JP2000272426A - コンソールボックス - Google Patents
コンソールボックスInfo
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- JP2000272426A JP2000272426A JP11078194A JP7819499A JP2000272426A JP 2000272426 A JP2000272426 A JP 2000272426A JP 11078194 A JP11078194 A JP 11078194A JP 7819499 A JP7819499 A JP 7819499A JP 2000272426 A JP2000272426 A JP 2000272426A
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- JP
- Japan
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- console
- spring
- lid
- opening
- console lid
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンソールリッドの開閉操作性を良くしてコ
ンソールボックスを使い易くする。 【解決手段】 コンソールボックス本体の後部寄り位置
に取り付けられたヒンジユニット３を介して、下コンソ
ールリッドと上コンソールリッドとが同一ヒンジ軸線回
りに回動するように支持する。内ヒンジアーム９ａに対
して上コンソールリッドを閉じる方向にスプリング力を
およぼすドア閉用スプリング１１と、内ヒンジアーム９
ａに対して上コンソールリッドを開く方向にスプリング
力をおよぼすドア開用スプリング１２と、外ヒンジアー
ム８ｂに対して下コンソールリッドを開く方向にスプリ
ング力をおよぼす中箱開用スプリング１３とを、シャフ
ト７に外嵌するようにして装着する。各スプリング１１
〜１３の付勢力の関係によって上下のコンソールリッド
が全閉位置と全開位置の中間に設定された中立位置に向
かって付勢されるように構成する。
ンソールボックスを使い易くする。 【解決手段】 コンソールボックス本体の後部寄り位置
に取り付けられたヒンジユニット３を介して、下コンソ
ールリッドと上コンソールリッドとが同一ヒンジ軸線回
りに回動するように支持する。内ヒンジアーム９ａに対
して上コンソールリッドを閉じる方向にスプリング力を
およぼすドア閉用スプリング１１と、内ヒンジアーム９
ａに対して上コンソールリッドを開く方向にスプリング
力をおよぼすドア開用スプリング１２と、外ヒンジアー
ム８ｂに対して下コンソールリッドを開く方向にスプリ
ング力をおよぼす中箱開用スプリング１３とを、シャフ
ト７に外嵌するようにして装着する。各スプリング１１
〜１３の付勢力の関係によって上下のコンソールリッド
が全閉位置と全開位置の中間に設定された中立位置に向
かって付勢されるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンソールボック
スに関し、特に、車両に設けられるコンソールボックス
の開閉機構に関する。
スに関し、特に、車両に設けられるコンソールボックス
の開閉機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、コンソールボックスのヒンジ部分
にコイルスプリングを設け、そのスプリング力によって
コンソールリッドを開方向に付勢せしめるようにしたも
のが知られている。その一例が特開平８−９１１３０号
公報にて開示されている。
にコイルスプリングを設け、そのスプリング力によって
コンソールリッドを開方向に付勢せしめるようにしたも
のが知られている。その一例が特開平８−９１１３０号
公報にて開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術は、コンソールリッドを開けるときの操作性改善を
一つの目的としているものの、閉じ操作に関しては考慮
されておらず、スプリング力の分閉じ難くなっている面
がある。ところで、近年、運転席と助手席との間に備え
るコンソールボックスに大型化の傾向があり、コンソー
ルボックスの形状が車両前後方向に長くなっている。こ
のため、コンソールボックスを全開させるとコンソール
リッドがシートバック後方に回動する結果、閉じるとき
