CN109552188B - 车辆用内饰的收纳结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使在力从收纳部的外侧朝向内侧作用于侧壁部件的情况下也能够防止该侧壁部件向内侧脱离的车辆用内饰的收纳结构。车辆用内饰的收纳结构(10)具备形成为向上方开口的凹状的收纳部(24)。收纳部(24)具有包围被收纳物(20)的收纳空间(25)的收纳侧壁部(36)。收纳侧壁部(36)具有侧壁主体部(38)和由与侧壁主体部(38)不同的部件构成的侧壁部件(32)。侧壁部件(32)构成为，在载荷从收纳部(24)的外侧朝向内侧作用于侧壁部件(32)时，设置于侧壁部件(32)的卡合爪(60a、60b)被朝向设置于侧壁主体部(38)的卡合用凹部(46、62)侧施力。

Description

车辆用内饰的收纳结构

技术领域

本发明涉及车辆用内饰的收纳结构。

背景技术

以往，例如在机动车的侧门的车室内侧设置的收纳结构是公知的(例如，参照日本特开2009-119964号公报)。这样的车辆用内饰的收纳结构具有向上方开口的袋状的收纳部。在收纳部中，作为被收纳物而例如收纳有饮料容器等容器。

以往的车辆用内饰的收纳结构通常形成收纳部的壁部例如由硬质树脂等硬质原料构成，不容易变形。然而，例如，为了防止在将被收纳物相对于收纳部取出放入时被收纳物或者收纳部的壁部破损等，考虑有将构成收纳部的壁部的一部分由其他部件(以下称作“侧壁部件”)构成，并且构成为在作用有规定以上的力时该侧壁部件移动。然而，在载荷从收纳部的外侧朝向内侧作用于上述侧壁部件时，担心该侧壁部件向内侧脱离。

发明内容

本发明考虑这样的课题而完成，其目的在于提供一种即使在力从收纳部的外侧朝向内侧作用于侧壁部件的情况下也能够防止该侧壁部件向内侧脱离的车辆用内饰的收纳结构。

为了实现上述的目的，本发明为车辆用内饰的收纳结构，其具备收纳部，所述收纳部为了收纳被收纳物而设置于车辆的内饰，且形成为向上方开口的凹状，其中，所述收纳部具有包围所述被收纳物的收纳空间的收纳侧壁部，所述收纳侧壁部具有侧壁主体部和侧壁部件，所述侧壁部件由与所述侧壁主体部不同的部件构成，在所述侧壁部件上设有朝向所述侧壁主体部突出的卡合爪，在所述侧壁主体部的与所述侧壁部件对置的部位设有供所述卡合爪卡合的卡合用凹部，所述侧壁部件构成为，在载荷从所述收纳部的外侧朝向内侧作用于所述侧壁部件时，所述卡合爪被朝向所述卡合用凹部侧施力。

根据具备上述的结构的本发明的车辆用内饰的收纳结构，在载荷从收纳部的外侧朝向内侧作用于侧壁部件时，侧壁部件的卡合爪被朝向侧壁主体部的卡合用凹部施力。因此，能够防止侧壁部件向收纳部的内侧脱离的情况。

也可以是，所述侧壁部件具有：壁板部，其构成所述收纳侧壁部的外表面的一部分；突出壁，其从所述壁板部的宽度方向两侧朝向所述收纳空间突出；以及所述卡合爪，其从所述突出壁的突出端向外侧突出。

通过该结构，在从收纳部的外侧朝向内侧作用有载荷时，在卡合爪上作用有朝向侧壁部件的宽度方向外侧的力，因此卡合爪与卡合用凹部的卡合被维持。由此，能够更加适当地防止侧壁部件向收纳部的内侧脱离的情况。另一方面，在载荷从收纳部的内侧朝向外侧作用于侧壁部件时，壁板部向外侧挠曲且同时卡合爪从卡合用凹部脱离，因此侧壁部件能够比较简单地向收纳部的外侧脱离。

