CN1736769A - 加减速机构及具备该加减速机构的车辆用储物箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及开关可以转动地被支撑于本体上盖体的加减速机构及具备该加减速机构的车辆用储物箱。目的在于能获得一种在盖体开始打开侧迅速打开盖体，在打开结束侧缓慢打开盖体的加减速机构及具备该加减速机构的车辆用储物箱。其在解除被止动销装置形成的关闭盖体(14)的状态，并利用扭矩弹簧打开盖体(14)时，在盖体(14)从关闭状态至打开角度(θ)期间，除了扭转弹簧(56)的弹力以外，还利用螺旋弹簧(66)的弹力加速了盖体(14)打开速度，盖体(14)被迅速打开。另一方面，当超过盖体(14)的规定打开角度(θ)时，利用螺旋弹簧(66)的弹力能减慢盖体(14)的打开速度，能缓慢地打开盖体(14)。

Description

加减速机构及具备该加减速机构的车辆用储物箱

技术领域

本发明涉及开合可以转动地被支撑于本体上盖体的加减速机构及具备该加减速机构的车辆用储物箱。

背景技术

作为设在汽车中央控制台上的车用储物箱的容器盒，如图6所示，其由本体100及盖体102构成，在盖体102的两侧设有轴104，并能在轨道部106内移动。

在轴104上嵌合了扇形齿轮108，在该扇形齿轮108上噛合了制动齿轮110。因此，当轴104在轨道部106内移动时，由于扇与形齿轮108与制动齿轮110噛合，所以制动了打开用弹簧112的弹力，并制动了盖体102的打开速度。

但是，通常，在使用容器盒114时，在盖体102被关闭的状态下，盖体102能立刻被打开则更方便。另一方面，在盖体102打开结束侧，为了减轻因盖体102与本体100干涉的冲击力，最好是能缓慢打开。

【专利文献1】特开2002-178818号公告

本发明考虑到上述事实，其目的在于：提供一种在盖体开始打开侧使盖体快速打开，在打开结束侧能缓慢打开盖体的加减速机构及具备该加减速机构的汽车用储物箱。

发明内容

本发明的第1方案，其特征在于，具有：对可转动地被支撑于本体上的盖体向打开方向加力的加力机构、克服上述加力机构的弹力并维持上述盖体关闭状态的锁定机构、加快盖体打开速度直到上述盖体达到规定打开角度，且超过上述规定角度时减慢上述打开速度的加减速机构。

在本发明1的方案中，利用加力机构，对盖体向打开方向加力，利用锁定机构，克服上述加力机构弹力并维持上述盖体关闭状态。此时，利用加减速机构，加速盖体打开速度直到盖体达到规定打开角度，且超过规定角度时减慢盖体的打开速度。

即，当解除锁定机构并利用加力机构打开盖体时，盖体从关闭状态到规定打开角度的期间，除了加力机构的弹力之外，由于利用加减速机构加速了盖体的打开速度，所以盖体被迅速打开。

另一方面，当盖体超过规定打开角度时，由于利用加减速机构减慢了盖体的打开速度，所以盖体被缓慢打开，当盖体完全被打开时，可以减轻与本体干涉的冲击力。因此，不需要在本体上设置用于吸收冲击力的缓冲材料，并能实现成本降低。

根据本发明的第1方案所述的加减速机构，本发明的第2方案，其特征在于：上述加减速机构，由螺旋弹簧构成，其一端部被安装在设于上述盖体上的轴部，另一端部被安装在上述本体上，在上述规定打开角度之处上述螺旋弹簧的全长最短，在盖体打开及关闭状态下伸长。

在本发明的第2的方案中，在盖体的规定打开角度之处螺旋弹簧的全长能为最短，在盖体打开及关闭状态下，螺旋弹簧伸长，且螺旋弹簧处于弹力被积蓄的状态。

因此，以盖体的规定打开角度为基准，弹簧从盖体的关闭状态被拉到规定打开角度，且被积蓄了弹力的螺旋弹簧的弹力成为施加于轴部的负荷。因此，能加速盖体的打开速度。

此外，由于弹簧从盖体的规定打开角度被拉到打开状态，在弹簧上渐渐积蓄了弹力，在轴上施加了克服弹簧弹力方向力的负荷。因此，减慢了盖体的打开速度。

如此，利用一根螺旋弹簧，可以对盖体加速或减速，与使用阻尼器时相比，能降低成本。

此外，由于在盖体的关闭状态下，在螺旋弹簧上积蓄了弹力，所以在盖体被关闭的状态下，成为在盖体上被施加了向打开方向力的负荷。因此，在盖体的关闭状态下，盖体以被施加向打开方向弹力等状态被锁定机构限制了移动，因此能抑制盖体自由端的晃动。