には体を後方へねじって腕を伸ばしてコンソールリッド
を前へ倒す必要があり、操作性が良いとはいえなかっ
た。
技術は、コンソールリッドを開けるときの操作性改善を
一つの目的としているものの、閉じ操作に関しては考慮
されておらず、スプリング力の分閉じ難くなっている面
がある。ところで、近年、運転席と助手席との間に備え
るコンソールボックスに大型化の傾向があり、コンソー
ルボックスの形状が車両前後方向に長くなっている。こ
のため、コンソールボックスを全開させるとコンソール
リッドがシートバック後方に回動する結果、閉じるとき
には体を後方へねじって腕を伸ばしてコンソールリッド
を前へ倒す必要があり、操作性が良いとはいえなかっ
た。
【０００４】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、コンソールリッドの開閉
操作性を改善することである。
で、その目的とするところは、コンソールリッドの開閉
操作性を改善することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題は各請求項に
記載した発明によって解決される。請求項１に記載した
構成のコンソールボックスでは、ヒンジ機構に備えた第
１および第２ばね部材により、コンソールリッドが全閉
位置と全開位置の中間に設定された中立位置に向けて付
勢されている。
記載した発明によって解決される。請求項１に記載した
構成のコンソールボックスでは、ヒンジ機構に備えた第
１および第２ばね部材により、コンソールリッドが全閉
位置と全開位置の中間に設定された中立位置に向けて付
勢されている。
【０００６】この中立位置に向かう付勢力がアシストす
る関係上、コンソールリッドを楽に持ち上げてコンソー
ルボックスを開けることができる。上方に回動したコン
ソールリッドは中立位置に向かう付勢力により中立位置
に留められるので、コンソールリッドが自重で閉じて指
を挟むといった事態が避けられる。コンソールボックス
へ小物を出し入れする際にコンソールリッドを全開位置
までもっていくのはかえって面倒であるから、適当な中
立位置を設けておいたほうが扱い易い。他方、必要に応
じて全開位置まで回動させたコンソールリッドは中立位
置に向かう付勢力によって中立位置まで戻されるから、
閉め易い。
る関係上、コンソールリッドを楽に持ち上げてコンソー
ルボックスを開けることができる。上方に回動したコン
ソールリッドは中立位置に向かう付勢力により中立位置
に留められるので、コンソールリッドが自重で閉じて指
を挟むといった事態が避けられる。コンソールボックス
へ小物を出し入れする際にコンソールリッドを全開位置
までもっていくのはかえって面倒であるから、適当な中
立位置を設けておいたほうが扱い易い。他方、必要に応
じて全開位置まで回動させたコンソールリッドは中立位
置に向かう付勢力によって中立位置まで戻されるから、
閉め易い。
【０００７】なお、上記の中立位置は、第１ばね部材と
第２ばね部材の付勢力が釣り合う位置に設定しても良い
が、中立位置での停止動作が安定するようにストッパを
設けて確実に位置決めするのが好ましい。
第２ばね部材の付勢力が釣り合う位置に設定しても良い
が、中立位置での停止動作が安定するようにストッパを
設けて確実に位置決めするのが好ましい。
【０００８】請求項２に記載した構成のコンソールボッ
クスは、上下二段のコンソールリッドを有するものであ
り、ヒンジ機構に備えた第１乃至第３ばね部材の付勢力
の関係により、上コンソールリッドと下コンソールリッ
ドが全閉位置と全開位置の中間に設定された中立位置に
向けて付勢される。この中立位置に向かう付勢力がアシ
ストする関係上、一体となった上下のコンソールリッド
を楽に持ち上げて回動させることができる。また、上方
に回動した上下のコンソールリッドは中立位置に留めら
れるので、それらのコンソールリッドが自重で閉じて指
を挟むといった事態が避けられる。なお、第１乃至第３
ばね部材の特性を、コンソールリッドの自重を考慮して
適宜に設定することにより、上コンソールリッドを単体
で開け閉めするとき及び上下のコンソールリッドを一体
で回動させるとき共に好適な操作感が得られるようにす
ることができる。
クスは、上下二段のコンソールリッドを有するものであ
り、ヒンジ機構に備えた第１乃至第３ばね部材の付勢力
の関係により、上コンソールリッドと下コンソールリッ
ドが全閉位置と全開位置の中間に設定された中立位置に
