019058541A1; US11192488B2; JPWO2019058541A1

Abstract

一种容器收纳结构，其形成于能够沿车辆的前后方向移动的滑动车门的内饰构件上，所述容器收纳结构包括形成向上方开口的收纳空间的底壁部以及周壁部。所述周壁部包括位移壁部，所述位移壁部形成向所述前后方向上的前侧的壁部的至少上部，并且所述位移壁部能够向所述前后方向上的前侧进行位移。

Description

容器收纳结构

技术领域

本发明涉及一种设置于车辆用车门的容器收纳结构。

背景技术

作为车辆用车门的内饰构件，已知有形成饮料保持部等容器收纳部的车门饰板。瓶型容器的下部被收纳在容器收纳部中，并且容器的上部露出(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-335480号公报

发明内容

发明所要解决的问题

滑动车门沿车辆的前后方向开闭。设置于滑动车门的容器收纳部与滑动车门一起沿车辆的前后方向移动。当载置在座椅上的货物具有从座椅伸出的程度的宽度的情况下，在打开滑动车门时，有时收纳在容器收纳部中的容器会与货物发生干涉。由于该干涉，根据不同情况，过负荷作用在内饰构件上而对内饰构件造成损伤。

本发明的目的在于提供一种容器收纳结构，在滑动车门打开时，其能够防止过负荷经由容器而作用于内饰构件。

用于解决问题的手段

根据本发明，提供一种容器收纳结构，其形成于能够沿车辆的前后方向移动的滑动车门的内饰构件上，其特征在于，

所述容器收纳结构具备形成向上方开口的收纳空间的底壁部以及周壁部，

所述周壁部包括位移壁部，所述位移壁部形成所述前后方向上的前侧的壁部的至少上部并且所述位移壁部能够向所述前后方向上的前侧进行位移。

发明效果

根据本发明，能够提供一种容器收纳结构，在滑动车门打开时，其能够防止过负荷经由容器而作用于内饰构件。

附图说明

图1是表示能够应用本发明的车辆的例子的外观图。

图2是表示图1的车辆的滑动车门的内侧的图。

图3是本发明的一个实施方式所涉及的容器收纳结构的立体图。

图4是图3的容器收纳结构的分解立体图。

图5是壁部构件的立体图、主视图以及后视图。

图6是图3的I-I线剖视图。

图7是图6的II-II线剖视图及其III-III线剖视图。

图8是图3的容器收纳结构的动作说明图。

图9是其他结构例的说明图。

具体实施方式

<第一实施方式>

图1是表示能够应用本发明的车辆1的外观图。车辆1例如是五车门的掀背式的乘用车，图1图示了其前侧以及右侧部分。滑动车门2构成右侧的后车门。滑动车门2设置为能够沿前后方向移动，对车辆1的右后部的乘降口进行开闭。虽未图示，但左侧的后车门也能够构成为滑动车门。在各图中，箭头X表示车辆1的前后方向，F表示前侧，B表示后侧。箭头Y表示车辆1的车宽方向(左右方向)，L表示左侧，R表示右侧。箭头Z表示上下方向。

图2表示车辆1的车室，是从车内侧观察滑动车门2时的图。在车辆1的车室内设置有第一排的座椅3和第二排的座椅4。当在X方向上观察时，关闭时的滑动车门2从座椅3的后部附近跨越至座椅4的后部附近而配置在支柱之间。通过使滑动车门2从图2的位置向X方向上的后侧滑动，从而打开座椅4的右方的乘降口。

滑动车门2在其上部具有窗部2a，在其下部的车门主体上设置有作为车门饰板的内饰构件20。内饰构件20是构成车室的内饰的装饰构件。在内饰构件20上以向车内侧鼓出的方式形成有容器收纳结构22。与容器收纳结构22相邻地设置有对开关21a进行支承的开关面板21。开关21a是对电动车窗进行操作的开关，该电动车窗对窗部2a的窗玻璃进行开闭。

在图2的例子中，在容器收纳结构22中收纳有瓶形的容器10。容器10的下部被容器收纳结构22支承，其上部露出。容器10位于座椅4的稍前方，并收纳于落座在座椅4上的乘客所容易将其取到手中的位置。

图3是容器收纳结构22的立体图，图4是其分解立体图。此外，在任一图中均示出了开关21a被卸下的状态。

容器收纳结构22具备形成向上方开口的收纳空间S的底壁部22T、周壁部22F、22L、22R以及22B。底壁部22T形成收纳空间S的底部。周壁部22F、22L、22R以及22B以包围收纳空间S的方式连续地形成。周壁部22F形成收纳空间S的前侧的壁部。有时将周壁部22F称为前壁部22F。周壁部22L、22R在Y方向上分离，并形成收纳空间S的左右的壁部。有时将周壁部22L称为左侧壁部22L，将周壁部22R称为右侧壁部22R。周壁部22B形成收纳空间S的后侧的壁部。有时将周壁部22B称为后壁部22B。