根据本发明的第2方案所述的加减速机构，本发明的第3方案，其特征在于：在上述本体上，设有多个上述螺旋弹簧另一端部的安装部。

在本发明的第3方案，由于在上述本体上，设有多个上述螺旋弹簧另一端部的安装部，所以能改变对盖体打开速度加速或减速的基准位置，也就是能改变盖体的规定打开角度。

根据本发明的第2方案或第3方案所述的加减速机构，本发明的第4方案，其特征在于：设有制动上述加力机构弹力的制动机构。

在本发明的第4方案，由于其设有制动上述加力机构弹力的制动机构，所以能减慢盖体打开速度，并能使盖体打开动作更安静，能给予加减速机构高档感。

根据本发明的第4方案所述的加减速机构，本发明的第5方案，其特征在于：上述制动机构由形成于上述轴部的扇形齿轮、设在上述本体上且与上述扇形齿轮噛合的限制上述加力机构弹力的制动齿轮构成。

在本发明的第5方案，由于在轴部形成了扇形齿轮，在该扇形齿轮上，噛合了制动加力机构弹力的制动齿轮，所以能使盖体的打开动作圆滑，能进一步给予加减速机构高档感。

本发明的第6方案，是一种车用储物箱，其特征在于：其具备发明1～5任何一项所述的加减速机构。

在本发明的第6方案，由于在车用储物箱上，能获得发明1～5任何一项所述的加减速机构的效果。

发明的效果

由于本发明由上述结构构成，在本发明的第1以及第6方案中，在盖体从关闭状态到规定的打开角度期间，利用加力机构施加了弹力，利用加减速机构加速了盖体打开速度，所以能迅速打开盖体。另一方面，当盖体超过规定打开角度时，由于利用加减速机构，可以降低盖体打开速度，能缓慢打开盖体，并在盖体完全打开时可以减轻与本体干涉的冲击力，所以无须设置用于吸收该冲击力的缓冲材料，能实现降低成本。

在本发明的第2方案中，利用一根螺旋弹簧，可以对盖体加速或减速，与使用阻尼器时相比，能降低成本。此外，由于在盖体的关闭状态下，在螺旋弹簧上积蓄了弹力，所以在盖体被关闭的状态下，在盖体上被施加了向打开方向力的负荷。因此，在盖体的关闭状态下，盖体以被施加向打开方向弹力等状态被锁定机构限制了移动，因此能抑制盖体自由端的晃动。

在本发明的第3方案中，能改变对盖体打开速度加速或减速的基准位置，也就是能改变盖体的规定打开角度。

在本发明的第4方案中，能减慢盖体打开速度，并能使盖体打开动作更安静，能给予加减速机构高档感。

在本发明的第5方案中，能使盖体的打开动作圆滑，能进一步给予加减速机构高档感。

附图说明

图1是具备本发明实施例加减速机构的容器箱立体图。

图2是构成本发明实施例加减速机构的螺旋弹簧与盖体打开角度关系的侧视图。

图3是构成本发明实施例加减速机构的螺旋弹簧与盖体打开角度关系的侧视图。

图4是构成本发明实施例加减速机构的螺旋弹簧与盖体打开角度关系的侧视图。

图5是设于具备本发明实施例加减速机构的容器箱上的止动销装置剖视图，(A)是爪部与被卡合部的锁定状态，(B)是解除爪部与被卡合部锁定的状态。

图6是传统容器箱的侧视图

图中：

10-容器箱，12-保持部(本体)14-盖体，34-止动销装置(锁定机构)，56-扭转弹簧(加力机构)，58-扇形齿轮(制动机构)，60-旋转阻尼器(制动机构)，62-制动齿轮(制动机构)，66-螺旋弹簧(加减速机构)，68-安装部，70-安装部，72-安装部。

具体实施方式

图1及图2是作为本发明实施方式的车辆用储物箱的容器箱10。容器箱10被设在配置于无图示的汽车驾驶员座与副驾驶座之间的中央控制台上，并能被收纳于设在中央控制台的安装凹部内。

容器箱10，其由箱状的保持部12(本体)、及盖体14构成，由盖体14开闭保持部12的开口。在盖体14的两侧，设有一对轴支撑板16、18，轴20贯通其中。该轴20被固定在构成保持部12的侧壁12A上，轴支撑板16、18能绕轴20转动。

保持部12，能保持瓶类等外径尺寸相等大小的容器，在盖体14自由端部能靠接的保持部12侧壁12B中央，设有朝向保持部12内侧的山形形状的承受部22。

此外，在位于面对侧壁12B的侧壁12C两侧侧壁12A上，能转动地支承着朝向保持部12内侧的山形形状的保持片24，并利用无图示的加力机构，能使保持片24立起、并保持水平状态。在该状态下，保持片24面对承受部22，并能用保持片24前端面与承受部22保持容器。

