KR20060050382A - 가감속기구 및 상기 가감속기구를 구비한 차량용 소품함 - Google Patents

가감속기구 및 상기 가감속기구를 구비한 차량용 소품함 Download PDF

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Abstract

(과제) 덮개체의 개방개시측에서는 덮개체를 빠르게 개방하고, 개방종료측에서는 덮개체를 천천히 개방하게 할 수 있는 가감속기구 및 상기 가감속기구를 구비한 차량용 소품함을 얻는다.
(해결수단) 래치장치에 의한 덮개체(14)의 폐지상태를 해제하고, 토션 스프링에 의해서 덮개체(14)가 개방될 때, 덮개체(14)의 폐지상태에서 개방각도(θ)까지의 사이에는, 토션 스프링에 의한 탄지력에 더하여, 코일 스프링(66)의 탄지력에 의해서 덮개체(14)의 개방속도는 가속되기 때문에, 덮개체(14)는 재빠르게 개방된다. 한편, 덮개체(14)의 개방각도(θ)를 넘어서면, 코일 스프링(66)의 탄지력에 의해서 덮개체(14)의 개방속도는 감속되기 때문에 덮개체(14)는 천천히 개방된다.

Description

가감속기구 및 상기 가감속기구를 구비한 차량용 소품함{ACCELERATING/DECELERATING MECHANISM AND VEHICULAR SMALL ARTICLE CONTAINER PROVIDED THEREWITH}
도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 가감속기구를 구비한 용기홀더를 나타낸 사시도
도 2는 본 발명의 실시형태에 관한 가감속기구를 구성하는 코일 스프링과 덮개체의 개방각도와의 관계를 나타낸 측면도
도 3은 본 발명의 실시형태에 관한 가감속기구를 구성하는 코일 스프링과 덮개체의 개방각도와의 관계를 나타낸 측면도
도 4는 본 발명의 실시형태에 관한 가감속기구를 구성하는 코일 스프링과 덮개체의 개방각도와의 관계를 나타낸 측면도
도 5는 본 발명의 실시형태에 관한 가감속기구를 구비한 용기홀더에 형성된 래치장치를 나타낸 단면도로서, (A)는 돌조부와 피걸어맞춤부의 로크상태를 나타내고, (B)는 돌조부와 피걸어맞춤부의 로크해제상태를 나타내고 있는 도면
도 6은 종래의 용기홀더를 나타낸 측면도
* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 - 용기홀더 12 - 유지부(본체)
14 - 덮개체 34 - 래치장치(로크수단)
56 - 토션 스프링(탄지수단) 58 - 섹터기어(제동수단)
60 - 회전댐퍼(제동수단) 62 - 제동기어(제동수단)
66 - 코일 스프링(가감속수단) 68 - 장착부
70 - 장착부 72 - 장착부
본 발명은 본체에 회전가능하게 지지된 덮개체를 개폐시키는 가감속기구 및 상기 가감속기구를 구비한 차량용 소품함에 관한 것이다.
자동차의 센터콘솔에 형성된 차량용 소품함으로서의 용기홀더는 도 6에 나타낸 바와 같이, 본체(100)와 덮개체(102)로 구성되어 있고, 덮개체(102)의 양측에는 샤프트(104)가 형성되어 있고, 가이드부(106) 내를 이동할 수 있게 되어 있다.
샤프트(104)에는 섹터기어(108)가 끼워 맞춰져 있고, 상기 섹터기어(108)에는 제동기어(110)가 맞물려 있다. 이 때문에, 샤프트(104)가 가이드부(106) 내를 이동하면, 섹터기어(108)와 제동기어(110)의 맞물림에 의해서 개방용 스프링(112)의 탄지력은 제동되고, 덮개체(102)의 개방속도는 제동된다.
그러나, 통상 용기홀더(114)를 사용할 때, 덮개체(102)가 폐지된 상태에서는 덮개체(102)가 즉시 개방되는 편이 편의성이 높다. 한편, 덮개체(102)의 개방종료측에서는 덮개체(102)와 본체(100)의 간섭에 의한 충격력을 경감시키기 위해 천천히 개방되는 편이 좋다.
