JP2005161987A

JP2005161987A - 車両用シートのロック装置

Info

Publication number: JP2005161987A
Application number: JP2003403372A
Authority: JP
Inventors: Misao Omori; 操大森
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2003-12-02
Filing date: 2003-12-02
Publication date: 2005-06-23
Anticipated expiration: 2023-12-02
Also published as: JP4325794B2

Abstract

【課題】シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつき、並びに、ストライカとラッチが元の位置に戻るときの異音の発生。
【構成】車体４に対して移動自在に設けた車両用シートに、車体４に設けたストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するＵ型係合溝１６を有するラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを設けて構成したシートロックアッシー５を設けて前記車体４に固定するように構成し、前記ラッチ１２はラッチ軸１３により前記ベースプレート１０に回転自在に軸支し、該ラッチ１２の外周には前記ラチェット２０のラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を形成し、前記ラッチ当り面２２はラチェット２０に形成した嵌合凹部２３内に形成し、前記ラチェット係合面２４は前記嵌合凹部２３に嵌合するラッチ凸部２５の下面に形成した車両用シートのロック装置。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体に対して脱着式の車両用シートや、車体に対して回動あるいは回転等の移動する車両用シートを車体に固定する車両用シートのロック装置に係るものである。

従来、ラッチとラチェットによりストライカを係合保持させるシートロックアッシーでは、ストライカが進入するストライカ進入溝の奥側にゴムダンパを設け、ゴムダンパとラッチのＵ型係合溝の内周面によりストライカを係合保持する構成であった（例えば、特許文献１・特許文献２参照）。
この従来構成では、ストライカはゴムダンパにより押すことによりガタ取りとロック解除時のストライカの押出しを兼ねているため、ダンパーの撓み剛性以上の荷重が係ると、ストライカはダンパーを凹ませて移動して、シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつきが発生するという課題がある。
また、荷重が減るとダンパは弾性復元し、ストライカとラッチが元の位置に戻るとき、ラッチとラチェットが当たり異音が発生する。
しかし、ストライカをダンパーに当てても、これ以上奥に移動しないようにする構成は、製造・組立て誤差によりラッチの係合溝とストライカの間に僅かに隙間ができ、非常に難しいのである。
実公平６−７９７０号公報実開昭５８−２７４６０号公報

シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつき、並びに、ストライカとラッチが元の位置に戻るときの異音の発生。

本願は、ストライカをダンパーに当てても移動しないように特に工夫してガタ付きのないシートロックアッシーを提供するものであり、車体４に対して移動自在に設けた車両用シートに、車体４に設けたストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するＵ型係合溝１６を有するラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを設けて構成したシートロックアッシー５を設けて前記車体４に固定するように構成し、前記ラッチ１２はラッチ軸１３により前記ベースプレート１０に回転自在に軸支し、該ラッチ１２の外周には前記ラチェット２０のラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を形成し、前記ラッチ当り面２２はラチェット２０に形成した嵌合凹部２３内に形成し、前記ラチェット係合面２４は前記嵌合凹部２３に嵌合するラッチ凸部２５の下面に形成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記嵌合凹部２３の上側下面２６はラチェット軸２１を中心とする円弧線Ｒに対して楔状に始端側がラチェット軸２１より離れるように傾斜させた車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ラチェット２０の上側側面２７は下側側面２８よりもラッチ軸１３を中心とする半径方向の外側に位置させ車両用シートのロック装置としたものである。

請求項１の発明では、ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２４に係合すると、ラチェット２０の嵌合凹部２３にラッチ１２のラッチ凸部２５が嵌合するので、実質的に、ストライカ６が上下に隙間なく挟まれているのと同様になり、従来のようなストライカ６の往復移動が原因の異音およびガタ付きを防止する。
請求項２の発明では、ラッチ１２とラチェット２０とのぶつかり異音の発生を防止する。
請求項３の発明では、ラッチ凸部２５がロック方向の高速回転したときに当接せず、確実にロックする。

本発明の実施例を図により説明すると、１は車両用シートであり、座席シート２および背凭シート３を有する。前記車両用シート１は、車体４に対して脱着自在、あるいは、座席シート２の前側を中心に回動自在や縦軸回転自在等の移動自在に取付けるように構成し、車両用シート１に設けたシートロックアッシー５により車体４に固定する。

シートロックアッシー５は車体４に固定のストライカ６を係合させることでロックする。
即ち、取付軸７中心に回動自在に取付けてシートロックアッシー５により車体４に固定するか、あるいは、車体係合部８に前側シート係合部９を係合させてからシートロックアッシー５により車体４に固定すればよいが、本願はシートロックアッシー５に関するものであるから、車両用シート１の脱着あるいは移動構成は要件ではない。