此外，在保持部12侧壁12a的轴20侧，被切开了一对收纳部26。在该收纳部26中能收纳轴支撑板16、18，以此，在打开盖体14时，能使其不从侧壁12A凸出，以使容器箱10小型化。

此外，在保持部12侧壁12c的背面侧，设有盖体收纳部28，其能收纳打开的盖体14。以此，可以使盖体14向垂直方向立起，盖体14不干扰其他。

并且，在保持部12侧壁12B的角部，设有略呈圆筒状的橡胶制缓冲部件15，当关闭盖体14时，能使盖体14的内表面不直接接触保持部12侧壁12B的上面。

但是，在轴支撑板16的前端部，设有略呈L字状的脚部30，在脚部30的前端部，形成了爪部32。另一方面，在保持部12侧壁12A上，设有止动销装置34，其能与爪部32卡定。作为止动销装置34，例如，可以使用本申请人以前提出的特开平8-282382号所述的装置。

具体的是，如图5(A)、(B)所示，在止动销装置34的外壳36上，设有开口部38，爪部32能插入其中。在外壳36内设有止动销本体40，该止动销本体40被设在外壳36内的弹簧42施加了从开口部38向弹出方向的弹力。

此外，在止动销本体40前端侧，设有能与爪部32卡合的被卡合部44，在爪部32与被卡合部44卡合的状态下，当将止动销本体40收纳于外壳36内时，爪部32被锁定。

此外，在止动销本体40的被卡合部44背面侧，凹设了凹部46，在凹部46内设有正面看略呈心型的凸轮48。使向止动销本体40深处摆动而安装的锁定杠杆50描绘该心型凸轮48的外周。

当将从开口部38弹出状态的止动销本体40向克服弹簧42弹力方向按压并将其收纳于外壳36内时，锁定杠杆50描绘凸轮48的外周并与卡合部52卡合，则爪部32和被卡合部44处于锁定状态(参照图5(A))。

当从该状态，向克服弹簧42弹力方向按压止动销本体40时，锁定杠杆50的卡合状态被解除，锁定杠杆50描绘凸轮48的外周并与卡合部54卡合，则爪部32和被卡合部44的锁定状态被解除(参照图5(B))，止动销本体40从外壳36内弹出，爪部32被从被卡合部44解除卡合。

根据以上所述的结构，在按压图1及图2所示盖体14的自由端侧并将爪部32和被卡合部44锁定且关闭盖体14的状态下，再次按压盖体14的自由端侧则能解除爪部32和被卡合部44的锁定状态，并能打开盖体14。

此时，在轴支撑板16上安装了扭转弹簧56的一端部，扭转弹簧56的另一端部被安装在侧壁12A上，并通过轴支撑板16对盖体14向打开方向加力。因此，在关闭盖体14的状态下，若按压盖体14的自由端侧并解除爪部32和被卡合部44锁定状态，则能利用扭转弹簧56的弹力自动地打开盖体14。

如此，将维持盖体14关闭状态的止动销装置34设置在保持部12的侧壁12A上，且能不向车厢内露出，既能提高容器箱10的美观，又无须在盖体14里面设置爪部，所以该爪部构不成妨碍。

另一方面，在轴支撑板18的前端部，形成了扇形齿轮58，在该扇形齿轮58上，噛合了被固定在保持部12的侧壁12A上的装油式旋转阻尼器60的制动齿轮62，当盖体14开闭时，对轴支撑板18传递旋转阻尼器60产生的制动力。

此外，在轴支撑板18上固定了安装片64，在该安装片64的前端部，安装了螺旋弹簧66的一端部。螺旋弹簧66的另一端部被安装在设于保持部12上的安装部68。

此时，以盖体14的规定打开角度θ配置安装部68，以便能使螺旋弹簧66的全长为最短，并能在盖体14的关闭状态及打开状态下，使螺旋弹簧66伸长，而在螺旋弹簧66上积蓄弹力。

因此，以盖体14的打开角度θ为基准，如图3所示，在盖体14从关闭状态的打开角度θ期间，除了扭转弹簧56的弹力以外，积蓄了弹力的螺旋弹簧66的弹力也作用于轴支撑板18。

此外，如图4所示，在盖体14从打开角度θ到打开状态期间，由于在螺旋弹簧66上渐渐积蓄了弹力，所以在轴支撑板18上施加了向克服螺旋弹簧66弹力方向的力。

以下，说明本发明实施方式的容器箱10的作用。

如图2所示，通过以盖体14的规定打开角度θ配置安装部68并能使螺旋弹簧66的全长为最短，在盖体14的关闭状态及打开状态下，使螺旋弹簧66伸长，所以在不足盖体14的规定打开角度θ时能加速盖体14的打开速度，在超过盖体14的规定打开角度θ时能减慢盖体14的打开速度。