[특허문헌 1] 일본국 공개특허공보2002-178818호
본 발명은 상기 사실을 고려하여, 덮개체의 개방개시측에서는 덮개체를 빠르게 개방하고, 개방종료측에서는 덮개체를 천천히 개방하게 할 수 있는 가감속기구 및 상기 가감속기구를 구비한 차량용 소품함을 제공하는 것을 과제로 한다.
청구항 1에 기재된 발명은, 본체에 회전가능하게 지지된 덮개체를 개방방향으로 탄지하는 탄지수단과, 상기 탄지수단의 탄지력에 저항해서 상기 덮개체의 폐지상태를 유지하는 로크수단과, 상기 덮개체의 소정의 개방각도 미만에서 덮개체의 개방속도를 가속시키고, 상기 소정의 개방각도를 넘어서면 상기 개방속도를 감속시키는 가감속수단을 가지는 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 1에 기재된 발명에서는, 탄지수단에 의해서 덮개체를 개방방향으로 탄지하고, 로크수단에 의해서 탄지수단의 탄지력에 저항하여 덮개체의 폐지상태를 유지하고 있다. 여기서, 가감속수단에 의해서 덮개체의 소정의 개방각도 미만에서 는 덮개체의 개방속도를 가속시키고, 덮개체의 소정의 개방각도를 넘어서면 덮개체의 개방속도를 감속시키도록 하고 있다.
즉, 로크수단을 해제하고 탄지수단에 의해서 덮개체가 개방될 때, 덮개체의 폐지상태에서 소정의 개방각도까지의 사이에는, 탄지수단에 의한 탄지력에 더하여, 가감속수단에 의해서 덮개체의 개방속도는 가속되기 때문에, 덮개체는 재빠르게 개방된다.
한편, 덮개체의 소정의 개방각도를 넘어서면, 가감속수단에 의해서 덮개체의 개방속도는 감속되기 때문에 덮개체는 천천히 개방되고, 덮개체가 완전히 개방될 때, 본체와의 간섭에 의한 충격력을 경감할 수 있다. 이 때문에 상기 충격력을 흡수하기 위한 완충재를 본체에 형성할 필요가 없어지고, 비용절감을 도모할 수 있다.
청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 가감속기구에 있어서, 상기 가감속수단이 코일 스프링으로 구성되고, 일단부가 상기 덮개체에 형성된 축부에 장착되고, 타단부가 상기 본체에 장착되어, 상기 소정의 개방각도에서 상기 코일 스프링의 전체 길이가 최단이 되고, 덮개체의 개방 및 폐지상태에서 신장되는 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 2에 기재된 발명에서는, 덮개체의 소정의 개방각도에서 코일 스프링의 전체 길이가 최단이 되도록 하고, 덮개체의 폐지상태 및 개방상태에서는 코일 스프링이 신장되어 코일 스프링에는 탄성력이 축적된 상태로 한다.
이것에 의해 덮개체의 소정의 개방각도를 기준으로, 덮개체의 폐지상태에서 소정의 개방각도에 걸쳐서는 탄성력이 축적된 코일 스프링의 탄지력이 축부에 부하되게 된다. 이 때문에 덮개체의 개방속도가 가속된다.
또 덮개체의 소정의 개방각도에서 개방상태에 걸쳐서는, 코일 스프링에 탄성력이 서서히 축적되기 때문에 축부에는 코일 스프링의 탄지력에 저항하는 방향의 힘이 부하되게 된다. 이 때문에 덮개체의 개방속도가 감속된다.
이와 같이 하나의 코일 스프링에 의해서 덮개체를 가속 또는 감속시킴으로써, 댐퍼를 사용한 경우와 비교하여 비용절감을 도모할 수 있다.
또 덮개체의 폐지상태에서는 코일 스프링에 탄성력이 축적되어 있기 때문에, 덮개체가 폐지된 상태에서 덮개체에는 개방방향으로의 힘이 부하되게 된다. 이 때문에 덮개체의 폐지상태에 있어서, 덮개체는 개방방향으로 탄지된 상태로 로크수단에 의해서 이동이 규제되기 때문에 덮개체의 자유단부측의 덜컹거림을 억제할 수 있다.