容器收纳结构22由构成内饰构件20的主体的主体构件200、壁部构件220和壁部构件221、以及凸部构件222构成。开关面板21由向下开口的杯状的构件210形成。主体构件200具有供构件210安装而封堵的开口部201，进一步地，在开口部201的前侧形成有与开口部201连续的开口部202。在开口部202上安装壁部构件220和壁部构件221，开口部202被这些构件封堵。

壁部构件220形成底壁部22T、右侧壁部22R以及后壁部22B。凸部构件222安装于壁部构件220，与壁部构件220一起形成后壁部22B。主体构件200还作为形成前壁部22F的下部(固定壁部FW)和左侧壁部22L的壁部构件而发挥功能。

壁部构件221形成前壁部22F的内壁整体，并且包括形成前壁部22F的上部整体的位移壁部DW。在本实施方式的情况下，位移壁部DW仅形成前壁部22F的上部，但也可以形成前壁部22F整体。壁部构件221由具有挠性的材料形成，位移壁部DW构成为能够通过壁部构件221的构件变形而向前侧进行位移。参照图5～7，以壁部构件221的结构为中心对容器收纳结构22进一步进行说明。图5是壁部构件221的立体图、主视图以及后视图。图6是图3的I-I线剖视图，图7是图6的II-II线剖视图及其III-III线剖视图。

壁部构件221是局部弯曲的、整体为板状的构件，包括上侧的位移壁部DW和下侧的下部221a。下部221a在固定壁部FW处位于主体构件200的内侧，壁部构件221的下端部以下部221a与主体构件200沿X方向重叠的方式与壁部构件220卡合。

位移壁部DW与下部221a之间的边界BL在固定壁部FW的上缘的位置沿Y方向延伸。如图6所示，在边界BL，在Z方向上观察时壁部构件221弯曲成曲柄状，边界BL的水平部分配置为落座于固定壁部FW的上缘。由此，就位移壁部DW和固定壁部FW而言，它们的外壁面在Z方向上形成实质上没有阶梯差的连续面，从而提高了外观设计性。

在位移壁部DW的上部形成有向X方向上的后侧水平地突出的凸部P1。在本实施方式的情况下，凸部P1形成于位移壁部DW的上缘部。以与凸部P1对置的方式，在凸部构件222形成有向X方向上的前侧水平地突出的凸部P2。就收纳于收纳空间S中的容器10而言，虽然也取决于其尺寸，但只要是塑料瓶等定型尺寸的容器，就能够以被凸部P1和凸部P2夹持的方式保持。由此，相对于车辆1行驶时的振动，能够将容器10更稳固地收纳于收纳空间S中。

在位移壁部DW的左右的侧缘形成有向Y方向突出的耳状的卡合片E1、E2。卡合片E1从右侧缘向外侧(右侧)突出，卡合片E2从左侧缘向外侧(左侧)突出。在壁部构件220形成有供卡合片E1插入的卡合槽220a。在本实施方式的情况下，卡合槽220a形成为将壁部构件220贯通的孔。在主体构件200上形成有供卡合片E2插入的卡合槽200a。在本实施方式的情况下，卡合槽200a形成为在主体构件200的、左侧壁部22L的形成部分内表面凹陷的凹部。

在本实施方式的情况下，位移壁部DW的安装部位为卡合片E1、E2的两处，仅位移壁部DW的左右的侧缘的各一部分被其他构件(壁部构件220、主体构件200)支承。另外，其安装方法也是卡合片E1、E2相对于卡合槽220a、200a的插入。因此，位移壁部DW的上部以能够比较容易分离的方式固定。另一方面，位移壁部DW的下部在边界BL处与壁部构件221的下部221a连续，被固定得比上部牢固。

接着，对由上述结构形成的容器收纳结构22的作用进行说明。如图2所示，有时会在座椅4上载置货物11。如果货物11在Y方向上较长、或者装载方式偏向外侧，则在打开滑动车门2时，有时容器10会与货物11发生干涉。由于该干涉，有时过负荷作用在内饰构件20上而对内饰构件20造成损伤。

在本实施方式的情况下，使位移壁部DW向前侧进行位移而能够防止过负荷作用于内饰构件20。具体而言，当在图6的状态下向容器10的前方作用有负荷时，如图8所示，位移壁部DW向前侧倾倒。图8设想的是在滑动车门2如箭头DB所示那样处于向后方移动过程中的状态下容器10与货物11发生干涉而在容器10上作用有负荷F的情况。因固定壁部FW的存在，壁部构件221的比边界BL靠下部的位置的向前侧的位移受到限制。比边界BL靠上部的位移壁部DW以如下方式倾倒：卡合片E1、E2从卡合槽220a、200a中脱出而相对于壁部构件220以及主体构件200分离，并以边界BL为中心向前侧转动。由此，将负荷F向内饰构件20传递的容器10向前侧倾斜，或者从收纳空间S脱落。其结果是，防止过负荷作用于内饰构件20。

