JP2010112059A

JP2010112059A - 車両用ラッチ装置

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Publication number: JP2010112059A
Application number: JP2008285170A
Authority: JP
Inventors: Kiyohiko Kamata; 清彦鎌田; Naoya Seto; 直也瀬戸
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2008-11-06
Filing date: 2008-11-06
Publication date: 2010-05-20
Anticipated expiration: 2028-11-06
Also published as: JP5017733B2

Abstract

【課題】ラッチとストライカとの係合部分のガタ付きを確実に抑止することができ、しかも小型化が可能で強度的に優れた車両用ラッチ装置を提供する。
【解決手段】オーバートラベル位置にあるラッチ５に対して解放方向へ過大な荷重が作用した際、ラッチ５のアーム部５２の力点部５５がカムプレート７のカム面７１に食い込みにより係合する。これにより、カムプレート７の回動が拘束されると共に、ロッキングプレート６がカムプレート７に設けた阻止部７３に当接して、ロッキングプレート７の回動も阻止される
【選択図】図６

Description

本発明は、特に、車両用のシート、ルーフ、トランクリッド等の可動体を所定の位置にロックするための車両用ラッチ装置に関する。

車両用シートを所定位置にロックするためのラッチ装置において、ストライカと係合可能なラッチと、当該ラッチに係合してラッチの回動を阻止するロッキングプレートと、ラッチに対してオーバートラベル方向への回転モーメントを与えるカム部材とを備え、ストライカがラッチに係合するとき、カム部材の回動をもって、ラッチをオーバートラベル位置に強制的に回動させることによって、ラッチとストライカとの係合部分のガタ付きを抑止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特表２００６−５１６５０２号公報

上述のような車両用ラッチ装置においては、カム部材の回動をもって、ラッチをオーバートラベル位置に回動させる際、回動モーメントの力点（カム部材とラッチとの係合点）とラッチの回転中心間の距離は、回転モーメントの作用点（ストライカとラッチとの係合点）とラッチの回転中心間の距離よりも短く設定されている。このような構成では、ストライカと係合したラッチをオーバートラベル位置に回動させるためには、作用点に作用する力以上の力を力点に与えなければならない。しかし、このようにすると、カム部材を付勢するスプリングは付勢力が大きいものが用いられ、ラッチ装置の大型化を招く問題を生じることとなる。

本発明は、上記課題に鑑み、ラッチとストライカとの係合部分のガタ付きを確実に抑止することができ、しかも小型化が可能で強度的に優れた車両用ラッチ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明においては、車体に可動可能に支持された可動体または前記車体のいずれか一方に設けられ、当該いずれか他方に設けられたストライカと係合することによって、前記可動体を所定位置にロックするようにした車両用ラッチ装置において、前記ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、前記ベース部材に枢支されると共に、前記ストライカと係合可能な係合溝を有し、かつ前記ストライカが前記係合溝から離脱した解放位置から前記ストライカが前記係合溝に係合した係合位置へ回動可能なラッチと、前記ベース部材に枢支されると共に、前記ストライカ進入溝を横切る方向へ延出する前記ラッチのアーム部に係合することにより前記ラッチの係合位置から解放位置への回動を阻止可能なロッキングプレートと、前記ロッキングプレートを前記ラッチのアーム部に係合する一方向へ付勢するスプリングと、前記ベース部材に枢支されると共に、前記ラッチが解放位置から係合位置付近に回動した際、前記ラッチの前記アーム部における尖端状の先端部に摺接しつつ一方向へ回動することにより、前記ラッチに対して係合位置を超えたオーバートラベル位置へ回動する回転モーメントを与えるカム面を有するカムプレートと、前記カムプレートを一方向へ付勢するスプリングとを備え、オーバートラベル位置にある前記ラッチに対して解放方向へ過大な荷重が作用した際、前記ラッチの前記アーム部の先端部が前記カム面に食い込みにより係合して、前記カムプレートの回動を拘束すると共に、前記ロッキングプレートが前記カムプレートに設けた阻止部に当接して、前記ロッキングプレートの回動を阻止する。