청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 2에 기재된 가감속기구에 있어서, 상기 본체에 상기 코일 스프링의 타단부의 장착부가 복수개 형성된 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 3에 기재된 발명에서는, 본체에 코일 스프링의 타단부의 장착부를 복수개 형성함으로써, 덮개체의 개방속도를 가속 또는 감속시키는 기준위치, 소위 덮개체의 소정의 개방각도를 바꿀 수 있다.
청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 2 또는 3에 기재된 가감속기구에 있어서, 상기 탄지수단의 탄지력을 제동하는 제동수단이 형성된 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 4에 기재된 발명에서는, 탄지수단의 탄지력을 제동하는 제동수단을 형성함으로써, 덮개체의 개방속도를 감속하여 덮개체의 개방동작을 더욱 더 조용하게 할 수 있고, 가감속기구에 고급감을 부여할 수 있다.
청구항 5에 기재된 발명은, 청구항 4에 기재된 가감속기구에 있어서, 상기 제동수단이, 상기 축부에 형성된 섹터기어와 상기 본체에 형성되고 상기 섹터기어와 맞물림하여 상기 탄지수단의 탄지력을 제동하는 제동기어로 구성된 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 5에 기재된 발명에서는, 축부에 섹터기어를 형성하고, 이 섹터기어에 탄지수단의 탄지력을 제동하는 제동기어를 맞물리게 함으로써, 덮개체의 개방동작을 부드럽게 할 수 있고, 가감속기구에 더욱 더 고급감을 부여할 수 있다.
청구항 6에 기재된 발명은, 차량용 소품함에 있어서, 상기한 청구항 1∼5 중 어느 한 항에 기재된 가감속기구를 구비한 것을 특징으로 하고 있다.
청구항 6에 기재된 발명에서는, 차량용 소품함에 있어서, 상기한 청구항 1∼5 중 어느 한 항에 기재된 가감속기구의 효과를 얻을 수 있다.
(발명을 실시하기 위한 최량의 형태)
도 1 및 도 2에는, 본 발명의 실시형태에 관한 차량용 소품함으로서의 용기홀더(10)를 나타내고 있다. 용기홀더(10)는 도시생략한 차량의 운전석과 조수석의 사이에 배치된 센터콘솔에 배치되어 있고, 센터콘솔에 오목하게 형성된 부착 오목부 내에 수납가능하게 되어 있다.
용기홀더(10)는 상자형상의 유지부(12)(본체)와 덮개체(14)로 구성되어 있 고, 덮개체(14)에 의해서 유지부(12)의 개구가 개폐된다. 덮개체(14)의 양측에는, 한쌍의 축받이판(16,18)이 형성되고, 샤프트(20)가 관통되어 있다. 이 샤프트(20)는 유지부(12)를 구성하는 둘레벽(12A)에 고정되어 있고, 축받이판(16,18)이 샤프트(20) 주위를 회동가능하게 되어 있다.
유지부(12)는 페트병 등 외경의 치수가 큰 용기를 유지할 수 있게 되어 있고, 덮개체(14)의 자유단부가 맞닿을 수 있는 유지부(12)의 둘레벽(12B)의 중앙에는, 유지부(12)의 내측을 향해서 산형상의 받침부(22)가 형성되어 있다.
또 둘레벽(12B)에 대향하는 둘레벽(12C)의 양측에 위치하는 둘레벽(12A)에는, 유지부(12)의 내측을 향해서 산형상의 유지편(24)이 회동가능하게 축받이되어 있으며, 도시생략한 탄지수단에 의해서 유지편(24)은 기립되고, 수평상태로 유지되도록 되어 있다. 이 상태에서 유지편(24)은 받침부(22)와 대향되고, 유지편(24)의 선단부면과 받침부(22)에 의해 용기를 유지할 수 있게 하고 있다.