前記シートロックアッシー５のベースプレート１０には前記ストライカ６が進入する縦のストライカ進入溝１１を形成する。ストライカ進入溝１１は長さ方向の一方（下側）のみを開口させている。
前記ベースプレート１０にはラッチ１２をラッチ軸１３により回転自在に取付ける。ラッチ軸１３は前記ストライカ進入溝１１より後側のベースプレート１０に軸装する。ラッチ１２は後述するバネにより図２において反時計回転方向に付勢されている。

ラッチ１２には前記ストライカ６と当接係合するＵ型係合溝１６を形成し、車両用シート１を車体４に向けて固定方向に移動させると、ストライカ６はアンロック位置にあるＵ型係合溝１６に当接して前記バネの弾力に抗して時計回転させる。
前記ストライカ進入溝１１の前側（図２において左側）のベースプレート１０にはラッチ１２の回転を停止させてストライカ６の係合状態を保持するラチェット２０の基部をラチェット軸２１により取付ける。ラチェット２０にはラッチ当り面２２を有する嵌合凹部２３を形成する。

ラッチ当り面２２は嵌合凹部２３の下側内面にラチェット軸２１を中心とする円弧形状に形成する。
ラッチ１２の外周には前記ラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を有するラッチ凸部２５を形成する。ラチェット係合面２４はラッチ凸部２５の下面側に形成する。ラッチ凸部２５は四角状の舌片形状のようにラチェット２０に向けて突出させて形成する。

前記ラッチ凸部２５はラチェット２０の嵌合凹部２３に嵌合して、ラッチ１２の回転を停止させる。
即ち、ラチェット係合面２４にラチェット２０のラッチ当り面２２が係合すると、車両用シート１のアンラッチ方向の回転が規制され、ラッチ１２のＵ型係合溝１６とストライカ６との係合保持され、車両用シート１が車体４に固定される。

この場合、ラッチ１２のラッチ凸部２５がラチェット２０の嵌合凹部２３に嵌合するので、ラッチ１２はアンロック方向は勿論のことロック方向の回転もしない。そのため、回転固定状態のラッチ１２のＵ型係合溝１６にストライカ６が係合し、ストライカ６はストライカ進入溝１１の進入方向および退避方向の何れの方向の移動も阻止されることになって、ロック時のガタ付きの発生を未然に防止する。

また、嵌合凹部２３の上側下面２６はラチェット軸２１を中心とする円弧線Ｒに対して楔状にθ度（好適には略５〜８度）始端側がラチェット軸２１より離れるように傾斜させることで、ラッチ１２とラチェット２０とのぶつかり異音の発生を防止する。
また、ラチェット２０の上側側面２７は下側側面２８よりもラッチ軸１３を中心とする半径方向の外側に位置させ、ラッチ凸部２５がロック方向の高速回転したときに当接しないようにしている。

なお、ストライカ進入溝１１には弾性ダンパー２９を設けているが、弾性ダンパー２９はストライカ６を押出すためのものであり、ストライカ６がストライカ進入溝１１に進入して弾性ダンパー２９に当接した後、ラッチ凸部２５と嵌合凹部２３の作用によりストライカ６の移動は停止する。

しかして、ラチェット２０の先端には、反ラッチ１２側に牽引する操作ワイヤ３０を接続し、操作ワイヤ３０の接続部には操作ワイヤ３０の牽引方向と反対にラチェット２０を回動させるように付勢するバネ３１の一端を係止し、バネ３１の他端はラッチ１２の取付部３２に係止する。バネ３１はラチェット２０を係合方向に付勢させると共に、ラッチ１２をアンロック方向に回転するように付勢する。

しかして、前記ラッチ凸部２５の先端は誘導面３３であり、誘導面３３はラチェット２０の下側側面２８に摺接してラチェット２０を退避位置に誘導する。また、ラチェット下側側面２８はラッチ誘導面３３が当接することで、ラッチ１２のアンロック方向回転を停止させて、待機位置に保持する作用も奏する。
３４はバックプレート、３５は弾性ダンパー２９を設けたホルダプレート、３６はラッチ１２を被覆する被覆部材である。

（実施例の作用）
車両用シート１のシートロックアッシー５を車体４のストライカ６に係合させてロックすると、車両用シート１は車体４に固定状態になり、反対に、シートロックアッシー５とストライカ６の係合を開放してアンロックさせると、車両用シート１は取り外しまたは移動自在となる。

しかして、シートロックアッシー５は、図２のアンロック状態において、ストライカ６がベースプレート１０のストライカ進入溝１１に進入すると、ラッチ１２のＵ型係合溝１６の内周に当接し、ラッチ１２は図２において時計回転（ロック方向）する。ラッチ１２の誘導面３３はラチェット２０の下側側面２８に当接し、ラチェット２０はバネ２５によりラッチ１２の外周に弾着するように付勢されているため、誘導面３３がラチェット２０のラッチ当り面２２を通過すると、ラッチ当り面２２はラッチ１２のラチェット係合面２４に係合する。

