JP6078881B2 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents
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Description
そのため、アウタパネルが側面衝突等の衝撃により車内側に変形すると、当該変形によりアウタパネルが、アウトサイドレバーの連結部または操作力伝達部材に接触することがある。このようになると、アウトサイドレバーがリリース方向(ドアを開扉する方向)に回動して、予期せずドアが開いてしまうおそれがあるため、アウタパネルとドアラッチ装置との間の間隔を大とする必要があるが、間隔を大とすると自動車の室内空間を狭めることとなる。
すなわち、レバー部材の長手方向の中央部が、有頭軸とそれに嵌挿した弾性部材(圧縮コイルばね)とにより弾性的に支持されているので、弾性部材の経時劣化や、弾性部材と軸頭との摺動摩耗等によりレバー部材の支持力が低下するおそれがある。このようになると、振動等によってレバー部材がその回動時に中央部を支点として板厚方向にぐらつき、レバー部材の延在端部が、その回動により作動させられるポールの端部より離間するおそれがあり、ドアロック装置としての信頼性には課題が残る。
また、駆動ロッド打撃部材を必要とするため、ドア内のレイアウト性でも課題が残る。
第1の発明は、ドア内に固定されるベース部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記ベース部材に枢軸をもって枢支され、前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連結されるリリースレバーを介して前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、前記アウトサイドレバーを、前記枢軸により回動可能に枢支され、端部が前記リリースレバーに連係される第1アウトサイドレバーと、前記第1アウトサイドレバーに対して車内方向へ移動可能であるとともに、付勢手段をもって車外方向へ付勢され、車外側の端部が前記操作力伝達部材を介して前記アウトサイドハンドルに連係されることにより、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいてリリース方向へ回動可能な第2アウトサイドレバーとの2分割構造とし、
前記アウトサイドハンドルの通常操作時には、前記第2アウトサイドレバーのリリース方向への回動を前記第1アウトサイドレバーに伝達可能とし、前記第2アウトサイドレバーに車内方向の外力が加わったときには、前記第2アウトサイドレバーが前記付勢手段に抗して前記第1アウトサイドレバーに対し相対的に車内側へ移動することにより、前記第2アウトサイドレバーのリリース方向への回動を前記第1アウトサイドレバーに伝達不能としたことを特徴とする。
図5及び図6は、ドアラッチ装置1の通常状態(ドア閉扉状態)を示すもので、アウトサイドハンドル4が開扉操作され、それに連係された操作力伝達部材3が下方に移動すると、図6に示すように、アウトサイドレバー21全体、すなわち第2アウトサイドレバー212と、この第2アウトサイドレバー212の係合突部212aに被係合突部211aを介して係合している第1アウトサイドレバー211とが、ねじりコイルばね30の付勢力に抗して、図5に示す待機位置(ドア閉扉位置)から図6に示す作動位置(ドア開扉位置)まで、一体的にリリース方向(図5において時計方向)へ所定角度回動する。
この変形例においては、第2アウトサイドレバー212に、上記実施形態の長孔29よりも大きな嵌合孔36を設け、この嵌合孔36に圧嵌した合成樹脂よりなるガイド部材37に、枢軸26が摺動及び回動可能に嵌合される車内外方向を向く長孔38を設けるとともに、この長孔38の中央部の上下の対向面に、互いに接近する方向に突出する、弾性変形可能な山形状の弾性保持片39、39を一体的に形成してある。両弾性保持片39のベース部には、それらが互いに上下に離間する方向に弾性変形しうるように、肉抜き孔40、40が設けられている。
この変形例においては、第2アウトサイドレバー212は、両弾性保持片39により常時車外側に突出した位置に保持されるので、前述のように、ねじりコイルばね30の足片302により、第2アウトサイドレバー212を常時車外側に付勢する必要がなくなるが、ねじりコイルばね30を併用してもよい。なお、この変形例では、両弾性保持片39の形状を、車外側の端部が開放された横向きハ字状としてもよい。
この変形例においては、第1ケーシング201における基部201aの下半部の外周縁に、上部側壁201bよりも突出寸法の小さな下部側壁201cを後向きに突設してある。基部201aにおける枢軸26と対向する部分の外側端部には、基部201aを貫通する縦長の矩形孔44が、また下部側壁201cにおける枢軸26と対向する部分の基端部には、矩形孔44と連続する切欠部45が形成されている。これにより、下部側壁201cにおける枢軸26と対向する部分には、前後寸法が他部よりも短寸で、かつ基部201aと不連続となる脆弱部201dが形成されている。