向けて付勢される。この中立位置に向かう付勢力がアシ
ストする関係上、一体となった上下のコンソールリッド
を楽に持ち上げて回動させることができる。また、上方
に回動した上下のコンソールリッドは中立位置に留めら
れるので、それらのコンソールリッドが自重で閉じて指
を挟むといった事態が避けられる。なお、第１乃至第３
ばね部材の特性を、コンソールリッドの自重を考慮して
適宜に設定することにより、上コンソールリッドを単体
で開け閉めするとき及び上下のコンソールリッドを一体
で回動させるとき共に好適な操作感が得られるようにす
ることができる。
【０００９】請求項３に記載した構成のコンソールボッ
クスでは、コンソールリッドが中立位置にくると第２ば
ね部材の付勢力はストッパにより受け止められる。すな
わち、コンソールリッドを全開位置から閉めるときの第
１ばね部材の付勢力を第２ばね部材の付勢力とは関係な
く任意に設定することが可能になるので使用感の良い開
閉機構にすることができる。
クスでは、コンソールリッドが中立位置にくると第２ば
ね部材の付勢力はストッパにより受け止められる。すな
わち、コンソールリッドを全開位置から閉めるときの第
１ばね部材の付勢力を第２ばね部材の付勢力とは関係な
く任意に設定することが可能になるので使用感の良い開
閉機構にすることができる。
【００１０】ところで、上記のヒンジ機構において、前
記上下のコンソールリッドが中立位置に位置するときに
前記第２及び第３ばね部材の付勢力を受け止めるストッ
パを設け、中立位置から全開位置まで前記上コンソール
リッドに第２及び第３ばね部材の付勢力が及ばないよう
に構成しても良い。
記上下のコンソールリッドが中立位置に位置するときに
前記第２及び第３ばね部材の付勢力を受け止めるストッ
パを設け、中立位置から全開位置まで前記上コンソール
リッドに第２及び第３ばね部材の付勢力が及ばないよう
に構成しても良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態につい
て説明する。図１はいわゆる二段式のコンソールボック
スの斜視図、図２は同コンソールボックスに使用するヒ
ンジユニットの斜視図、図３は同ヒンジユニットの正面
図である。コンソールボックス１は、運転席と助手席と
の間に車両前後方向にのびるように配設されるものであ
って、コンソールボックス本体２の後部寄りの位置に取
り付けられたヒンジユニット（ヒンジ機構ともいう）３
を介して、トレイ状の中箱（第２収納部）を有する下コ
ンソールリッド４と、中箱を塞ぐ蓋となる上コンソール
リッド（コンソールドアともいう）５とが同一ヒンジ軸
線回りに回動する概略構成である。
て説明する。図１はいわゆる二段式のコンソールボック
スの斜視図、図２は同コンソールボックスに使用するヒ
ンジユニットの斜視図、図３は同ヒンジユニットの正面
図である。コンソールボックス１は、運転席と助手席と
の間に車両前後方向にのびるように配設されるものであ
って、コンソールボックス本体２の後部寄りの位置に取
り付けられたヒンジユニット（ヒンジ機構ともいう）３
を介して、トレイ状の中箱（第２収納部）を有する下コ
ンソールリッド４と、中箱を塞ぐ蓋となる上コンソール
リッド（コンソールドアともいう）５とが同一ヒンジ軸
線回りに回動する概略構成である。
【００１２】なお、図中の４ａは、下コンソールリッド
４をコンソールボックス本体２の上端位置にロックする
ロック機構のロック解除操作部であり、５ａは上コンソ
ールリッド５を下コンソールリッド４に対してロックす
るロック機構のロック解除操作部である。以下、コンソ
ールボックス１の開閉機構について詳しく説明する。
４をコンソールボックス本体２の上端位置にロックする
ロック機構のロック解除操作部であり、５ａは上コンソ
ールリッド５を下コンソールリッド４に対してロックす
るロック機構のロック解除操作部である。以下、コンソ
ールボックス１の開閉機構について詳しく説明する。
【００１３】図２及び図３に示すように、前記コンソー
ルボックス本体２にねじ止めして取り付けるヒンジユニ
ット３のフレーム６に、ヒンジ軸となるシャフト７を回
動自在に支持する支持部６ａ〜６ｅが設けられている。
シャフト７は水平方向に延びて両端が支持部６ａ及び６
ｅの外側に突出しており、このシャフト７の軸端部に、
下コンソールリッド４に先端部が固定された外ヒンジア
ーム８ａ，８ｂの基端部が回動自在に支持されている。
なお、外ヒンジアーム８ｂは、図５参照、シャフト７に
