JP2005271903A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向へ大荷重が働いた場合でも、ラッチとポールとの係合による通常のロック状態を維持可能とする。
【解決手段】互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカー４６と、二部材の他方に設けられたロック機構２１とからなるロック装置であって、前記ロック機構２１は、ストライカー４６を受け入れ可能な凹部２４を有するベースプレート２２と、ベースプレートの凹部２４との間でストライカー４６をロックするラッチ２６と、ラッチ２６に係合することで、このラッチをロック状態に保持するポール３０と、ロック状態にあるラッチ２６に対し、ばね力によってロック方向へ押圧力を付与するカム部材４０とを備えている。ロック状態にあるストライカー４６をベースプレートの凹部２４から退行させようとする方向の荷重がカム部材４０に伝達される経路の途中に、その荷重が所定値以上になったとき、伝達経路を遮断する遮断部としての例えば変形促進部（曲げ部４０ｂ）が設けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、主として車両用のシートを車体側にロックし、あるいは、そのロックを解除することができるロック装置に関する。

この種のロック装置としては、例えば特許文献１に開示された技術がすでに知られている。この技術では、車体側にストライカーが設けられ、シート側にロック機構が設けられている。ロック機構は、ストライカーの受け入れが可能な凹部を有するベースプレート、このベースプレートに対して個々の支持軸により回動自在に支持されたラッチ、ポールおよびカム部材を備えている。ラッチは、ストライカーに係合したロック状態、あるいはロック解除状態におけるそれぞれの回動位置で、ポールによって保持される。また、カム部材は、ロック状態においてポールを所定の回動方向へ付勢し、それによってラッチがストライカーに対する係合を強める方向へ付勢されている。この結果、ラッチとベースプレートの凹部とによってストライカーを挟み込み、ロック状態におけるストライカーとラッチとの間の遊びが吸収され、ガタ詰めが行われる。
特表２００３−５１８４６５号公報

ロック状態でのカム部材は、ポールを通じてラッチをストライカーに対する係合を強める方向へ付勢している。逆にストライカー側からラッチに作用するアンロック方向の力は、ポールを通じてカム部材に伝えられる。そこで、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向へ大荷重が働いた場合、ラッチ、ポールおよびカム部材が過大な負荷を受けて変形することがあるが、いずれの部材に変形が生じるかは特定されていない。したがって、仮にラッチあるいはポールに変形が生じると、これらの係合による通常のロック状態を維持できない場合がある。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向へ大荷重が働いた場合でも、ラッチとポールとの係合による通常のロック状態を維持可能とすることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
一つの発明は、互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカーと、二部材の他方に設けられたロック機構とからなるロック装置であって、前記ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、このベースプレートに回動自在に軸支され、ベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態を形成するラッチと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ラッチに係合することで、このラッチをロック状態に保持するポールと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ロック状態にあるラッチに対し、ばね力によってロック方向へ押圧力を付与するカム部材とを備えている。そして、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重がカム部材に伝達される経路の途中に、その荷重が所定値以上になったとき、伝達経路を遮断する遮断部が設けられている。

この構成によれば、ロック状態にあるラッチをカム部材で押圧していることから、このラッチとストライカーとの間の遊び（ガタ）が詰められる。そして、二部材の一方に加わる過大な外力に基づき、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重が所定値以上になったときは、カム部材に対する荷重の伝達経路が遮断されるので、その後はポールによってラッチをロック状態に保持するといった通常のロック状態に切り替わる。

前記遮断部は、カム部材に設けられた変形促進部である。この変形促進部は、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重が所定値以上になったときに、その荷重に基づいてカム部材をラッチから離す方向への変形を促進するように設定されている。
これにより、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重が所定値以上になったとき、その荷重の伝達経路のどの箇所よりも先にカム部材の変形促進部が変形する。そして、その後はポールによってラッチをロック状態に保持する。

前記変形促進部は、カム部材とラッチとの相互の接触部と、このカム部材がベースプレートに回動自在に軸支されている支持軸との間において、荷重の伝達経路を横切る状態で、かつ、カム部材の片側面をビード形状に膨らませた曲げ部とすることが好ましい。