なお、図示は省略するが、レバー押動部材46を、第2アウトサイドレバー212における車外側の突出端部の下縁部付近と対向するように設け、アウタパネル2aが車内方向に変形した際、レバー押動部材46の先端が第2アウトサイドレバー212の突出端部の下縁部または操作力伝達部材3の下端部と接触することにより、第2アウトサイドレバー212を反時計方向へ回動させながら、車内方向に移動させるようにしてもよい。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
さらには、ドアを自動車のリヤドア、スライドドアまたはバックドアとしてもよい。
2 ドア
3 操作力伝達部材
3a 折曲部
4 アウトサイドハンドル
5 操作力伝達部材
6 キーシリンダ
7 操作力伝達部材
8 インサイドハンドル
9 操作力伝達部材
10 ロックノブ
11 噛合部アッセンブリ
12 操作部アッセンブリ
13 ボディ
14 ラッチ軸
15 ラッチ
16 ラチェット軸
17 ラチェット
18 カバープレート
19 バックプレート
20 ケーシング(ベース部材)
21 アウトサイドレバー
23、24 ボルト
26 枢軸
28 軸孔
29 長孔
30 ねじりコイルばね
31 係止突部
32 ストッパ
33 受け部材
36 嵌合孔
37 ガイド部材
38 長孔
39 弾性保持片
40 肉抜き孔
41 係合孔
42 係合ピン
43 リリースレバー
44 矩形孔
45 切欠部
46 レバー押動部材
171 ラチェットピン
181 ストライカ進入溝
201 第1ケーシング
201a 基部
201b 上部側壁
201c 下部側壁
201d 脆弱部
202 第2ケーシング
211 第1アウトサイドレバー
211a 被係合突部
211b 凹入部
211c 係止片
211d 内端部
212 第2アウトサイドレバー
212a 係合突部(係合部)
212b 折曲部
212d 連結部
301、302 足片
S ストライカ
Claims (6)
- ドア内に固定されるベース部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記ベース部材に枢軸をもって枢支され、前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連結されるリリースレバーを介して前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記アウトサイドレバーを、前記枢軸により回動可能に枢支され、端部が前記リリースレバーに連係される第1アウトサイドレバーと、前記第1アウトサイドレバーに対して車内方向へ移動可能であるとともに、付勢手段をもって車外方向へ付勢され、車外側の端部が前記操作力伝達部材を介して前記アウトサイドハンドルに連係されることにより、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいてリリース方向へ回動可能な第2アウトサイドレバーとの2分割構造とし、
前記アウトサイドハンドルの通常操作時には、前記第2アウトサイドレバーのリリース方向への回動を前記第1アウトサイドレバーに伝達可能とし、前記第2アウトサイドレバーに車内方向の外力が加わったときには、前記第2アウトサイドレバーが前記付勢手段に抗して前記第1アウトサイドレバーに対し相対的に車内側へ移動することにより、前記第2アウトサイドレバーのリリース方向への回動を前記第1アウトサイドレバーに伝達不能としたことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。 - 前記第2アウトサイドレバーを、前記枢軸に車内外方向を向く長孔を介して回動可能かつ車内方向に移動可能に枢支したことを特徴とする請求項1記載の自動車用ドアラッチ装置。
- 前記第2アウトサイドレバーは、前記第1アウトサイドレバーに当接することによりリリース方向への回動を前記第1アウトサイドレバーに伝達可能とする係合部を有し、前記係合部は、前記第2アウトサイドレバーが前記付勢手段の付勢力に抗して車内側へ移動することにより前記第1アウトサイドレバーから外れることを特徴とする請求項1または2記載の自動車用ドアラッチ装置。
- 前記付勢手段は、ねじりコイルばねであり、該ねじりコイルばねの一方の足片を、前記ベース部材及び前記第2アウトサイドレバーに係合させることにより、前記第2アウトサイドレバーを車外方向に付勢し、他方の足片を前記第1アウトサイドレバーに係止することにより、前記第2アウトサイドレバーを待機位置に付勢することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
- 前記長孔における中間部の対向面に、前記付勢手段としての1対の弾性保持片を、互いに接近する方向に突出するように設け、前記第2アウトサイドレバーに車内方向の外力が加わったとき、前記枢軸が前記両弾性保持片を互いに離間する方向に弾性変形させて前記長孔の車外側の端部に相対移動するようにしたことを特徴とする請求項2または3記載の自動車用ドアラッチ装置。
- 前記長孔及び弾性保持片を、合成樹脂よりなるガイド部材に設け、このガイド部材を、前記第2アウトサイドレバーに設けた嵌合孔に圧嵌したことを特徴とする請求項5記載の自動車用ドアラッチ装置。
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