또 유지부(12)의 둘레벽(12A)의 샤프트(20)측에는 한쌍의 수납부(26)가 절결(切缺)되어 있다. 이 수납부(26)에는 축받이판(16,18)이 수납가능하게 되어 있고, 이것에 의해 덮개체(14)가 개방되었을 때 둘레벽(12A)에서 돌출되지 않도록 할 수 있으며, 용기홀더(10)를 콤팩트하게 할 수 있다.
또 유지부(12)의 둘레벽(12C)의 배면측에는 덮개체 수납부(28)가 형성되어 있어 개방된 덮개체(14)를 수납할 수 있게 되어 있다. 이것에 의해 덮개체(14)를 수직방향으로 기립시킬 수 있어 덮개체(14)가 거추장스럽게 되지 않는다.
또한, 유지부(12)의 둘레벽(12B)의 모서리부에는 대략 원통형상의 고무제의 완충부재(15)가 형성되어 있고, 덮개체(14)가 폐지될 때 덮개체(14)의 이면이 유지부(12)의 둘레벽(12B)의 상면에 직접적으로 맞닿게 되지 않도록 하고 있다.
그리고, 축받이판(16)의 선단부에는, 대략 L자형상의 다리부(30)가 형성되어 있고, 다리부(30)의 선단부에는 돌조부(32)가 형성되어 있다. 한편, 유지부(12)의 둘레벽(12A)에는 래치장치(34)가 형성되어 있고, 돌조부(32)가 걸림가능하게 되어 있다. 래치장치(34)로서, 예를 들면, 본원 출원인이 앞서 제안한 일본국 공개특허공보 평8-282382호에 기재된 것이 사용된다.
구체적으로는, 도 5(A),(B)에 나타낸 바와 같이, 래치장치(34)의 케이스(36)에는 개구부(38)가 형성되어 있고, 돌조부(32)가 관통가능하게 되어 있다. 케이스(36) 내에는 래치본체(40)가 수납되어 있고, 이 래치본체(40)는 케이스(36) 내에 배치된 스프링(42)에 의해 개구부(38)에서 튀어나오는 방향으로 탄지되어 있다.
또 래치본체(40)의 선단부측에는 돌조부(32)와 걸어맞춤가능한 피걸어맞춤부(44)가 형성되어 있고, 돌조부(32)가 피걸어맞춤부(44)와 걸어맞춤한 상태로, 래치본체(40)를 케이스(36) 내에 수납하면 돌조부(32)가 로크된다.
또 래치본체(40)의 피걸어맞춤부(44)의 배면측에는 오목부(46)가 형성되어 있고, 오목부(46) 내에는 정면에서 보아 대략 하트형의 캠(48)이 형성되어 있다. 이 캠(48)의 외주를 래치본체(40)의 안쪽에 요동가능하게 부착된 로크 레버(50)가 트레이스한다.
개구부(38)에서 튀어나온 상태의 래치본체(40)를 스프링(42)의 탄지력에 저항하는 방향으로 압압해서 케이스(36) 내에 수납시키면, 로크 레버(50)가 캠(48)의 외주를 트레이스해서 걸림부(52)에 걸림되고, 돌조부(32)와 피걸어맞춤부(44)가 로크상태가 된다{도 5(A) 참조}.
이 상태에서 래치본체(40)를 스프링(42)의 탄지력에 저항하는 방향으로 압압하면 로크 레버(50)의 걸림상태가 해제되고, 로크 레버(50)가 캠(48)의 외주를 트레이스해서 걸림부(54)에 걸려지고, 돌조부(32)와 피걸어맞춤부(44)의 로크상태가 해제되고{도 5(B) 참조}, 래치본체(40)가 케이스(36) 내에서 튀어나오며, 돌조부(32)가 피걸어맞춤부(44)에서 걸림해제된다.
이상과 같은 구성에 의해 도 1 및 도 2에 나타낸 덮개체(14)의 자유단부측을 압압해서 돌조부(32)와 피걸어맞춤부(44)를 로크시키고 덮개체(14)를 폐지시킨 상태에서, 다시 덮개체(14)의 자유단부측을 압압하면 돌조부(32)와 피걸어맞춤부(44)의 로크상태가 해제되어 덮개체(14)를 개방할 수 있게 된다.