上記構成により、ラッチをオーバートラベル位置へ回動させる回転モーメントの力点となるアーム部の先端部を、前記回転モーメントの作用点となるラッチとストライカとの係合部分よりも、ラッチの回転中心から離れたところに設定することができる。これにより、カムプレートの一方向への回動をもって、ラッチをオーバートラベル位置に確実に回動させることができるため、カムプレートを一方向へ付勢するスプリングの小型化を可能にして、ラッチ装置の小型化を図ることができる。また、ストライカに係合したラッチに対して、解放方向へ過大な荷重が作用した場合には、ラッチにおけるアーム部の先端部がカムプレートのカム面に食い込み係合して、カムプレート及びロッキングプレートの回動を拘束するため、ラッチとロッキングプレートの係合を保持して、ロック強度の向上を図ることができる。

さらに、本発明は、前記カムプレートのカム面を、前記ラッチのアーム部の先端部が前記カム面に食い込みによる係合を促進させるために、前記ロッキングプレートよりも硬度が低い材質で形成する。これにより、ラッチに対して解放方向へ過大が荷重が作用した際には、ラッチにおけるアーム部の先端部が、カムプレートのカム面に確実に食い込み係合して、カムプレート及びロッキングプレートの回動を確実に拘束することができる。

さらに、本発明は、前記カムプレートにおけるカム面の近傍に、前記ラッチのアーム部の先端部が前記カム面に食い込みによる係合を促進させるための開口部を設ける。これにより、ラッチに対して解放方向へ過大が荷重が作用した際には、ラッチにおけるアーム部の先端部が、カムプレートのカム面に確実に食い込み係合して、カムプレート及びロッキングプレートの回動を確実に拘束することができる。

本発明においては、カムプレートを一方向へ付勢するスプリングの小型化を可能にして、ラッチ装置の小型化を図ることができる。また、ストライカに係合したラッチに対して、解放方向へ過大な荷重が作用した際には、ラッチにおけるアーム部の先端部がカムプレートのカム面に確実に食い込み係合して、カムプレート及びロッキングプレートの回動を拘束する。これにより、ラッチとロッキングプレートの係合を保持し、ロック強度の向上を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左右方向を車両の「左右方向」とし、図２〜図７における左方を車両の「前方」とし、右方を車両の「後方」とする。

図１に示すように、車両の可動体をなすシート１は、通常、実線で示す着座可能な使用位置にロックされ、必要に応じて２点鎖線で示す収納位置に移動させることができる。シート１が使用位置にロックされている場合には、シート１の下部に設けられるラッチ装置２が車体フロアに固着されたストライカ３に係合している。なお、可動体は、車両の可動式ルーフ、トランクリッド等としても良い。また、ストライカ３をシート１側、ラッチ装置２を車体フロア側にそれぞれ設けた構成であっても良い。

ラッチ装置２は、シート１の下部に固定されるベース部材４と、ストライカ３と係合可能なラッチ５と、ストライカ３と係合したラッチ５に係合可能なロッキングプレート６と、ラッチ５を係合位置（図３参照）からオーバートラベル位置（図４参照）に回動させる回転モーメントを付与するカムプレート７と、ロッキングプレート６をリリース作動（ロッキングプレート６とラッチ５との係合が解除する作動）させるためのリリースレバー８とを含む。

ベース部材４の下部中央には、シート１を使用位置にロックするとき、ストライカ３が下方から進入可能な下方が開口したストライカ進入溝４１が設けられている。

ラッチ５は、ベース部材４におけるストライカ進入溝４１の前斜め上方位置に左右方向を向くラッチ軸９により枢支されると共に、解放位置（図２参照）から係合位置（図３参照）を経てオーバートラベル位置（図４参照）、及びその逆に回動可能であって、ラッチ軸９に巻装された第１スプリング１０により解放方向（図２〜図６において時計方向）へ付勢されている。