如果变为未作用有负荷F的状况，则能够将卡合片E1、E2插入于卡合槽220a、200a中而使位移壁部DW恢复到原来的状态，从而能够使容器收纳结构22再次用于容器10的收纳。假设，即便位移壁部DW不返回至原来的形态，而是保持向前侧倾倒的状态，或者壁部构件221从内饰构件20脱落，也残存有固定壁部FW作为前壁部22F。因此，虽然收纳空间S的深度变浅，但是能够继续将容器收纳结构22用于容器10的收纳。

在促进由壁部构件221的构件变形引起的位移壁部DW的位移这一点上，壁部构件221优选由挠性比主体构件200、壁部构件220高的材料(换言之柔软的材料)构成。例如，可以由聚丙烯构成主体构件200、壁部构件220，并由烯烃系弹性体构成壁部构件221。

此外，在本实施方式的情况下，在通常时，在容器10被夹持在凸部P1与凸部P2之间的状态下，作为其反作用，对凸部P1即位移壁部DW稍微作用有朝向前侧的负荷。但是，如图6所示，凸部P2的高度方向上的位置位于比凸部P1的高度方向上的位置低的位置，对容器10赋予使容器10后倾的特性。因此，能够进一步减小作用于位移壁部DW的朝向前侧的负荷，能够防止位移壁部DW不必要地向前侧进行位移。

另外，在本实施方式中，对右侧的滑动车门2进行了说明，但本发明也能够应用于左侧的滑动车门。

<第二实施方式>

在第一实施方式中，通过壁部构件221的构件变形而使位移壁部DW进行位移，但也可以是由可动构件构成位移壁部DW并通过该可动构件的可动而进行位移的结构。图9的EX1表示其一个例子。在该例子中，位移壁部DW具有沿Y方向延伸的轴AX，位移壁部DW构成为转动自如地支承于在上述的壁部构件220、主体构件200上形成的轴承200b的可动构件。在轴AX上设置有螺旋弹簧SP。螺旋弹簧SP配置为对位移壁部DW赋予在该图中绕顺时针转动的特性。止动件ST对位移壁部DW的转动进行限制。若在位移壁部DW上作用有朝向前方的负荷，则如该图的右侧所示，位移壁部DW向前侧转动，从而能够释放负荷。若不再作用有负荷，则位移壁部DW在螺旋弹簧SP的弹性力的作用下恢复到原来的位置。

位移壁部DW的转动方向也可以是左右方向。图9的EX2表示其一个例子。在该图的例子中，轴AX沿Z方向延伸，轴承200b形成于右侧壁部22R。左侧壁部22L也作为对位移壁部DW的转动范围进行限制的止动件而发挥功能。若在位移壁部DW上作用有朝向前方的负荷，则如该图的右侧所示，位移壁部DW在该图中绕顺时针转动，从而能够释放负荷。若不再作用有负荷，则位移壁部DW在螺旋弹簧SP的弹性力的作用下恢复到原来的位置。

作为位移壁部DW的另一个例子，也可以由橡胶等伸缩的材料构成位移壁部DW。图9的EX3表示其一个例子。在该图的例子中，位移构件DW由橡胶构成，其左端部固定于左侧壁部22L，右端部固定于右侧壁部22R。若在位移壁部DW上作用有朝向前方的负荷，则如该图的右侧所示，位移壁部DW以U字型向前方向延伸，从而能够释放负荷。若不再作用有负荷，则在其弹性力的作用下恢复到原来的形态。

<实施方式的总结>

上述实施方式至少公开以下结构。

1、一种容器收纳结构(例如22)，其形成于能够沿车辆(例如1)的前后方向移动的滑动车门(例如2)的内饰构件(例如20)上，其特征在于，

所述容器收纳结构具备形成向上方开口的收纳空间(例如S)的底壁部(例如22T)以及周壁部(例如22F、22L、22R、22B)，

所述周壁部包括位移壁部(例如DW)，所述位移壁部形成所述前后方向上的前侧的壁部(例如22F)的至少上部，并且所述位移壁部能够向所述前后方向上的前侧进行位移。

根据该实施方式，当在所述位移壁部上作用有朝向前方的负荷时，所述位移壁部向前侧进行位移。因此，在所述滑动车门打开时，能够防止过负荷经由所述容器而作用于所述内饰构件。