回動自在に挿着された略筒状の連結部材１７と常に一体
で回転するように、例えばその連結部材１７に溶接され
ている。この連結部材１７の一端部にはフランジ部分が
設けられ、さらに、ばね受爪１７ａが形成されている。
ルボックス本体２にねじ止めして取り付けるヒンジユニ
ット３のフレーム６に、ヒンジ軸となるシャフト７を回
動自在に支持する支持部６ａ〜６ｅが設けられている。
シャフト７は水平方向に延びて両端が支持部６ａ及び６
ｅの外側に突出しており、このシャフト７の軸端部に、
下コンソールリッド４に先端部が固定された外ヒンジア
ーム８ａ，８ｂの基端部が回動自在に支持されている。
なお、外ヒンジアーム８ｂは、図５参照、シャフト７に
回動自在に挿着された略筒状の連結部材１７と常に一体
で回転するように、例えばその連結部材１７に溶接され
ている。この連結部材１７の一端部にはフランジ部分が
設けられ、さらに、ばね受爪１７ａが形成されている。
【００１４】また、先端部が上コンソールリッド５に固
定された内ヒンジアーム９ａ，９ｂのうち、一方の内ヒ
ンジアーム９ａの基端部は、次述するように、シャフト
７と一体で回動するように支持され、もう一方の内ヒン
ジアーム９ｂの基端部は、上記の連結部材１７に外嵌す
る状態で回動自在に支持されている。
定された内ヒンジアーム９ａ，９ｂのうち、一方の内ヒ
ンジアーム９ａの基端部は、次述するように、シャフト
７と一体で回動するように支持され、もう一方の内ヒン
ジアーム９ｂの基端部は、上記の連結部材１７に外嵌す
る状態で回動自在に支持されている。
【００１５】シャフト７と内ヒンジアーム９ａの接続
は、例えば図４に示すように、シャフト７の周面にフラ
ット面７ａを形成して断面を非円形にし、シャフト７の
この部分を、内ヒンジアーム９ａに形成したシャフト断
面と同形状の非円形孔９ｃに対して挿入する構造とす
る。同図中の１４及び１５は、トルク伝達用のプレート
であり、シャフト断面と同形状の非円形孔１４ｃと１５
ｃが形成され、シャフト７と一体で回動するようになっ
ている。なお、他の結合手段、例えばスプラインや溶接
を用いて、内ヒンジアーム９ａ、シャフト７、プレート
１４及びプレート１５の四者が一体化するように結合し
ても構わない。上記のシャフト７の両端は、ワッシャ７
ｂと止め輪７ｃで抜け止めがなされている。また、支持
部６ａ及び６ｅには、内ヒンジアーム９ａ，９ｂを所定
の回転角位置で当接させるストッパ部６ｆが形成されて
いる。
は、例えば図４に示すように、シャフト７の周面にフラ
ット面７ａを形成して断面を非円形にし、シャフト７の
この部分を、内ヒンジアーム９ａに形成したシャフト断
面と同形状の非円形孔９ｃに対して挿入する構造とす
る。同図中の１４及び１５は、トルク伝達用のプレート
であり、シャフト断面と同形状の非円形孔１４ｃと１５
ｃが形成され、シャフト７と一体で回動するようになっ
ている。なお、他の結合手段、例えばスプラインや溶接
を用いて、内ヒンジアーム９ａ、シャフト７、プレート
１４及びプレート１５の四者が一体化するように結合し
ても構わない。上記のシャフト７の両端は、ワッシャ７
ｂと止め輪７ｃで抜け止めがなされている。また、支持
部６ａ及び６ｅには、内ヒンジアーム９ａ，９ｂを所定
の回転角位置で当接させるストッパ部６ｆが形成されて
いる。
【００１６】さらに、図１及び図２参照、内ヒンジアー
ム９ａに対して上コンソールリッド５を閉じる方向にス
プリング力を及ぼすドア閉用スプリング（第１ばね部
材）１１と、内ヒンジアーム９ａに対して上コンソール
リッド５を開く方向にスプリング力をおよぼすドア開用
スプリング（第２ばね部材）１２と、外ヒンジアーム８
ｂに対して下コンソールリッド４を開く方向にスプリン
グ力をおよぼす中箱開用スプリング（第３ばね部材）１
３とが、シャフト７に装着されている。なお、スプリン
グ１１〜１３にコイルスプリングを使用し、それらを直
列に並べてシャフト７に外嵌するようにして装着するこ
とによって、ヒンジに設けた付勢機構のコンパクト化を
図っているが、他のスプリングやばね部材を使用しても
構わない。
ム９ａに対して上コンソールリッド５を閉じる方向にス
プリング力を及ぼすドア閉用スプリング（第１ばね部
材）１１と、内ヒンジアーム９ａに対して上コンソール
リッド５を開く方向にスプリング力をおよぼすドア開用
スプリング（第２ばね部材）１２と、外ヒンジアーム８
ｂに対して下コンソールリッド４を開く方向にスプリン
グ力をおよぼす中箱開用スプリング（第３ばね部材）１