ラッチ５には、ストライカ進入溝４１を横切るように延出する下側の第１アーム部５１と、上側の第２アーム部５２とが設けられ、両アーム部５１、５２間には、ストライカ３が係合可能な係合溝５３が設けられている。第２アーム部５２におけるストライカ進入溝４１を跨いだ後部の内縁（第１アーム部５１に対向する側の縁部）には、ロッキングプレート６の下部に設けられた爪部６１が係合可能な係合部５４が設けられている。なお、ストライカ進入溝４１を跨いだ第２アーム部５２の尖端状の先端部は、カムプレート７に設けられた後述のカム面７１に摺接可能で、かつ過大な荷重が作用したとき、カム面７１に食い込みにより係合可能な力点部５５を形成する。

なお、ラッチ５の解放位置は、シート１が収納位置にある等してストライカ３が係合溝５３から離脱した位置、同じく係合位置は、係合溝５３にストライカ３が係合し、かつ係合部５４にロッキングプレート６の爪部６１が係合した位置、同じくオーバートラベル位置は、係合位置からさらに係合方向へ回動して、ロッキングプレート６の爪部６１と係合部５４との間に隙間が発生した位置である。

ロッキングプレート６は、ベース部材４におけるストライカ進入溝４１の後斜め上方位置に左右方向を向くロッキングプレート軸１１により枢支されると共に、下部にラッチ５の係合部５４に係合可能な爪部６１を有し、第１スプリング１０により爪部６１がラッチ５の係合部５４に係合する係合方向（図２〜図６において時計方向）へ付勢されている。

ロッキングプレート６の爪部６１がラッチ５の係合部５４に係合しているロック状態（図３、６参照）では、ラッチ５の解放方向への回動は阻止され、また、同じく爪部６１が係合部５４から離脱したリリース状態（図５参照）では、ラッチ５の解放位置への回動は許可される。なお、第１スプリング１０は、一端がラッチ５、また他端がロッキングプレート６にそれぞれ係止されることによって、ラッチ５に対して解放方向、またロッキングプレート６に対して係合方向への付勢力をそれぞれ付与する。

カムプレート７は、左右方向を向くカム軸１３をもって、ベース部材４におけるストライカ進入溝４１の後方で、かつロッキングプレート軸１１の下方に枢支されると共に、ロッキングプレート軸１１に巻装された第２スプリング１２の付勢力により作用方向（図２〜図６において反時計方向）へ付勢されている。カムプレート７の上縁（または上面）には、ラッチ５が係合位置付近に回動したとき、ラッチ５の力点部５５に摺接可能なカム面７１が設けられている。また、カムプレート７におけるカム面７１の近傍には、カム面７１に沿って円弧状の開口部７２が穿設されている。

なお、ロッキングプレート６及びカムプレート７は、ロッキングプレート軸１１とカム軸１３とを結んだ直線Ｌ（図４参照）に対して、爪部６１及びカム面７１のそれぞれの移動軌跡が交差するように配置される。

カム面７１は、後方へ行くにしたがってカム軸１３の中心からの距離が漸増するように形成される。したがって、カムプレート７は、カム面７１が力点部５５に当接した状態で第２スプリング１２の付勢力により作用方向へ回動することにより、ラッチ５に対して係合位置からオーバートラベル位置へ向けて回動させる回転モーメントを付与する。

開口部７２は、衝突事故等によって、オーバートラベル位置にあるラッチ５に対して解放方向へ過大な力が作用した際、ラッチ５における力点部５５がカム面７１に強く当接して、力点部５５がカム面７１に食い込み係合するように、カム面７１の変形を促進させるものである。ラッチ５の力点部５５がカム面７１に食い込み係合すると、カムプレート７におけるカム面７１が力点部５５から離れる離脱方向（図４において時計方向）の回動は拘束される。カムプレート７の回動が拘束されると、ロッキングプレート６がカムプレート７に設けられた阻止部７３に当接することによって、ロッキングプレート６のリリース方向への回動も阻止される。