여기서, 축받이판(16)에는 토션 스프링(56)의 일단부가 장착되어 있고, 토션 스프링(56)의 타단부는 둘레벽(12A)에 장착되어, 축받이판(16)을 통해서 덮개체(14)를 개방하는 방향으로 탄지하고 있다. 이 때문에 덮개체(14)가 폐지된 상태에서 덮개체(14)의 자유단부측을 압압하여 돌조부(32)와 피걸어맞춤부(44)의 로크상태를 해제하면, 토션 스프링(56)의 탄지력에 의해서 덮개체(14)는 자동적으로 개방된다.
이와 같이 덮개체(14)의 폐지상태를 유지하는 래치장치(34)를 유지부(12)의 둘레벽(12A)에 형성하고, 차실 내에 노출되지 않도록 함으로써, 용기홀더(10)의 미감이 향상됨과 아울러, 덮개체(14)의 이면에 돌조부를 형성할 필요가 없기 때문에, 상기 돌조부가 거추장스럽게 되는 일도 없다.
한편, 축받이판(18)의 선단부에는 섹터기어(58)가 형성되어 있고, 이 섹터기어(58)에는 유지부(12)의 둘레벽(12A)에 고정된 오일봉입식의 회전댐퍼(60)의 제동기어(62)가 맞물려 있어, 덮개체(14)가 개폐될 때, 축받이판(18)에는 회전댐퍼(60)에 의한 제동력이 전달된다.
또 축받이판(18)에는 장착편(64)이 고정되어 있고, 장착편(64)의 선단부에는 코일 스프링(66)의 일단부가 장착되어 있다. 코일 스프링(66)의 타단부는 둘레벽(12A)에 형성된 장착부(68)에 장착된다.
여기서, 덮개체(14)의 소정의 개방각도(θ)에서, 코일 스프링(66)의 전체 길이가 최단이 되도록 장착부(68)를 배치하고, 덮개체(14)의 폐지상태 및 개방상태에서는 코일 스프링(66)이 신장되어 코일 스프링(66)에는 탄성력이 축적되도록 하고 있다.
이것에 의해 덮개체(14)의 개방각도(θ)를 기준으로, 도3에 나타낸 바와 같이, 덮개체(14)의 폐지상태에서 개방각도(θ)까지의 사이에는, 토션 스프링(56)의 탄지력에 더하여, 탄성력이 축적된 코일 스프링(66)의 탄지력이 축받이판(18)에 부하되게 된다.
또 도 4에 나타낸 바와 같이, 덮개체(14)의 개방각도(θ)에서 개방상태까지의 사이에는, 코일 스프링(66)에 탄성력이 서서히 축적되기 때문에, 축받이판(18)에는 코일 스프링(66)의 탄지력에 저항하는 방향의 힘이 부하되게 된다.
다음에 본 발명의 실시형태에 관한 용기홀더(10)의 작용에 대해서 설명한다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 덮개체(14)의 소정의 개방각도(θ)에서 코일 스프링(66)의 전체 길이가 최단이 되도록 하고, 덮개체(14)의 폐지상태 및 개방상태에서 코일 스프링(66)을 신장하게 함으로써, 덮개체(14)의 개방각도(θ) 미만에서는 덮개체(14)의 개방속도를 가속시키고, 덮개체(14)의 개방각도(θ)를 넘어서면 덮개체(14)의 개방속도를 감속시키도록 하고 있다.
즉, 래치장치(34)(도 1 참조)에 의한 덮개체(14)의 폐지상태를 해제하고, 토션 스프링(56)에 의해서 덮개체(14)가 개방될 때, 도3에 나타낸 바와 같이, 덮개체(14)의 폐지상태에서 개방각도(θ)까지의 사이에는, 토션 스프링(56)에 의한 탄지력에 더하여, 코일 스프링(66)의 탄지력에 의해서 덮개체(14)의 개방속도는 가속되기 때문에 덮개체(14)는 재빠르게 개방된다.