３とが、シャフト７に装着されている。なお、スプリン
グ１１〜１３にコイルスプリングを使用し、それらを直
列に並べてシャフト７に外嵌するようにして装着するこ
とによって、ヒンジに設けた付勢機構のコンパクト化を
図っているが、他のスプリングやばね部材を使用しても
構わない。
【００１７】ドア閉用スプリング１１の一端１１ａは支
持部６ｂに設けた止め孔に差し込まれ、他端１１ｂはプ
レート１４の爪部１４ａを周方向に押圧しており、プレ
ート１４からシャフト７を介して内ヒンジアーム９ａに
対してトルク伝達がなされることにより、この内ヒンジ
アーム９ａを介して上コンソールリッド５が閉じ方向に
付勢されている。
持部６ｂに設けた止め孔に差し込まれ、他端１１ｂはプ
レート１４の爪部１４ａを周方向に押圧しており、プレ
ート１４からシャフト７を介して内ヒンジアーム９ａに
対してトルク伝達がなされることにより、この内ヒンジ
アーム９ａを介して上コンソールリッド５が閉じ方向に
付勢されている。
【００１８】ドア開用スプリング１２の一端１２ａは支
持部６ｃに設けた止め孔に差し込まれ、他端１２ｂはシ
ャフト７に回動自在に外嵌するプレート１６を周方向に
押圧している。このプレート１６にはプレート１５の爪
部１５ａと支持部６ｂのストッパ部６ｈとに当接可能な
爪部１６ａが形成されており、爪部１６ａがストッパ部
６ｈに当接する回転角位置までプレート１５とシャフト
７が一体で回転するように付勢される。このように、ド
ア開用スプリング１２の付勢力はストッパ部６ｈによっ
て受け止められるので、プレート１５とシャフト７がそ
れ以上回転すれば、ドア開用スプリング１２の付勢力は
プレート１５側に及ばなくなる。そして、シャフト７に
連結する内ヒンジアーム９ａを介して上コンソールリッ
ド５が全閉位置から中立位置まで開くように、ドア閉用
スプリング１１とドア開用スプリング１２との付勢力、
すなわちばね特性が設定されている。
持部６ｃに設けた止め孔に差し込まれ、他端１２ｂはシ
ャフト７に回動自在に外嵌するプレート１６を周方向に
押圧している。このプレート１６にはプレート１５の爪
部１５ａと支持部６ｂのストッパ部６ｈとに当接可能な
爪部１６ａが形成されており、爪部１６ａがストッパ部
６ｈに当接する回転角位置までプレート１５とシャフト
７が一体で回転するように付勢される。このように、ド
ア開用スプリング１２の付勢力はストッパ部６ｈによっ
て受け止められるので、プレート１５とシャフト７がそ
れ以上回転すれば、ドア開用スプリング１２の付勢力は
プレート１５側に及ばなくなる。そして、シャフト７に
連結する内ヒンジアーム９ａを介して上コンソールリッ
ド５が全閉位置から中立位置まで開くように、ドア閉用
スプリング１１とドア開用スプリング１２との付勢力、
すなわちばね特性が設定されている。
【００１９】中箱開用スプリング１３の一端１３ａは支
持部６ｄに設けた止め孔に差し込まれ、他端１３ｂはシ
ャフト７に回動自在に外嵌する連結部材１７のばね受爪
１７ａを周方向に押圧しており（図３及び図５参照）、
これにより、連結部材１７と共に外ヒンジアーム８ｂが
回転して下コンソールリッド４が開く方向に付勢されて
いる。図５中の７ｂは止め輪、７ｄは適宜位置にスペー
サとして介装されているワッシャである。
持部６ｄに設けた止め孔に差し込まれ、他端１３ｂはシ
ャフト７に回動自在に外嵌する連結部材１７のばね受爪
１７ａを周方向に押圧しており（図３及び図５参照）、
これにより、連結部材１７と共に外ヒンジアーム８ｂが
回転して下コンソールリッド４が開く方向に付勢されて
いる。図５中の７ｂは止め輪、７ｄは適宜位置にスペー
サとして介装されているワッシャである。
【００２０】なお、上コンソールリッド５は、全開時に
ドア閉用スプリング１１からの最大荷重（トルク）がか
かり、閉になるに連れて荷重が減っていく。下コンソー
ルリッド４には中箱開用スプリング１３のスプリング力
によって全閉位置において最大荷重がかかり、開になる
に連れて荷重が減っていく。また、ドア閉用スプリング
１１とドア開用スプリング１２と中箱開用スプリング１
３のスプリング力の関係は、上コンソールリッド５が単
体であっても、あるいは上コンソールリッド５と下コン
ソールリッド４が合体した状態であっても、共に中立位
置にに向けて付勢されるように設定されている。
ドア閉用スプリング１１からの最大荷重（トルク）がか
かり、閉になるに連れて荷重が減っていく。下コンソー