なお、カムプレート７のカム面７１の変形を促進させる手段としては、開口部７２に代えて、または加えて、カム面７１をラッチ５の力点部５５の硬度よりも低い材質で形成しても良い（例えば、カムプレート７を熱間圧延鋼板とし、ラッチ５をクロモリ鋼とする）。

ラッチ５を係合位置付近からオーバートラベル位置に回動させる際の回転モーメントの力点となるラッチ５の力点部５５は、回転モーメントの作用点となるラッチ５とストライカ３との係合部分Ａ（図４参照）よりも、ラッチ軸９から離れた位置に設定される。これによって、力点部５５に入力される力は、作用点Ａから増大されて出力されることとなる。

リリースレバー８は、ベースプレート４におけるロッキングプレート６の上方に左右方向を向くレバー軸１４により枢支されると共に、下端部がロッキングプレート６の上端部に連係され、上端部がシート１に設けられたストラップ（図示略）にケーブル、ロッド等の操作力伝達部材を介して連結される。

次に、本発明に係わるラッチ装置２の作用について説明する。
シート１が収納位置にある場合には、図２に示すように、ラッチ５は、ストライカ３から離脱した解放位置に保持され、ロッキングプレート６及びカムプレート７は、それぞれラッチ５の外周縁に当接している。この状態からシート１を使用位置に移動させると、ストライカ３がベース部材４のストライカ進入溝４１に進入すると共にラッチ５の係合溝５３に係合して、図３に示すように、ラッチ５は係合位置へ向けて回動する。

ラッチ５が係合位置付近に回動すると、カムプレート７のカム面７１がラッチ５の力点部５５に当接する。これにより、カムプレート７が第２スプリング１２の付勢力により作動方向へ回動することに伴って、ラッチ５は、強制的にオーバートラベル位置へ向けて方向へ回動させられ、ロッキングプレート６の爪部６１は、第１スプリング１０の付勢力によりラッチ５の係合部５４に係合する。

カムプレート７がさらに作動方向へ回動すると、図４に示すように、ラッチ５は、オーバートラベル位置に回動して、ストライカ３をストライカ進入溝４１に深く進入させて、ストライカ進入溝４１の奥とラッチ５の第１アーム部５１との間に強く挟み込む。この場合、上述のように、カムプレート７のカム面７１に当接する力点部５５は、作用点Ａよりも、ラッチ軸９から離れたところに設定されるため、ラッチ５を軽力で係合位置からオーバートラベル位置まで確実に回動させることができる。

ラッチ装置２がストライカ３に係合して、シート１が使用位置に保持されている際、衝突事故等によって、オーバートラベル位置に保持されているラッチ５に対して解放方向へ過大な力が作用すると、図６、７に示すように、ラッチ５のアーム部５２における力点部５５がカムプレート７のカム面７１に食い込み係合する。これにより、カムプレート７の回動は拘束され、また、ロッキングプレート６は、カムプレート７の阻止部７３に当接することで、リリース方向への回動が阻止される。この結果、ラッチ５に対して解放方向へ過大な力が作用しても、ロッキングプレート６の爪部６１とラッチ５のアーム部５２における係合部５４との係合は確実に保持され、ロック強度の向上が図られる。また、ラッチ５のアーム部５２における係合部５４がロッキングプレート６、また同じく力点部５５がカムプレート７にそれぞれ係合する構成であるため、衝突事故等の場合、ロッキングプレート６及びカムプレート７の両プレートにてラッチ５を係合位置に保持することができ、強度の向上を図ることができる。さらには、ラッチ５の板厚内にロッキングプレート６、カムプレート７が納まるように、ロッキングプレート６、カムプレート７の板厚を設定することで、装置の薄型化を図ることができる。