한편, 도 4에 나타낸 바와 같이, 덮개체(14)의 개방각도(θ)를 넘어서면 코일 스프링(66)의 탄지력에 의해서 덮개체(14)의 개방속도는 감속되기 때문에 덮개체(14)는 천천히 개방되고, 덮개체(14)가 완전히 개방될 때, 유지부(12)와의 간섭에 의한 충격력을 경감할 수 있다. 이 때문에 상기 충격력을 흡수하기 위한 완충재를 유지부(12)에 형성할 필요가 없어지고, 비용절감을 도모할 수 있다.
이와 같이 하나의 코일 스프링(66)에 의해서 덮개체(14)를 가속 또는 감속시킴으로써, 댐퍼를 사용한 경우와 비교하여 비용절감을 도모할 수 있다.
또 덮개체(14)의 폐지상태에서는 코일 스프링(66)이 신장되고, 코일 스프링(66)에는 탄성력이 축적되기 때문에, 덮개체(14)가 폐지된 상태에서 덮개체(14)에는 개방방향에 대한 힘이 부하되게 된다.
이 때문에 덮개체(14)의 폐지상태에 있어서, 래치장치(34){도 5(A) 참조}의 돌조부(32)가 피걸어맞춤부(44)측에 맞닿게 되는 방향으로 힘이 부하되게 된다. 따라서, 돌조부(32)는 이동이 규제되고, 돌조부(32) 및 축받이판(18)을 통해서 덮개체(14)의 이동이 규제되어, 덮개체(14)의 자유단부측의 덜컹거림을 억제할 수 있다.
그런데, 축받이판(18)의 선단부에 섹터기어(58)를 형성하고, 이 섹터기어(58)에 오일봉입식의 회전댐퍼(60)의 제동기어(62)를 맞물리게 함으로써, 덮개체(14)가 개폐될 때, 회전댐퍼(60)에 의한 제동력이 축받이판(18)에 전달된다.
이것에 의해 덮개체(14)의 개방속도를 감속하고, 덮개체(14)의 개방동작을 더욱 더 조용하게 할 수 있다. 또 기어에 의한 제동방법이기 때문에 덮개체(14)의 개방동작을 부드럽게 할 수 있고, 용기홀더(10)에 고급감을 부여할 수 있다.
또한, 유지부(12)의 둘레벽(12A)에 장착부(68) 이외에도 장착부(70,72)를 형성해도 되고, 이것에 의해 덮개체(14)의 개방속도를 가속 또는 감속시키는 기준위치, 소위 덮개체(14)의 소정의 개방각도{여기서는 개방각도(θ)}를 바꾸고, 덮개체(14)의 개방속도를 조정할 수 있다.
장착부(68)를 장착부(70)로 하면, 덮개체(14)가 폐지된 상태에서 코일 스프링(66)에 축적되는 탄성력은 장착부(68)보다 작아지지만, 덮개체(14)가 개방된 상태에서 코일 스프링(66)에 축적되는 탄성력은 장착부(68)보다 커진다.
즉, 장착부(68)를 장착부(70)로 하면, 덮개체(14)의 소정의 개방각도는 작아지고, 덮개체(14)의 개방시에 코일 스프링(66)의 탄지력에 의해서 가속되는 덮개체 (14)의 개방속도는 장착부(68)의 경우보다 약간 느려지지만, 덮개체(14)가 완전히 개방되는 과정에서의 개방속도의 감속력은 장착부(68)의 경우보다 약간 커지고, 유지부(12)와의 간섭에 의한 충격력을 더욱 더 경감할 수 있다.
또 장착부(68)를 장착부(72)로 하면, 덮개체(14)가 폐지된 상태에서 코일 스프링(66)에 축적되는 탄성력은 장착부(68)보다 커지지만, 덮개체(14)가 개방된 상태에서 코일 스프링(66)에 축적되는 탄성력은 장착부(68)보다 작아진다.
즉, 장착부(68)를 장착부(72)로 하면, 덮개체(14)의 소정의 개방각도가 커지고, 덮개체(14)가 완전히 개방되는 과정에서의 개방속도의 감속력은 장착부(68)의 경우보다 약간 작아지지만, 덮개체(14)의 개방시에 코일 스프링(66)의 탄지력에 의해서 가속되는 덮개체(14)의 개방속도를 장착부(68)의 경우보다 더욱 더 빠르게 할 수 있어, 덮개체(14)를 재빠르게 개방시킬 수 있다.
