JP6308800B2 - 車両用物入れ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両部材に設けられた物入れ凹部と、該物入れ凹部の開口を開閉する蓋部材と、該蓋部材の過開きを防止するストッパ部とを備えた車両用物入れ構造に関する。

一般に自動車のインストルメントパネルには、小物を収納する物入れボックスが配設されている。この種の物入れボックスでは、蓋部材の過開きを防止するために、従来、例えば特許文献１には、蓋部材の左，右端部に取り付けられたストッパアームの係止部をボックス本体の開口穴の縁部に係止させる構造が開示されている。また特許文献２には、蓋部材の左，右側壁に設けられたガイドピンをボックス本体の左，右側壁に形成されたカイド溝に係止させる構造が開示されている。

特開平９−２８６２８１号公報 特開平１１−１９２８９３号公報

ところで、前記特許文献１，２では、蓋部材に不用意な外力が加わった場合の変形，破損を防止するために、ストッパアーム及びカイドピン周辺の剛性を上げる必要があり、コストや重量が増えるという問題がある。

また前記特許文献１，２では、蓋部材を開閉するストッパアーム，ガイドピンを蓋部材の両端部に配設しており、このため蓋部材に加わる外力によって、蓋部材の車幅方向中央部が撓み易く、前記ストッパアーム及びカイドピンに荷重が集中するという問題がある。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、コストや重量を増やすことなく、外力による蓋部材の変形，破損を防止でき、かつ幅方向中央部の撓みによる両端部への荷重の集中を回避できる車両用物入れ部構造を提供することを課題としている。

本発明は、車両部材に設けられた物入れ凹部と、該物入れ凹部に回動可能に軸支され、前記物入れ凹部の開口を開閉する蓋部材と、前記物入れ凹部又は物入れ凹部近傍の前記車両部材に設けられ、前記蓋部材を下方に回動することにより前記開口を開放する全開時位置に規制するストッパ部とを備えた車両用物入れ構造において、
前記ストッパ部は、前記蓋部材の少なくとも蓋幅方向略中央内縁部を前記物入れ凹部の開口下縁部に当接させることにより構成されており、
前記ストッパ部が当接する前記物入れ凹部の開口下縁部近傍には、該物入れ凹部を前記車両部材に取り付けるための爪部が形成されていることを特徴としている。

本発明に係る物入れ構造によれば、ストッパ部を、蓋部材の少なくとも蓋幅方向略中央内縁部を物入れ凹部の開口縁部に当接させることにより構成したので、蓋部材に加わる外力を該蓋部材の中央内縁部を介して物入れ凹部の開口縁部の幅方向中央部分で受け止めることとなる。これにより不用意な外力による蓋部材の変形，破損を防止できるとともに、蓋部材の中央部分が撓むことで両端部に荷重が集中するのを防止できる。

このように本発明では、前記蓋部材の中央内縁部を物入れ凹部の開口縁部に当接させることにより前記蓋部材を全開時位置に規制したので、従来のストッパアーム，ガイドピン等のストッパ部を別途設ける必要がなく、それだけコスト，重量を低減できる。

本発明の実施例１による物入れ部材の分解斜視図である。 前記物入れ部材の断面平面図（図１のII-II線断面図）である。 前記物入れ部材の断面側面図（図１のIII-III線断面図）である。 前記物入れ部材の左軸支部の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記物入れ部材の右軸支部の断面図（図２のV-V線断面図）である。 前記右軸支部の側面図（図１の矢印Ａ視図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の実施例１による車両用物入れ構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、シートに着座して車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味する。

図において、１は自動車のインストルメントパネル（車両部材）２に配設された物入れ部材を示しており、これは例えばティッシュボックス等の小物３が収納可能な大きさを有する。前記インストルメントパネル２は、左，右のピラー部材（不図示）に結合されたクロスメンバ８に取り付けられている（図３参照）。

前記物入れ部材１は、前記インストルメントパネル２の助手席側に形成された取付け孔２ａに装着され、前記小物３を収容する物入れ凹部４と、該物入れ凹部４の室内側に形成された開口４ａを開閉する蓋部材５と、該蓋部材５を前記開口４ａを閉塞する全閉時位置ａと、下方に回動することにより前記開口４ａを開放する全開時位置ｂとの間で回動可能に軸支する左軸支部６及び右軸支部７とを備えている。