也可以是，所述侧壁部件具有将所述壁板部的内表面与所述突出壁的内表面彼此相连的加强部。

通过该结构，能够提高卡合爪的周边的刚性。

也可以是，所述收纳部的底部与所述侧壁部件的下部具有在上下方向上重叠的部位。

通过该结构，能够良好地确保收纳部的底部的刚性。

也可以是，所述收纳部的底部具有形成台阶的台阶壁部，所述侧壁部件具有与所述收纳部的所述底部连结的连结用突起，在所述台阶壁部上设有供所述连结用突起卡合的连结用孔部。

通过该结构，能够防止在连结用突起与连结用孔部卡合了的状态下观察到卡合孔的情况。

也可以是，所述侧壁部件具有与所述收纳部的所述底部卡合的连结用突起，在所述收纳部的所述底部设有供所述连结用突起卡合的连结用孔部，所述连结用突起将所述连结用孔部贯通而比所述收纳部的底部向下方突出。

通过该结构，能够提高组装作业性，并且能够防止侧壁部件脱离的情况。

也可以是，所述收纳部的底部具有第一底部和第二底部，所述第一底部由与所述侧壁部件不同的部件构成，所述第二底部构成所述侧壁部件的下部，在所述第二底部上设有加强壁。

通过该结构，能够提高收纳部的底部的刚性。

也可以是，在所述侧壁部件的与所述侧壁主体部对置的面上设有与所述侧壁主体部抵接的销钉。

通过该结构，能够将侧壁部件与侧壁主体部之间的间隙保持为恒定，因此能够提高外观。

也可以是，所述侧壁部件由软质树脂材料构成。

通过该结构，侧壁部件自身容易折弯，因此能够简单地实现容易向外侧脱离的侧壁部件。另外，在侧壁部件向外侧移动之后，能够容易向原来的状态返回。

也可以是，所述收纳部设置于车辆用门。

通过该结构，在设置于车辆用门的收纳部中，能够良好地防止侧壁部件向收纳部的内侧脱离的情况。

根据本发明的车辆用内饰的收纳结构，即使在力从收纳部的外侧朝向内侧作用于侧壁部件的情况下，也能防止该侧壁部件向内侧脱离的情况。

上述的目的、特征及优点通过参照附图说明的以下实施方式的说明而容易理解。

附图说明

图1是具备本发明的实施方式的车辆用内饰的收纳结构的车辆的内饰的立体图。

图2是车辆用内饰的收纳结构的立体图。

图3是车辆用内饰的收纳结构的分解立体图。

图4是沿着图2中的IV-IV线的剖视图。

图5是沿着图2中的V-V线的剖视图。

具体实施方式

下面，举出优选的实施方式，并参照附图来说明本发明的车辆用内饰的收纳结构。

图1所示的车辆的内饰是三排座椅类型的车辆用内饰。在图1中，用箭头Fr表示车辆前方，用箭头Rr表示车辆后方，用Up表示上方，并用Lw表示下方。在构成车室底部的底板12的上表面上配置有中排座椅14。此外，虽未图示，但在底板12的上表面上，在中排座椅14的前方配置有由驾驶座和副驾驶座构成的前排座椅，在中排座椅14的后方配置有后排座椅。在中排座椅14的侧方配置有车辆用门即后侧门16。后侧门16构成为沿车辆前后方向滑动的滑动门16A。

在后侧门16的车室侧设有本实施方式的车辆用内饰的收纳结构10(以下也简称为“收纳结构10”)，该车辆用内饰的收纳结构10具备用于收纳被收纳物20的形成为向上方开口的凹状的收纳部24。作为被收纳物20，例如可以举出饮料用容器(瓶容器20A等)。被收纳物20也可以是容器以外的物品。需要说明的是，收纳结构10既可以设置于前侧门，也可以设置于门以外的部位。收纳结构10并不局限于三排座椅类型的车辆用内饰，也可以设置于双排座椅类型的车辆用内饰。

如图2及图3所示，滑动门16A具备：门主体部件26；开关面板28，其安装于门主体部件26；支架部件30，其在开关面板28的前方安装于门主体部件26；以及侧壁部件32，其配置于开关面板28的前方。由门主体部件26、开关面板28、支架部件30及侧壁部件32形成用于收纳被收纳物20的收纳空间25。门主体部件26、开关面板28及支架部件30例如由硬质树脂材料构成。

如图3所示，在门主体部件26上设有向车室侧鼓出的鼓出部26a并形成有安装用开口部26b。鼓出部26a构成安装用开口部26b的前方侧的开口形状。如图2所示，在安装用开口部26b的后方侧配置有也作为扶手发挥功能的开关面板28。在开关面板28上，将对车窗进行开闭操作的开关29配置成可动。