2、一种容器收纳结构，其特征在于，

所述位移壁部的上部以相对于所述周壁部的其他部分分离自如的方式被固定(例如E1、E2、220a、200a)，

所述位移壁部的下部被固定得比所述上部牢固(例如221a)。

根据该实施方式，能够促进所述位移壁部通过前倾而进行位移。

3、一种容器收纳结构，其特征在于，

在所述位移壁部的上部形成有向所述前后方向上的后侧突出的第一凸部(例如P1)，

在所述周壁部中的所述前后方向上的后侧的壁部形成有向所述前后方向上的前侧突出的第二凸部(例如P2)。

根据该实施方式，在行驶过程中，能够更稳固地将所述容器保持在所述收纳空间内。

4、一种容器收纳结构，其特征在于，

形成所述周壁部的壁部构件包括第一壁部构件(例如200、220)和挠性比所述第一壁部构件高的第二壁部构件(例如201)，

所述第二壁部构件包括所述位移壁部，

所述位移壁部通过所述第二壁部构件的变形而向所述前后方向上的前侧进行位移。

根据该实施方式，通过利用所述第二壁部构件的弹性变形或塑性变形使所述位移壁部容易变形，从而能够防止过负荷作用于所述内饰构件。

5、一种容器收纳结构，其特征在于，

所述位移壁部能够向所述前后方向上的前侧倾倒。

根据该实施方式，能够使所述容器向前侧倾斜来释放负荷。

6、一种容器收纳结构，其特征在于，

所述位移壁部由向所述前后方向上的前侧转动自如的可动构件(例如EX1、EX2)形成。

根据该实施方式，通过所述可动构件的转动，能够防止过负荷作用于所述内饰构件。

7、一种容器收纳结构，其特征在于，

所述容器收纳结构包括挠性构件(例如221)，所述挠性构件形成所述前后方向上的所述收纳空间的前侧的内壁，

所述周壁部包括在车宽方向上分离的左右的侧壁部(例如22L、22R)，

所述挠性构件的上部形成所述位移壁部，

所述挠性构件的下部(例如221a)被固定为无法向所述前后方向上的前侧进行位移，

在所述位移壁部的左右的侧缘分别形成有向所述车宽方向突出的卡合片(例如E1、E2)，

在所述左右的侧壁部分别形成有供所述卡合片插入的卡合槽(例如200a、220a)。

根据该实施方式，能够以比较简单的结构顺畅地解除所述位移壁部的固定，从而能够使其向前侧进行位移。

8、一种容器收纳结构，其特征在于，

所述第二凸部的高度方向上的位置是比所述第一凸部的高度方向上的位置低的位置。

根据该实施方式，能够赋予使所述容器后倾的特性，能够防止所述位移壁部不必要地向前侧进行位移。

本发明并不局限于上述实施方式，可以不脱离本发明的精神以及范围地进行各种变更以及变形。因此，为了公开本发明的范围，附上以下的权利要求。

Claims

1.一种容器收纳结构，其形成于能够沿车辆的前后方向移动的滑动车门的内饰构件上，其特征在于，

所述周壁部包括位移壁部，所述位移壁部形成所述前后方向上的前侧的壁部的至少上部，并且所述位移壁部能够向所述前后方向上的前侧进行位移，

所述位移壁部能够向所述前后方向上的前侧倾倒，

所述位移壁部的上部以相对于所述周壁部的其他部分分离自如的方式被固定，

所述位移壁部的下部被固定得比所述上部牢固。

2.根据权利要求1所述的容器收纳结构，其特征在于，

在所述位移壁部的上部形成有向所述前后方向上的后侧突出的第一凸部，

在所述周壁部中的所述前后方向上的后侧的壁部形成有向所述前后方向上的前侧突出的第二凸部。

3.根据权利要求1所述的容器收纳结构，其特征在于，

形成所述周壁部的壁部构件包括第一壁部构件和挠性比所述第一壁部构件高的第二壁部构件，

所述第二壁部构件包括所述位移壁部，

4.根据权利要求1所述的容器收纳结构，其特征在于，

所述容器收纳结构包括挠性构件，所述挠性构件形成所述前后方向上的所述收纳空间的前侧的内壁，

所述周壁部包括在车宽方向上分离的左右的侧壁部，

所述挠性构件的上部形成所述位移壁部，

所述挠性构件的下部被固定为无法向所述前后方向上的前侧进行位移，

在所述位移壁部的左右的侧缘分别形成有向所述车宽方向突出的卡合片，

在所述左右的侧壁部分别形成有供所述卡合片插入的卡合槽。

5.根据权利要求2所述的容器收纳结构，其特征在于，

6.一种容器收纳结构，其形成于能够沿车辆的前后方向移动的滑动车门的内饰构件上，其特征在于，

在所述位移壁部的下部设置有沿左右方向延伸的轴，

所述位移壁部是向所述前后方向上的前侧绕所述轴转动自如的可动构件。