前記物入れ凹部４は、下ボックス部１０ａと上ボックス部１０ｂとを接合してなる収納ボックス１０と、該収納ボックス１０の後開口１０ｃに接合された物入れ本体１１とを有し、該物入れ本体１１に前記開口４ａが形成されている。この物入れ本体１１の開口４ａの左側にはカップホルダ１２を出し入れするための出し入れ口１１ａが形成されている。

前記物入れ本体１１の上辺部１１ｂ及び下辺部１１ｃの車両前側裏面には、複数の爪部１１ｄが所定間隔をあけて一体に形成されている。この各爪部１１ｄを前記インストルメントパネル２の取付け孔２ａの開口縁部に形成された嵌合孔２ｂに嵌装させることにより、前記物入れ凹部４はインストルメントパネル２に固定されている。

前記物入れ本体１１は、前記開口４ａの下縁に続いて前方に延びる底辺部１１ｅと、左，右側縁に続いて前方に延びる左，右側辺部１１ｆ，１１ｇとを有し、該左，右側辺部１１ｆ，１１ｇには、それぞれボス部１１ｆ′，１１ｇ′が形成されている。前記物入れ本体１１の開口４ａの左，右側縁部には、後述する蓋本体１４の左，右アーム部１４ｂ，１４ｃが挿入される切欠き部１１ｋ，１１ｋが形成されている（図４，図５参照）。

前記蓋部材５は、前記蓋本体１４と該蓋本体１４の上辺部１４ａの車両前側裏面に取り付けられたインナパネル１５とを有する。このインナパネル１５の左，右端部には、前記物入れ本体１１の左，右開口縁部に当接するゴム製のクッション材１６が装着されている。該クッション材１６により蓋部材５を閉じる際の衝撃音を抑制している。

前記蓋本体１４は、全閉時位置ａにある状態では、これの上縁部１４′が前記物入れ本体１１の開口上縁部４ａ′に連続面をなし、下縁部１４′′が開口下縁部４ａ′′を覆う構造を有する（図３，図４参照）。

また前記蓋部材５は、下方に開いたときの全開時位置ｂにある状態では、その下部が前記インストルメントパネル２とグローブボックス２０との間に形成された隙間ｃ内に挿入されて隠れ、上辺部１４ａが前記物入れ本体１１の開口下縁部４ａ′′を覆う構造となっている。

これにより前記物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′は、蓋部材５を閉じたときには蓋本体１４の下縁部１４′′により覆われ、開いたときには蓋本体１４の上辺部１４ａで覆われることとなる。

前記蓋本体１４の左，右側縁には、前方に突出する左，右アーム部１４ｂ，１４ｃが一体に形成されており、該左，右アーム部１４ｂ，１４ｃにはそれぞれ軸孔１４ｂ′，１４ｃ′が形成されている。また前記蓋本体１４の右端上部には、凸形状の把手１４ｄが一体に形成されている。

前記左軸支部６は、前記蓋本体１４の左アーム部１４ｂの軸孔１４ｂ′に挿入されたタッピングスクリュウ６ａを前記物入れ本体１１の左側辺部１１ｆのボス部１１ｆ′に螺挿することにより構成されており、前記右軸支部７は、前記蓋本体１４の右アーム部１４ｃの軸孔１４ｃ′に挿入されたタッピングスクリュウ７ａを物入れ本体１1の右側辺部１１ｇのボス部１１ｇ′に螺挿することにより構成されている。

また前記左，右軸支部６，７には、それぞればね材６ｂ，７ｂが装着されている。このばね材６ｂ，７ｂは、前記蓋部材５が、開閉方向中間位置から全閉時位置ａ側に越えると該蓋部材５を全閉方向に付勢し、また開閉方向中間位置から全開時位置ｂ側に越えると全閉方向に付勢する。