收纳部24具有包围被收纳物20的收纳空间25的收纳侧壁部36。收纳侧壁部36具有侧壁主体部38和侧壁部件32，该侧壁部件32设有相对于侧壁主体部38可动的可动侧壁40，该收纳侧壁部36形成为沿上下方向延伸的筒状。侧壁部件32构成为在规定以上的力作用于可动侧壁40时，可动侧壁40向收纳部24的外侧移动。在本实施方式中，侧壁部件32由软质树脂材料(橡胶材料、弹性材料)构成，可动侧壁40能够向收纳部24的外侧(前方)倾斜移动。作为构成侧壁部件32的软质树脂材料，例如可以举出有硅酮橡胶、丁基橡胶、聚氨酯橡胶、天然橡胶等。

侧壁主体部38是构成收纳侧壁部36中的侧壁部件32以外的部分的部分，在本实施方式中，由门主体部件26的鼓出部26a、支架部件30及开关面板28的前端部28a构成。门主体部件26在比收纳侧壁部36靠上方的位置具有与收纳侧壁部36相邻设置的车辆用内饰结构主体26c。

具体而言，门主体部件26的鼓出部26a构成收纳侧壁部36的车室侧的壁部。支架部件30构成收纳侧壁部36的车外侧及后侧的壁部的一部分。开关面板28的前端部28a构成收纳侧壁部36的后侧的壁部的其他部分。侧壁部件32构成收纳侧壁部36的前侧的壁部。

如图3所示，支架部件30具有底壁部30a、侧壁部30b及后壁部30c。支架部件30固定于门主体部件26的安装用开口部26b的前端侧。底壁部30a构成凹状的收纳部24的底部。在底壁部30a上沿车宽方向隔开间隔而设有多个连结用孔部44。需要说明的是，也可以仅设置一个连结用孔部44。侧壁部30b从底壁部30a的车宽方向一端侧(车外侧)向上方延伸出，并且与门主体部件26的鼓出部26a的内表面对置。在侧壁部30b的前端部设有卡合用凹部46。

后壁部30c从底壁部30a的后端向上方延伸出，并且从侧壁部30b的后端向车室侧延伸出，且与侧壁部件32对置。后壁部30c形成为其上部被切除。因此，侧壁部30b形成为比后壁部30c向上方突出。

如图2所示，在后壁部30c的前表面上安装有用于抑制收纳于收纳部24中的被收纳物20的水平方向(前后左右方向)的移动的限动件48。在限动件48的前部设有圆弧状支承部48a。限动件48例如由橡胶材料等软质树脂材料构成。

可动侧壁40与侧壁主体部38卡合，且构成为，在规定以上的力作用于可动侧壁40时，可动侧壁40与侧壁主体部38的卡合脱离。可动侧壁40在与侧壁主体部38的卡合脱离之后，能够再次与侧壁主体部38卡合。在可动侧壁40的上部设置有朝向收纳空间25突出且用于支承被收纳物20的支承突起50。在支承突起50的突出端形成有凹陷成弧状的弯曲凹部50a。

如图3所示，侧壁部件32具有：板壁部54，其构成收纳侧壁部36的外表面的一部分；以及连结部56，其设置于壁板部54的下部。壁板部54的上部构成可动侧壁40。

在可动侧壁40的宽度方向两侧设有卡合爪60a、60b，在可动侧壁40由被收纳物20(瓶容器20A等)以规定以上的力按压时，该卡合爪60a、60b与侧壁主体部38的卡合被解除。卡合爪60a、60b从可动侧壁40向车宽方向突出。卡合爪60a、60b通过一体成形而设置于可动侧壁40的上部附近。卡合爪60a、60b也可以分别在上下方向上隔开间隔而设有多个。

如图4所示，一侧(车外侧)的卡合爪60a与在支架部件30上设置的卡合用凹部46卡合。另一侧(车室侧)的卡合爪60b与在门主体部件26的前端部设置的卡合用凹部62卡合。在可动侧壁40的宽度方向两侧的端面40a上设有销钉40b(也参见图3)，该销钉40b抵接于与该端面40a对置的侧壁主体部38。需要说明的是，也可以在支架部件30与门主体部件26之间设置供卡合爪60a卡合的卡合部(卡合用孔部或者卡合槽)。还可以仅在可动侧壁40的宽度方向上的任一侧设置卡合爪(卡合爪60a或者卡合爪60b)。