また、前記遮断部は、カム部材とラッチとの相互の接触部のうち、少なくともいずれか一方に設けられた弱体部であってもよい。この弱体部は、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重が所定値以上になったときに、その荷重に基づいて破壊するように設定されている。
これにより、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重が所定値以上になったとき、その荷重によって弱体部が破壊し、その後はポールによってラッチをロック状態に保持する。

前記弱体部は、ラッチに設けられた剪断ピンであることが好ましい。

前記ラッチとポールとは、相互の板厚がほぼ同じで、かつ、ほぼ同一平面内において並べて配置され、カム部材はラッチおよびポールに重ねて配置されている。しかも、ラッチには、カム部材との接触部を構成する突起が設けられている。
このようにラッチとポールとが、相互の板厚を揃え、かつ、並べて配置されることにより、ロック機構の厚みをコンパクトにでき、またラッチおよびポールの必要強度に対して板厚の大きい方がオーバースペックとなって無駄な重量増加を招く、といったことも回避できる。

前記ポールとカム部材とは、それぞれ同一の軸に支持されている。そして、ポールはその軸と一体的に回動するように設定されており、カム部材はその軸と回動自在に設定されている。また、この軸にロック機構のロックを解除するための解除レバーが固定されている。

さらに一つの発明は、車体側に設けられたストライカーと、シート側に設けられたロック機構とからなるロック装置であって、前記ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、このベースプレートに回動自在に軸支され、ベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態を形成するラッチと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ラッチに係合することで、このラッチをロック状態に保持するポールと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ロック状態にあるラッチに対し、ばね力によってロック方向へ押圧力を付与するカム部材とを備えている。そして、ポールとカム部材とは同一の軸に支持され、ポールはその軸と一体的に回動するように設定されており、カム部材はその軸と回動自在に設定され、かつ、この軸にロック機構のロックを解除するための解除レバーが固定されている。また、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重がカム部材に伝達される経路の途中に、その荷重が所定値以上になったとき、伝達経路を遮断する遮断部が設けられている。

この構成によれば、シートに加わる外力に基づき、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重が所定値以上になったときは、カム部材に対する荷重の伝達経路が遮断されるので、その後はポールによってラッチをロック状態に保持するといった通常のロック状態に切り替わる。

前記ポールとカム部材とを支持している軸とカム部材との間に、ベースプレートと一体化されたブッシュが設けられている。
この場合、ベースプレートと一体に形成されたブッシュを設けたことにより、カム部材と軸との接触がなくなり、このカム部材に作用しているばね力が軸に伝わらず、軸の回転が円滑になる。

前記ブッシュは、ベースプレートにおける軸受け孔の周辺部のバーリング加工によって成形されていることが、より好ましい。
これにより、ブッシュを設けたことに伴う部品点数の増加を避けて、コストを低減することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、本発明における実施の形態１を図１〜６によって説明する。
図１は、車両用の格納式リヤシートを表した側面図である。この形式のシートを格納するには、まず、リクライニング装置（図示省略）を操作し、図のようにシートクッション１０側へシートバック１２を倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１３側とを結合しているロック機構２１のロックを解除する。この後、シートクッション１０を、そのフロント側端部を支点として回動させ、全体をフロントシート（図示省略）の背面に立てかける。

そのための構造として、シートクッション１０におけるクッションフレーム１１のフロント側端部は、フロア１３に固定されたヒンジブラケット１４に対し、回動軸１５によって連結されている。また、ロック装置２０は、クッションフレーム１１のリヤ側下部とフロア１３側との間において、ロックおよびロック解除可能に構成されている。そして、ロック装置２０は、クッションフレーム１１のリヤ側下部（シート側）に設けられたロック機構２１と、フロア１３（車体側）に固定されたストライカー４６とに大別される。なお、リヤシートは、三人掛け用に構成されているのが一般的であり、回動軸１５による連結部およびロック装置２０は、例えばシートの両サイドに配置される。

図２は、ロック機構２１のロック状態を表した構成図である。図３は、図２のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。図４は、ロック機構２１の主要部品を分解して表した斜視図である。ロック機構２１は、ベースプレート２２、このベースプレート２２側に設けられたラッチ２６、ポール３０、カム部材４０を備えている。