ラチェット係合面２４にラチェット２０のラッチ当り面２２が係合すると、車両用シート１のアンロック方向の回転が規制され、ラッチ１２のＵ型係合溝１６とストライカ６との係合保持される。

この場合、ラッチ当り面２２はラチェット２０の嵌合凹部２３に形成され、ラチェット係合面２４はラッチ１２の外周のラチェット２０側に突き出るラッチ凸部２５の下面に形成しているから、ストライカ６がラッチ１２のＵ型係合溝１６に係合すると、ラッチ凸部２５が嵌合凹部２３に嵌合し、ラッチ凸部２５は嵌合凹部２３のラッチ当り面２２と上側下面２６により上下から挟まれる。

そのため、ストライカ６が弾性ダンパー２９にあたった状態で、弾性ダンパー２９が荷重により変形させようとし、続いてストライカ６が更に奥に移動しようとしても、ラッチ１２はロック方向に回転せず、ガタ付きを防止する。

反対に、ストライカ６がストライカ進入溝１１から脱出する方向に荷重が掛かった場合は、通常のアンロック方向回転であるから、ラチェット２０はラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２４に当たってアンロックとなるのを防止する。
したがって、ラッチ１２のラッチ凸部２５とラチェット２０の嵌合凹部２３により、実質的に、ストライカ６が上下に隙間なく挟まれているのと同様になり、従来のようなストライカ６の往復移動が原因の異音およびガタ付きを防止する。

この場合、Ｕ型係合溝１６の幅はストライカ６の直径と略同じにすると、ラッチ凸部２５と嵌合凹部２３により回転が固定されているラッチ１２に対するストライカ６の移動を固定でき、一層、ストライカ６の往復移動が原因の異音およびガタ付きを防止する。

しかして、嵌合凹部２３の上側下面２６はラチェット軸２１を中心とする円弧線Ｒに対して楔状にθ度（好適には略５〜８度）始端側がラチェット軸２１より離れるように傾斜させているから、ラッチ１２とラチェット２０とのぶつかり異音の発生を防止する。

また、ラチェット２０の上側側面２７は下側側面２８よりもラッチ軸１３を中心とする半径方向の外側に位置させているから、ラッチ凸部２５がロック方向の高速回転したときに当接しないようにしている。

しかして、図２のロック状態において、操作ワイヤ３０を引くと、ラチェット２０のラッチ当り面２２はラッチ１２のラチェット係合面２４から外れ、ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２４から離脱すると、ラッチ１２はバネ３１の弾力により瞬時にアンロック方向に回転し、ストライカ６を開放し、ラッチ１２のラッチ凸部２５の誘導面３３がラチェット２０の下側側面２８に当接し、これによりラッチ１２は所定の待機位置てアンロック回転を停止させる。

なお、ストライカ６は車体４に設けられているが、理解を容易にするためシートロックアッシー５に対して相対的に移動させて説明しており、また、上下や前後といった方向が記載されているが、これらの記載によって構成が限定されるものではない。

シート側面図。シートロックアッシーの側面図（アンロック状態）。ラチェットが僅かにアンロック方向に移動した状態の側面図。ラチエットが外れる直前の状態の側面図。ラチエットが外れた状態の側面図。ラチエットの正面図。シートロックアッシーの分解図。ラッチの正面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…座席シート、３…背凭シート、４…車体、５…シートロックアッシー、６…ストライカ、１０…ベースプレート、１１…ストライカ進入溝、１２…ラッチ、１３…ラッチ軸、１５…ストッパ、１６…Ｕ型係合溝、２０…ラチェット、２１…ラチェット軸、２２…ラッチ当り面、２３…嵌合凹部、２４…ラチェット係合面、２５…ラッチ凸部、２６…上側下面、２７…上側側面、２８…下側側面、２９…弾性ダンパー、３０…操作ワイヤ、３１…バネ、３２…取付部、３３…誘導面。

Claims

車体４に対して移動自在に設けた車両用シートに、車体４に設けたストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するＵ型係合溝１６を有するラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを設けて構成したシートロックアッシー５を設けて前記車体４に固定するように構成し、前記ラッチ１２はラッチ軸１３により前記ベースプレート１０に回転自在に軸支し、該ラッチ１２の外周には前記ラチェット２０のラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２４を形成し、前記ラッチ当り面２２はラチェット２０に形成した嵌合凹部２３内に形成し、前記ラチェット係合面２４は前記嵌合凹部２３に嵌合するラッチ凸部２５の下面に形成した車両用シートのロック装置。
請求項１において、前記嵌合凹部２３の上側下面２６はラチェット軸２１を中心とする円弧線Ｒに対して楔状に始端側がラチェット軸２１より離れるように傾斜させた車両用シートのロック装置。
請求項１または請求項２において、前記ラチェット２０の上側側面２７は下側側面２８よりもラッチ軸１３を中心とする半径方向の外側に位置させ車両用シートのロック装置。