侧壁部件32构成为，在载荷从收纳部24的外侧朝向内侧作用于侧壁部件32时，卡合爪60a、60b被朝向卡合用凹部46、62侧施力。具体而言，侧壁部件32具有突出壁55，该突出壁55从壁板部54的宽度方向两侧朝向收纳空间25突出。卡合爪60a、60b从突出壁55的突出端向外侧突出。侧壁部件32还具有将壁板部54的内表面与突出壁55的内表面彼此相连的加强部57(加强肋)。可以在侧壁部件32的宽度方向两侧沿上下方向隔开间隔而设有多个加强部57。

如图3所示，侧壁部件32的连结部56是从壁板部54突出的连结用突起56a。连结用突起56a沿宽度方向隔开间隔而设有多个。需要说明的是，连结用突起56a也可以仅设置一个。

如图5所示，壁板部54的下部配置于门主体部件26的内侧，构成收纳部24的一部分的壁部。壁板部54具有呈阶梯状弯折的形状(弯折部54a)。在壁板部54的弯折部54a的下表面设有销钉40c，该销钉40c与侧壁主体部38中的和壁板部54重叠的部位38a的上端抵接。连结用突起56a与收纳部24的底部卡合。具体而言，连结用突起56a插入及卡合于在支架部件30上设置的连结用孔部44。通过连结用突起56a的上部(连结用突起56a的与壁板部54之间的台阶部)与连结用孔部44卡合，由此防止侧壁部件32从支架部件30分离(完全脱离)的情况。

收纳部24具有第一底部68和在比第一底部68高的位置且比第一底部68靠前方设置的第二底部70。第一底部68由支架部件30的底壁部30a构成。第二底部70设置于侧壁部件32(壁板部54的台阶状的下部)。在第二底部70上设置有加强壁71。加强壁71设置于第二底部70的下表面。加强壁71可以沿侧壁部件32的宽度方向隔开间隔而设有多个。

收纳部24的底部与侧壁部件32的下部具有在上下方向上重叠的部位。具体而言，在支架部件30的底壁部30a的前端部30a1的正上方配置有侧壁部件32的下部(第二底部70)。

收纳部24的底部具有形成台阶的台阶壁部67。在台阶壁部67上设置有连结用孔部44。侧壁部件32的连结用突起56a将连结用孔部44贯通而比收纳部24的底部(支架部件30的底壁部30a)更向下方突出。

上述那样构成的车辆用内饰的收纳结构10起到以下的效果。

如图4所示，根据车辆用内饰的收纳结构10，在侧壁部件32上设有朝向侧壁主体部38突出的卡合爪60a、60b，在侧壁主体部38的与侧壁部件32对置的部位设有供卡合爪60a、60b卡合的卡合用凹部46、62。而且，在载荷从收纳部24的外侧朝向内侧作用于侧壁部件32时，侧壁部件32的卡合爪60a、60b被朝向侧壁主体部38的卡合用凹部46、62施力。因此，能够防止侧壁部件32向收纳部24的内侧脱离的情况。

侧壁部件32具有：壁板部54，其构成收纳侧壁部36的外表面的一部分；突出壁55，其从壁板部54的宽度方向两侧朝向收纳空间25突出；以及卡合爪60a、60b，它们从突出壁55的突出端向外侧突出。通过该结构，在从收纳部24的外侧朝向内侧作用有载荷时，在卡合爪60a、60b上作用有朝向侧壁部件32的宽度方向外侧的力，因此卡合爪60a、60b与卡合用凹部46、62的卡合被维持。由此，能够更加适当地防止侧壁部件32向收纳部24的内侧脱离的情况。另一方面，在载荷从收纳部24的内侧朝向外侧作用于侧壁部件32时，如图4中假想线所示，壁板部54向外侧挠曲且同时卡合爪60a、60b从卡合用凹部46、62脱离，因此能够使侧壁部件32向收纳部24的外侧比较简单地脱离。

侧壁部件32具有将壁板部54的内表面与突出壁55的内表面彼此相连的加强部57。通过该结构，能够提高卡合爪60a、60b的周边的刚性。另外，在从收纳部24的内侧朝向外侧作用有载荷时，伴随壁板部54向外侧挠曲而经由加强部57拉拽卡合爪60a、60b，因此容易促进卡合爪60a、60b从卡合用凹部46、62的分离。

