JP5354959B2 - 車両用内装装置 - Google Patents
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Description
しかし、この内装装置では、固定体に対する可動体の開放速度を制御する機構(部材)が何ら設けられていないため、可動体が開くにしたがって可動体の重みにより可動体の開速度が加速してしまう。そのため、可動体の動きに高級感を出すことが困難である。
可動体の開放速度をダンパだけでなくコイルスプリングを用いて制御しているため、ダンパだけで制御する場合に比べてコイルスプリングを用いる分だけコストアップになっている。
(1)(a)固定体側ギアを備える固定体と、
(b)前記固定体に第1の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第1のアーム部と、前記固定体側ギアと噛み合う可動体側ギアを備え前記第1のアーム部に第2の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第2のアーム部と、を備え前記固定体に対して開閉動可能な可動体と、
(c)前記可動体を前記固定体に対して開方向または閉方向に付勢する付勢部材と、
(d)前記固定体と前記第1のアーム部の一方に設けられるギアと、
(e)前記ギアと噛み合うダンパギアを備え前記固定体と前記第1のアーム部の他方に設けられるダンパと、
を有し、
前記固定体は前記第1の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面を備えており、前記固定体側ギアは該固定体側湾曲面に形成されており、
前記第2のアーム部は前記第2の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面を備えており、前記可動体側ギアは該可動体側湾曲面に形成されており、
前記固定体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第1の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が縮小するように、前記第1の軸芯からの距離が周方向に縮小しており、
前記可動体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第2の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が増大するように、前記第2の軸芯からの距離が周方向に増大しており、
前記ギアは、該ギアの中心からの距離が周方向で一定とされており、
前記ダンパギアは、該ダンパギアの中心からの距離が周方向で一定とされている、車両用内装装置。
(2) 前記第1の軸芯と前記第2の軸芯との間の距離は一定である(1)記載の車両用内装装置。
上記(2)の車両用内装装置によれば、第1の軸芯と第2の軸芯との間の距離が一定であるため、第1の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面に固定体側ギアを形成し第2の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面に可動体側ギアを形成する場合であっても、可動体の固定体に対する回転軸の位置が変更になるなど可動体の固定体に対する移動軌跡に影響を与えることを抑制できる。
本発明実施例の車両用内装装置は、たとえば、車両の内装部材であるインストルメントパネル、コンソールパネル等に配置される車両用カップホルダ装置である。ただし、車両用内装装置は、車両用カップホルダ装置に限定されるものではなく、車両用小物入れ装置であってもよく、車両用灰皿装置等であってもよい。また、車両用内装装置の配置場所は、インストルメントパネル、コンソールパネル以外であってもよい。
固定体20は、図3に示すように車両用内装装置10がカップホルダ装置である場合に図示略のカップを収容する収容スペースSを備えるとともに、図2に示すように、固定体側湾曲面21と、固定体側湾曲面21に形成される固定体側ギア22と、を備えている。
第2のアーム部33は、可動体側湾曲面33aと、可動体側湾曲面33aに形成され固定体側ギア22と常時噛み合う可動体側ギア33bと、を備えている。
付勢部材40によって可動体30が開方向に付勢されるため、可動体30を付勢部材40の付勢力に抗して閉位置に保持するために図示略のロック装置が設けられている。ロック装置は、たとえば公知のハートカムを用いたものである。
固定体20が第1の軸芯P1からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面21を備えており、固定体側ギア22が固定体側湾曲面21に形成されており、第2のアーム部33が第2の軸芯P2からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面33aを備えており、可動体側ギア33bが可動体側湾曲面33aに形成されている。そのため、可動体30が固定体20に対して付勢部材40の付勢方向に移動するにしたがって第1の軸芯P1から噛み合い位置Aまでの距離が縮小するようにし第2の軸芯P2から噛み合い位置Aまでの距離が増大するようにすることにより、可動体30が固定体20に対して付勢部材40の付勢方向に移動するにしたがって、第1のアーム部32が固定体20に対して移動する量(回動する量)を大にすることができダンパ60の働く量を大にすることができる。
したがって、可動体30が固定体20に対して付勢部材40の付勢方向に移動するにしたがって可動体30の固定体20に対する移動速さを徐々に遅くすることができる。
この構造では可動体30の移動速度を制御するためにダンパ60だけを用いているため、従来のようにダンパとコイルスプリングを用いる場合に比べてコストダウンを図ることができる。
20 固定体
21 固定体側湾曲面
22 固定体側ギア
30 可動体
31 蓋体
31a 蓋体アウター
31b 蓋体インナー
32 第1のアーム部
33 第2のアーム部
33a 可動体側湾曲面
33b 可動体側ギア
40 付勢部材
50 ギア
60 ダンパ
61 ダンパギア
A 固定体側ギアと可動体側ギアとの噛み合い位置
P1 第1の軸芯
P2 第2の軸芯
Claims (2)
- (a)固定体側ギアを備える固定体と、
(b)前記固定体に第1の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第1のアーム部と、前記固定体側ギアと噛み合う可動体側ギアを備え前記第1のアーム部に第2の軸芯まわりに回動可能に取付けられる第2のアーム部と、を備え前記固定体に対して開閉動可能な可動体と、
(c)前記可動体を前記固定体に対して開方向または閉方向に付勢する付勢部材と、
(d)前記固定体と前記第1のアーム部の一方に設けられるギアと、
(e)前記ギアと噛み合うダンパギアを備え前記固定体と前記第1のアーム部の他方に設けられるダンパと、
を有し、
前記固定体は前記第1の軸芯からの距離が周方向に縮小する固定体側湾曲面を備えており、前記固定体側ギアは該固定体側湾曲面に形成されており、
前記第2のアーム部は前記第2の軸芯からの距離が周方向に増大する可動体側湾曲面を備えており、前記可動体側ギアは該可動体側湾曲面に形成されており、
前記固定体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第1の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が縮小するように、前記第1の軸芯からの距離が周方向に縮小しており、
前記可動体側湾曲面は、前記可動体が前記固定体に対して前記付勢部材の付勢方向に移動するにしたがって前記第2の軸芯から前記固定体側ギアと前記可動体側ギアとの噛み合い位置までの距離が増大するように、前記第2の軸芯からの距離が周方向に増大しており、
前記ギアは、該ギアの中心からの距離が周方向で一定とされており、
前記ダンパギアは、該ダンパギアの中心からの距離が周方向で一定とされている、車両用内装装置。 - 前記第1の軸芯と前記第2の軸芯との間の距離は一定である請求項1記載の車両用内装装置。
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