ロック機構２１のベースプレート２２は、図１で示すクッションフレーム１１のリヤ側下部に固定されている。ベースプレート２２は、その下部において下向きに開放した凹部２４を備えている。この凹部２４は、その開放側からストライカー４６を受け入れることが可能であり、その受け入れを容易にするために、下方に向かって開口幅を漸増させている。なお、ベースプレート２２は２枚一組であり（図３，４）、それらの間にラッチ２６、ポール３０、およびカム部材４０が挟み込まれた状態で組み付けられている。

ラッチ２６は、ベースプレート２２に対して支持軸２８により、その軸芯回りに回動できるように支持されている。ラッチ２６は、その側方に開口したフック部分２６ａを備えている。ラッチ２６の回動により、フック部分２６ａは、凹部２４に受け入れたストライカー４６に係合し、あるいは係合を解除することが可能である。フック部分２６ａがストライカー４６に係合した状態では、このフック部分２６ａと凹部２４との間で、ストライカー４６を挟持してロック状態となる（図２）。また、ラッチ２６は、図２，４において、フック部分２６ａの上方に係止面２６ｄを備え、係止面２６ｄから左方向へ離れた箇所に突起２６ｂを備えている。なお、ラッチ２６の上部には、ばね掛け孔２６ｃが設けられている。

ポール３０は、ベースプレート２２におけるラッチ２６の隣接箇所に、支持軸３２の軸芯回りに回動できるように支持されている。支持軸３２は、ポール３０と一体的に回転可能で、ベースプレート２２に対して回転自在に支持されている。ポール３０は、ラッチ２６と対向する側において係止端部３０ａを備えている。この係止端部３０ａは、ストライカー４６に係合したロック状態におけるラッチ２６の係止面２６ｄに対し、係合可能に位置している。また、ポール３０は、係止端部３０ａとは反対方向の端部に設けられた突起３０ｂを備えているとともに、上部においてばね掛け孔３０ｃを備えている。ラッチ２６とポール３０とのばね掛け孔２６ｃ，３０ｃの間には、テンションばね３４が掛けられている。このテンションばね３４により、ラッチ２６が図２において支持軸２８を支点とする時計回り方向へ付勢され、同時にポール３０が支持軸３２を支点とする反時計回り方向へ付勢している。

カム部材４０は、ポール３０と同じく支持軸３２に対して回動自在に支持されている。また、ラッチ２６とポール３０とは、互いにほぼ同じ板厚で、かつ、ほぼ同一平面内において並べて配置されている（図３）。一方、カム部材４０は、ラッチ２６およびポール３０の片側面に重ねた状態で配置されている。カム部材４０は、ポール３０の係止端部３０ａと、ほぼ同じ側においてカム面４０ａを備えている。このカム面４０ａは、支持軸３２の軸芯からの距離が係止端部３０ａよりも大きく、ロック状態におけるラッチ２６の突起２６ｂと係合している。

カム部材４０のカム面４０ａは、相手側部材であるラッチ２６の突起２６ｂとの接触部における圧力角は、図２におけるラッチ２６の時計回り方向の回転力が、カム部材４０に回転を生じさせるベクトルとして働かない形状に設定されている。つまり、ロック状態にあるストライカー４６が、凹部２４から退行するアンロック方向へ大荷重が働いた場合でも、ラッチ２６を通じてカム部材４０が回転作用を受けることはない。

また、カム部材４０には、ラッチ２６の突起２６ｂに対する接触部であるカム面４０ａと支持軸３２による支持部との間において、このカム部材４０の片側面をビード形状に膨らませた曲げ部４０ｂが設けられている。この曲げ部４０ｂは、ラッチ２６側からの荷重を受けたとき、他の箇所よりも弱い力(500〜600kgf程度)で変形する部分であり、本発明における「カム部材の変形促進部」に相当する。

カム部材４０は、カム面４０ａの反対側から斜め上方へ延びるアーム部４０ｃを備え、アーム部４０ｃの端部には、ばね掛け部４０ｄが形成されている。このばね掛け部４０ｄと、ベースプレート２２に固定されたばね掛けピン２５との間には、テンションばね４２が掛けられている。このテンションばね４２により、カム部材４０が図２において支持軸３２を支点とする反時計回り方向へ付勢されている。