如图5所示，在收纳部24的底部与侧壁部件32的下部具有在上下方向上重叠的部位。通过该结构，能够良好地确保收纳部24的底部的刚性。

收纳部24的底部具有形成台阶的台阶壁部67，侧壁部件32具有与收纳部24的底部连结的连结用突起56a，在台阶壁部67上设有供连结用突起56a卡合的连结用孔部44。通过该结构，能够防止在连结用突起56a与连结用孔部44卡合了的状态下观察到卡合孔的情况。

连结用突起56a将连结用孔部44贯通而比收纳部24的底部向下方突出。通过该结构，能够提高组装作业性，并且能够防止侧壁部件32脱离的情况。

收纳部24的底部具有第一底部68和第二底部70，该第一底部68由与侧壁部件32不同的部件构成，该第二底部70构成侧壁部件32的下部，在第二底部70上设有加强壁71。通过该结构，能够提高收纳部24的底部的刚性。

在侧壁部件32的与侧壁主体部38对置的面上设置有与侧壁主体部38抵接的销钉40b(图4)及销钉40c(图5)。通过该结构，能够将侧壁部件32与侧壁主体部38之间的间隙保持为恒定，因此能够提高外观。

根据车辆用内饰的收纳结构10，在规定以上的力作用于构成收纳侧壁部36的一部分的可动侧壁40时，如图5中假想线所示，可动侧壁40能够向收纳部24的外侧移动(倾斜、躺倒)。因此，在相对于收纳部24取出放入被收纳物20时(特别是，从收纳部24中取出被收纳物20时)，在可动侧壁40与被收纳物20相互之间作用有规定以上的力的情况下，可动侧壁40向收纳部24的外侧移动，由此能够防止被收纳物20或者收纳部24破损的情况。

可动侧壁40与侧壁主体部38卡合，在规定以上的力作用于可动侧壁40上时，可动侧壁40与侧壁主体部38的卡合脱离。通过该结构，在可动侧壁40上未作用有规定以上的力的状态下，能够良好地保持收纳部24的通常的形状，能够充分发挥收纳部24的功能。

如图2所示，收纳侧壁部36形成为沿上下方向延伸的筒状，因此容易保持被收纳物20。

由于在比收纳侧壁部36靠上方的位置具备与收纳侧壁部36相邻设置的车辆用内饰结构主体26c，因此能够保持比收纳侧壁部36高的被收纳物20。

收纳部24构成为能够收纳瓶容器20A作为被收纳物20。而且，在可动侧壁40的宽度方向一侧或两侧设有卡合爪60a、60b，在可动侧壁40由瓶容器20A以规定以上的力按压时，该卡合爪60a、60b与侧壁主体部38的卡合被解除(图3)。通过该结构，能够良好地保持瓶容器20A，直至在侧壁部件32上作用有规定以上的力为止，并且，在可动侧壁40上作用有规定以上的力时，卡合爪60a、60b脱离，从而可动侧壁40向外侧移动而能够防止收纳部24的破损。

如图5所示，在侧壁部件32的下部设有与收纳部24的底部连结的连结部56。通过该结构，即使在可动侧壁40向收纳部24的外侧移动了的情况下，连结部56与收纳部24的底部的连结也会被维持，因此侧壁部件32不会从收纳部24完全分离。特别是连结部56是与收纳部24的底部卡合的连结用突起56a，因此在组装工序中，能够将侧壁部件32简单地连结于收纳部24的底部。

收纳部24具有第一底部68和在比第一底部68高的位置且比第一底部68靠前方设置的第二底部70，第二底部70设置于侧壁部件32。通过该结构，收纳于收纳部24中的状态的被收纳物20被以向斜后方倾斜的状态保持，因此在车辆减速时，被收纳物20不易向前方躺倒。

侧壁部件32由软质树脂材料构成。通过该结构，侧壁部件32自身容易折弯，因此能够简单地实现可动侧壁40向收纳部24的外侧移动的机构。另外，如图5中假想线所示，在可动侧壁40向收纳部24的外侧移动之后，能够容易向图2所示的原来的状态(可动侧壁40与侧壁主体部38卡合的状态)返回。

可动侧壁40向车辆前方侧可动。通过该结构，在可动侧壁40向收纳部24的外侧移动时，可动侧壁40不会与乘客干涉。需要说明的是，可动侧壁40也可以可动地设置于车辆后方侧，在该情况下，可动侧壁40在向收纳部24的外侧移动时，可动侧壁40也不会与乘客干涉。