前記蓋本体１４の右アーム部１４ｃには、オイル式ギヤダンパ１８が爪嵌合により装着されている。また前記物入れ本体１１の右側辺部１１ｇには、前記ギヤダンパ１８のギヤ１８ａに歯合するラックギヤ１１ｈが一体に形成されている（図６参照）。前記蓋部材５を開閉操作するとギヤダンパ１８のギヤ１８ａが回転し、これにより減衰力が発生し、開閉動作が緩慢となるようになっている。

そして前記蓋部材５のインナパネル１５は、該蓋部材５の蓋幅方向（車幅方向）全長に渡る長さを有し、かつ該インナパネル１５には、前記物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′にこれの車幅方向全長に渡って当接するストッパ部１５ａが前方に屈曲形成されている。

これにより前記蓋部材５を全開時位置ｂに開くとストッパ部１５ａが物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′に当接し、該蓋部材５を全開時位置ｂに規制するように構成されている。

本実施例によれば、蓋部材５の車両前側内縁部にこれの蓋幅方向全長に渡るストッパ部１５ａを形成し、該ストッパ部１５ａを物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′に当接させることにより前記蓋部材５を全開時位置ｂに規制したので、蓋部材５に不用意に加わる外力を該蓋部材５のストッパ部１５ａを介して物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′の全長に渡って受け止めることができる。これにより蓋部材５の過開きによる変形，破損を防止できるとともに、蓋部材５の中央部分が撓むことで両端部に荷重が集中するのを防止できる。

また本実施例では、前記蓋部材５のストッパ部１５ａを物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′に当接させるだけの構成であるので、従来のストッパアーム，ガイドピン等のストッパ部を別途設ける必要がなく、それだけコスト，重量を低減できる。

本実施例では、前記蓋部材５が全閉時位置ａにあるときには、これの下縁部１４′′が物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′を覆い、下方に開いて全開時位置ｂにあるときには、上辺部１４ａが物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′を覆うように構成したので、前記蓋部材５の繰り返しの開閉操作によって物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′に擦り傷，ひけ，剥がれ等が生じても乗員から見えることはなく、見栄えの悪化を防止できる。

また、蓋部材５が中間位置から閉方向に越えると、ばね部材６ｂ，７ｂで該蓋部材５を閉方向に付勢し、開方向に越えると開方向に付勢すると共に、ギヤダンパ１８により付勢力を減衰させるようにしたので、蓋部材５の急激な開閉を回避して開閉動作をスムーズに行うことができる。

なお、前記実施例では、ストッパ部１５ａを蓋部材５の蓋幅方向全長に渡るように形成したが、本発明のストッパ部は、必ずしも全長に渡って設ける必要はなく、少なくとも蓋幅方向中央部に設ければよい。

また、前記実施例では、左，右軸支部６，７を物入れ凹部４に配設したが、本発明では、軸支部をインストルメントパネル２に配設してもよい。

また前記実施例では、蓋部材５のストッパ部１５ａを物入れ凹部４の開口下縁部４ａ′′に当接させたが、本発明では、インストルメントパネルに当接させるように構成することも可能である。

さらにまた前記実施例では、物入れ部材１をインストルメントパネル２に設けた場合を説明したが、本発明では、物入れ部材をフロアコンソール，ドアトリムに配設してもよく、この場合にも前記実施例と同様の効果が得られる。

２ インストルメントパネル（車両部材）
４ 物入れ凹部
４ａ 開口
４ａ′′ 開口下縁部
５ 蓋部材
１５ａ ストッパ部
ａ 全閉時位置
ｂ 全開時位置

Claims (1)

1. 車両部材に設けられた物入れ凹部と、
   該物入れ凹部に回動可能に軸支され、前記物入れ凹部の開口を開閉する蓋部材と、
   前記物入れ凹部又は物入れ凹部近傍の前記車両部材に設けられ、前記蓋部材を下方に回動することにより前記開口を開放する全開時位置に規制するストッパ部とを備えた車両用物入れ構造において、
   前記ストッパ部は、前記蓋部材の少なくとも蓋幅方向略中央内縁部を前記物入れ凹部の開口下縁部に当接させることにより構成されており、
   前記ストッパ部が当接する前記物入れ凹部の開口下縁部近傍には、該物入れ凹部を前記車両部材に取り付けるための爪部が形成されている
   ことを特徴とする車両用物入れ構造。

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