또한, 본 형태에서는 용기홀더에 대해서 설명하였지만, 본체에 대해서 덮개체를 개폐시키는 것이면 되기 때문에 이것에 한정하는 것은 아니며, 예를 들면, 소품함, 재떨이 또는 CD 플레이어, 노트형 퍼스컴 등의 가전제품에 적용시켜도 된다.
본 발명은 상기의 구성으로 하였기 때문에, 청구항 1 및 6에 기재된 발명에서는, 덮개체의 폐지상태에서 소정의 개방각도까지의 사이에는, 탄지수단에 의한 탄지력에 더하여, 가감속수단에 의해서 덮개체의 개방속도는 가속되기 때문에, 덮개체는 재빠르게 개방된다. 한편, 덮개체의 소정의 개방각도를 넘어서면, 가감속수 단에 의해서 덮개체의 개방속도는 감속되기 때문에, 덮개체는 천천히 개방되고, 덮개체가 완전히 개방될 때, 본체와의 간섭에 의한 충격력을 경감할 수 있기 때문에, 상기 충격력을 흡수하기 위한 완충재를 본체에 형성할 필요가 없어져 비용절감을 도모할 수 있다.
청구항 2에 기재된 발명에서는, 하나의 코일 스프링에 의해서 덮개체를 가속 또는 감속시킴으로써, 댐퍼를 사용한 경우와 비교하여 비용절감을 도모할 수 있다. 또 덮개체의 폐지상태에서는 코일 스프링에 탄성력이 축적되어 있기 때문에, 덮개체가 폐지된 상태에서 덮개체에는 개방방향으로의 힘이 부하되게 된다. 이 때문에 덮개체의 폐지상태에 있어서, 덮개체는 개방방향으로 탄지된 상태로 로크수단에 의해서 이동이 규제되기 때문에, 덮개체의 자유단부측의 덜컹거림을 억제할 수 있다.
청구항 3에 기재된 발명에서는, 덮개체의 개방속도를 가속 또는 감속시키는 기준위치, 즉 덮개체의 소정의 개방각도를 바꿀 수 있다.
청구항 4에 기재된 발명에서는, 덮개체의 개방속도를 감속하여 덮개체의 개방동작을 더욱 더 조용하게 할 수 있고, 가감속기구에 고급감을 부여할 수 있다.
청구항 5에 기재된 발명에서는, 덮개체의 개방동작을 부드럽게 할 수 있고, 가감속기구에 더욱 더 고급감을 부여할 수 있다.

Claims (6)

  1. 본체에 회전가능하게 지지된 덮개체를 개방방향으로 탄지하는 탄지수단과,
    상기 탄지수단의 탄지력에 저항해서 상기 덮개체의 폐지상태를 유지하는 로크수단과,
    상기 덮개체의 소정의 개방각도 미만에서는 덮개체의 개방속도를 가속시키고, 상기 소정의 개방각도를 넘어서면 상기 개방속도를 감속시키는 가감속수단을 가지는 것을 특징으로 하는 가감속기구.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 가감속수단은 코일 스프링으로 구성되고, 일단부가 상기 덮개체에 형성된 축부에 장착되고, 타단부가 상기 본체에 장착되어, 상기 소정의 개방각도에서 상기 코일 스프링의 전체 길이가 최단이 되고, 덮개체의 개방 및 폐지상태에서 신장되는 것을 특징으로 하는 가감속기구.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 본체에 상기 코일 스프링의 타단부의 장착부가 복수개 형성된 것을 특징으로 하는 가감속기구.
  4. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 탄지수단의 탄지력을 제동하는 제동수단이 형성된 것을 특징으로 하는 가감속기구.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제동수단은, 상기 축부에 형성된 섹터기어와 상기 본체에 형성되고 상기 섹터기어와 맞물림하여 상기 탄지수단의 탄지력을 제동하는 제동기어로 구성된 것을 특징으로 하는 가감속기구.
  6. 상기한 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 기재된 가감속기구를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 소품함.
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