与收纳空间25的车辆后方侧相邻而配置有开关面板28。而且，可动侧壁40配置于收纳空间25的车辆前方侧，并且向车辆前方侧可动。通过该结构，即使在乘客操作了设置于开关面板28的开关29时，或者在乘客将手(或者手臂)放在开关面板28上时，乘客的手与收纳于收纳部24中的被收纳物20接触而将被收纳物20向前方按压的情况下，由被收纳物20按压了的可动侧壁40也能够向前方移动。因此，能够防止与开关面板28相邻设置的收纳部24或者被收纳物20的破损。

收纳部24设置于车辆用门。通过该结构，能够防止设置于车辆用门上的收纳部24的破损。

需要说明的是，在上述的实施方式中，示出了侧壁部件32由软质树脂材料构成且侧壁部件32通过弹性变形而使可动侧壁40能够倾斜移动的例子，但本发明并不局限于此。也可以是，侧壁部件32由硬质材料构成，并且在上下方向上的中间部具有铰接部，构成比铰接部靠上方侧的部分的可动侧壁40能够向收纳部24的外侧(例如，前方)倾斜移动。在该情况下，铰接部可以由薄壁部构成，或者可以由支承孔部和被该支承孔部支承为能够转动的轴部构成。通过铰接部能够倾斜移动的可动侧壁40构成为，以成为立起姿态的方式由弹簧部件(例如，扭簧)施力，且在朝向收纳部24的外侧作用有规定以上的力时克服弹簧部件的弹力而倾斜移动。

可动侧壁40还可以可动地设置于车室侧。可动侧壁40的移动方式并不局限于倾斜移动，可动侧壁40也可以朝向收纳部24的外侧(例如，前方)水平地可动。

本发明并不局限于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种改变。

Claims (7)

1.一种车辆用内饰的收纳结构，其具备收纳部，所述收纳部为了收纳被收纳物而设置于车辆的内饰，且形成为向上方开口的凹状，

所述车辆用内饰的收纳结构的特征在于，

所述收纳部具有包围所述被收纳物的收纳空间的收纳侧壁部，

所述收纳侧壁部具有侧壁主体部和侧壁部件，所述侧壁部件由与所述侧壁主体部不同的部件构成，

在所述侧壁部件上设有朝向所述侧壁主体部突出的卡合爪，

在所述侧壁主体部的与所述侧壁部件对置的部位设有供所述卡合爪卡合的卡合用凹部，

所述侧壁部件构成为，在载荷从所述收纳部的外侧朝向内侧作用于所述侧壁部件时，所述卡合爪被朝向所述卡合用凹部侧施力，

所述侧壁部件具有：壁板部，其构成所述收纳侧壁部的外表面的一部分；突出壁，其从所述壁板部的宽度方向两侧朝向所述收纳空间突出；以及所述卡合爪，其从所述突出壁的突出端向外侧突出，

所述侧壁部件具有将所述壁板部的内表面与所述突出壁的内表面彼此相连的加强部，

所述收纳部的底部具有第一底部和第二底部，所述第一底部由与所述侧壁部件不同的部件构成，所述第二底部构成所述侧壁部件的下部，

在所述第二底部上设有加强壁。

2.根据权利要求1所述的车辆用内饰的收纳结构，其特征在于，

所述收纳部的底部与所述侧壁部件的下部具有在上下方向上重叠的部位。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用内饰的收纳结构，其特征在于，

所述收纳部的底部具有形成台阶的台阶壁部，

所述侧壁部件具有与所述收纳部的所述底部连结的连结用突起，

在所述台阶壁部上设有供所述连结用突起卡合的连结用孔部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用内饰的收纳结构，其特征在于，

所述侧壁部件具有与所述收纳部的底部卡合的连结用突起，

在所述收纳部的所述底部设有供所述连结用突起卡合的连结用孔部，

所述连结用突起将所述连结用孔部贯通而比所述收纳部的底部向下方突出。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用内饰的收纳结构，其特征在于，

在所述侧壁部件的与所述侧壁主体部对置的面上设有与所述侧壁主体部抵接的销钉。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用内饰的收纳结构，其特征在于，

所述侧壁部件由软质树脂材料构成。

7.根据权利要求1或2所述的车辆用内饰的收纳结构，其特征在于，

所述收纳部设置于车辆用门。

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