即，解除用止动销装置34(参照图1)形成的盖体14关闭状态，利用扭转弹簧56打开盖体14时，如图3所示，在盖体14从关闭状态的打开角度θ期间，除了扭转弹簧56的弹力以外，由于还利用螺旋弹簧66的弹力加速了盖体14打开速度，所以盖体14被迅速打开。

另一方面，如图4所示，由于当超过盖体14的规定打开角度θ时，利用螺旋弹簧66的弹力能减慢盖体14的打开速度，所以能缓慢地打开盖体14，当盖体完全被打开时，可以减轻与保持部干涉的冲击力。因此，不需要在保持部上设置用于吸收该冲击力的缓冲材料，可以实现成本降低。

如此，利用一个螺旋弹簧66，能对盖体14加速或减速，与使用阻尼器时相比，能实现降低成本。

此外，在盖体14的关闭状态下，由于螺旋弹簧66伸长，且在螺旋弹簧66上积蓄了弹力，所以在盖体14的关闭状态下，盖体14被施加了向打开方向的力。

因此，在盖体14的关闭状态下，止动销装置34(参照图5(A))的爪部32被施加了向被卡合部44侧靠接方向的力。因此，限制了爪部32的移动，并通过爪部32和轴支撑板18限制了盖体14的移动，并能抑制盖体14自由端的晃动。

但是，由于将扇形齿轮58设在轴支撑板18的前端部，并在该扇形齿轮58上噛合了装油式旋转阻尼器60的制动齿轮62，所以在开闭盖体14时，能将旋转阻尼器60的制动力传递给轴支撑板18。

因此，能减慢盖体14的打开速度，并能使盖体14的打开动作更安静。此外，由于是齿轮形成的制动方法，所以能使盖体14的打开动作顺滑，并能给予容器箱10高档感。

并且，除了安装部68以外也可以在保持部12侧壁12A上设置安装部70、72，以此，可以改变加或减慢速盖体14打开速度的基准位置，即盖体14的规定打开角度(此时为打开角度θ)，并可以调整盖体14的打开速度。

当将安装部68换为安装部70时，在关闭盖体14的状态下，螺旋弹簧66所积蓄的弹力比安装部68的小，但在打开盖体的状态下，螺旋弹簧66所积蓄的弹力比安装部68的大。

即，当将安装部68换为安装部70时，减小了盖体14的规定打开角度，当打开盖体14时，利用螺旋弹簧66的弹力所加速的盖体14打开速度，比安装部68时慢了若干，但在盖体完全打开过程中的打开速度减速力，却比安装部68时大了若干，可以进一步减轻与保持部12干涉的冲击力。

此外，当将安装部68换为安装部70时，在关闭盖体14的状态下，螺旋弹簧66所积蓄的弹力比安装部68的大，但在打开盖体的状态下，螺旋弹簧66所积蓄的弹力比安装部68的小。

即，当将安装部68换为安装部70时，加大了盖体14的规定打开角度，在盖体14完全打开过程中的打开速度减速力，比安装部68时小了若干，但在打开盖体14时，利用螺旋弹簧66的弹力加速的盖体14打开速度，比安装部68的情况下能够进一步加速，可以迅速打开盖体14。

此外，在实施例中虽然说明的是容器箱，但并不局限于此，只要是相对于本体能打开盖体的装置就可以，例如，也适用于储物箱、烟灰缸、或CD播放机、笔记本电脑等家用电器制品。

Claims (6)

1.一种加减速机构，其特征在于，具有：

对可转动地被支撑于本体上的盖体向打开方向加力的加力机构；

克服所述加力机构的弹力并维持所述盖体关闭状态的锁定机构；

加快盖体打开速度直到所述盖体达到规定打开角度，且超过所述规定角度时减慢所述打开速度的加减速机构。

2.根据权利要求1所述的加减速机构，其特征在于：

所述加减速机构由螺旋弹簧构成，其一端部被安装在设于所述盖体上的轴部，另一端部被安装在所述本体上，在所述规定打开角度之处所述螺旋弹簧的全长最短，并在盖体打开及关闭状态下伸长。

3.根据权利要求2所述的加减速机构，其特征在于：

在所述本体上，设有多个所述螺旋弹簧另一端部的安装部。

4.根据权利要求2或3所述的加减速机构，其特征在于：

设有对所述加力机构的弹力进行制动的制动机构。

5.根据权利要求4所述的加减速机构，其特征在于：

所述制动机构由以下部件构成：形成于所述轴部的扇形齿轮；设在所述本体上且与所述扇形齿轮噛合的、对所述加力机构的弹力进行制动的制动齿轮。

6.一种车辆用储物箱，其特征在于：

具备权利要求1～5任何一项所述的加减速机构。

Images