なお、ベースプレート２２の外側に位置する支持軸３２の端部には、図４で示す解除レバー３６の一端部が結合され（図３）、解除レバー３６の他端部には操作ケーブル（図示省略）が結合されている。ロック解除操作によってケーブルが引っ張られると、解除レバー３６および支持軸３２を通じて、ポール３０が図２において時計回り方向へ回動操作されることになる。

ロック機構２１は、図１で示すようにシートクッション１０をフロア１３上にセットすることにより、ベースプレート２２の凹部２４にストライカー４６を受け入れたロック状態になる（図２）。このロック状態では、すでに説明したようにラッチ２６のフック部分２６ａがストライカー４６に係合している。このときのカム部材４０は、テンションばね４２の付勢力により、そのカム面４０ａをラッチ２６の突起２６ｂに係合させた状態に保持されている。

このカム面４０ａの作用により、ラッチ２６が図２において反時計回り方向への回動力を受け、ラッチ２６のフック部分２６ａによってストライカー４６を凹部２４の奥側へ押し付けている。したがって、ストライカー４６は、フック部分２６ａと凹部２４との間で挟持され、フック部分２６ａとストライカー４６との間に設けられている遊びが吸収されてガタ詰めが行われる。このように本実施の形態では、カム部材４０とラッチ２６のフック部分２６ａとにより、テンションばね４２の力でストライカー４６を凹部２４に向けて常時押圧する。

ロック状態において、ポール３０の係止端部３０ａは、ラッチ２６に対し、その係止面２６ｄから離れている。つまり、この状態において、実質的にラッチ２６をロック状態に保持しているのは、ポール３０ではなく、カム部材４０である。しかしながら、ポール３０は、その係止端部３０ａとラッチ２６の係止面２６ｄとが係合し得る位置に保持されている。ロック状態において、シート側に加わる荷重などにより、ラッチ２６とストライカー４６との間に過大な力が作用することがある。

このように、ストライカー４６がベースプレート２２の凹部２４から退行する方向へ大荷重が生じた場合でも、カム部材４０のカム面４０ａとラッチ２６の突起２６ｂとの圧力角により、既に述べたようにカム部材４０に回転力が作用することはない。しかし、荷重の大きさによっては、カム部材４０に負荷がかかり過ぎるので、荷重が一定値を超えたときには、その力によってカム部材４０の曲げ部４０ｂが変形する。これにより、ガタ詰めは解除された状態になるが、カム面４０ａからラッチ２６への作用に代わってポール３０の係止端部３０ａがラッチ２６の係止面２６ｄに係合する。つまり、曲げ部４０ｂが変形した後も、ロック機構２１がロック状態に保持されていることに変わりはない。

つづいて、ロック解除操作について説明する。なお、図５はロック解除途中のロック機構２１を表した構成図、図６はロック解除状態のロック機構２１を表した構成図である。ロック解除操作に伴い、すでに説明したようにポール３０がテンションばね３４の弾性力に抗して回動操作される。これにより、図５で示すようにポール３０の突起３０ｂがカム部材４０のアーム部４０ｃに接触し、カム部材４０を同方向へ回動させ、カム面４０ａがラッチ２６の突起２６ｂから外れる。この時点では、ポール３０の係止端部３０ａがラッチ２６の係止面２６ｄに係合している。

さらにポール３０がカム部材４０と共に回動することにより、図６で示すようにポール３０の係止端部３０ａもラッチ２６の係止面２６ｄから外れる。このため、ラッチ２６がテンションばね３４の弾性力によって図６の状態に回動し、ストライカー４６に対するフック部分２６ａの係合が解除されてロックが解除される。

このように、「カム部材の変形促進部」である曲げ部４０ｂは、ロック状態にあるストライカー４６を凹部２４から退行させようとする方向の荷重の伝達経路に位置している。つまり、この曲げ部４０ｂは、本発明において、荷重が所定値以上になったときに伝達経路を遮断するための「遮断部」の一態様である。そして、「遮断部」の他の態様としては、カム部材４０の曲げ部４０ｂに代えて、ラッチ２６の突起２６ｂを、このラッチ２６に固定した剪断ピンとし、このピンに作用する荷重が所定値以上になったときに破壊させる構成も可能である。この場合の剪断ピンは、本発明において、荷重の伝達経路に設けた「弱体部」に相当する。