ルリッド４には中箱開用スプリング１３のスプリング力
によって全閉位置において最大荷重がかかり、開になる
に連れて荷重が減っていく。また、ドア閉用スプリング
１１とドア開用スプリング１２と中箱開用スプリング１
３のスプリング力の関係は、上コンソールリッド５が単
体であっても、あるいは上コンソールリッド５と下コン
ソールリッド４が合体した状態であっても、共に中立位
置にに向けて付勢されるように設定されている。
【００２１】なお、図６に想像線で示したように、内ヒ
ンジアーム９ａ，９ｂや外ヒンジアーム８ａ，８ｂにオ
イルダンパ等の緩衝装置２０を接続しても良い。
ンジアーム９ａ，９ｂや外ヒンジアーム８ａ，８ｂにオ
イルダンパ等の緩衝装置２０を接続しても良い。
【００２２】次に、上記構成のコンソールボックス１及
びヒンジ機構の作用を説明する。二段式のコンソールボ
ックス１が全閉状態にある様子が図１に示されている。
このとき、上コンソールリッド５は図示省略のロック機
構によって下コンソールリッド４にロックされており、
その下コンソールリッド４は図示省略のロック機構によ
ってコンソールボックス本体２にロックされている。
びヒンジ機構の作用を説明する。二段式のコンソールボ
ックス１が全閉状態にある様子が図１に示されている。
このとき、上コンソールリッド５は図示省略のロック機
構によって下コンソールリッド４にロックされており、
その下コンソールリッド４は図示省略のロック機構によ
ってコンソールボックス本体２にロックされている。
【００２３】まず、上コンソールリッド５を単体で開け
るときには、ロック解除操作部５ａを操作してロックを
解除する。すると、ドア開用スプリング１２の付勢力の
ほうがドア閉用スプリング１１の付勢力より勝っている
ので、図６参照、ドア開用スプリング１２の端部１２ｂ
がプレート１６を周方向に押し、爪部１６ａが爪部１５
ａを押すことによって、プレート１５とシャフト７が回
動する。これにより内ヒンジアーム９ａがドア閉用スプ
リング１１に抗して中立位置まで回動する。中立位置で
は前述したストッパ部６ｈに爪部１６ａが当接してドア
開用スプリング１２のスプリング力が遮断されるので、
内ヒンジアーム９ａに連結する上コンソールリッド５は
それ以上開方向へ付勢されない。中立位置から全開位置
までは手で持ち上げるようにして回動させる必要があ
る。このように、ロックを解除された上コンソールリッ
ド５が自然に中立位置まで持ち上げられるので中箱部分
へ小物の出し入れがし易い。また、不用意な操作で指を
挟むことも防がれる。そして、中立位置を超えて全開位
置まで回動させた上コンソールリッド５は、ドア閉用ス
プリング１１にのみ付勢されており、手を離すと中立位
置に戻る。なお、上コンソールリッド５は内ヒンジアー
ム９ａ，９ｂがストッパ部６ｆに当接する角度位置まで
回動できる。
るときには、ロック解除操作部５ａを操作してロックを
解除する。すると、ドア開用スプリング１２の付勢力の
ほうがドア閉用スプリング１１の付勢力より勝っている
ので、図６参照、ドア開用スプリング１２の端部１２ｂ
がプレート１６を周方向に押し、爪部１６ａが爪部１５
ａを押すことによって、プレート１５とシャフト７が回
動する。これにより内ヒンジアーム９ａがドア閉用スプ
リング１１に抗して中立位置まで回動する。中立位置で
は前述したストッパ部６ｈに爪部１６ａが当接してドア
開用スプリング１２のスプリング力が遮断されるので、
内ヒンジアーム９ａに連結する上コンソールリッド５は
それ以上開方向へ付勢されない。中立位置から全開位置
までは手で持ち上げるようにして回動させる必要があ
る。このように、ロックを解除された上コンソールリッ
ド５が自然に中立位置まで持ち上げられるので中箱部分
へ小物の出し入れがし易い。また、不用意な操作で指を
挟むことも防がれる。そして、中立位置を超えて全開位
置まで回動させた上コンソールリッド５は、ドア閉用ス
プリング１１にのみ付勢されており、手を離すと中立位
置に戻る。なお、上コンソールリッド５は内ヒンジアー
ム９ａ，９ｂがストッパ部６ｆに当接する角度位置まで
回動できる。
【００２４】次に、コンソールボックス本体２の収納部
へ物を出し入れする場合について説明する。この場合
は、図１の状態からロック解除操作部４ａを操作してロ
ックを解除する。すると、上下のコンソールリッド４，
５は互いにロックされた状態のまま、ドア開用スプリン
グ１２の付勢力と中箱開用スプリング１３の付勢力によ
って中立位置まで回動する（図７参照）。本例では、上