使用位置にロックされているシート１を収納位置に移動させる場合には、ストラップを引っ張りリリース操作する。ストラップが引っ張りリリース操作されると、リリースレバー８は、待機位置（図４参照）からリリース位置（図５参照）に回動して、ロッキングプレート６を係合位置（図４参照）からリリース位置（図５参照）へ回動させる。ロッキングプレート６がリリース位置へ回動すると、図５に示すように、ロッキングプレート６の爪部６１がラッチ５の係合部５４から離脱すると共に、ロッキングプレート６の下端部がカムプレート７の阻止部７３に当接して、カムプレート７もリリース位置（図５参照）に回動する。これにより、ラッチ５の解放方向への回動は許可される。

本発明を適用した車両用シートの正面図である。本発明に係わるラッチが解放位置にあるときのラッチ装置の側面図である。同じくラッチが係合位置にあるときのラッチ装置の側面図である。同じくラッチがオーバートラベル位置にあるときのラッチ装置の側面図である。同じくリリース操作時のラッチ装置の側面図である。同じくラッチがカムプレートのカム面に食い込み係合した状態のラッチ装置の側面図である。同じくラッチがカムプレートのカム面に食い込み係合した状態の要部の拡大側面図である。

符号の説明

１シート（可動体）
２ラッチ装置
３ストライカ
４ベース部材
５ラッチ
６ロッキングプレート
７カムプレート
８リリースレバー
９ラッチ軸
１０第１スプリング（スプリング）
１１ロッキングプレート軸
１２第２スプリング（スプリング）
１３カム軸
１４レバー軸
４１ストライカ進入溝
５１第１アーム部（アーム部）
５２第２アーム部（アーム部）
５３係合溝
５４係合部
５５力点部（先端部）
６１爪部
７１カム面
７２開口部
７３阻止部

Claims

車体に可動可能に支持された可動体または前記車体のいずれか一方に設けられ、当該いずれか他方に設けられたストライカと係合することによって、前記可動体を所定位置にロックするようにした車両用ラッチ装置において、
前記ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、
前記ベース部材に枢支されると共に、前記ストライカと係合可能な係合溝を有し、かつ前記ストライカが前記係合溝から離脱した解放位置から前記ストライカが前記係合溝に係合した係合位置へ回動可能なラッチと、
前記ベース部材に枢支されると共に、前記ストライカ進入溝を横切る方向へ延出する前記ラッチのアーム部に係合することにより前記ラッチの係合位置から解放位置への回動を阻止可能なロッキングプレートと、
前記ロッキングプレートを前記ラッチのアーム部に係合する一方向へ付勢するスプリングと、
前記ベース部材に枢支されると共に、前記ラッチが解放位置から係合位置付近に回動した際、前記ラッチの前記アーム部における尖端状の先端部に摺接しつつ一方向へ回動することにより、前記ラッチに対して係合位置を超えたオーバートラベル位置へ回動する回転モーメントを与えるカム面を有するカムプレートと、
前記カムプレートを一方向へ付勢するスプリングとを備え、
オーバートラベル位置にある前記ラッチに対して解放方向へ過大な荷重が作用した際、前記ラッチの前記アーム部の先端部が前記カム面に食い込みにより係合して、前記カムプレートの回動を拘束すると共に、前記ロッキングプレートが前記カムプレートに設けた阻止部に当接して、前記ロッキングプレートの回動を阻止するようにしたことを特徴とする車両用ラッチ装置。
前記カムプレートのカム面を、前記ラッチのアーム部の先端部が前記カム面に食い込みによる係合を促進させるために、前記ロッキングプレートよりも硬度が低い材質で形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ラッチ装置。
前記カムプレートにおけるカム面の近傍に、前記ラッチのアーム部の先端部が前記カム面に食い込みによる係合を促進させるための開口部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ラッチ装置。