（実施の形態２）
つぎに、本発明の実施の形態２を図７〜１０によって説明する。
図７は、実施の形態２におけるロック機構２１のロック状態を表した構成図である。図８は、ロック機構２１の主要部品を分解して表した斜視図である。図９は、ロック解除途中のロック機構２１を表した構成図である。図１０はロック解除状態のロック機構２１を表した構成図である。これらの図面で明らかなように、実施の形態２におけるロック機構２１も、その基本構成については実施の形態１と同じである。したがって、実施の形態１と同一もしくは均等構成と考えられる部材については、図面に同一符号を付して重複する説明は省略する。また、実施の形態３以降で示すロック機構についても、同様の考えによって重複する説明は省略する。

実施の形態２においては、実施の形態１におけるラッチ２６の突起２６ｂが廃止され、その代わりにラッチ２６に重ねた状態で配置されたサブラッチ６０を備えている。このサブラッチ６０についても、ラッチ２６を支持している支持軸２８により、その軸芯回りに回動できるように支持されている。ただし、ラッチ２６とサブラッチ６０とは、所定の回転角においてのみ相対的に回転可能で、その回転角を超えると一体的に回転するように設定されている。つまり、サブラッチ６０に形成されている係止孔６０ｃに、ラッチ２６から一体に突出した突起６２を係合させ、サブラッチ６０の回転方向に関する係止孔６０ｃと突起６２とのクリアランスの範囲においてのみ、ラッチ２６とサブラッチ６０とが相対的に回転できる。

サブラッチ６０は、その一方の端部においてラッチ２６のフック部分２６ａと部分的に同じ形状をしたフック部分６０ａを備えている。つまり、このフック部分６０ａは、ベースプレート２２の凹部２４に受け入れたストライカー４６に係合し、ストライカー４６を凹部２４に向けて押圧することが可能である。また、サブラッチ６０の他方の端部は、カム部材４０のカム面４０ａと対向する係止面６０ｂとなっている。ロック機構２１のロック状態では、カム部材４０のカム面４０ａがサブラッチ６０の係止面６０ｂに係合する（図７）。

したがって、ロック機構２１のロック状態においては、カム面４０ａの作用により、サブラッチ６０が図７において反時計回り方向への回動力を受け、このサブラッチ６０のフック部分６０ａによってストライカー４６を凹部２４の奥側へ押し付けている。これにより、ストライカー４６は、フック部分６０ａと凹部２４との間で挟持され、ラッチ２６のフック部分２６ａとストライカー４６との間に設けられている遊びが吸収されてガタ詰めが行われる。なお、この状態において、テンションばね３４によって図７の時計回り方向に付勢力を受けているラッチ２６は、そのフック部分２６ａがストライカー４６の上面に当接することで、その回動位置が決定されている。

このように実施の形態２では、カム部材４０とサブラッチ６０によって、テンションばね４２のばね力でストライカー４６を凹部２４に向けて押圧する。また、実施の形態２においても、カム部材４０のカム面４０ａと、相手側部材であるサブラッチ６０の係止面６０ｂとの接触部における圧力角は、サブラッチ６０側からの回転力が、カム部材４０に回転を生じさせるベクトルとして働かない形状に設定されている。したがって、ロック状態にあるストライカー４６が、凹部２４から退行するアンロック方向への大荷重が生じた場合でも、サブラッチ６０を通じてカム部材４０が回転作用を受けることはない。

ロック解除操作については、ポール３０が図７で示すロック状態からテンションばね３４の弾性力に抗して回動操作される。これにより、図９で示すようにポール３０の突起３０ｂがカム部材４０のアーム部４０ｃに接触し、カム部材４０を同方向へ回動させ、その結果、カム面４０ａがサブラッチ６０の係止面６０ｂから外れる。この時点で、ポール３０の係止端部３０ａがラッチ２６の係止面２６ｄに係合し、ロック機構２１としては未だロック状態に保持されている。