下のコンソールリッド４，５の回動範囲の全域にわたっ
てドア閉用スプリング１１と中箱開用スプリング１３の
付勢力がかかっているが、中立位置を超えて回動させた
ときには、ドア閉用スプリング１１の閉方向の付勢力の
方が中箱開用スプリング１３の開方向の付勢力より勝る
ように設定してある。したがって、上下のコンソールリ
ッド４，５は全閉位置あるいは全開位置のどちらからも
中立位置にむけて付勢されるので開け易く、かつ、閉め
易い。
へ物を出し入れする場合について説明する。この場合
は、図１の状態からロック解除操作部４ａを操作してロ
ックを解除する。すると、上下のコンソールリッド４，
５は互いにロックされた状態のまま、ドア開用スプリン
グ１２の付勢力と中箱開用スプリング１３の付勢力によ
って中立位置まで回動する（図７参照）。本例では、上
下のコンソールリッド４，５の回動範囲の全域にわたっ
てドア閉用スプリング１１と中箱開用スプリング１３の
付勢力がかかっているが、中立位置を超えて回動させた
ときには、ドア閉用スプリング１１の閉方向の付勢力の
方が中箱開用スプリング１３の開方向の付勢力より勝る
ように設定してある。したがって、上下のコンソールリ
ッド４，５は全閉位置あるいは全開位置のどちらからも
中立位置にむけて付勢されるので開け易く、かつ、閉め
易い。
【００２５】ところで、本例では、ドア開用スプリング
１２についてのみ付勢力を遮断するストッパを設けてい
るが、中箱開用スプリング１３に対して同様のストッパ
を設定しても良い。上述したヒンジ機構では、ヒンジ軸
に三つのスプリングを直線上に並べるように装着したか
ら、ヒンジを大型にすることなく、上下のコンソールリ
ッドを中立位置に付勢することができ、好適な操作感を
得ることができるようになった。
１２についてのみ付勢力を遮断するストッパを設けてい
るが、中箱開用スプリング１３に対して同様のストッパ
を設定しても良い。上述したヒンジ機構では、ヒンジ軸
に三つのスプリングを直線上に並べるように装着したか
ら、ヒンジを大型にすることなく、上下のコンソールリ
ッドを中立位置に付勢することができ、好適な操作感を
得ることができるようになった。
【００２６】また、各スプリング力のバランスを適宜に
設定することによりコンソールリッド開閉時のスピード
の減速が可能である。さらに、図６に想像線で付記した
ように、オイルダンパ等の緩衝装置２０を備えれば、よ
り滑らかな開閉動作が可能になるであろう。
設定することによりコンソールリッド開閉時のスピード
の減速が可能である。さらに、図６に想像線で付記した
ように、オイルダンパ等の緩衝装置２０を備えれば、よ
り滑らかな開閉動作が可能になるであろう。
【００２７】なお、本実施形態では、第１乃至第３ばね
部材を有する二段式のコンソールボックスに利用するヒ
ンジ機構について説明したが、段数に関わらず本発明を
適用し得る。例えば、下コンソールリッドのない一段式
のものであれば、上記の第３ばね部材（中箱開用スプリ
ング）を省いた構成にすれば良い。この他、当業者の知
識に基づき、種々の変更を加えた態様で本発明を実施し
得ることは勿論である。
部材を有する二段式のコンソールボックスに利用するヒ
ンジ機構について説明したが、段数に関わらず本発明を
適用し得る。例えば、下コンソールリッドのない一段式
のものであれば、上記の第３ばね部材（中箱開用スプリ
ング）を省いた構成にすれば良い。この他、当業者の知
識に基づき、種々の変更を加えた態様で本発明を実施し
得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】以上詳しく説明したように、本発明によ
れば、コンソールリッドを開け閉めするときの操作性が
改善され、コンソールボックスが使い易くなるという効
果がある。
れば、コンソールリッドを開け閉めするときの操作性が
改善され、コンソールボックスが使い易くなるという効
果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るコンソールボックスの斜視図で
ある。
ある。
【図２】同コンソールボックスに使用するヒンジユニッ
トの斜視図である。
トの斜視図である。
【図３】同ヒンジユニットの正面図である。
【図４】シャフトと結合するヒンジ部品の分解斜視図で
ある。
ある。
【図５】ヒンジユニットの部分断面図である。
【図６】ヒンジユニットの動作を説明する断面図であ
る。
る。
【図７】コンソールリッドの開閉位置を説明する簡略図