さらにポール３０がカム部材４０と共に回動操作されることにより、図１０で示すようにポール３０の係止端部３０ａがラッチ２６の係止面２６ｄから外れる。このため、ラッチ２６がサブラッチ６０と共にテンションばね３４の弾性力によって時計回り方向へ回動する。このため、ラッチ２６のフック部分２６ａおよびサブラッチ６０のフック部分６０ａが、ストライカー４６から外れ、ロック機構２１のロックが解除される。

（実施の形態３）
つぎに、本発明における実施の形態３を図１１〜１３によって説明する。
図１１は、実施の形態３におけるロック機構２１のロック状態を表した構成図である。図１２は、図１１のＢ−Ｂ矢視方向の断面図である。これらの図面で明らかなように、実施の形態３におけるロック機構２１の基本的な構成は、実施の形態１とほとんど同じであるが、唯一、カム部材４０の支持構造に違いがある。すなわち、実施の形態３におけるカム部材４０は、支持軸３２に対してブッシュ３８によって回動自在に支持されている。この支持軸３２は、実施の形態１，２と同様にベースプレート２２に対して回転自在に支持され、その一端部には解除レバー３６が固定されている（図１２）。

ブッシュ３８は、図１２で示すように一端部にのみフランジをもつタイプで、一方のベースプレート２２の軸受け孔に圧入され、あるいはベースプレート２２に溶接されて一体化されている。そして、ブッシュ３８の内周に支持軸３２の軸支部３２ａが位置しているとともに、このブッシュ３８の外周にカム部材４０が回動自在に支持されている。ブッシュ３８には、摩擦係数の小さい樹脂材、含油金属あるいは一般炭素鋼が使用される。このブッシュ３８により、カム部材４０と支持軸３２との接触がなくなり、カム部材４０に作用しているテンションばね４２の力が支持軸３２に影響せず、この支持軸３２の回転が円滑になる。

ポール３０は、支持軸３２における断面半円形状の圧入部３２ｂに対し、この支持軸３２と一体的に回動するように支持されている。なお、支持軸３２は、ベースプレート２２、ポール３０、ブッシュ３８、カム部材４０に対して図１２の左側から挿通させた後、その両端部がカシメ加工される。支持軸３２の右端部のカシメ加工により、その抜け止めが果たされ、かつ、左端部のカシメ加工によって解除レバー３６が固定される。

図１３は、実施の形態３における変更例を図１２の一部と対応させて表した拡大断面図である。この図面で示すように、支持軸３２の軸支部３２ａが位置する一方のベースプレート２２における軸受け孔の周辺部をバーリング加工することで、ブッシュ３８Ａが形成されている。このように、一方のベースプレート２２と一体にブッシュ３８Ａを形成することにより、支持軸３２の回転を円滑にするための構造が簡単となり、部品点数を削減でき、コストを低減することができる。

（実施の形態４）
つぎに、本発明の実施の形態４を図１４〜１６によって説明する。
図１４は、実施の形態４におけるロック機構１２１のロック状態を表した構成図である。図１５は、ロック機構１２１のロック解除途中を表した構成図である。図１６は、ロック機構１２１のロック解除状態を表した構成図である。この実施の形態４におけるロック機構１２１においても、ベースプレート１２２、ラッチ１２６、およびポール１３０については、実施の形態１とほぼ同じ構成になっている。

実施の形態４のベースプレート１２２は、車体側に固定されたストライカー４６を受け入れることが可能な凹部１２４を備えている。ラッチ１２６は、ベースプレート１２２に支持軸１２８で回動可能に支持されているとともに、凹部１２４に受け入れたストライカー４６に係合可能なフック部分１２６ａを備えている。ポール１３０は、ベースプレート１２２に対し、ラッチ１２６の隣接箇所において支持軸１３２よって回動可能に支持されているとともに、ラッチ１２６と対向する側に係止端部１３０ａを備えている。そして、ラッチ１２６が、そのフック部分１２６ａとストライカー４６とが係合したロック状態にあるとき、このラッチ１２６の係止面１２６ｄにポール１３０の係止端部１３０ａが係合可能に位置している。また、ポール１３０の下側面の一部は、つぎに説明するカム部材１４０を対象とした作用面３１となっている。なお、ラッチ１２６のばね掛け部１２６ｃと、ポール１３０のばね掛け部１３０ｃとの間には、テンションばね１３４が掛けられ、ラッチ１２６およびポール１３０を互いに逆回り方向へ付勢している。

実施の形態４におけるカム部材１４０は、ベースプレート１２２に対し、ポール１３０の下部において支持軸４１により、回動自在に支持されている。カム部材１４０は、凹部１２４に受け入れたストライカー４６に係合可能なカム面１４０ａを備えている。支持軸４１の軸上には、トーションばね１４２が設けられ、その一端部はカム部材１４０のばね掛けピン１４０ｄに係合し、他端部はベースプレート１２２のばね掛け孔１２５に係合している。このトーションばね１４２により、カム部材１４０は、支持軸４１の軸芯回りに図面において反時計回り方向へ付勢されている。

したがって、カム部材１４０のカム面１４０ａは、ロック状態にあるストライカー４６を凹部１２４の奥側へ常時押し付けている。この結果、ストライカー４６は、凹部１２４とカム面１４０ａとの間で挟持され、ラッチ１２６のフック部分１２６ａとストライカー４６との間に設けられている遊びに関係なく、良好にガタ詰めが行われる。

このように実施の形態４では、カム部材１４０が、トーションばね１４２のばね力にてストライカー４６を凹部１２４に向けて押圧する。なお、カム部材１４０にはピン４３が固定され、ピン４３の外周にはポール１３０の作用面３１が接触するカラー４４が設けられている。また、実施の形態３においても、カム部材１４０のカム面１４０ａと、相手側部材であるストライカー４６との接触部における圧力角は、このストライカー４６側からの回転力が、カム部材１４０に回転を生じさせるベクトルとして働かない形状に設定されている。したがって、ロック状態にあるストライカー４６が、凹部１２４から退行するアンロック方向への大荷重が生じた場合でも、カム部材１４０が回転作用を受けることはない。

図１４で示すロック機構１２１のロック状態では、すでに述べたようにカム部材１４０のカム面１４０ａにより、ストライカー４６を凹部１２４の奥に向けて押圧している。また、テンションばね１３４によって時計回り方向へ回動付勢されているラッチ１２６は、フック部分１２６ａがストライカー４６の上面に当接することで、その回動位置が決定されている。したがって、実施の形態１，２と同様に、ポール１３０の係止端部１３０ａは、ラッチ１２６の係止面１２６ｄから離れた部位で、この係止面１２６ｄを受け止め得る位置に保持されている。

ロック機構１２１のロック状態において、ストライカー４６が凹部１２４から退行する方向への力が、トーションばね１４２によるカム部材１４０の押圧力より大きくなったときは、このストライカー４６によってカム部材１４０を図１４において時計回り方向に回動させる。これにより、ポール１３０の係止端部１３０ａがラッチ１２６の係止面１２６ｄに係合し、このポール１３０によってラッチ１２６をロック状態に保持する。

ロック解除操作により、ポール１３０がテンションばね１３４に抗して回動操作されると、図１５で示すようにポール１３０の作用面３１がカム部材１４０のカラー４４に接触して押圧する。これによってカム部材１４０が図１５において時計回り方向に回動し、カム面１４０ａがストライカー４６から外れる。この結果、カム部材１４０によるストライカー４６への押圧力が解除され、同時にラッチ１２６の係止面１２６ｄと、ポール１３０の係止端部１３０ａとが係合する。この後は、ポール１３０とカム部材１４０とが一緒に回動し、図１６で示すようにポール１３０の係止端部１３０ａがラッチ１２６の係止面１２６ｄから外れる。これにより、ラッチ１２６が図１６の状態に回動し、ストライカー４６に対するフック部分１２６ａの係合が解除されてロックが解除される。

車両用の格納式リヤシートを表した側面図 ロック装置のロック状態を表した構成図 図２のＡ−Ａ矢視方向の断面図 ロック装置主要部品を分解して表した斜視図 ロック解除途中のロック装置を表した構成図 ロック解除状態のロック装置を表した構成図 ロック装置のロック状態を表した構成図（実施の形態２） ロック装置の主要部品を分解して表した斜視図（実施の形態２） ロック解除途中のロック装置を表した構成図（実施の形態２） ロック解除状態のロック装置を表した構成図（実施の形態２） ロック機構のロック状態を表した構成図（実施の形態３） 図１１のＢ−Ｂ矢視方向の断面図（実施の形態３） 変更例を図１２の一部と対応させて表した拡大断面図（実施の形態３） ロック装置のロック状態を表した構成図（実施の形態４） ロック解除途中のロック装置を表した構成図（実施の形態４） ロック解除状態のロック装置を表した構成図（実施の形態４）