である。
である。
１ コンソールボックス ２ コンソールボックス本体 ３ ヒンジユニット（ヒンジ機構） ４ 下コンソールリッド ５ 上コンソールリッド ６ｈ ストッパ部（ストッパ） ８ａ，８ｂ 外ヒンジアーム ９ａ，９ｂ 内ヒンジアーム １１ ドア閉用スプリング（第１ばね部材） １２ ドア開用スプリング（第２ばね部材） １３ 中箱開用スプリング（第３ばね部材）
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D022 CA07 CB01 CC18 CD13 CD18 3E084 AA05 AA14 AB10 BA02 CA03 DA03 DB14 FA06 GA06 GB06 GB17 GB21 KA16
Claims (3)
- 【請求項１】 上方に開口する開口部を有するコンソー
ルボックス本体と、このコンソールボックス本体にヒン
ジ機構を介して接続され前記開口部を開閉可能なコンソ
ールリッドとを備えてなるコンソールボックスにおい
て、 前記ヒンジ機構に、前記コンソールリッドを閉じ方向に
付勢する第１ばね部材と、開き方向に付勢する第２ばね
部材とを備え、第１及び第２ばね部材の付勢力の関係に
よって当該コンソールリッドが全閉位置と全開位置の中
間に設定された中立位置に向かって付勢されるように構
成したコンソールボックス。 - 【請求項２】 上方に開口する開口部を有するコンソー
ルボックス本体と、このコンソールボックス本体にヒン
ジ機構を介して接続され前記開口部を開閉可能なコンソ
ールリッドとを備えてなるコンソールボックスにおい
て、 前記コンソールリッドは、トレイ状の下コンソールリッ
ドとその下コンソールリッドを蓋する上コンソールリッ
ドとが同一軸線回りに開閉動可能に前記ヒンジ機構に支
持されて成り、 前記ヒンジ機構には、前記上コンソールリッドを閉じ方
向に付勢する第１ばね部材と、前記上コンソールリッド
を開き方向に付勢する第２ばね部材と、前記下コンソー
ルリッドを開き方向に付勢する第３ばね部材とを備え、
第１乃至第３ばね部材の付勢力の関係によって前記上コ
ンソールリッドと下コンソールリッドが全閉位置と全開
位置の中間に設定された中立位置に向かって付勢される
ように構成したコンソールボックス。 - 【請求項３】 前記ヒンジ機構には、前記コンソールリ
ッドが前記中立位置に位置するときに前記第２ばね部材
の付勢力を受け止めるストッパを設け、中立位置から全
開位置まで前記コンソールリッドに第２ばね部材の付勢
力が及ばないように構成した請求項１又は２記載のコン
ソールボックス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078194A JP2000272426A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | コンソールボックス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078194A JP2000272426A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | コンソールボックス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272426A true JP2000272426A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13655204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11078194A Pending JP2000272426A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | コンソールボックス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000272426A (ja) |
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-
1999
- 1999-03-23 JP JP11078194A patent/JP2000272426A/ja active Pending
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