符号の説明

２１，１２１ ロック機構
２２，１２２ ベースプレート
２４，１２４ 凹部
２６，１２６ ラッチ
３０，１３０ ポール
４０，１４０ カム部材
４０ｂ 曲げ部（変形促進部）
４６ ストライカー

Claims (10)

1. 互いに係止される二部材の一方に設けられたストライカーと、二部材の他方に設けられたロック機構とからなるロック装置であって、
   前記ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、このベースプレートに回動自在に軸支され、ベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態を形成するラッチと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ラッチに係合することで、このラッチをロック状態に保持するポールと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ロック状態にあるラッチに対し、ばね力によってロック方向へ押圧力を付与するカム部材とを備え、
   ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重がカム部材に伝達される経路の途中に、その荷重が所定値以上になったとき、伝達経路を遮断する遮断部が設けられているロック装置。
2. 請求項１に記載されたロック装置であって、
   前記遮断部は、カム部材に設けられた変形促進部であり、この変形促進部は、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重が所定値以上になったときに、その荷重に基づいてカム部材をラッチから離す方向への変形を促進するように設定されているロック装置。
3. 請求項２に記載されたロック装置であって、
   前記変形促進部は、カム部材とラッチとの相互の接触部と、このカム部材がベースプレートに回動自在に軸支されている支持軸との間において、荷重の伝達経路を横切る状態で、かつ、カム部材の片側面をビード形状に膨らませた曲げ部であるロック装置。
4. 請求項１に記載されたロック装置であって、
   前記遮断部は、カム部材とラッチとの相互の接触部のうち、少なくともいずれか一方に設けられた弱体部であり、この弱体部は、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重が所定値以上になったときに、その荷重に基づいて破壊するように設定されているロック装置。
5. 請求項４に記載されたロック装置であって、
   前記弱体部は、ラッチに設けられた剪断ピンであるロック装置。
6. 請求項１〜４のいずれかに記載されたロック装置であって、
   前記ラッチとポールとは、相互の板厚がほぼ同じで、かつ、ほぼ同一平面内において並べて配置され、カム部材はラッチおよびポールに重ねて配置され、ラッチには、カム部材との接触部を構成する突起が設けられているロック装置。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載されたロック装置であって、
   前記ポールとカム部材とは、それぞれ同一の軸に支持され、ポールはその軸と一体的に回動するように設定されており、カム部材はその軸と回動自在に設定され、かつ、この軸にロック機構のロックを解除するための解除レバーが固定されているロック装置。
8. 車体側に設けられたストライカーと、シート側に設けられたロック機構とからなるロック装置であって、
   前記ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、このベースプレートに回動自在に軸支され、ベースプレートの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態を形成するラッチと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ラッチに係合することで、このラッチをロック状態に保持するポールと、ベースプレートに回動自在に軸支され、ロック状態にあるラッチに対し、ばね力によってロック方向へ押圧力を付与するカム部材とを備え、
   ポールとカム部材とは同一の軸に支持され、ポールはその軸と一体的に回動するように設定されており、カム部材はその軸と回動自在に設定され、かつ、この軸にロック機構のロックを解除するための解除レバーが固定され、
   また、ロック状態にあるストライカーをベースプレートの凹部から退行させようとする方向の荷重がカム部材に伝達される経路の途中に、その荷重が所定値以上になったとき、伝達経路を遮断する遮断部が設けられているロック装置。
9. 請求項７又は８に記載されたロック装置であって、
   前記ポールとカム部材とを支持している軸とカム部材との間に、ベースプレートと一体化されたブッシュが設けられているロック装置。
10. 請求項９に記載されたロック装置であって、
    前記ブッシュは、ベースプレートにおける軸受け孔の周辺部のバーリング加工によって成形されているロック装置。
    

Images